2005 жылдың мамырында RT-23 UTTH құрлықаралық зымырандарымен қаруланған 15P961 «Молодец» әскери теміржол зымыран кешенінің (БЖРК) міндеттері тоқтатылды. Бұған шабуыл әлеуетін төмендетуге, сондай-ақ Топол-М жылжымалы жерүсті кешенінің пайдалануға қосылуына қатысты кейбір халықаралық келісімдер себеп болды. Содан бері осы сыныптың жаңа жүйелерін құру тақырыбы бірнеше рет талқылаудың тақырыбына айналды, бірақ мәселе әлі нақты шешімдерге жеткен жоқ. Осы уақытқа дейін BZHRK құрылысын қайта бастау мүмкіндігі туралы барлық ресми мәлімдемелерде «біз мәселені қарастырып жатырмыз» немесе «болашақта қайтып оралуға болады» сияқты ең жалпы тұжырымдар ғана болды.
Кеше күтпеген жаңалық келді. РИА Новости агенттігінің хабарлауынша, жобалау жұмыстары қазірдің өзінде қарқынды жүріп жатыр, оның мақсаты - жаңа жауынгерлік теміржол зымыран жүйесін құру. Ресей әскери-өнеркәсіптік кешеніндегі белгісіз бір дереккөз Новости журналистеріне жұмысты аяқтаудың шамамен мерзімі туралы айтты. Оның айтуынша, жаңа BZHRK алғашқы прототиптерін 2020 жылға қарай жинауға болады. Нәтижесінде бұл кешеннің қабылдануы, егер ол орын алса, жиырмасыншы жылдардың басында пайда болады. Жобаның басқа мәліметтері әлі белгісіз.
15P961 зымыран кешендерін міндеттен босату START II келісімінің шарттарына байланысты болды. Бұл келісімді ратификациялаудағы барлық қиындықтарға қарамастан, БЖРК -лар соған қарамастан қызметтен босатылды және жойылды. Ең жаңа START III келісіміне келетін болсақ, оның шарттары теміржолға негізделген зымыран кешендерін құруға және пайдалануға тыйым салмайды. Осы себепті, соңғы жылдары ескі БЖРК -ны қалпына келтіру немесе жаңаларын, оның ішінде жаңа жобаларға қатысты ұсыныстар үнемі тыңдалып келеді. Ескі идеяның қайта жандануының пайдасына, дәл осы факт үнемі келтіріледі: Ресейде зымырандары бар арнайы пойыздардың тұрақты қозғалысы үшін қолданылатын дамыған теміржол желісі бар. Сонымен қатар, зымырандарды жолдың кез келген бөлігінен ұшыруға болады. Бір кездері дәл ауқымды ғылыми-зерттеу және жобалау жұмыстарының басталуына теміржол кешендерінің ұтқырлығы себеп болды.
Айта кету керек, 15P961 BZHRK әзірлеу кезінде «Южное» конструкторлық бюросының конструкторлары мен бірнеше онымен байланысты ұйымдар зымырандық жүйені пойызбен сәтті біріктіру үшін қажетті мәселелердің бүкіл кешенін шешуге мәжбүр болды. Ең алдымен, BZHRK рельстерге зақым келтірмеуі үшін салмақтың дұрыс бөлінуін қамтамасыз ету қажет болды. RT-23 UTTKh зымыранының ұшыру салмағы 104 тоннаны құрады, ал ұшыру жүйесіне шамамен 45-50 тонна артық болды. Осыған байланысты автокөліктердің астыңғы бөлігін түсіру үшін бірнеше қызықты шешімдерді қолдануға тура келді. Сонымен қатар, кешеннің барлық арнайы жабдықтары стандартты автомобильдердің өлшемдеріне орналастырылуы керек еді, сонымен қатар олар ерекше көрініске ие болуы керек еді. Ақырында, зымыранды теміржол ұшыру кешенінен ұшыру көптеген түрлі сұрақтар туғызды: ұшырғыш қондырғысы бар автомобиль ақыры байланыс сымдарын басқа жаққа бұру үшін арнайы жүйемен жабдықталуы керек еді, ал миномет ұшырылғаннан кейін зымыранның өзі қозғалтқыш газдары автокөліктерге, жолдарға және т.б. зақым келтірмейтіндей жағына қарай бұрылды.
Ескі 15P961 жаңа аналогын құру дәл осы мәселелермен байланысты болады. Мүмкін, зымыран мен электронды технологияның дамуы бұл жұмысты біршама жеңілдететін шығар, бірақ қысқа мерзімде жаңа БЖРК құру мүмкін болар еді. Мысалы, RT-23 UTTH-мен салыстырғанда ұшыру массасы төмен ракеталарды қолдануға болады, мысалы, Топол-М немесе Ярс зымырандары. Алайда, теміржол қондырғысынан іске қосудың кейбір ерекшеліктері белгілі бір өзгерістерді қажет етеді. Айта кету керек, жаңа BZHRK тақырыбындағы барлық жұмыстар ескі кеңестік тәжірибені пайдаланбай, жаңадан жасалуы керек. Негізгі конструкторлық зерттеулерді, оның ішінде Молодец кешенінің жер элементтері тақырыбында, тәуелсіз Украинаның аумағында орналасқан Южное конструкторлық бюросы жүргізді. Бұл ұйымның жаңа BZHRK-ны құруға қатысу мүмкіндігіне күмән бар. Сондықтан ресейлік дизайнерлер біздің елімізде сақталған құжаттарды қолдана отырып, жаңа теміржол кешенінің барлық жүйелерін дербес әзірлеуге мәжбүр болады.
Қажет болса және дұрыс көзқарас болса, барлық техникалық мәселелерді шешуге болады. Егер жаңа жауынгерлік теміржол зымыран жүйесі жасалса, онда ол, ең алдымен, халықаралық қатынастарға әсер етеді. Бір кездері Америка Құрама Штаттары ілмекпен немесе алаяқпен, кем дегенде, БЖРК -нің Кеңес Одағының теміржол желісіне, содан кейін Ресейге кетуін тоқтатуға қол жеткізуге тырысты. Кәдімгі пойыздардан белгілі бір сыртқы айырмашылықтарға қарамастан - бірінші кезекте, үш DM62 тепловозы - теміржол кешендері анықтау мен шабуыл үшін өте қиын нысан болып қала берді. Молодецтің барлық машиналары, оның ішінде ұшыру қондырғылары «азаматтық» жолаушылар, жүк немесе тоңазытқыш вагондары ретінде жасырылған. Осының арқасында спутниктік барлау арқылы BZHRK -ны сенімді түрде анықтау тек зымыран ұшыруға дайындық кезінде пойыз зымыран ататын орынға кіргеннен кейін ғана мүмкін болды. Нәтижесінде американдықтар алдымен зымырандары бар пойыздардың өз базасынан тыс жерлерге кетуін болдырмауға, содан кейін кешендерді пайдаланудан шығаруға қол жеткізді. Ресей басшылығының 15P961 кешендерін Топол-М топырақты жылжымалы кешендерін өндіру іске қосылғанша пайдаланудан шығаруды кешіктіргені назар аудартады.
Ескі теміржолдық зымыран жүйелеріне шетелдік реакцияны ескере отырып, НАТО елдері, ең алдымен, АҚШ мұндай жаңа жобаға қалай қарайтынын болжау қиын емес. Түрлі риториканы күтуге тұрарлық, бірақ бір мағынада: Ресей қайтадан жаман ниетпен айыпталады, «аяқталмаған» қырғи қабақ соғыс тақырыбы қайтадан көтеріледі және т. Жалпы алғанда, мұндай реакция түсінікті болады. BZHRK ықтимал қарсыласқа үлкен қауіп төндіреді және олардың қозғалғыштығы зымыранға қарсы жүйелерге үлкен кедергі келтіруі мүмкін. Өткен ғасырдың сексенінші жылдарында американдық инженерлер 25 теміржол кешенін жоюға бағытталған бір жарым жүз R-36M зымырандары бар ядролық зымыран соққысымен соңғысына соғылу ықтималдығы он пайыздан аспайтынын есептеді. Осылайша, теміржол зымыран жүйелері сүңгуір қайықтармен бірге ядролық күштердің ең қиын компоненттерінің біріне айналуда.
Техникалық және тактикалық сипаттағы барлық артықшылықтармен, жауынгерлік теміржол зымыран жүйелері кемшіліктерсіз емес. Біріншіден, бұл құру мен пайдаланудың күрделілігі. Сонымен қатар, жалпыға ортақ темір жолдарда зымыран пойыздарының саяхаты саяси және халықаралық, экологиялық және адамгершілікке дейін әр түрлі сынға ұшырауы мүмкін. Соған қарамастан, мұндай жүйелердің тежеу аспектісіндегі тиімділігі іс жүзінде дәлелденген және шет елдердің реакциясымен расталған. Сонымен, жаңа теміржол зымыран кешендерін құруды бастамас бұрын, елдің саяси және әскери басшылығы қайсысы маңызды екенін шешуі керек: мемлекеттің қауіпсіздігі немесе оның халықаралық имиджі. Айта кету керек, олардың идеяларының табандылығы мен жүйелі түрде ілгерілеуі, соның ішінде БЖРК -ге қатысты, олардың пайдасыздығын көрсете отырып, шетелдік наразылықты тоқтатуы мүмкін.
Өкінішке орай, әзірге жаңа жауынгерлік теміржол зымыран жүйесін жасау туралы ресми деректер жоқ. Оның үстіне, мұндай туындылардың бар екендігі әлі күнге дейін түсініксіз анонимді көздерден ғана белгілі. Сондықтан, алдымен Қорғаныс министрлігінің ресми мәлімдемесін күту зиян болмас еді. Сонымен қатар, бұл мәлімдемелер белгілі бір шетелдік реакцияның бастапқы нүктесі бола алады. Осыдан кейін ең бастысы - сіздің қауіпсіздігіңіз келеңсіз ниеттер туралы айыптаудан гөрі маңызды екенін ұмытпау.
