Ресей флотының және әуе күштерінің бұрын -соңды болмаған жаңғыруы туралы мақалалардың көптігі әр түрлі сезімдерді тудырады. Бұл рас па? Біз, КСРО -ның соңында туған, құлау мен жеңіліс жағдайында ұзақ өмір сүрдік, олар біздің органикалық бөлшегімізге айналды. Жеңіске сену әдетінен айырылдық. Ал американдық сарапшылардың күлден қайта көтерілген өте қауіпті Ресей Әскери -теңіз флоты туралы жазғаны бізге күмән тудырады. Алайда шындықты фантастикадан ажырату өте оңай.
ФЛОТ
Субъективті бағалау, әрине, маңызды. Біз бәріміз де адамбыз. Жақсы көзқарас пен өзіне деген сенімділік жүздеген кемелерге тұрарлық. Сонымен қатар, басқа бағалаудың басты кемшілігі («бізде бәрі жақсы» және «бізде бәрі жаман») - олар біржақты және нақты мәлімет бермейді. Қандай көрсеткіш Ресей Әскери -теңіз күштеріндегі нақты жағдайды дәл көрсете алады? Қанша шақырым жүріп, қанша тонна жанармай жанып кетті, жұмыс уақыты. Бірақ қарапайым адам бұл ақпаратқа қол жеткізе алмайды.
Бұл жағдайда мемлекеттің флотқа деген қамқорлығының ең дәл көрсеткіші - Әскери -теңіз күштеріне тапсырыс берілген кемелер мен кемелердің саны. Тапсырыс қана емес, аяқталды. Бұл көрсеткіш кеме жасау өнеркәсібінің мүмкіндіктерін де сипаттайды.
Мұндай көрсеткіштің кемшіліктері қандай? Ең алдымен, инерция. Кеме құрылысына дайындық басталғаннан бастап тапсырыс берушіге жеткізілгенге дейін жылдар өтеді. Яғни, егер біз дәл қазір кеме жасауды бастауға және бұл үшін ақша бөлуге шешім қабылдасақ, біз күш -жігеріміздің нағыз жемісін бірнеше жылдан кейін ғана көреміз.
Керісінше, егер біз кемелерді тізбектей құрастырып, кенеттен осы мағынасыз істен бас тартуға шешім қабылдасақ, онда конвейер бірден тоқтап қалмайды. Қорларда тұрған корпустар қаржыландырылды, оларға жабдықтар тапсырыс берілді және мердігерлер қазірдің өзінде қажет нәрсенің бәрін жеткізіп жатыр. Кеме бірнеше жылдан кейін аяқталады, дегенмен біз қазір оған деген қызығушылықты жоғалттық. Бұл ретте, әрине, құрудан гөрі қиратудың оңай екенін түсіну керек, сондықтан құлдыраудың «инкубациялық» кезеңі, сөзсіз, сол «инкубациялық» өсу кезеңіне қарағанда қысқа.
Сондықтан, статистикаға қарап, кеме жасаудың төмендеуі немесе көтерілуі іс жүзінде айтарлықтай өсу немесе құлдырау кезінде емес, бірнеше жыл бұрын басталғанын нақты түсіну керек.
Нәтижесінде не көреміз? Кеме жасаудың ыдырауы 1993-95 жж. Бұл шындығында мемлекет 1990-1991 жылдары әскери кеме жасаудан бас тартты дегенді білдіреді. КСРО ыдырау қарсаңында. Әрі қарай болған нәрсе әлі де аяқталуы мүмкін нәрсенің аяқталуы болды. Жаңа жобалар мен жобалар туралы сөз болуы мүмкін емес. Бұл күздің түбіне 2002 жылы жетті - нөлдік кемелер салынды.
Белгісіз өсім тек 2007-2010 жылдары сипатталды. Осы жылдары посткеңестік Ресейде нөлден бастап құрылған алғашқы мүлде жаңа жобалар пайда болды- мысалы, ОҚО 20380 жобасы. Осының бәрі әлсіз, бірақ әлі де болса флотты жандандырудың алғашқы әрекеттері туралы 2005 ж. 2008 ж.
Ақырында, 2012 жылдан бері тұрақты өсім байқалды, яғни. олар 2008-2010 жылдардың басында елеулі әскери кеме жасаумен айналыса бастады. Осетия мен Абхазиядағы қақтығыстардың байланысы, егер флоттың қандай да бір түріне ие болудың зиян келтірмейтіні таза либералды мемлекетке белгілі болған кезде айқын.
2015 жылға арналған статистика толық емес, бірақ шынымен де құлдырау орын алуы мүмкін: бүгінде іс жүзінде дайын кемелерді пайдалануға беруді баяулататын санкциялар әсер етеді. Сонымен бірге Ресейде 2012-2015 жылдары әскери кеме жасау көлемі 1995-2010 жылдар кезеңінен тұрақты түрде асып кеткені анық. Құрылған кемелердің саны бойынша біз 1989 жылғы деңгейден шамамен 60%, ал жүк көтергіштігі бойынша 20% шамасындамыз. Соңғысы ішінара біздің мұхиттық амбицияларымыздың айтарлықтай төмендеуіне байланысты. Бүгінде біз негізінен жақын теңіз аймағының кемелерін жасаймыз, ал КСРО -да алыс мұхит аймағындағы кемелердің үлесі барлық әскери кеме жасаудың жартысына жетті.
Бұл статистиканы бағалай отырып, Ресейде кеме жасау қуаттарының бір бөлігі жетіспейтінін ескеру қажет. Анау. КСРО деңгейіне жету негізінен мүмкін емес. Оның үстіне қуаттылықтың жоғалуы айтарлықтай ауыр. Мысалы, Николаев кеме зауыты саладағы ең жақсы зауыттардың бірі болды, ұшақ тасымалдайтын кемелер жасаған жалғыз зауыт болды, іс жүзінде қуаттылығы бойынша Севмашзаводтан кейін екінші. Киевте «Лениндік бекініс» жоқ, Херсон кеме зауыты жоқ, Эстония мен Латвияда кеме жөндейтін шағын кәсіпорындар жоқ. Шын мәнінде, Ресейдің өзінде кейбір зауыттар қирады.
Бақытты болуға көп нәрсе жоқ. Біздің ел одан да көпке лайық. 1989ж. Кем дегенде 50% тоннаж бойынша өте шынайы. Бұл қарқынмен АҚШ теңіз флоты сияқты мұхит болмаса да өте қауіпті және өткір тісті флоты құру әбден мүмкін. Мұндай флот бейбіт уақытта агрессорға жол берілмейтін зиян келтіруге немесе мемлекеттің мүдделерін қорғауға қабілетті болар еді.
Ең бастысы жігерлендіретіні - 2002 жыл «нөл» емес.
АВИАЦИЯ
Бұл мақаланың негізгі мақсаты, әрине, кемелер мен флот туралы статистиканы ұсыну болды. Авиацияға тек үстіртін ғана тоқталайық, өйткені ол туралы статистика теңіз флотынан айырмашылығы сақталады және көпшілікке қолжетімді (https://russianplanes.net/registr).
Автопарк бөлімінен айырмашылығы, авиация индустриясының статистикасы Ресей Федерациясындағы зауыттарда, соның ішінде шетелдік тапсырыс берушіге арналған барлық ұшақтарды қамтиды. Сондықтан да, ең нашар жылдарда да бұл көрсеткіштер нөлге тең емес еді. Тіпті ең қиын кездерде де Ресей экспортқа кем дегенде ұшақтар жеткізді. Алайда, мұны ұстау үрдісі кедергі келтірмейді. Тағы бір маңызды ескерту: 2015 алынып тасталды, себебі бұл туралы толық статистика әлі жоқ, бірақ, әрине, төмендеуді күту керек.
Кестеден көріп отырғаныңыздай, ұшақ өнеркәсібіндегі нәрселер біршама «көңілді». Әуе кемелерінің техникасы үшін тоннажды санау қабылданбаған және тіпті ақымақтық болғандықтан, бағалау тек шығарылған ұшақтардың санына қатысты. Әуе кемелерінің өндірісі бойынша біз 1989 жылдың 50% -на, тіпті тікұшақтарда 50% -дан асады.
ҚОРЫТЫНДЫ
Ең қиын кезеңдер артта қалды деп сенімді түрде айта аламыз. Кеме жасау мен авиация өнеркәсібі де 90 -жылдардың жойқын әсерін жеңе алды. Алайда жақын арада КСРО деңгейіне жету мүмкін еместігі әбден анық. Белгіленген сәттілік әлі де өте нәзік және тұрақсыз. Олар дәл қазір бізге санкция салуы кездейсоқтық емес. Дәл қазір өнеркәсіптің жаңадан басталуына және әлі де әлсіз жандануына ауыр зиян келтіру мүмкіндігі бар. Бәсекелестер әлсіз болған кезде оларды жою қажет. Сондықтан да бүгінде Ресей бұрын-соңды болмаған қысымға ұшырап отыр, себебі егер үрдіс бүгін кері қайтарылмаса, 5-6 жылдан кейін мұны істеу әлдеқайда қиын болады.
Тағы бір нәрсе анық: 90 -шы жылдары өнеркәсіптік жұмақ болған жоқ. КСРО ыдырағаннан кейінгі алғашқы жылдары бірдеңе әлі де салынып, жиналып жатқаны, бұл жаңа Ресейдің демократиялық билігінің жетістіктері туралы емес, тек КСРО құрған және жалғастырған өнеркәсіптік күштің күші туралы айтады. мемлекет қайтыс болғаннан кейін де бірнеше жыл жұмыс істеуге …. 90 -шы жылдардың бөлек ақ дақтары (мысалы, 1998 жылы Ұлы Петрдің тапсырылуы) жұмысшылар мен инженерлердің еркі туралы көбірек айтады, тек корпус пен бортты тартқан Отан үшін, айлар бойы жалақы алмай, нарықтық экономикадағы реформаторлардың еңбегі туралы емес, олардың отбасыларын тамақтандыру үшін түнгі демалыс.
Ешқайсымыз 90 -жылдарға оралғымыз келмейді. Сондықтан бізден талап етілетін нәрсе - бұл әлеуетті қарсыластарымызға өндіріс пен қарулы күштердің қайта -қайта ыдырауы сияқты қуаныш сыйлау емес.
