«Рельеф» ТК негізгі мақсаты - бұрын белгілі координаттар бойынша континентальды нысандарды жеңу бойынша жедел және стратегиялық міндеттерді шешу. Ол кез келген жағдайда, кез келген жағдайда, күндіз -түні, салько ату кезінде орналасуына шектеу қойылмай, орындалуын қамтамасыз етті.
Жер бетіндегі жаңа кешенді әзірлеу «Томагавк» зымыранымен ҚР Грифонының американдық аналогын іздестіру мақсатында жүргізілді. Тапсырмаға сәйкес «Рельеф» ТК құру бойынша жұмыстар екі жылда аяқталуы тиіс еді.
Теңізде (С-10 «Гранат») және әуеде (X-55, пайдалануға берілген -1982) ҚР-ның дамуы мен дизайны 1976 жылдың аяғында басталады. Бейресми түрде жердегі модификацияның дамуы 1983 жылы басталады. Ресми түрде ҚР «Рельеф» Министрлер Кеңесі мен партияның Орталық Комитетінің 04.10.1984 No108-32 қаулысымен әзірленуде. Теңізде жүретін ҚР «Гранат» және оған арналған CRBD 3M10 дамуы негізге алынды. Кешен «Рельеф» атауын алады және ол үшін KSB-122 ҚРҚД әзірлейді. Әзірлеуді Свердловск конструкторлық бюросы «Новатор» тапсырды, басшылықты Г. К. орынбасары А. Усольцев жүргізді, МК жобалау тобын Л. Люльев басқарды. Министрліктен жаңа кешеннің құрылуына жауапты министрдің орынбасары М. Ильин тағайындалды.
Іске қосу қондырғысын, тасымалдауға / тиеуге және басқаруға арналған автокөліктерді, жердегі жабдықтар жиынтығын құру свердловтық «Старт» кәсіпорнына сеніп тапсырылды. Зымыран кемесінің борттық қондырғыларымен есептік мәліметтерді өңдеуге және енгізуге арналған қондырғыларды дайындауға арналған жабдық Мәскеу ғылыми-зерттеу институтында-25 жасалды.
«Рельеф» ТК -де қолданылатын машиналардың алғашқы прототиптері «Старт» кәсіпорнында өте қысқа мерзімде құрылды - 1984 жылы олар теңіз сынақтарынан өте бастады. Кешеннің барлық сынақтары КСРО Қорғаныс министрлігінің No929 Ахтуба полигонында жүргізілді. Барлығы 1983-1986 жылдардағы сынақтар кезінде 4 зымырандық муляждар ұшырылды және 6 толық жабдықталған жауынгерлік зымырандар ұшырылды. Мемлекеттік сынақтар 1985 жылы басталды, олар сол полигонда өтті.
Қазақстан Республикасының «Рельеф» мемлекеттік қабылдауының басшысы сол кездегі Кеңес Әскери-әуе күштерінің Бас қолбасшысы А. Ефимов болды. 1986 жылы кешен мемлекеттік сынақтар кезеңінен сәтті өтіп, пайдалануға берілді. Сериялық өндіріс Калинин атындағы Свердлов машина жасау зауытында жүргізілді, онда ҚР «Рельеф» үшін барлық қажетті құжаттар берілді.
Кешеннің тағдыры
Зауыт КС-122 зымыранымен 1988 жылы Кеңес Одағы мен АҚШ INF келісіміне қол қойған кезде жаңа РК-55 «Рельефтің» бір ғана партиясын шығара алды. Кешен осы Келісімді іске асыру үшін берілген. Мамандар Америка Құрама Штаттарынан жіберілді және жақында шығарылған барлық партия Елгава қаласының маңындағы авиабазаға жойылды. Кәдеге жаратудың басталуы 1988 жылдың қыркүйегі, KSB-122 КРБД 4 бірлігі бірден жойылды. Соңғы жою жұмыстары 1988 жылдың қазан айында жүргізілді. Соңғысы американдықтардың өтініші бойынша жалпы салмағы өлшенген зымыранмен жойылды (олар цистерналарға кәдімгі дизель отынын енгізді).
RK-55 құрылғысы
Кешен мыналардан тұрды:
- автономды SPU;
- тасымалдауға және тиеуге арналған көлік құралдары;
- MBU басқару машиналары;
- жердегі жабдықтар кешені.
Іске қосқыш MAZ-79111 / 543M шассиінің негізінде 6 KRBD астында 9V2413 индексі бар автономды өздігінен жүретін қондырғы ретінде құрылды. Стартқа орнатылған жабдықтың құрамы: навигация, бағдарлау және топографиялық сілтеу жабдығы, зымыран ұшыру автоматикасы және ұшу мәліметтерін енгізуге арналған жабдық. Жұмыстың позициялық ауданы - жарты мың шақырым. Жұмыс барысында белгілі болғандай, алты ракетаның әдеттегі орналасуы шассидің шамадан тыс жүктелуі түріндегі қауіпті алып келеді, бұл мобильділік сипаттамаларының төмендеуіне және зымырандардың ұшырылуына әкеледі. Сондықтан, бір блокта ұшатын ұшатын зымырандарды жасау туралы шешім қабылданады. Ұшуды басқарудың арнайы жүйесі әзірленуде. Электр байланысы бір қондырғының артқы жағында жүргізілді.
Іске қосқыштың негізгі сипаттамалары:
ұзындығы - 12,8 метр;
ені - 3 метр;
биіктігі - 3,8 метр;
- есептеу - көлік командирі және жүргізуші -механик;
- қуаты - D12AN -650 типті дизель;
- дизельдік қуаты - 650 а.к.
- дөңгелек формуласы - 8X8;
- салмағы жабдықталмаған / жабдықталған ұшырғыш - 29,1 / 56 тонна;
- жылдамдығы 65 км / сағ дейін;
- марш 850 шақырымға дейін;
- 15 минутқа дейінгі жауынгерлік / жиналған позицияны ауыстыру;
- зымыран ұшыру уақыты - шамамен бір минут;
- зымыран ұшыру - бір секундтық интервалмен жалғыз / құтқару.
- еңсерілетін кедергілер: еңіс 40 градусқа дейін, арық 3,2 метрге дейін;
KRBD KS-122 қарапайым аэродинамикалық конфигурация бойынша жиналмалы қанаты бар және корпуста қозғалтқыш қондырғысы бойынша жасалған. Лифтілер мен рульдер де бүгілетін, бүгілетін. Орнатылған бағдарлау мен басқару жүйесі корреляциялық экстремалды түзету жүйесінің рельефтік деректеріне сәйкес түзетумен толықтай автономды инерциялық орындалады, оған мыналар кіреді: борттық компьютер, түзету аймақтарының матрицалық карталарының цифрлық деректерін және жүйелік деректерді сақтау жүйесі, радио биіктігі. Борттық бағыттау жүйесі мен борттың қалған жабдықтарын Мәскеу аспаптық зерттеу институты жасаған. Ол бөлек ғимараттарда блоктық дизайнға ие.
Фюзеляждық қозғалтқыш жүйесі Омбы мотор конструкторлық бюросында және «Союз» өндірістік бірлестігінде жасалды. Біріншіден, Омбы дизайнерлері фюзеляж конструкциясының шағын габаритті орта турбоагрегаттық қозғалтқышын жасады. Соңғы әзірлеу 36-01 / TRDD-50 деп аталды. Ол 450 келі салмақты көтерді. Жұмыс 1976 жылдан бері жүргізілуде. 1980 жылы Радуга кешені бойынша жүргізілген сынақтар сәтті болды. Біраз уақыттан кейін Relief кешені үшін сәтті сынақтар жүргізілді. Дегенмен, KS-122 зымыраны үшін Союз MNPO жасаған R-95-300 қозғалтқышы таңдалды. Қозғалтқыш 400 келі салмақты игерді және Запорожьедегі зауытта шығарылды.
Зымыранның негізгі сипаттамалары:
- жалпы ұзындығы - 8,09 метр;
- контейнер ұзындығы - 8,39 метр;
- қанат - 3,3 метр;
- ракетаның диаметрі - 51 сантиметр;
- контейнер диаметрі - 65 сантиметр;
- бастапқы салмақ - 1,7 тонна;
- ТПК -де салмағы - 2,4 тонна;
- оқтұмсықтың салмағы 200 келіден аспады;
- соғыс зарядының қуаты - 20 килотонна;
- аймақтағы максималды қашықтығы 2600-2900 шақырым;
- ұшудың орташа жылдамдығы - 0,8 Мах;
- ұшудың орташа биіктігі - 200 метр;
- қолданылған отын - керосин / децилин;
- іске қосу қозғалтқышы - қатты отынды зымыран қозғалтқышы.
РК-55 «Рельеф» туралы мәліметтер
1988 жылға 80 KS-122 KRBD патроны бар 6 дана автономды SPU шығарылды. Олардың барлығы Латвия КСР -нің Елгава қаласының маңында сынақ мерзімінде қолданылды. 1988 жылдың соңында зымырандар сол әуе базасында жойылды. Сірә, сәл көбірек зымырандар шығарылды, алайда, қолда бар мәліметтер бойынша, тек эксперименттік кешеннің зымырандары утилизацияға алынды. Біз 80-84 KRBD KS-122 туралы айтып отырмыз.
«Грифон» кешенінің американдық аналогы туралы қысқаша ақпарат
BGM-109G деп аталатын «Грифон» зымырандық кешені «Tomahawk» -тің жердегі модификациясы болды және келесі деректерге ие болды:
ұзындығы - 6,4 метр;
- салмағы - бір тонна;
- Mach 0,7 орташа жылдамдығы;
- қозғалтқышы 270 килограмм;
Бірінші зымыран ұшыру 1982 жылдың басында сәтті деп танылды. Ал 1983 жылы алғашқы өндірістік үлгілер қызметке кірісті.
Күрделі композиция:
- 8 AG 8 дөңгелегі бар MAN AG негізінде 4 TPU автокөлігі;
- 16 BGM-109G қанатты зымырандары;
- екі басқару машинасы.
Барлығы 560-қа жуық қанатты зымырандар американдық зымыран жүйесін қолдау үшін жаппай шығарылды. АҚШ -та 100 -ден аз ғана зымыран қалды, қалғандары Еуропа елдеріне орналастырылады.
Зымыранның мүмкіндіктері кеңес одақтасымен салыстырғанда тиімділігі төмен болды:
- шағын ESR;
- қашықтығы 2,5 мың шақырымға дейін;
- ұшудың орташа биіктігі 30-40 метр;
- 150 килотоннаға дейін соғыс зарядының қуаты.
Біріктірілген нұсқаулық жүйесі. Кеңестік КС-122 зымыраны мұндағы америкалық BGM-109-дан әрең ерекшеленді. Онда инерциялық жүйе мен TERCOM компаниясы жасаған жер бедерінің түзетулері болды. Ол сонымен қатар борттық компьютер мен радио биіктік өлшегішті қамтиды. Борттық компьютерде сақталған мәліметтер ұшу кезінде орналасқан жерді дәлдікпен анықтауға мүмкіндік берді, CEP шамамен 20-30 метр болды.
Негізгі мақсат - стратегиялық зымырандармен, әскери аэродромдармен, жұмыс күші мен техниканың әр түрлі базалары мен жинақталуымен, стратегиялық әуе қорғанысы қондырғыларымен, зауыттар, көпірлер, бөгеттер сияқты ірі стратегиялық объектілерді жою.
Жердегі нұсқаға қосымша, Әскери -әуе күштері үшін зымыранның модификациясы әзірленді. 1980 жылы Boeing-тен AGM-86B және General Dynamics-тен AGM-109 (модификация BGM-109) қатысқан жарыстың нәтижелерін зерттегенде, әскерилер Боингтен зымыранды таңдады.
Кеңес Одағымен жасалған Шартқа сәйкес, Америка Құрама Штаттары Грифон кешенінің барлық ұшырылатын және қанатты зымырандарын жойды. Соңғы BGM-109G зымыраны 1991 жылы 31 мамырда сынды. Бір BGM-109G сметалық құны миллион доллардан сәл асады (1991 ж.). Сегіз зымыран «қарусыздандырылып», мұражайлар мен көрмелерге жіберілді.
