ГАЗ-67 және ГАЗ-67Б-кеңестік әйгілі төрт дөңгелекті автомобильдер, жеңілдетілген ашық корпусы бар, оларда есіктердің орнына ойықтар қолданылған. Автокөлік ГАЗ-64-тің одан әрі модернизациясы болды, бірінші модель сияқты оны дизайнер В. А. Грачев ГАЗ-М1 қондырғыларының негізінде жасаған. Бұл жол талғамайтын жеңіл автокөлік Ұлы Отан соғысының соңғы кезеңіне, сондай-ақ Корея соғысына белсенді қатысты. Ол әскерде барлау және штабтық көлік, жаяу әскер мен жаралыларды тасымалдаушы ретінде кеңінен таралды, сонымен қатар танкке қарсы артиллериялық қаруды тасымалдау үшін артиллериялық трактор ретінде кеңінен қолданылды.
Әскерде бұл машина лақап аттардың үлкен санын алды, олардың ішінде атап өтуге болады: «ешкі», «ешкі», «бүрге жауынгер», «пигми», HBV (мен «Уиллис болғым келеді»), «Иван- Уиллис ». Польшада бұл машина «Чапаев» немесе «газик» деп аталды. Соғыс жылдарындағы ГАЗ-67 және ГАЗ-67Б жол талғамайтын көліктерінің өндіру көлемі өте аз болды-тек қана 4 851 дана, бұл КСРО-ға Ford GPW және Willys MB автокөліктерінің несиелік-лизингтік жеткізілімінің 10% ғана болды. елде кеңестік джиптерде шасси біріктірілген BA-64B бронетранспортері шығарылды. Соғыс аяқталғанға дейін 3137 ГАЗ-67 және 1714 ГАЗ-67В автокөліктері шығарылды. Жалпы алғанда, 1953 жылдың соңына қарай кеңес өнеркәсібі осы типтегі 92 843 автокөлік шығарды.
Соғыс аяқталғаннан кейін ГАЗ-67Б тек әскерде ғана емес, сонымен қатар Ішкі істер министрлігінде, Мемлекеттік қауіпсіздік министрлігінде, орман және ауыл шаруашылығында, геологиялық барлауда өте белсенді қолданылды. Оның негізінде BKGM-AN бұрғылау-кран гидравликалық машинасы, сондай-ақ қар тазалайтын машиналар шығарылды. ГАЗ-67 автокөлігі бұрынғыға қарағанда берік және сенімді бола бастады, ол төмен сапалы жанар-жағармаймен тұрақты жұмыс жасай алды, абыроймен айтарлықтай жүктемелерге төтеп берді және көрсетілген қызмет мерзімін толық орындады. Бұл нағыз еңбекқор болды, ол берік, тартымды, жер бедері мен қарапайым машина ретінде танымал болды.
ГАЗ-67 құрылу тарихы
1940 жылдың күзінде кеңестік баспасөзде американдық әскердің көп мақсатты Bantam көлігі туралы алғашқы ақпарат пайда болды. КСРО бұл көлікке қызығушылық танытты, әсіресе Горькийде бір жыл бұрын ГАЗ-61-40 кеңестік жеңіл автокөлігінің алғашқы сынақтары сәтті жүргізілді. Жаңа машинада жұмыстың өзектілігі өте күрделі халықаралық жағдаймен анықталды, ал Халхин Голдағы оқиғалар Қызыл Армияны жаңғыртудың қажеттілігін көрсетті.
Сонымен қатар, кеңестік дизайнерлердің қолында Бантамның журналдық фотосуреттері ғана болды, сондықтан олар көп нәрсені өздері ойлап табуға мәжбүр болды. Болашақ жол талғамайтын көліктің негізі ГАЗ-61-дің сенімді қондырғылары мен жинақтары болды: трансферлік корпус, алдыңғы және артқы осьтер, тежегіштер, руль, кард біліктері, дөңгелектер. Кеңес өнеркәсібінде жақсы меңгерілген ілінісу, қозғалтқыш және төрт жылдамдықты жүк беріліс қорабы жақсартылған карбюраторды орнату және салқындату жүйесін нығайту арқылы «жүк көлігінен» алынды. Бұл ретте жақтауды, корпусты, алдыңғы аспаны, радиатор мен оның қаптамасын, орындықтарды, қосымша газ багін, рульдік шыбықтарды қайта құру қажет болды. Сонымен қатар, берілген техникалық тапсырмаларға сәйкес, автомобильдің жолын айтарлықтай қысқарту қажет болды. Барлық мәселе автокөлікті әуе шабуылының рөлінде қолдануы керек еді, демек ол бізге Ли-2 ретінде белгілі PS-84 көлік ұшағының жүк бөліміне кіруге мәжбүр болды.
ГАЗ-64-416 деп аталатын жаңа автокөліктің дизайны 1941 жылы 3 ақпанда басталды. 12 ақпанда болашақ машинаның алғашқы сызбалары зауыттың цехтарына тапсырылды, 4 наурызда бірінші машинаны құрастыру басталды. 17 наурызда Горькийде кузов аяқталды, ал 25 наурызда дайын жер үсті көлігі құрастыру цехтарынан өз бетімен шықты. Сәуірде көлік әскери сынақтардан өтті, 17 тамызда бірінші ГАЗ-64-416 майданға тапсырылды. Барлығы 1941 жылдың аяғында Горькийде 601 автокөлік жиналды, алайда олар уақытша технологияны қолдана отырып шығарылды. Зауытта автокөліктің қалайы шанақтары қолмен бүгілген. Барлық құрылғылар мен электр жабдықтары ГАЗ-ММ мен ГАЗ-М1-ден қарызға алынған. Сонымен қатар олардың саны шегіне дейін қысқартылды. Атап айтқанда, жол талғамайтын көлікте салқындатқыштың температуралық көрсеткіші, май қысымының көрсеткіші жоқ.
Ұзындығы 3360 мм автомобильде доңғалақ базасы 2100 мм, ені 1530 мм болды. ГАЗ-64 ГАЗ-М1 автокөлігінің қозғалтқышымен жабдықталған, оның жұмыс көлемі 3,286 литр. 2800 айн / мин кезінде ол 50 а.к. Бұл салмағы 1200 кг болатын көлік үшін жеткілікті болды. магистраль бойымен 100 км / сағ жылдамдықпен жүрді.
Сонымен қатар, әскери операция кезінде көліктің бүйірлік тұрақтылығы нашар екені анықталды, бұл көліктің тар жолының салдары болды. Бұл дизайнерлерге трассаны 1278 -ден 1446 мм -ге дейін жеткізуге мәжбүр етті. Бірақ бұл шешім жер үсті көлігін түбегейлі қайта құруға әкелді. Машинада глушительдің бекітілуін өзгерту керек, жақтауды өзгерту қажет болды, содан кейін жақсартулар бірінен кейін бірі құйыла бастады - олардың әрқайсысы жаңасына әкелді. Мысалы, корпусты жасауға жауапты дизайнер Б. Т. Комаровскийдің ұсынысы бойынша сорғыш қақпақтарының артқы жағында арнайы сору саңылаулары («ауа саңылаулары») жасалды.
Автокөліктің қысқартылған негізі ГАЗ-61-ге қарағанда артқы аралық винттік біліктен бас тартуға мүмкіндік берді. Алдыңғы ашық гимбал инелі подшипниктермен жабдықталған. Тік қабырғаларды жеңуді жеңілдету және алдыңғы жаққа бұрылу бұрышын 75 градусқа дейін арттыру үшін машинаның алдыңғы осі 4 ширек-эллиптикалық серіппеге ілінді. Автокөліктің барлық серіппелерінің ілмектерінде тұрақты түзу қозғалысына қол жеткізу үшін ГАЗ-11-73 берік және жақсы қорғалған бұрандалы втулкалар мен түйреуіштер қолданылды. Көлік құралының артқы серіппелері көпір қақпақтарының үстінде орналасқан. Мұның бәрі көліктің жердегі тазалығын едәуір арттырды. Созылмалы жетіспеушілік пен тиімділіктің төмен болуына байланысты артқы аспадан амортизаторлардың екінші жұбы машинадан шығарылды. Көктемгі жолдың ұлғаюына байланысты артқы айналуға қарсы штанганы қажет етпеді. Артқы осьтік біліктердің хроманзилден өндірілуі олардың бұзылуын толықтай дерлік жояды, дегенмен бұл олардың алдын алмады.
Неміс «Мерседесіне» орнатылған автомобильге басып алынған Stromberg карбюраторын орнату арқылы қозғалтқыштың қуаты 54 а.к. Кейіннен кеңестік өнеркәсіп осы карбюратордың аналогын шығаруды меңгерді, ол К-23 деп аталды. Ауа сүзгісі қозғалтқыштың сол жағына орнатылды және құбыр көмегімен карбюраторға қосылды. 2 жылға созылған және Горький автомобиль зауытының бомбалауынан біраз уақытқа үзілген осы көптеген өзгерістердің нәтижесінде ГАЗ-67 жаңа жер үсті көлігі дүниеге келді.
ГАЗ-64-пен салыстырғанда ГАЗ-67 ұзындығы елеусіз өсті-3345 мм-ге дейін, бірақ ені 1720 мм-ге дейін өсті, бұл машинаның бүйірлік тұрақтылығын едәуір арттырды. Өндірісті меңгеру процесінде көлік құралының массасы жұмыс тәртібінде 1342 кг жетті. Сонымен қатар, ені 29%-ға өсуіне байланысты дененің тартылуы да артты. Осы 2 себеп бойынша максималды жылдамдық қуаттың шамалы ұлғаюына қарамастан 88 км / сағ дейін төмендеді. Бірақ екінші жағынан, дизайнерлер дөңгелектердің тартымдылығын одан әрі арттыра алды, нәтижесінде олар 1050 кг құрады.
Диаметрі 385 мм ағаш иілген, дөңгелек дөңгелегі бар карболитті бөлшектерді жеткізушінің сәтсіздікке ұшырағанына байланысты 1 күнде өндіріске шығарылған 4 дөңгелекті руль автокөліктің - зауыттың визит картасына айналды. оларды шығарған әуе шабуылында жойылды. Архаикалық және жарамсыз рульге қарамастан, ол тіпті тамыр жайып үлгерді, ал жүргізушілер оны қолғапсыз жұмыс істеу ыңғайлылығы үшін жақсы көрді, әсіресе суық мезгілде, және оны пластикке ауыстыруға асықпады.
ГАЗ-67 сыртқы келбеті бойынша, кең таралған дөңгелектердің арқасында кез-келген жолда сенімді түрде қозғала алатын, еріксіз болса да, қатты қағылған қыңырға ұқсады. Автокөлікті кез келген ауа райында және кез келген жерде қолдануға болады, бұл оған тап болған барлық майдангерлердің құрметіне ие болды. Ұзақ уақыт бойы ұзақ жол жүру кезінде де, жүргізушілер мен жолаушылар физикалық және жүйкелік шаршауды сезбеді. 1944 жылдың қаңтарында ГАЗ-67-ді жасау үшін дизайнер В. А. Грачев Сталиндік сыйлыққа ұсынылды.
Соғыстан кейін бұл машинаның өндірісі сақталып қана қоймай, айтарлықтай кеңейді. Автокөлікті мемлекеттік қызметтер белсенді қолданды, халық шаруашылығы өкілдеріне бұл өте ұнады, көптеген колхоз төрағалары, МТС агрономдары мен механиктері үшін «газик» ең қалаулы көлік болды. Соғысқа дейін мұндай машиналар елдің ауыл шаруашылығында болған жоқ. Автокөлік бүкіл ел бойынша сатылды және шетелде жақсы сатылды, тіпті Австралияға, Шығыс Еуропа, КХДР мен Қытайды айтпағанда. Автомобиль өндірісі жылдан жылға өндіріс аяқталғанға дейін өсті, ал соңғы көлік 1953 жылдың тамыз айының соңында өндірістік цехтардан шықты. Барлығы 93 мыңға жуық автомобиль құрастырылды.
Бірқатар азаматтық жетістіктер де осы жер үсті көлігіне тиесілі болды. Мәселен, мысалы, ГАЗ-67Б жеңіл нұсқасы 1950 жылдың көктемінде Эльбрусты он бір баспанаға сәтті көтере алды. Сол жылдың жазында СП-2 дрейфтік полярлық станцияға ұшақпен ГАЗ-67В автокөлігі жеткізілді. Мұз айдынында бұл машина ұзақ уақыт трактор мен көлік құралы ретінде тиімді қолданылды. Ресей авиациясының тарихындағы алғашқы парашют қонуы ГАЗ-67В көлігіне де түсті, 1949 жылы көлік Ту-2 ұшағынан осылайша түсірілді. Ми-4 тікұшағы оны тасымалдау үшін уақытында жасалды.
