Инженерлік әскерлердің сүңгуір қайығы. 2 -бөлім

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-01-11 08:24

Екінші бөлім. Машинаның жетілдірілуі мен дамуы

1970 жылдардың аяғында. су астындағы барлау ұшағының тым қымбат болып шыққаны белгілі болды. Оны басқару үшін офицер қажет болды, бұл іс жүзінде мүмкін болмады. Сонымен қатар, гидравликалық басқару жүйесі күрделі болды. Сонымен қатар, суға батқан күйдегі РЖМ көптеген жалған дабылдар берді және бұл негізгі барлау құрылғыларының бірі. Жалпы алғанда, машинаны жеңілдету, модернизациялау және сәйкесінше оны арзандату туралы мәселе туындады. Сонымен қатар, осы уақытқа дейін судың бетінен топырақтың тығыздығын анықтауға мүмкіндік беретін жаңғырықтар пайда болды. Яғни, су тосқауылы арқылы танктерден өту мүмкіндігін суға батырмай анықтауға болар еді.

Сондықтан Крюковский зауытының ОГК -2 -де жаңа барлаушы ұшақ құрастырылды - «78А» өнімі, ол «Беркут» кодын алды. Жаңа көлік - бұл IPR скаутының дамуы, бірақ, жоғарыда айтылғандай, жеңілдетілген нұсқада. «Бүркіт» су астында қалмайды, тек суда жүзеді. Машинаның негізі ретінде дизельді қозғалтқышы, беріліс қорабы, аспаптары мен ілгегі бар алдыңғы корпустың берік корпусы қолданылды. «Бүркіт» қысылған ауаға арналған балласттық резервуарлар мен резервуарлардың болмауымен ерекшеленді, сүңгуірдің шығуына арналған ауа бекітпесі, РДП құрылғысы және т.б.

Жаңа барлаушы ұшақ инженерлік барлауды жүргізуге арналған - танктің құрлықтағы кедір -бұдырлы жерлерден және таяз су кедергілерінен өтуін, соның ішінде мина алаңдарын анықтауды анықтауға арналған. Осы мақсаттар үшін сол кездегі «Cleaver» цифрлық шахта детекторы мен гидравликалық ұзартылатын штангаларға екі сыртқы индуктивті элемент орнатылды. Олар әрбір индуктивті элементтің жол аймағында және қажетті қашықтықта болуын қамтамасыз етті.

«Беркут» су асты барлаушысы - жаттығу плакаты

Барлаушы өз жұмысын жаудың қарсы әрекет ету аймағында жүргізе алады - корпусы атыс қаруынан қорғалған, айналмалы мұнараға 1000 патроны бар Калашников пулеметі орнатылған. Сонымен қатар, басқару және экипаж бөлімдерінің ішінде 3 AKM-S автоматтарына арналған қойма және олар үшін 150 патрон, екі патроны бар 26 мм сигналдық тапанша, 10 қол гранатасы және 15 кг жарылғыш зат бар. Барлаушы органның өзі жеті бөлімге бөлінген және мөрмен бекітілген, бұл көліктің қалқып шығуын қамтамасыз етеді.

Машинада ядролық қаруға қарсы, химиялық және биологиялық қорғаныс, өрт сөндіру жүйесі, дренажды қондырғы және TDA маскалау жүйесі бар. Күндіз-түні бақылау үшін, сондай-ақ рельефті бағдарлау үшін көлік құралында мыналар орнатылған: PIR-451 перископы, ол көліктен құрлықта да, суда да бақылауға мүмкіндік береді; TPNO-160 бақылау құрылғылары; рельефтің көлбеу бойлық және көлденең бұрыштарын көрсететін жасанды көкжиек AGI (механик - жауынгердің алдында орнатылған); навигациялық жабдық TNA-3, оның құрамында гиро-курс индикаторы, басқару пульті, бағыт көрсеткіші және т. IMP және RVM -2 шахта детекторлары, PIR инженерлік барлау перископы, DSP -30 саперлік диапазон және т.б.

Скаут экипажы 6 адамнан тұрды:

1. экипаждың іс-әрекетін бақылайды, R-123 радиостанциясы арқылы және (немесе) жазбаша түрде барлау есептерін жасайды және жібереді. Ол тікелей навигациялық қондырғылармен, РШМ-2 мина детекторымен, жаңғырықпен және PIR-451 перископымен жұмыс істейді.

2018-05-07 121 2…. Ол көлікті басқарады, жасанды көкжиекпен жұмыс жасайды, өзеннің жылдамдығын өлшейді.

3. Рельефті бақылайды, экипаждың қауіпсіздігіне жауап береді, командирдің шешімімен анықталған нысандарды жояды, радиостанцияның жұмысына жауап береді және көлік командирінің нұсқауы бойынша радио байланысын жүргізеді.

4. Көлік құралының сыртында жұмыс істеген кезде саперлердің іс -әрекетін бақылайды, навигациялық жабдықтардың жұмысын бақылайды, табылған миналарды жою немесе жою туралы шешім қабылдайды.

5. Көлік құралының сыртындағы мина детекторларының жағдайына жауапты IMP және RVM-2 мина детекторларымен жұмыс жасайды, жару жұмыстарын дайындайды және орындайды.

6. Қашықтықты өлшеу құрылғысымен (ДСТ-451) және PIR инженерлік барлау құрылғысымен жұмыс жасайды.

1978 жылдың соңында Беркутты әр түрлі климаттық жағдайларда сынау туралы шешім қабылданды. Тестілеудің қысқы кезеңі Тюмень жоғары инженерлік училищесінің базасында жүргізілді. Юрий Артюшенко, Николай Линник, Георгий Игнатов, Владимир Баздыревтен құралған топ ОГК-2 бас конструкторының орынбасары Александр Ехнич пен тапсырыс берушінің өкілі, инженерлік әскерлер майоры Валерий Разомбеев бастаған топ зауыттан тестілеуге кетті.

Тюменьдегі сынақтар туралы. Солдан оңға қарай: Георгий Игнатов, Александр Ехнич, Евгений Сенаторов, Владимир Баздырев және Николай Линник

Тюмень отыз градус аязбен кездесті. Әуежайдан, суық ПАЗиктерде біз мектептің техникалық базасы орналасқан Андреевское көліндегі әскери қонысқа бардық. Келесі күні біз жабдықты тексердік. Корпус пен жүйелердің тұтастығын бұзу анықталған жоқ. Сынақтардың негізгі кезеңі төмен температурада жабдықтар мен экипаждың жұмысын тексеру болды (тестілеу күні көліктегі арнайы датчиктер «-43 градус» көрсетті). Алдымен салқындатылған машинаның қозғалтқышын іске қосу қажет болды. Автокөліктің қозғалтқышы мен беріліс қорабына арналған жылытқыш бұған дейін суасты барлау ұшағында осындай сынақтардан өткен, сондықтан ол еш қиындықсыз жұмыс істеді. Біраз уақыттан кейін қозғалтқыш жүйелі түрде іске қосылды, ал автокөлік тұрағынан экипажмен және инспекторлармен бірге полигонға көшті.

«Бүркітті» сынаудың келесі кезеңі жабық маршрут бойынша жүру жолы болды, онда көліктің люктері бекітіліп, қозғалыс TNA-3 навигациялық қондырғысының көмегімен жүзеге асырылды. Автокөліктің экипажы келесідей болды: жүргізуші -механик - міндетті қызметтің сержанты, командир - тапсырыс берушінің өкілі Валерий Разомбеев, ал үшінші адам тестілеуде комиссия мүшесі, әскери дәрігер болды экипаждың өмірлік маңызды қызметтерінің параметрлерін тіркеу. Маршрут қиын, рельефті, бұталар мен сирек кездесетін ағаштарға толы болды. Айнала қалың қар. Автокөліктің тұрғын купесінде қуаты шектеулі ауа жылытқышы болды.

Командир TNA-3 индикаторларының көмегімен координаттарды анықтауға және жүргізуші-механикке берілген бағыт бойынша қозғалуға қажетті командаларды беруге жауапты болды. Командир мен жүргізуші олардың алдындағы жер бедерін тек триплекс арқылы тексеріп, «байланыспен» радиобайланыс арқылы келіссөз жүргізе алатын. Тесттер 5 сағаттан астам уақытқа созылды. Көрсетілген нүктеге келгенде қате 30 шақырымдық шеруден кейін бірнеше метр ғана болды.

Бірақ жолда оқиға болды! Дәрігер есінен танып, емделуге мәжбүр болды. Шындығында, ол жолаушы еді, жолды көрмеді және теңіз ауруымен ауырды. Келген кезде люктер ашылғанда, экипаждың тыныс алуынан ішіндегі барлық заттардың қатып қалғанын көрдік. Бірақ адамдар мен технологиялар көңілін қалдырмады.

Сынақтар кезінде автоматтан оқ атылды. Нысаналар ретінде атыс алаңын қоршайтын парапеттегі бұталар пайдаланылды. Бұталардың бұтақтары өте тиімді ұшты! Қысқы кезеңнен кейін осындай сынақтар Беларусьте, Гродно маңындағы полигонда және Түрікменстанда, Чарджоу маңында жүргізілді. Айта кетейік, көктемде сынақтар кезінде 9М39 зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің қатты зымыран қозғалтқыштары. көлікті батпақты жерлерден өздігінен шығару үшін IRM артқы жағына қойылды. Бірақ өндірістік машиналарда мұндай жүйе көп жағдайда орнатылмаған.

Сынақ нәтижелері бойынша 78А «Беркут» өнімін Кеңес Армиясының инженерлік әскерлері 1980 жылы «инженерлік барлау машинасы» IRM атауымен қабылдады.

Кейінірек, Ауғанстандағы соғыс нәтижесінде автокөлік модернизацияланды: екі бағытта оқ атуды қамтамасыз ету үшін пулеметі бар екінші мұнара орнатылды. Көлік IRM-2 бейресми индексін алды. Кейінірек мұнарада жеке қаруды атуға арналған саңылау ғана қалды (дәлірек айтқанда, доңғалақ үйі). Бүгінде бұл КСРО -ның бұрынғы республикаларының инженерлік әскерлерімен жұмыс жасайтын ИРМ -нің осы нұсқасы. КСРО ыдыраған кезде 80 -ге жуық IRM барлаушылары босатылды.

1980 жылдардың басындағы оқу плакаты, онда бір мұнара бар

1990 жылға арналған ИРМ бойлық қимасы, онда екі мұнара анық көрінеді

Қару атуға арналған амбразурасы бар екінші мұнара (бақылау құралдарының астында сол жақта)

Машинаның ең үлкен кемшіліктері IRM -дің ағаш пен пластик корпустағы миналарды анықтамауын қамтиды. Тралды кем дегенде пышақ үшін жаңарту қажет. Сондай -ақ, IRM мина жарылысына төзбейді - корпус дәнекерлеу кезінде жарылып кетеді. Ауған соғысынан кейін IRM Тәжікстанда аздап соғысуға мүмкіндік алды, бірақ машиналарды қолданудың тиімділігі туралы деректер жоқ. бұл қақтығыста IRM -дің соғыс қимылдарына қатысуының соңғы фактісі Украинаның шығысындағы соғысқа қатысты.

IRM -2 «Жук» Тәжікстанда

IRM -2 Луганск көшелерінде, 2015 ж

Жақында Муромда MVTU им. Бауман «Pass» тралын әзірледі. ИРМ-2 инженерлік барлау ұшағы негізгі көлікке алынды. Бұл Төтенше жағдайлар министрлігіне арналған соққы тралынан тұратын мина тазарту кешені. Құрылғы сымды немесе радиобайланыс режимінде жұмыс істейді. Әрине, жауынгерлік жағдайда бұл қолданылмайды, радиоарна оңай ұсақталады (және тіпті мойынтірекке жауап ретінде ол ұшып кетуі мүмкін), миналы алаңдағы сымды арнаның сенімділігі туралы айтудың қажеті жоқ. Бірақ бейбіт жағдайда немесе «гуманитарлық минадан тазарту» үшін - бұл қалыпты жағдай. Жүргізуші өлім қаупі жер минасымен ерекше күшпен кездескен жағдайда толығымен жойылады.

Машинаны қолдану

IRM барлаушы инженері барлауда инженерлік барлау патрульінің құрамында болады, сапер бөлімімен МВЗ барлау және ену құралдарымен күшейтілген. Қарама -қарсы жағалауға қару -жарақ барлауын шығарумен су тосқауылын барлау басталады. Берілген тапсырмаға сәйкес көлік командирі өтудің шекарасын нақтылайды. Сонымен қатар, саперлар - барлаушылар шығын орталығының болуына байланысты жағалау белдеуіне барлау жүргізеді.

RShM-2 қолданған кезде оны іздеудің ені машинаның қауіпсіздігін тек түзу жолмен жүргенде ғана қамтамасыз ететінін ескеру қажет. Бұрылыстар 9 градустан аспауға рұқсат етіледі. және 10 м -ден кем емес алаңда бұрылу бұрышы машинаның бағыттау индикаторымен басқарылады. Автокөліктің суға шығуымен шахта детекторы бекітілген күйге ауыстырылады. Пенетрометр судың шетіндегі төменгі өткізгіштігін анықтайды, машинаның судағы қозғалысының реттелу бағытын көрсетеді. Төменгі профиль жаңғырықпен бірге суда жазылады. Келушілер саны өткелдердің учаскелерінің көлемімен анықталады және учаскеде екі немесе үш немесе одан да көп болуы мүмкін. Бәйгелердің бірінде өзеннің жылдамдығы анықталады. Автокөлік тоқтайды, ал жүргізуші жылдамдықты жоғарылатып (төмендетеді) көлікті жағалаудағы жетекші белгілерге қатысты қозғалыссыз ұстайды. Ток жылдамдығы тахометрдің айналу санымен анықталады.

Сондай-ақ, суға түсетін орындардың бірінде өзеннің ені PIR-451 перископының торы немесе DSP-30 құрылғысы арқылы анықталады. Суда миналар табылғанда, жағдайға байланысты, жаңа учаскені іздеу немесе минадан тазарту жүргізіледі. Минадан шығару автокөлік жағаға шығарылғаннан кейін ғана жүзеге асырылады. Су тосқауылын барлау нәтижелері инженерлік барлау картасы түрінде ресімделеді, оның негізі өткелдің негізгі учаскесінің профилі болып табылады. IRM қолдану су тосқауылын зерттеу уақытын 1, 5-2 есе қысқартуға мүмкіндік береді.