Авангардтық поэзия мен авиацияда қандай ортақ нәрсе бар? Бір қарағанда, ештеңе жоқ. Бірақ ХХ ғасырдың басында олар қатар жүрді. Футуризм немесе «ерік-лианизм» (оның орыс тіліндегі интерпретациясында) көркемдік бағыт ретінде техникалық прогресті дәріптеді. Авиация сол кездегі ғылыми -техникалық революцияның күшінің бейнесі болды. Адам ауаға көтеріліп, аспан билеушісі бола алды, осының бәрі техникалық жаңалықтардың арқасында. «Ұшақ» сөзі де футуристік тұрғыдан шыққан. Оны Василий Каменский ойлап тапты - Велимир Хлебников, Маяковский, Давид Бурлюк және Алексей Крученихпен бірге бесеудің бірі, орыс футуризмінің «тіректері». Таңғажайып тағдыры мен ерекше таланты бар адам. Ақын және ұшқыш. Алғашқы орыс авиаторларының бірі.
Орыс футуризмі - ХХ ғасырдың басындағы Ресейдегі ең қызықты әдеби бағыттардың бірі - іс жүзінде итальяндық футуризм дәстүрлерінің орыс топырағына аударылуы болды. Бұл 1909 жылы 20 ақпанда Париж Фигарода жарияланған Футуризм манифесінде жаңа қозғалыстың негізгі принциптерін білдірген итальяндық ақын Филиппо Томмасо Маринетти (1876-1944) болды. Маринетти «машиналық прогресті» жоғары бағалады, «машиналар дәуірінің» басталғаны туралы айтты. Суретшілер - футурологтар поездарды, вагондарды, зауыттарды бояды, ақындар техникалық прогреске шынайы үн шығарды. Маринетти авиацияның үлкен жанкүйері болды. Ақырында, 1920 жылдары, қазірдің өзінде фашистік Италияда Маринеттидің «аспанды бағындыруға» деген сүйіспеншілігі әуедегі ұшудың жылдамдығы мен динамикасын жеткізуге тырысатын «әуе суреті» пайда болды.
Италия сол кездегі маңызды әлемдік державалардың бірі болмағанына қарамастан, ХХ ғасырдың басында ол еуропалық авиация орталықтарының біріне айналды. Әлемнің көптеген елдерінен, соның ішінде Ресейден ұшқыштар Италияның ұшу мектептерінде оқыды. Авиациялық тақырып авангард ақындарды қызықтырғаны таңқаларлық емес. Италияда пайда болған футуризм алыс Ресейде «қайта туылды». Филиппо Томмасо Маринеттидің идеялары Ресейде ризашыл ізбасарларын тапты. Тек орыстар ғана футуристік идеяларды техникалық прогрестің қатыгездігі мен жанжалына назар аудармай, адамдардың өмірін жақсартатын «жақсы прогреске» сүйене отырып, сәл басқаша түсінді. Орыс футуризмінің бастауында суретші және ақын Дэвид Бурлюк болды, оның айналасында орыс футурологтарының бірегей шеңбері құрылды.
1909 жылы олардың бірі ақын Василий Каменский футурологтардың келесі кездесуінде ұшқыш болуға ант берді: «Райттың, Фарманов пен Блериоттың қанаттары - біздің қанаттарымыз. Біз, буделдіктер, ұшуымыз керек, велосипед немесе ақыл сияқты ұшақты басқара білуіміз керек. Ал енді, достар, мен саған ант етемін: мен ұшқыш боламын, қарғыс атсын ». Бұл антты авангардтық батылдық үшін әдеттегідей қабылдауға болар еді, бірақ ол болған жоқ - Каменский шынымен де ұшу өнеріне арнауды шешті.
Василий Васильевич Каменский (1884-1961) 1884 жылы 17 сәуірде Пермь өлкесінде - Кама өзенінің бойымен жүретін пароходта дүниеге келген. Бұл кеменің капитаны болашақ ақынның атасы - анасы Юстолия Габриэль Серебренников болды. Каменскийдің әкесі Василий Филиппович граф Шуваловтың алтын шахталарында күтуші болып жұмыс істеді. Кіші Василий Каменский ата -анасынан айырылды. Ол Любимовтың Пермьдегі буксирлік кеме тасымалдау компаниясына күйеуі Григорий Трушов жауапты болған тәтесі Александра Гавриловна Трущоваға жіберілді. Мүмкін, оның балалық шағы пароходшылар мен матростар арасында өткен болуы мүмкін, ол кез келген «кемелер мен капитандарды», мейлі теңіз болсын, өзен пароходтары болсын, аспанға ұшатын ұшақтармен, ықыласпен қарайтын Каменскийдің әрі қарайғы өміріне әсер етті. Соған қарамастан, Каменский теңізші немесе өзен қайығы болмады - ол он алты жасынан бастап әр түрлі кеңселерде жұмыс істеуге мәжбүр болды. 1904 жылы жиырма жасар Каменский Пермский край газетінде жұмыс жасай бастады. Содан кейін марксизмге қызығушылық танытып, социалистік көзқарастарды қабылдады. Бірақ іс жүргізушінің қызықсыз өмірі өршіл жігітке ұнамады. Алғашында ол театрға қызығушылық танытып, Ресейді аралаған труппалардың біріне актер болып жұмысқа орналасты. Жол бойында ол саяси белсенділікті ұмытпады - ол Оралдағы теміржол шеберханаларының жұмысшылары арасында үгіт -насихат жұмыстарына қатысты, тіпті ереуіл комитетін басқарды, ол түрмеге жабылды. Алайда, көп ұзамай Каменский босатылып, Мәскеуге келместен, тіпті Таяу Шығысқа - Ыстамбұл мен Тегеранға қызықты саяхат жасай алды. Мәскеуден Каменский Петербургке қоныс аударды, ал 1908 жылдан бастап «Весна» журналында бас редактордың орынбасары болып жұмыс істей бастады. Дәл сол жерде ол футурологтармен танысты.
Поэзия Каменскийдің жалғыз хоббиі болған жоқ. Санкт -Петербургтегі Гатчина аэродромында авиациялық мектеп ашылған кезде, Каменский оның сабақтарына қатыса бастады және көп ұзамай бірінші рет аспанға көтерілді - алғашқы орыс ұшқыштарының бірі Владимир Лебедевпен бірге. Аспанды бағындыру арманымен айналысқан Каменский француз Bleriot XI ұшағын сатып алуға ақша таба алды. Ұшақпен ұшудың қыр -сырын меңгеру үшін ол Францияға - әлемге әйгілі Bleriot ұшу мектебіне барды. Мұнда ол нұсқаушы - жолаушы ретінде танысу рейстерін жасады. Ақын Блериот мектебіндегі алғашқы ұшуларын осылай еске алды: «Ұшу алдында ол өмірдің қарбаласымен қоштасу оңай болған жағдайда бір стакан коньяк ішті, ал ұшқыштың өзі де ішті. Ұшу мас болып шықты: мен мүлде есімнен танып қалдым, мен, шамасы, ынта -жігерден өкпемнің жоғарғы жағында айқайладым ». Алайда, мектеп басшылары Каменскийге ұшақты өз бетінше басқаруды сеніп тапсырған жоқ - олар жаңадан келген орыс авиаторы қымбат көлікті қағып кетеді деп қорықты. Мектеп басшылығы Каменскийден әсерлі соманы депозитке салуды сұрады - тек бұл жағдайда оған аспанға өз бетімен көтерілуге рұқсат етілді. Бірақ ұшақ сатып алуға көп ақша жұмсаған Каменский енді мұндай сомаға шыдай алмады. Сондықтан оның Ресей империясына қайтудан басқа амалы қалмады. Ол пилоттық біліктілік емтиханын үйде тапсыратын болды - мұнда мұндай қомақты қаржыны салудың қажеті болмады. Ол кезде Ресейде авиация тез қарқынмен дамыды, сол кездегі ерекше мамандық алуға ұмтылатын жастардың саны арта түсті.
Василий Каменский Варшаваға келді, онда ол Aviat ұшу мектебіне түсті. Бұл мектептің негізгі нұсқаушысы атақты ұшқыш Харитон Славоросов болды. Авиатор Харитон Никанорович Славороссов (Семененко) (1886-1941) Каменскийден екі жас кіші болды, бұл оның ақын-ұшқыш үшін нағыз ұстаз болуына кедергі болмады. Бұған дейін Одессаның сыпырушы ұлы Харитон Семененко пароходта машинист болып жүзіп, кейін велосипедші болды және «Славороссов» бүркеншік атымен әрекет етіп, осы салада үлкен даңққа қол жеткізді. 1910 жылы ол Санкт -Петербургке келді, онда ұшқыш Михаил Ефимовтың слесары болды, содан кейін Варшаваға қоныс аударды, авиациялық училищеге механик болып жұмысқа орналасты. Сол жерде Славороссов ұшқыш біліктілігіне емтихан тапсырды және көп ұзамай нұсқаушы қызметіне ауыстырылды. Ол мектепке түскен оқушыларға сабақ бере бастады. Олардың бірі Василий Каменский болды, онымен Харитон Славороссов өте достық қарым -қатынаста болды.
«Авиаторлар арасында - ең керемет … ең талантты рекордсмен - Славороссов … Мен мұғалім -нұсқаушы ретінде Славороссовты таңдадым … Менің көзімше - көліктерді алып тастау. Құлақтарда - моторлардың музыкасы. Мұрыннан - бензин мен майдың иісі, қалтадағы оқшаулағыш таспалар. Арманда - болашақ рейстер », - деп жазды Василий Каменский Славороссов туралы. Ақын Славороссовтың сүйікті студенті мен досы болды. Соңғысының басшылығымен Каменский ақырында ұшатын аппаратты меңгеріп, ұшқыш атағына біліктілік емтиханын сәтті тапсырды. Аспан кеңістігін бағындыруға талпынған ақын - «Буделянин» арманы осылайша орындалды.
Авиатор болғаннан кейін Каменский керемет мақтаныш болды. Ол Ресейде алғашқылардың бірі болып Bleriot XI монопланын меңгерді. Каменский жолаушыларды ұшаққа отырғызды. 1912 жылдың сәуірінде ол сирек жағдайларды қоспағанда, тұрғындары әлі ұшақ көрмеген провинциялық Польшаны аралады. Каменский ұшқыш ретінде өзінің шеберлігін көрсетті, сонымен қатар аэронавтика мен авиация бойынша дәріс оқыды. 1912 жылы 29 сәуірде Честочова қаласында Василий Каменскийдің демонстрациялық рейсі жоспарланды. Іс -шараға көптеген адамдар қатысты, оның ішінде губернатор мен қаланың басқа да жоғары лауазымды тұлғалары. Ауа райы алдын ала боранды, қатты жел болды. Ауа райы жағдайлары Каменскийге ұшуға тұрарлық па, әлде оны сәтті күнге кейінге қалдыру керек пе деген күмән тудырды. Бірақ ұшуды ұйымдастырушылар Каменскийдің ұшып кетуін талап етті - олар губернатордың өзі ұшқыштың шеберлігін көруге асыққанын айтады. Бірақ Каменскийдің ұшағы көтерілгенде қатты жел машинаны аударып жіберді.
Тек жарты күннен кейін Василий Каменский ауруханада оянды. Ақын керемет түрде аман қалды - оған ұшақтың батпаққа батып кетуі көмектесті, ол күзді жұмсартады. Честочовадағы апат Василий Каменскийдің авиациялық мансабын аяқтады. Ақын өз ұшағынан қалғанын жинап, туған Пермьге кетті. 1916 жылы Каменский Пермь губерниясының Кичкилейка ауылында тұрды, онда ұшағын жетілдірді.
Ұшу кезінде жиналған баға жетпес тәжірибе, айтпақшы, әлі жарияланбаған «Авиатордың өмірі» пьесасында суреттелген. Авиация тақырыбы Каменскийдің «Аэропороциация» эссесінде де көтерілген. Василий Каменский үшін «ұшақтар», ол бірінші болып ұшақтарды атады, ауада қозғалуға мүмкіндік беретін машиналар ғана емес. Каменский аспанды бағындыруда адамзат үшін ерекше белгіні көрді, ол онымен адамдар өмірінің жақында өзгеруі мен жақсаруын байланыстырды. Аспанға ұшудың нәтижесінде адам, Каменский армандағандай, періштелерге ұқсайтын асқақ жаратылысқа айналады.
Авиациялық тақырып Каменскийдің қиялын ұзақ уақыт бойы иеленді. 1912-1918 жылдар аралығында. оның көптеген өлеңдері ұшу поэзиясын дәл көрсетеді. Басқа футурологтар - «Будляндар» сияқты, Каменский жаңа сөз тіркестерін ойлап тауып, сөздермен тәжірибе жасады. Оның «хоббиі» авиация мен аэронавтикаға байланысты неологизмдер болды. Сонымен, Каменский «самолет» сөзін ойлап тапты, ол қазіргі уақытта көптеген әуе машиналарында орыс тілінде қолданылады. Бірақ сонымен бірге онша танымал емес сөз өнертабыстары болды-«қанат тәрізді», «ұшып кету», «өлім», «өлім», «өлім», «ұшу». Каменскийдің өлең формасымен жүргізген тәжірибелері де өте қызықты болды. Ақынның «Вася Каменскийдің Варшавадағы ұшақпен ұшуы» атты өлеңі бар, оны төменнен жоғары оқу керек. Оның пішіні пирамида тәрізді, яғни әріптер жолдан -қатарға төмендейді, бұл автордың пікірінше, оқырманға ұшақтың ұшып бара жатқан суретін жеткізуге мүмкіндік береді.
Авиация адамды мейірімді және жетілдіреді деп армандаған Каменский Бірінші дүниежүзілік соғыста ұшақтардың жауынгерлік қолданылуы, авиацияның қарсыластың позициялары мен жау қалаларын бомбалау үшін қолданылуы туралы жаңалықты теріс қабылдады. Ол өз сезімін «Менің дұғам» өлеңінде білдірді: «Ием, маған рақым ет және мені кешір. Мен ұшақпен ұштым. Енді мен арықта қалақай өсіргім келеді. Әумин «. Барлық футурологтар сияқты, Каменский де, революциялық өткені бар адам, Октябрь социалистік революциясының жеңісін жылы қарсы алды. Ол оған шығармашылық үшін жаңа әсерлер мен ойлар берді. Василий Каменский жұмысшылар мен шаруалардың Қызыл Армиясы қатарында мәдени -ағарту жұмыстарына қатысты, Өнердің сол жақ майданы (LEF) тобына қосылып, түрлі революциялық әдеби басылымдарда жарияланды. Ол сонымен қатар авиациялық тақырыптарға оралды, өлеңдерін кеңестік ұшқыштарға арнады. Кеңес Одағында Каменскийдің авангардтық өткенін мезгіл-мезгіл еске алуды ұмытпағанымен, оның өлеңдері мен пьесалары жарық көрді.
Каменский озық жылдарына дейін өмір сүрсе де, өмірінің соңғы онжылдықтары өте қиын болды. 1930 жылдардың аяғында ол қатты ауырып қалды. Тромбофлебит екі аяқты кесуге әкеліп соқты, 1948 жылы 19 сәуірде ақын инсульт алды. Каменский сал болып қалды. Ақын он үш жыл бойы 1961 жылдың 11 қарашасында қайтыс болғанға дейін төсек тартып жатып қалды.
Дос және авиация нұсқаушысы Каменский Харитон Славороссовтың өмірі де қайғылы болды. Ол, Каменскийден айырмашылығы, авиациямен айналыспады - ол Қазан төңкерісінен кейін ұшуды жалғастырды. Славороссов Әскери -әуе күштері академиясын бірінші бітіру кезінде болды, Добролеттің Орталық Азия филиалының техникалық директоры болып жұмыс істеді, содан кейін Мәскеуді Бейжіңмен байланыстыратын әуе желісінің жобасын әзірлеуде жұмыс істеді. Сонымен бірге ол Кеңес Одағында планерлікті жандандырудың бастамашыларының бірі болды. Славороссов саясаттан тыс қалып, оның ресми қызметі саяси жұмысқа байланысты болмағандықтан, репрессия оны айналып өтуі мүмкін сияқты болды. Бірақ айналып өтпеді. Отызыншы жылдары Кеңес Әскери -әуе күштерінің алғашқы басшыларының бірі, бұрынғы революционер және анархист Константин Акашев тұтқындалды, оны Кеңес өкіметі еске салғандай, Акашевтің ежелгі досы Харитон Славоросовты да тұтқындады.. Орыс авиациясының пионерлерінің біріне ескі танысы жала жапты, ал Славороссов Франция үшін тыңшылық жасады деп айыпталды. Славороссов Медвежежорск қаласындағы лагерге жіберілді, онда ол «шарашкада» жұмыс істеді. 1941 жылы туыстарына Харитон Славоросовтың жер аударылған жерлерде қайтыс болғаны туралы хабарланды.
