«Буран» ғарыш кемесінің 205 минуттық ұшуы саңырау сезімге айналды. Ал бастысы - қону. Кеңестік шаттл әлемде бірінші рет автоматты режимде қонды. Американдық шаттлдар мұны ешқашан білмеген: олар тек қолмен қонды.
Неліктен жеңімпаз жалғыз басталды? Ел не жоғалтты? Ал ресейлік шаттл әлі де жұлдыздарға ұшады деген үміт бар ма? Буран ұшуының 25 жылдық мерейтойы қарсаңында РЖ тілшісі оны жасаушылардың бірі, бұрын Энергия бөлімінің бастығы, қазіргі уақытта МАИ профессоры, техника ғылымдарының докторы Валерий Бурдаковпен сөйлеседі.
Валерий Павлович, олар «Буран» ғарыш кемесі адамзат жасаған ең күрделі машинаға айналды дейді.
Валерий Бурдаков: Әрине. Оның алдында көшбасшы американдық ғарыш кемесі болды.
«Буран» ғарыштағы спутникке ұшып барып, оны манипулятормен түсіріп, «құрсағына» жібере алатыны рас па?
Валерий Бурдаков: Иә, американдық ғарыш кемесі сияқты. Бірақ Буранның мүмкіндіктері әлдеқайда кең болды: Жерге жеткізілетін жүктің массасы бойынша да (14,5 орнына 20-30 тонна), сондай-ақ оларды орталықтандыру ауқымында. Біз Мир станциясының орбитасын айналып, оны мұражайға айналдыра аламыз!
Америкалықтар қорқады ма?
Валерий Бурдаков: Вахтанг Вачнадзе, Энергияны бір кездері басқарған, былай деді: SDI бағдарламасы бойынша АҚШ ғарышқа 460 әскери техниканы жібергісі келді, бірінші кезеңде - 30 -ға жуық. идея
«Буран» американдықтарға біздің жауабымыз болды. Неліктен олар шаттл сияқты ештеңе жасай алмайтынымызға сенімді болды?
Валерий Бурдаков: Иә, американдықтар мұндай мәлімдемелерді байыпты айтты. 70-жылдардың ортасында біздің АҚШ-тан артта қалуымыз 15 жылға бағаланды. Бізде сұйық сутегінің үлкен массасында тәжірибе жеткіліксіз болды, бізде қайта қолданылатын сұйық отынды зымыран қозғалтқыштары немесе қанатты ғарыш аппараттары болмады. Құрама Штаттарда Х-15 сияқты аналогтың, сондай-ақ Boeing-747 класындағы ұшақтардың жоқтығын айтпаған жөн.
Соған қарамастан, «Буран» сөзбе -сөз толтырылды, олар айтқандай, жаңашылдықтармен?
«Буран» ғарыш кемесінің ұшуы 1988 жылы әлемдік сенсацияға айналды. Фото: Игорь Курашов / Р. Г.
Валерий Бурдаков: Өте дұрыс. Ұшқышсыз қону, улы отынның болмауы, көлденең ұшу сынақтары, арнайы жасалған ұшақтың артында зымыран танкілерінің әуе тасымалы … Бәрі керемет болды.
Көптеген адамдар таңғажайып суретті есінде сақтайды: ғарыш кемесі Мрия ұшағын «тоқтады». Қанатты алып Буран астында туылды ма?
Валерий Бурдаков: Және тек Мрия ғана емес. Өйткені, «Энерджия» зымыран тасығышының 8 метрлік алып танктерін Байқоңырға жеткізу керек болды. Қалай? Біз бірнеше нұсқаны қарастырдық, тіпті бұл: Еділден Байқоңырға дейін канал қазу! Бірақ олардың барлығы 10 миллиард рубльге немесе 17 миллиард долларға тартты. Не істеу? Ондай ақша жоқ. Мұндай құрылысқа уақыт жоқ - 10 жылдан астам.
Біздің бөлім есеп дайындады: тасымалдау әуе арқылы болуы керек, яғни. ұшақтармен. Бұл жерде неден басталды!.. Мені қиялдаумен айыптады. Бірақ Мясищевтің 3М-Т ұшағы (кейін оның есімі В. М. Т), Руслан ұшағы мен МРИЯ ұшақтары, біз оларда ӘӘК өкілімен бірге техникалық тапсырманы құрдық.
Неліктен дизайнерлер арасында Буранға қарсыластар көп болды? Феоктистов ашық айтты: қайта пайдалану - бұл кезекті блуф, ал академик Мишин тіпті «Буранды» тек «буриан» деп атады.
Валерий Бурдаков: Қайта қолдануға болатын тақырыптардан алынып тасталғандықтан олар ренжіді.
Ұшу -қону жолағына ұшақтар схемасы мен ұшақтардың қону мүмкіндіктері туралы орбиталық кеменің жобасы туралы бірінші болып кім ойлады?
Валерий Бурдаков: Королев! Бұл Сергей Павловичтің өзінен естігенім. 1929 жылы, ол 23 жаста, және ол қазірдің өзінде әйгілі планер-ұшқыш. Королёв идеясын шығарды: планерді 6 км көтеру, содан кейін қысымды кабинамен стратосфераға көтеру. Ол Калугаға Циолковскийге осындай биік ұшудың орындылығы туралы хатқа қол қою үшін баруды шешті.
Циолковский қол қойды ма?
Валерий Бурдаков: Жоқ. Ол бұл идеяны сынға алды. Оның айтуынша, сұйық отынды зымыран қозғалтқышы болмаса, биіктіктегі планер басқарылмайтын болады және құлау кезінде үдетілгенде ол бұзылады. Ол маған «Ғарыштық зымыран пойыздары» кітапшасын сыйға тартты және стратосфераға емес, одан да жоғары, «эфирлік кеңістікке» ұшу үшін сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарын қолдану туралы ойлануға кеңес берді.
Қызық, Королев қалай әрекет етті?
Валерий Бурдаков: Ол ренішін жасырмады. Тіпті қолтаңбадан бас тартты! Мен кітапшаны оқысам да. Королевтің досы, ұшақ конструкторы Олег Антонов маған 1929 жылдан кейін Коктебелдегі планерлік митингілерде қанша адам сыбырлағанын айтты: олардың Серёгасы есінен танып қалды ма? Мысалы, ол құйрығы жоқ планермен ұшады және оған сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарын орнатуға ең қолайлы екенін айтады. Мен ұшқыш Анохинді «соққы сынағы» кезінде ауадағы планерді әдейі бұзу үшін құлатып алдым …
Королевтің өзі қандай да бір ауыр планерді ойлап тапты ма?
Валерий Бурдаков: Иә, Қызыл жұлдыз. Ұшқыш Степанченок әлемде бірінші рет осы планерде бірнеше «өлі ілмектер» жасады. Ал планер сынған жоқ! Қызықты факт. Алғашқы бес ғарышкер Жуковский академиясына түскенде, оларға «Восток» ғарыш кемесінде дипломға тақырыптар ұсыну туралы шешім қабылданды. Бірақ Королев үзілді -кесілді қарсылық білдірді: «Тек ұшақ схемасының орбиталық кемесі! Бұл біздің болашағымыз! Қанаты бар шағын ғарыш кемесінің мысалы не екенін түсінсін».
Ал Герман Титовпен қандай оқиға болды?
Валерий Бурдаков: Ол бәрін түсінемін деп аңғалдықпен ойлады және патшайымнан оны қабылдауды сұрады. «Біз, - дейді ол, - нашар кемелерде ұшамыз, үлкен жүктемелер, тасты төсемдегідей төмен түсу кезінде. Королёв күлді: «Сіз инженерлік дәрежеңізді алдыңыз ба?» «Әзірге жоқ», - деп жауап берді Герман. «Сіз оны алған кезде, келіңіз және тең сөйлесіңіз».
«Буран» фильмімен жұмыс жасауды қашан бастадыңыз?
Валерий Бурдаков: Сонау 1962 жылы Сергей Павловичтің қолдауымен мен қайта пайдалануға болатын ғарыштық тасымалдаушыға алғашқы авторлық куәлігімді алдым. Американдық шаттл туралы шу көтерілген кезде, біздің елде де осылай істеу керек пе, жоқ па деген сұрақ әлі шешілген жоқ. Дегенмен, Игорь Садовскийдің жетекшілігімен Энергия АПҚ-да «No16 қызмет» деп аталатын ұйым 1974 жылы құрылды. Онда екі конструкторлық бөлім болды - әуе кемелеріне арналған шахта және тасымалдаушыға арналған Ефрем Дубинский.
Жуковскийдегі MAKS-2011 авиашоуына арналған «Буран» ғарыш кемесінің макетін құрастыру. Фото: РИА Новости www.ria.ru
Біз аудармамен, ғылыми талдаумен, шаттлдағы «праймерлерді» өңдеумен және жариялаумен айналыстық. Және олар өздері, үнсіз, кеменің мен оның тасымалдаушысының өз нұсқасын әзірледі.
Бірақ, Мишин жұмыстан шығарылғаннан кейін Энергияның басшысы болған Глушко, сонымен қатар қайта пайдалануға болатын тақырыпты қолдамады ма?
Валерий Бурдаков: Ол барлық жерде шаттлмен айналыспайтынын айтты. Сондықтан, бір кездері Глушко Орталық Комитетке Устиновпен кездесуге шақырылғанда, ол өзі бармады. Ол мені жіберді. Бірнеше сұрақтар туындады: бізге қайта пайдалануға болатын ғарыш жүйесі не үшін қажет, ол не болуы мүмкін және т. Осы сапардан кейін мен Глушкомен Техникалық ескертуге қол қойдым - «Буран» тақырыбындағы негізгі ережелер. Устинов тезірек шешім дайындады, оны Брежнев мақұлдады. Бірақ олар ортақ пікірге келгенге дейін қиянатпен және қабілетсіз деп айыптаумен ондаған кездесулер қажет болды.
Сіздің негізгі авиациялық қосалқы мердігеріңіз - Молния НПО бас конструкторы Глеб Евгеньевич Лозино -Лозинскийдің ұстанымы қандай болды?
Валерий Бурдаков: Авиация министрі Дементьевтен айырмашылығы, Лозино-Лозинский әрқашан бізбен бірге болды, дегенмен ол бастапқыда өз нұсқаларын ұсынды. Ол ақылды адам болған. Мысалы, осында ол ұшқышсыз қонудың мүмкін еместігі туралы әңгімеге қалай нүкте қойды. Ол менеджерлерге бұдан былай оларға жүгінбейтінін, бірақ Тушино аэродромының пионерлері үшін автоматты қондыру жүйесін жасауды сұрайтынын айтты, өйткені ол бірнеше рет радиобасқарылатын модельдердің қону дәлдігін байқаған.. Және бұл оқиға оның басшыларының наразылығымен шешілді.
Ғарышкерлер де бақытсыз болды. Біз Дементьевтің ұстанымы басым болады деп ойладық. Олар Орталық комитетке хат жазды: оларға автоматты қондыру қажет емес, олар Буранды өздері басқарғысы келеді.
Олар «Буран» өз атауын старт алды деп айтады?
Валерий Бурдаков: Иә. Глушко кемені «Энергия», Лозино -Лозинскийді - «Найзағай» деп атауды ұсынды. Консенсус болды - «Байкал». Ал «Буранды» генерал Керимов ұсынған. Жазуды бастамас бұрын әрең қырып тастап, жаңасын қолданды.
«Буранның» қону дәлдігі барлығын бірден таң қалдырды …
Валерий Бурдаков: Кеме бұлттың артынан пайда болған кезде, бастықтардың біреуі есінен танып қалғандай: «Дәл қазір апатқа ұшырайды, дәл қазір апатқа ұшырайды!» Рас, ол басқа сөз қолданды. «Буран» ұшу -қону жолағынан айналып өте бастағанда, бәрі дем алды. Іс жүзінде бұл маневр бағдарламаға енгізілді. Бірақ бұл бастық бұл нюансты білмеген немесе ұмытып кеткен сияқты. Кеме тура жолаққа шықты. Орталық сызықтан бүйірлік ауытқу - небәрі 3 метр! Бұл ең жоғары дәлдік. «Буран» 205 минуттық рейсі, габаритсіз жүктері бар барлық ұшақтар сияқты, дизайнерлерге бірде -бір түсініктеме бермей өтті.
Мұндай жеңістен кейін қандай сезімде болдыңыз?
Валерий Бурдаков: Мұны сөзбен жеткізу мүмкін емес. Бірақ бізді тағы бір «сенсация» күтіп тұрды: табысты инновациялық жоба жабылды. 15 миллиард рубль босқа кетті.
Буранның ғылыми -техникалық негізі қолданыла ма?
Валерий Бурдаков: «Буран», шаттл сияқты, қымбат және қолайсыз ұшыру жүйесінің арқасында пайдалану тиімсіз болды. Бірақ Buran-M-де бірегей техникалық шешімдерді әзірлеуге болады. Жаңа, соңғы жетістіктерді ескере отырып, өзгертілген кеме құрлықаралық аэроғарыштық жүктерді тасымалдау үшін өте жылдам, сенімді және ыңғайлы құралға айналуы мүмкін, тек жолаушылар мен туристер. Бірақ бұл үшін MOVEN экологиялық таза бір сатылы барлық азимутальды бір сатылы тасымалдаушысын құру қажет. Ол «Союз» зымыранын алмастырады. Оның үстіне, мұндай күрделі ұшырудың қажеті жоқ, сондықтан ол «Шығыс» ғарыш айлағынан ұшырыла алады.
«Буран» бойынша прогресс жоғалған жоқ. Автоматты ұшақтардың қонуы бесінші ұрпақ жауынгерлер мен көптеген дрондарды дүниеге әкелді. Тек біз, Жердің жасанды серігі сияқты, бірінші болдық.
Сіз Королевте космонавтиканың даму перспективаларын анықтайтын 3 -бөлімде жұмыс жасадыңыз. Қазіргі космонавтиканың болашағы қандай?
Валерий Бурдаков: Көмірсутегі энергиясын алмастыру үшін ядролық және күн энергиясының дәуірі келе жатыр, бұл әр түрлі ғарыштық аппараттарды кеңінен қолданусыз мүмкін емес. Жердегі тұтынушыларды энергиямен қамтамасыз ететін ғарыштық күн электр стансаларын құру үшін 250 тонна жүктеме үшін тасымалдаушылар қажет болады. Олар MOVEN негізінде жасалады. Ал егер жалпы космонавтика туралы айтатын болсақ, онда ол қазіргідей ақпарат қана емес, адамзаттың барлық қажеттіліктерін қамтамасыз етеді.
Айтпақшы
«Буран» ғарыш кемесінің барлығы бес ұшу көшірмесі жасалды.
Кеме 1.01 «Буран» - бір рейс жасады. Ол Байқоңыр қаласындағы құрастыру -сынау ғимаратында сақталды.2002 жылдың мамырында шатырдың құлауынан қираған.
Кеме 1.02 - екінші рет ұшып, Мир орбиталық станциясымен қонуы керек еді. Қазір Байқоңыр ғарыш айлағының мұражайының экспонаты.
Кеме 2.01 30-50% дайын болды. Мен Тушинский машина жасау зауытында болдым, содан кейін Химки су қоймасының докында болдым. 2011 жылы ол Жуковскийдегі LII қалпына келтіру үшін жеткізілді.
2.02 кемесі 10-20% дайын болды. Зауыт қорында бөлшектелген.
Кеме 2.03 - қорық жойылып, полигонға жеткізілді.
