Әлеуметтанушылар ақпараттық қоғам туралы өз тұжырымдамасын жасаған кезде, скептиктер жоғары технологиялардың жақында құлдырауын болжап күлді. Бірақ олар қате есептеді: ғылымның тез дамуы, қолда бар техникалық құралдар қорғаныс өнеркәсібін, әлемдегі ең қолайсыздардың бірі, қаруды да, жұмыс принциптерін де түбегейлі бұзуға мәжбүр етті.
ХХІ ғасыр-кем дегенде 50-60 жыл бұрын біртүрлі болып көрінетін жаңа тактикалық шешімдер уақыты. Жаһандану мен тұрақты ғылыми -техникалық прогресс қару -жарақ пен техниканы өндірушілерді жұмыс принциптерін өзгертуге мәжбүр етті. Принциптер, мақсаттар мен міндеттер өзгергеннен кейін өндіріс те өзгеруі керек. Қиын кезеңдерді бастан өткеріп жатқан Ресей нарығында әскери сарапшылар мен нарық ойыншылары мұндай өнімдерге жаңа талаптар қалыптастыруға тырысуда. Бұл, ең алдымен, кеме жасау мен авиация өнеркәсібіне қатысты.
Соғыс және бітім
Қорғаныс өнеркәсібі нарықтық заңдарға сәйкес өмір сүреді және дамиды: технологиялық шешімдерге сұраныстың жоғары болуы олардың ауқымды өндірісі мен енгізілуіне себеп болды. Бұл ретте революциялық жаңа өнімдер өндірісінің монополиясы мемлекеттен жеке меншікке өтеді. Шын мәнінде, азаматтық фирмалар әскерге арналған жабдықтарды жеткізеді. Біріккен авиациялық құрылыс корпорациясының (UAC) президенті Михаил Погосян атап өткендей, 50 жыл ішінде бұл үрдіс үрдісті толығымен өзгертті. Егер 60 -жылдары авиация өнеркәсібі тек әскери технологияларды қолданса, қазір әскерилер 70% -ға дейін азаматтық технологияларды өз қолөнерінде қолдана бастады.
Біріккен кеме жасау корпорациясының (USC) президенті Роман Троценко бұл салаға тән емес құбылысты атап өтті. Кемелердің әскери өндірісінде алғаш рет әскери технологиялар қолданылады. Бұл тенденцияның негізгі себептері - азаматтық кеме жасау сегментіндегі үлкен бәсекелестік, сондай -ақ жалпы нарықтың өсуі. Егер бірнеше онжылдықтар бұрын әскери кемелердің жалпы өлімділігі азаматтық кемеден шамамен 8 есе төмен болса (3 миллион тоннаға қарсы 25 миллион тонна), қазір пропорциялар мүлдем басқа. 50 миллионға қарсы 200 мың тонна ғана. Әскери кемелер осылайша олардың үлесін минимум 0,4%-ға дейін қысқартты.
Бұл үрдіс әскери өнеркәсіптің қорғаныс өнеркәсібі үшін жаңа шешімдер шығару үшін өз принциптерін өзгертуге (өте жақындық пен оқшаулану) және шағын кәсіпорындармен өзара әрекеттесуіне себеп болды. Погосян, атап айтқанда, «таза» әскери ұшақтар жасау тым қымбатқа түсетінін түсіндірді. Бірақ бұл азаматтық қажеттіліктермен үйлескенде, оның позициясын нығайтуға және оңтайлы баға саясатына қол жеткізуге мүмкіндік бар. Жеке келісімшарттар мен шағын жобалардың орнына ұзақ мерзімді жұмысқа бағытталған қуатты одақтар құрылады.
Бұл азаматтық және әскери өнеркәсіптің халықаралық альянстары барған сайын танымал бола бастады. Заң тұрғысынан алғанда, Ресейде мұндай қатынастар бірлескен кәсіпорын (БК) негізінде жазылады. Бұл қорғаныс өнеркәсібінің қажеттіліктері үшін азаматтық технологияларды қолдануға ғана емес, сонымен қатар оларды шетелден әкелуге де заңды түрде мүмкіндік береді.
«Оборонпромның» бас директоры Андрей Ройс атап өткендей, халықаралық жобалар сөзсіз. Кез келген басқа саладағы сияқты, әлемнің бір географиялық нүктесінде жинау мүмкін емес. Әскери өнеркәсіпте өзіндік халықаралық еңбек бөлінісі бар. Бұл жағдайда шешуші позицияны ғылыми әлеуетке ие адам, яғни білікті инженерлер алатын болады.
Флот жаңалықтары
Өнеркәсіптің жалпы тенденциялары оның жекелеген компоненттерінде нақты көрсетілген. Сонымен қатар, флоттың қарулануына жаңа талаптар қойылады. Роман Троценко өз сұхбатында кемелердің жылдамдығының төмендеуі, сондай -ақ олардың массасының азаюы бар екенін атап өтті. Маманның айтуынша, кеме қаншалықты жылдам болса да, ол тікұшақтан, ал тікұшақ - ракетадан қашып құтыла алмайды. Алайда, бұл от күшіне ешқандай қатысы жоқ. Жиырма отыз жыл бұрын шығарылған крейсерлермен салыстырғанда жаңа фрегаттар мен корветтер әлдеқайда жақсы қаруланған.
Троценко әлемнің барлық мемлекеттері «корветта» сияқты кемелер класын дамытуға мүдделі екенін түсіндірді. Олар жағалау аймағын патрульдеу үшін қажет және олардың көлемі 2,5-5 мың тонна. Олардың басты артықшылығы-жоғары технологиялық қару мен маневр. Бұл сыныпқа деген қызығушылықтың артуы жаңа мыңжылдықтың басында 20380 жаңа корветін жобалауды бастаған өнеркәсіптің отандық өкілдерінің мүддесіне толық сәйкес келеді. Бұл тұрғыда «Алмаз» ПҚБ индустрияның пайғамбарына айналды. Қазіргі уақытта екі «Гвардия» және «Саввей» крейсерлері қазірдің өзінде Ресей Әскери -теңіз күштерінде қызмет етеді (олар «Северная верфте», Санкт -Петербургте құрылған), тағы бір осындай кеме ұшырылды.
Тағы бір маңызды үрдіс - заманауи материалдарды қолдану. Теңіз жағалауында қолдануға арналған Corvette «Strogy» дәл технологиялық шешімдерге бағытталған. Ол Санкт -Петербургте өткен 5 -ші Халықаралық теңіз -теңіз көрмесінде ұсынылды. Оның басты артықшылықтарының бірі - ұзындығы шамамен 30 метр болатын шағын кемелер сияқты корветтің аспаптардың радарында көрінуіне мүмкіндік беретін көміртекті талшықты қондырма. Макет әзірленіп қойғанына қарамастан, түсу 2015 жылдан ерте болмайды. Дәл осындай өндіріс формаларына бүкіл флот ұмтылады.
Жоспарланған жұмыстың ауқымын түсіну үшін қазіргі уақытта USC -де 54 кеме жасалып жатқанын және олардың оншақтысы Ресей флотында қызмет ететінін атап өтуге болады. 17 кеме ағымдағы жылдың соңына дейін пайдалануға беріледі. USC өндіріс құрылымында қорғаныс өнеркәсібі тапсырыстарының шамамен 70% құрайды, ал Ресей флотының қажеттіліктері үшін кемелердің жартысына жуығы шығарылады. Қалғандары импортқа арналған, яғни басқа елдердің тапсырысы.
Жалпы тоннаждың төмендеуі тек жер бетіне ғана емес, сонымен қатар сүңгуір қайық флотына да тән үрдіс болып табылады. Сонымен бірге олардың зымырандық қарумен қанығуы артып келеді. Bramos кешені тік зымыран ұшыру үшін енгізілуде. Ең танымал-дизельді электрлік сүңгуір қайық Lada (көліктің төртінші буыны). Оның экспорттық нұсқасы Amur 950 деп аталады. Кішкене орын ауыстыруына қарамастан (небәрі мың тонна), ол онға дейін қанатты зымырандарды қабылдай алады. Нысаналарды жою радиусына келетін болсақ, ол 1200 шақырым. Сүңгуір қайық 14 күн бойы офлайнда бола алады. Тосенконың айтуынша, осындай бір ғана суасты қайығының болуы белгілі бір аймақтағы әскери қақтығыстың барысына айтарлықтай әсер етуі мүмкін.
Қазіргі уақытта оның кәсіпорны негізінде «Санкт -Петербург» жаңа сүңгуір қайығының сынақтары аяқталуда, ол да өзінің барлық даңқында өзін көрсетуге дайын. Үшінші буынның «Ладасына» келетін болсақ, онда, мүмкін, тағы үш кеме флоттың тапсырысы бойынша жасалады.
Әскери кемелер өндірушілерінің алдында тұрған тағы бір өзекті мәселе - олардың құнын күрт төмендету. Троценко атап өткендей, бұл мәселе тек Ресейге ғана емес, бүкіл әлемге тән. Барлық жерде шығындарды азайту неғұрлым технологиялық шешімдерді іздеу қажеттілігіне әкеледі. Әскери бюджетті қысқарту - ХХІ ғасырдағы жаңа үрдіс. Серияға тапсырыс азайып бара жатқанда кемеге қойылатын талаптар саны өсуде.
Мәселе күрделене түседі-20-30 жыл бұрын сүңгуір қайықтарға ондаған тапсырыс берілді, бұл әр қондырғыны құруға кететін шығынды едәуір азайтты. Енді әр тапсырыс жеке сипатқа ие, сондықтан шешімдердің құнын басқа жолдармен төмендетуге тура келеді. Ресей ережеден ерекшеленбейді: бірегей, жоғары технологиялық, бірақ қымбат емес суасты қайықтарын құру мәселесі барлық мемлекеттерде кездеседі. Парадоксальды түрде, мәселені кең ауқымды ынтымақтастық арқылы ғана шешуге болады. Сериялығын саланың жекелеген сегменттерінде көрсетуге болады, мысалы, әмбебап платформаларды құру арқылы.
Бірақ әр жағдайда жүктеме әр түрлі болуы мүмкін. Сүңгуір қайық орындайтын міндеттер санының кеңінен қысқаруы байқалады.
Сала өкілдерінің айтуынша, дәл осындай әмбебап платформаны әзірлеуші Ресей бола алады: бұл бағыттағы дизайн белсенді түрде жүргізілуде.
Авиакомпания: жүзу керек пе, жоқ па?
Қазіргі уақытта Ресейдің әуе кемесін қабылдауы керек пе деген жалпыға ортақ пікір жоқ. Кеме жасаушылар жобаны қолдайды, өйткені бұл қымбат тапсырыс олар үшін үлкен қызығушылық тудырады. Алайда, Ресей Қорғаныс министрлігінің жобаны жүзеге асыруға ақшасы жоқ. Бұл белгісіздік, зауыттардың дайындығы мен министрліктің шешімділігі соңғы кезде әсіресе айқын байқала бастады.
Сарапшылардың айтуынша, 2016 жылы USC кәсіпорны Ресей Әскери-теңіз күштеріне арналған әуе кемесін құру бойынша жобалау жұмыстарын бастайды, ал 2018 жылы ауқымды құрылыс басталады. Егер бәрі жоспар бойынша жүрсе, онда сыйымдылығы 80 мың тонна және атом электр стансасы бар әуе кемесі 2023 жылы толық дайын болады.
Алайда бұл мәлімдемені Анатолий Сердюков жоққа шығарды. Оның бөлімі жаңа қуаттарды арттыруға емес, бұрыннан бар қуаттарды сақтауға мүдделі. Көптеген кемелер ескіруіне байланысты флоттан шығарылады, сондықтан оларды жаңа және өнімді кемелерге ауыстыру қажет. Алайда, бұл мәселелер сәтті шешілсе, әуе кемесінің құрылысы уақыт еншісінде деген пікір айтылады. Бұл кеменің болуы - бұл елдің халықаралық аренада дұрыс орналасуы үшін қажет Ресей флотының стратегиялық міндеті.
