Журналдың хабарлауынша, генерал Шах Сафи сонымен қатар Иранның әуе күштері ұлттық әуе кеңістігін толықтай қорғай алатынын және бұл елдің өз ұшақтарын жаңғыртуға қажетті қосалқы бөлшектерді өндіруге айтарлықтай күш салғанын атап өтті. МиГ-29 ұшақтары жөндеуден өтіп жатқан Табриздегі 2-тактикалық әуе базасының командирі Әуе күштері техниктері ұшақты ұшу жағдайына келтіру үшін 14000 адам сағатын жұмсағанын айтты.
Иран әуе күштері 1991 жылдан бері 18 МиГ-29А жойғышын және жеті МиГ-29УБ «егіз» ұшағын алды. Олар 1990 жылдың маусымында КСРО-мен жасалған келісімшарт бойынша тапсырыс алды. Ирандық МиГ-29 ұшақтары Иран мен Ирак соғысынан кейін Иран сатып алған бірінші және жалғыз ұстаушы болды және олар жоғалған F-14A Tomcat-ты алмастыруға арналған. соғыс кезінде немесе қосалқы бөлшектердің болмауына байланысты жұмыстан шығарылды. МиГ -ге Әуе күштері қолбасшысы Мансур Саттари ұсынған Иранның жойғыш ұшақтарын қалпына келтіру жоспары аясында тапсырыс берілді. Бастапқыда Иранның негізгі қалалары: Шираз, Тегеран және Табризді қорғау үшін 48 МиГ-29 сатып алу жоспарланған болатын, бірақ қаржылық шектеулерге байланысты тапсырыс қысқартылды.
MiGami Тегеран-Мехрабад әуежайында орналасқан 11 және 1 тактикалық эскадрильяларды, сондай-ақ Тебриздегі 23 және 2 тактикалық эскадрильяларды басқарды. Келісімшарт бойынша 400 ресейлік кеңесші, техник және нұсқаушы жауынгерлердің жұмысына жеті жыл бойы көмектесуі керек еді. Ресей сонымен қатар оларға 25 жыл немесе 25 000 [осылайша түпнұсқалық мәтінде - АФ] ұшу сағаттарын қосалқы бөлшектермен қамтамасыз етуді талап етті.
Алайда, жеткізілген МиГ-29 ұшақтары Ресей Әскери-әуе күштерінің қатысуымен болды және олардың жартысынан көбі 2007-2009 жылдарға дейін ресурстарын сарқып алуы керек еді. Осы уақытқа дейін ресурстың сарқылуына байланысты қоймаға берілген кемінде екі ирандық МиГ-29А мен төрт МиГ-29УБ белгілі болды. Әуе кемесінің өндірушісі техникалық қызмет көрсету мен жөндеу бойынша нұсқаулықтарды бере алмады, бұл ирандық мамандардың өз бетімен жөндеу жұмыстарын жүргізуіне мүмкіндік бермеді. Соған қарамастан, Иран Әуе күштерінің басшылығы басқа елдерден қажетті құжаттарды алуға күш салды, мүмкін 1990 жылдардың ортасына дейін. Иран өз инженерлерінің көмегімен ресейлік мамандардың қатысуынсыз өз бетінше ұшақтарға мерзімді тексерулер жүргізе алады.
Иран бұл ұшақтарға арналған жабдықты басқа елдерден де алды - Ресей оны жеткізуден бас тартты деген болжамнан кейін. Мысалы, Иранның екі МиГ-29 ұшақтары жанармай құю штангаларымен жабдықталған, ал көлемі 1520 литр болатын ілулі цистерналар Беларусьтен алынған.
Жоғарыда айтылғандай, ресурстың сарқылуына байланысты әуе кемесі пайдаланудан шыға бастады. 23-ші эскадрильядан бірінші МиГ-29УБ сақтау базасына 2006 жылы, одан кейін 2007 жылы екінші «ұшқын» мен МиГ-29А жауынгерлік қондырғысына ауыстырылды. 2008 жылдың жазында Мехрабадтағы 11 эскадрильядан МиГ-29УБ сақталуға ауыстырылды, сол эскадрильяның екінші МиГ-29УБ 2009 жылдың көктемінде пайдаланудан шығарылды.
Нәтижесінде Иран әуе күштерінің басшылығы осы типтегі ұшақтарды жөндеуге арналған жеке бағдарламаны бастау қажет деп шешті және Миг-29-ға қызмет көрсететін Табриз мен Тегерандағы әуе жөндеу кәсіпорындарына жүгінді. сондай -ақ Иранның авиациялық индустриясына (IACI) Мехрабадта қоймада орналасқан ұшақты жөндеу туралы ұсыныспен.
В. Путиннің 2007 жылдың қазанында Тегеранға сапары кезінде ММП шығарған 50 РД-33 турбожетті қозғалтқыштарын Иранға жеткізу үшін 150 миллион долларлық келісім жасалды. В. Чернышев. Иран бұл қозғалтқыштар Азарах ұлттық жауынгерлік жобасында қолданылатынын мәлімдеді. Бұл қозғалтқыштар ешқашан американдық Northrop F-5E Tiger II кері инженериясының үлгісі болып табылатын ирандық истребительде қолдануға арналмаған сияқты. Бұл олардың нақты мақсатына арналған мұқабадан басқа ештеңе емес екені белгілі болды, ол таусылған ирандық МиГ-29 қозғалтқыштарын ауыстыру болды. Жеткізу 2008 жылы басталды.
Жөндеу бағдарламасы шеңберінде 2007 жылы Мехрабад авиациялық жөндеу зауыты 23-ші эскадрильяның алғашқы МиГ-29УБ жойғыштарын жөндеуге жауапты болды, олар Табризде сақталды. Осыдан кейін олар 1991 жылы Парсы шығанағы соғысы кезінде Иранға ұшқаннан кейін шамамен 18 жыл бойы сақтаулы тұрған бұрынғы екі ирактық МиГ-29А-да жұмыс жасады. ұшу күйінде қайту. Ақырында ирандық МиГ-29А алғашқы өзін-өзі жөндеу аяқталды, ал 2008 жылдың қыркүйегінде истребитель 30 минуттық сәтті сынақ ұшуын аяқтады.
2010 жылдың көктемінде Мехрабадта қосымша МиГ-29А жөнделді, сонымен бірге Табризде жөнделген бірінші МиГ-29УБ қызметке қайта оралды. Екінші МиГ-29 Табриздегі жөндеу жұмыстары 2010 жылдың маусымында аяқталды. Бұл ұшақ 2001 жылы зақымдалған, бірақ қажетті бөлшектердің болмауына байланысты оны жөндеу сегіз жылға кейінге қалдырылған.
Қазіргі уақытта IACI компаниясы Табриз мен Тегерандағы АРЗ-да ирандық МиГ-29 ұшақтарын жөндеу бағдарламасын жалғастыруда.
Ресей тарапы Мехрабадта IACI жүргізетін жөндеу жұмыстарына көмектесуге дайын болуы мүмкін деген расталмаған ақпарат бар. Қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігіне қарамастан, 2008 жылдан бері Иранның әскери әуе күштері қоймада тұрған бес МиГ-29 ұшағын пайдалануға қайтара алды, ал келесі бес жылда бұл санды ӘӘК күшімен ғана арттыру жоспарлануда. және IACI қызметкерлері.
