1 бөлім
СУДАҒЫ ШАҢДЫҚТАРДЫ ТАМЫП ШЫҒУ ҚОРҒАУШЫСЫНЫҢ «ШЫНШЫҚ» БІРІНШІ СОҚТЫ САЯХАТЫ
Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, Ресейдің Қара теңіз флотының күші түрік флотынан басым болды. Соғыс басталғаннан 12 күн өткен соң (Түркия әлі де бейтарап күйде қалды) Константинопольге (Стамбул) екі неміс кемесі келді - Ұлыбритания кемелерінің жанынан Шығыс Жерорта теңізіне енген Гебен және Бреслау жеңіл крейсері. және Франция, содан кейін Дарданелл бұғазы мен Босфор бұғазы арқылы Қара теңізге кірді. Гебен 10 280 мм зеңбірекпен және 28 түйін жылдамдығымен қаруланған заманауи крейсер болды.
Сонымен қатар, Қара теңіз флотына тек ескірген әскери кемелер кірді, олардың әрқайсысы 305 мм төрт зеңбірекпен қаруланған (және Ростислав әскери кемесі-254 мм төрт зеңбірек), олардың жылдамдығы 16 түйіннен аспады. Бүкіл ресейлік брондалған кемелер бригадасы үлкен калибрлі зеңбіректердің саны бойынша «Гебен» жауынгерлік крейсерінің артиллериялық қарулануынан асып түсті, бірақ оның жылдамдығының артықшылығын пайдаланып, ол әрқашан орыс эскадрильясымен кездесуден аулақ бола алады. Қазіргі орыс кемелері Николаевте әлі де салынып жатыр еді, және олардың ешқайсысы соғыс басталғанға дейін дайын болмады. Сондықтан Қара теңіз флотының ресейлік қолбасшылығының флотты осы кемелермен толықтыруға қызығушылығы түсінікті.
1915 жылдың жазында осы әскери кемелердің біріншісі-императрица Мария пайдалануға берілуі керек еді (12 305 мм зеңбірек пен 20 130 мм зеңбірек). Бірақ кеме тексерілмеген негізгі калибрлі зеңбірек мұнаралары бар Николаевтен Севастопольге бірінші ауысуды жасауға мәжбүр болды. Әрине, оның өтуін «Императрица Мария» және немістің «Гебен» крейсері қарсы алмайтынын ескергенде ғана қауіпсіз деп санауға болады. «Императрица Марияның» Севастопольге өтуін қамтамасыз ету үшін «Гебенаның» Қара теңізге кіруіне тосқауыл қою идеясы пайда болды. Ол үшін Босфор бұғазы маңында жасырын түрде мина алаңын орналастыру қажет болды. Жау жағалауына жақын жерде мина төсеу үшін ең қолайлы су астындағы мина қабаты болуы мүмкін. Сондықтан да бұл тапсырманы орындау сынақтарын әлі аяқтамаған «Краб» сүңгуір қайығына сеніп тапсырылды.
1915 жылы 25 маусымда сағат 07.00 -де бортында 58 минасы мен 4 торпедосы бар коммерциялық тудың астындағы Краб айлақтан көтерілді.
Минер қабатында жеке құрамнан басқа: суасты қайықтары бригадасының бастығы, 1 -ші дәрежелі капитан В. Е. Клочковский, бригаданың штурман -лейтенанты, лейтенант М. В. Паруцкий және зауыттың капитаны, инженер -механик лейтенант В. С. Лукьянов (соңғысы өз қалауы бойынша науқанға шықты). Минераяқпен бірге жаңа суасты қайықтары «Морж», «Нерпа» және «Мөр» жүрді.
Алынған нұсқауларға сәйкес, «Краб» сүңгуір қайығы мүмкіндігінше Босфор маяктарының (Румели-Фенер және Анатоли-Фенер) ұзындығы 1 миль болатын жерге мина алаңын төсеуі керек еді. «Нерпа» сүңгуір қайығы Шили маяк аймағында (Түркияның Анадолы жағалауында, Босфордың шығысында) бола отырып, Босфорды шығыс (шығыс) жағынан қоршауы тиіс еді; «Мөр» сүңгуір қайығы Босфордың батысында (батысында), ал «Морж» сүңгуір қайығында Босфордың өзіне қарама -қарсы орналасуы керек еді.
09.20 -да Сарых мүйісінің параллельдігінде бола отырып, «Краб» сүңгуір қайығы Босфорға бет алды. «Морж», «Нерпа» және «Пломба» сүңгуір қайықтары «бағанға» кірді, ал жетекші сүңгуір қайық «Шаянның» сол жақ көлігінде болды. Ауа райы ашық болды. Жел 2 ұпай.«Краб» сүңгуір қайығы борт жағында екі керосинді қозғалтқыштың астында болды. Бірнеше сағаттық жұмыстан кейін біріншісін тексеріп, тәртіпке келтіру үшін сол біліктің қозғалтқыштарына ауысу керек болды.
Сағат 10-нан 11-ге дейін артиллерия мен винтовка жаттығулары жүргізілді: 37 мм пулемет пен пулеметтер сыналды. Түсте сүңгуір қайық бригадасының бастығының бұйрығымен әскери ту мен вымпель көтерілді. Сағат 20.00 -де қараңғыда маневр жасауға бір -біріне кедергі жасамау үшін суасты қайықтары тарай бастады. Таңертең олар қайтадан кездесуі керек еді.
Басқа суасты қайықтарына қарағанда жоғары жылдамдыққа ие «Краб» суасты қайығы кездесу маусымына 26 маусым күні таңертең еріп келген сүңгуір қайықтардан ертерек келді. Сондықтан бос уақытты тиімді пайдалану үшін қозғалтқыштар тоқтап, суға түсіп, «Краб» мина қабатын қырқып тастады. Суға батқан кезде «Краб» ұшу қабығын жоғалтады. Белгілі болғандай, бұл резервуардың мойны қондырғыдан суды жіберіп жібергендіктен, артқы қаптау цистернасы сумен толтырылған. Мен резервуардың мойнындағы резеңкені шығарып, ауыстыруға тура келді. Зақым қалпына келтірілді және қайтадан кесілді.
Тегістеу кезінде сорғының қуаты аз болғандықтан суды әрлеу цистернасынан екіншісіне айдау мүмкін еместігі анықталды. Шағын қабатты қабат пайда болған кезде, қондырмада қалған су құбырлар арқылы түсірілді
Кіре берісте, бірақ бұл өте баяу болып жатқандығы белгілі болды, сондықтан артқы резервуардың мойнын және судың төменгі бөлігін ашу керек, содан кейін оны зеңбірекпен айдау керек.
10.50 -де барлық суасты қайықтары жиналды. Краб кейінге қалдырылғаннан кейін, «Нерпа» және «Сеаль» сүңгуір қайықтары тағайындалған орындарға, ал «Морж» сүңгуір қайықтары Босфорға қарсы жоспарланғандықтан, Крабпен бірге жүрді. Босфор 85 миль қашықтықта болды. 1 -ші дәрежелі капитан Клочковский кешкі ымыртта мина төсеуді жоспарлады, осылайша кен орнының жұмысында сәтсіздіктер мен ақаулар болған жағдайда немесе одан кейін бірден түнгі уақыт қалады. Сондықтан ол келесі күні кешке шахта салуды шешті, яғни. 27 маусым.
Сағат 14.00 -де қозғалтқыштар іске қосылды, содан кейін олар іске қосылды және сонымен бірге аккумуляторды зарядтай бастады. Сағат 20.00 -де «Морж» сүңгуір қайығы келесі күні таңертең Босфорға қарсы кездесуге тапсырыс алып, бірақ су асты қайығынан көзге көрінбестен кетті. 27 маусымда сағат 00.00-де аккумуляторды зарядтау аяқталды (3000 А-сағат қабылданды), қозғалтқыштар тоқтап қалды, ал «Краб» 04: 00-ге дейін орнында тұрды, содан кейін ол төмен жылдамдықпен жүрді. 06.30 -да жағалау садақты ашты, ал 07.35 -те «Морж» сүңгуір қайығы траверс бойымен оң жақта пайда болды. Сағат 09.00 -де жағалау жеңіл тұманға айналды. Шаян Босфордан 28 миль қашықтықта болды. Қозғалтқыштар тоқтатылды, содан кейін 11.40 -та, түстен кейін олар қайтадан іске қосылды, бірақ бұл жолы винт пен зарядтау үшін батареялар алдағы шахтаны төсеу үшін толық зарядталды. 16.15-те, Румели-Фенер маякынан 11 миль қашықтықта қозғалтқыштар тоқтады, ал 16.30-да олар суға түсе бастады, ал 20 минуттан кейін 4 түйіннің су асты бағыты берілді. Су асты бригадасының бастығы Анатолы-Фенер маякынан Румеоли-Фенер маякына дейін мина алаңын орналастыруға шешім қабылдады, себебі емес екінші жағдайда жылдамдықтағы қателікпен «Краб» сүңгуір қайығы Анадолы жағалауына секіре алады.
Сүңгуір қайықтың орналасқан жері перископ көмегімен анықталды. Бірақ өзін таппау үшін, доңғалақ үйінде болған сүңгуір қайықтар бригадасының жетекшісі мойынтіректерді перископпен алып, оны бірнеше секундқа бетіне шығарды, содан кейін ол кері санауды флагмандық навигаторға шеңбермен берді., курсты жоспарлаған кім.
18.00-де мина қабатшы Анатолы-Фенерден 8 миль қашықтықта болды. Ол 50 фут (15,24 м) тереңдікте жүрді, сүңгуір қайықтың қайығынан жер бетіне дейін санады. Содан кейін сүңгу тереңдігі 60 футқа (18, 29 м) дейін көтерілді. Сағат 19.00 -де мина қабатшының (перископтың) орнын анықтағанда, бұғазға қарама -қарсы орналасқан, мина қабатынан 10 кабель орналасқан түрік патрульдік пароход табылды. Алайда, 1 -ші дәрежелі капитан Клочковский бұл пароходқа шабуыл жасаудан бас тартты, ол өзін тауып алудан қорқып, мина алаңының орналасуын бұзды. Түрік пароходының астынан өту үшін оның тереңдігін 19 футқа дейін арттырып, «Краб» 180 градусқа жатты.
19.55-те мина қабатшы Анатолы-Фенер шамшырағынан 13, 75 кабина болды. 20.10 -де миналар қойылды. 11, 5 минуттан кейін мина қабаты жерге сәл тиіп кетті. Сүңгуір қайық бригадасының бастығы мина алаңын маяктарға мүмкіндігінше жақын орналастыруға ұмтылғандықтан, ол Румели шолына тиді деп ойлады. Сондықтан Клочковский бірден рульді оң жаққа қоюға, шахта лифтін тоқтатуға және жоғары қысымды резервуарды жаруға бұйрық берді. Бұл кезде белгіге сәйкес соңғы миналар әлі орналастырылмаған еді.
Сағат 20.22 -де күшті діріл болды, содан кейін тағы бірнеше адам. Шахташы 45 футқа дейін жүзді. (13, 7 м), мұрнында үлкен жиегі бар, бірақ әрі қарай жүзбеді, шамасы, мұрынға бірдеңе тигізді. Содан кейін ортаңғы танк жіберілді және суасты қайығының бос болуына мүмкіндік беру үшін және минеллерді винтпен желдетпеу үшін жол тоқтатылды (егер мина қабатшы мина алаңына тиіп кетсе). Бір минуттан кейін «Краб» кабинаның жартысына шығып, солтүстікке қарай бет алды. Доңғалақ үйінің иллюминаторында, сол жақтан ымыртта Румели-Фенер шамшырағын көруге болады …
20.24 -те мина қабаты қайтадан суға батып, жылдамдығын 5, 25 түйінге дейін арттырды.
Бір минуттан кейін, «соңғы шахтаны» қоюға тырысқанда, көрсеткіш дұрыс жұмыс жасамағаны белгілі болды: бұл шахта жерге тиер алдында ғана орнына қойылды. Қарсы келе жатқан кемелер мен ықтимал мина алқабының астынан еркін өту үшін минайнердің жылдамдығы 19 футқа дейін төмендеді.
20.45 -те «Краб» Босфордан мүмкіндігінше тезірек кету үшін жылдамдығын 4,5 түйінге дейін арттырды. үлкен трим пайда болды және сүңгуір қайықтың корпусқа зақым келгені болжалды. Сағат 21.50 -де капитан I разряд Клочковский жүзуге бұйрық берді. Жер бетіне шыққаннан кейін сүңгуір қайық бригадасының бастығы командирмен бірге көпірге жоғары көтерілді. Қараңғы болды. Айналада ештеңе көрінбеді: тек жағалаудың қара жолағында, бұғаз маңында оттың жарқылы болды, ал оның батысында - әлсіз жыпылықтайтын жарық … керосинді қозғалтқыштар … Бұл суасты қайықтарының командирі ст. Лейтенант Л. К. Феншоу: «Босфор бұғазының алдында суға түсуге дейін уақыттың болмауына байланысты керосин қозғалтқыштарын дұрыс салқындата алмай, ыстық қозғалтқыштармен су астына түстім.
Олардан туындайтын жоғары температурадан және су қозғалтқыштарының 6 сағаттық ұзақ жүру кезінде электр қозғалтқыштарының қызуынан керосин мен мұнай буларының елеулі шығарындылары пайда болды, олар тек суасты қайығының артқы бөлігінде ғана емес. экипаж өртеніп кетті, бірақ тіпті олар суасты қайықтары бригадасының бастығы, флагман штурман, тік рульші және сүңгуір қайық командирі болған дөңгелектер үйінде көздері өте сулы және тыныс алуы қиындады, нәтижесінде сүңгуір қайық пайда болды, команданың бір бөлігі палубаға шықты және т.б. аға инженер-механик, мичман Иванов жартылай ес-түссіз күйде жүргізілді ».
Сағат 23.20 -да борттық керосин қозғалтқыштары іске қосылды, ал 25 минуттан кейін - порт жағындағы керосинді қозғалтқыштар. Бригада бастығы «Морж» сүңгуір қайығының командиріне келісілген радиограмма беруі керек еді, бірақ бұл мүмкін болмады, тк. мина қабатының су астындағы қозғалысы кезінде антенна сынған.
«Краб» сүңгуір қайығының Севастополға дейінгі кезекті саяхаты еш қиындықсыз өтті. Олар тек жағармай жетпейді деп қорықты. оны тұтыну күткеннен де көп болып шықты. Соңғысы күтпеген жерден болған жоқ 8 сәуірде, мини қабатты жер бетінде сынау кезінде, комиссия тартылатын мойынтіректерді майлауға арналған құрылғыны өзгертуді және ағып жатқан майды салқындату үшін тоңазытқышты қоюды қажет деп тапты, бірақ олар мұны істеуге үлгермеді. қазіргі науқан.
29 маусымда сағат 07.39 -да Севастопольге жақындағанда, «Краб» мина қабаты Севастопольден шыққан Қара теңіз флотының эскадрильясынан шықты. Су асты бригадасының бастығы флот командиріне мина қабатшының жауынгерлік тапсырманы орындағаны туралы есеп берді.0800 -де коммерциялық жалау қайтадан көтерілді, ал 0930 -да Краб Оңтүстік шығанағы базасында тоқтады.
Алғашқы саяхат мина қабатта конструкторлық кемшіліктердің көптігін көрсетті, мысалы: батыру жүйесінің күрделілігі, нәтижесінде суға түсіру уақыты 20 минутқа жетті; суасты қайығының механизмдермен реттелмеуі; керосинді қозғалтқыштар мен олардан шығатын зиянды түтіндерді пайдалану кезінде үй -жайлардағы жоғары температура, бұл шахташы персоналына қиындық туғызды. Сонымен қатар, жеке құрамның науқан алдында мина қабаты сияқты күрделі кеменің құрылымын дұрыс зерттеуге үлгермегенін есте ұстаған жөн. Тек шұғыл және маңызды тапсырма командирді осындай маңызды науқанға толық емес аяқталған мина қабатын жіберуге мәжбүр етті.
Тапқырлық пен толық сабырлылықтың, сондай -ақ көптеген кемшіліктерді жойған сүңгуір қайық қызметкерлерінің қажырлы және жанқиярлық еңбегінің арқасында көрсетілген операцияны жүргізуге мүмкіндік туды. Шынында да, 27 маусымда кешке, шахтаны орнату кезінде мина қабатының садақына 4 күшті соққы беріліп, лифт қозғалтқышының ток күші едәуір жоғарылағанда, қосалқы тізбектегі сақтандырғыштар сөніп қалады деп қорқады. қосалқы механизмдер тоқтап қалады, ал мина қабатшы тоқтап, лифт жұмысын жалғастыра бергенде миналар су асты қайығының артқы жағына қойылады. Лейтенант В. В. Крузенштерн лифтті бірден тоқтатты, осылайша бұл қауіпті болдырмады. Сонымен қатар, ереуілдер кезінде көлденең рульдердің максималды қосқышы жұмысын тоқтатты. Штурвалшы Н. Токарев рульдердің қайдан қозғалмайтынын бірден түсініп, мини -қабатты үлкен және қауіпті жиектерден сақтайтын ашық максималды қосқышты қосты. Торпедалық түтіктер мен балласт цистернасы соққыдан зақымдалуы мүмкін деп қорқып, прапорщик Н. А. Монастырев қажетті шараларды қабылдады: сығылған ауаны және су айдау үшін сорғыны дайын күйінде ұстауға бұйрық берді. Қатты шаршау мен бас ауруына - күйіп қалу белгілеріне қарамастан - инженер -механик, медбике М. П. Иванов үнемі командада болды және барлығын жігерлендірді.
Зауыттың жеткізуші агенті, инженер -механик В. С. Лукьянов, уақытында купелерге шығып, нұсқаулар беріп, кенші механизмдерінің қалыпты жұмыс істеуіне ықпал етті.
Босфор бұғазына жақын жерде мина төсеу жөніндегі жауынгерлік тапсырманы сәтті аяқтағаны үшін офицерлік корпус жоғарылатылды немесе марапатталды. «Шаян» сүңгуір қайығының командирі Л. К. Феншоу 2 -ші дәрежелі капитан атағына, сүңгуір қайық бригадасының флагман -штурманы М. В. Паруцкий аға лейтенант шеніне, Н. А. Монастыревке лейтенант, М. П. Иванов тағайындалды. инженер -механик -лейтенант шенін алды.
Ордендермен марапатталды: В. Е. Клочковский - семсермен 3 -дәрежелі Владимир ордені, В. В. Крузенштерн - 3 -дәрежелі Анна ордені, депутат Иванов - 3 -дәрежелі Станислав ордені. Кейінірек, Қара теңіз флоты командирінің 1915 жылғы 26 қыркүйектегі бұйрығымен т.б. аға кенші офицері лт. В. В. Крузенштерн Санкт медалімен марапатталды - 10 адам, «Еңбекқорлығы үшін» медалі - 12 адам.
Түріктер мина төсегеннен кейін келесі күні «Краб» сүңгуір қайығымен орнатылған тосқауылдың үстінгі миналардан тапты. Олардың бірін көтеріп, немістер миналарды су асты қайығы қойғанын түсінді. Шахталық кеме дивизиясы дереу траулинг жүргізе бастады, ал 3 шілдеде Босфордың коменданты мина алаңының жойылғанын хабарлады.
Алайда, бұл тұжырым асығыс болды: түрік «Иса Рейс» зеңбірек кемесін «ойылған» кедергі садақпен жарып жіберді. Оны жағаға сүйреп апарып, құтқарды.
1915 жылы 5 шілдеде «Бреслау» крейсері 4 түрік пароходын көмірмен қарсы алуға шықты. Қара-Бурну Восточный мүйісінен солтүстік-шығысқа қарай 10 миль қашықтықта оны шахта жарып жіберді, оның ішінде 642 тонна су (көлемі 4550 тонна). Бұл мина алаңы 1914 жылы желтоқсанда әшкереленді. Қара теңіз флотының кеншілері - «Алексей», «Георгий», «Константин» және «Ксения». Кеншілердің қорғауында Бреслау крейсері Босфорға кіріп, Стенияға қонды. Оны жөндеу бірнеше айға созылды, тек 1916 жылдың ақпанында ғана ол қызметке кірісті. Бұл неміс-түрік флоты үшін жеңіл крейсерлер құрамында тек төмен жылдамдықты Хамиди ғана қалғанын ескерсек, айтарлықтай шығын болды. Жауынгерлік крейсер «Гебен» осы кезеңде Қара теңізге шықпады, тк. оны тек төтенше жағдайларда қолдану туралы шешім қабылданды. Бұл шешімнің себебі - Анадолы жағалауындағы көмір аймағында ресейлік кемелердің соғысуынан туындаған көмірдің болмауы.
1915 жылы 23 шілдеде императрица Мария әскери кемесі Николаевтен Севастопольге аман -есен келді.
«Шаян» мина қабаты тамызға дейін Севастопольге оралғаннан кейін, ол әскери науқанның шұғыл түрде басталуына байланысты қалған кемшіліктерді жөндеп, жойды.
1915 жылы 20-21 тамызда жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін ол теңізге кетті. Желтоқсанның басында Қара теңіз флотының командирінен «краб» ауа райы қолайлы болған жағдайда шахтаға түсуге, содан кейін - Зунгульдак портын жабуға бұйрық алды.
10 желтоқсанда «Краб» мина қабаты Қара теңіз флотының командирінің бұйрығын орындау үшін теңізге шықты, бірақ 12 желтоқсанда ауа райының қатты болуына байланысты ол Севастопольге оралуға мәжбүр болды. Осылайша, 1915 жылдың соңғы айларында «Краб» миналар жүргізбеді. Тамызда 2 -ші дәрежелі капитан Л. К. Феншоу куәлікке тағайындалды. «Краб», «Морж», «Нерпа» және «Тюлень» кіретін сүңгуір қайықтың 1 -ші дивизиясының бастығы. 1915 жылдың қазанында «Краб» командирі Art болып тағайындалды. lt. Михаил Васильевич Паруцкий (1886 ж.т., сүңгуірлік курсты 1910 жылы бітірген) - сүңгуір қайық бригадасының флагман -штурманы, бұрын сүңгуір қайық командирі, 1912 жылы - сүңгуір қайық дивизиясы бастығының техникалық мәселелер жөніндегі орынбасары.. Инженер -механиктің орнына. Депутат Иванов 1916 жылдың ақпанынан қазанына дейін аға механик инженері болған «краб» инженер -механик, прораб П. И. Никитин болып тағайындалды.
1916 жылы ақпанда «краб» Босфор бұғазы маңында шахталар салуға бұйрық алды. 25 ақпанда сағат 17.10 -да ол Севастопольден сүңгуір қайықтар бригадасының бастығы, капитан 1 -ші дәрежелі Клочковскийдің вымпелінің астында шықты. Алайда, боранды ауа райына байланысты, екі күннен кейін, 27 ақпанда сағат 20.45 -те «мина қабатшы Севастопольге оралуға мәжбүр болды.
1916 жылы 28 маусымда штаб пен патша үлкен үміт артқан Қара теңіз флотының командирі болып вице-адмирал А. В. Колчак (адмирал А. А. Эберхардт орнына) тағайындалды.
Ставка директивасын орындау үшін Босфор бұғазы маңында мина алаңын құру туралы шешім қабылданды. Тапсырмаға «Краб» мина қабаты мен 1 -ші дивизияның 4 жаңа жойғыштары - «Мазасыз», «Ашулы», «Батыл» және «Пирсинг» жоспарланған болатын. Біріншісі - «Краб» шахталарын, содан кейін бұғазға жақын жақындау - жойғыштарды орнату. Соңғы кедергі Босфорға кіреберістен 20-40 кабинаны 3 жолға орналастыру керек еді. Маусым айында Босфорға әскери жорық басталар алдында «Краб» теңізге 6, ал шілдеде жорық басталар алдында екі шығу (11 және 13 шілде) жасады. 17 шілдеде сағат 06.40 -та Art командасымен «Краб» су астындағы мина қабаты. lt. Паруцкий және сүңгуір қайық бригадасының басты вымпелінің астында 1 -ші дәрежелі капитан В. Е. Клочковский бортында 60 мина мен 4 торпедо бар Севастопольден Босфорға кетті. Аға инженер -инженердің міндеттерін станок кондукторы Дж. Пуснер атқарды. Ауа райы ашық болды. Солтүстік-шығыстан соққан жел 1 балл. Түстен кейін батареялар қайта зарядталды. Әдеттегідей, кеншілердің шеруі жазатайым оқиғалармен жүрді: 18 шілдеде сағат 00.30 -да керосин қозғалтқышының бортындағы екінші цилиндрдің көйлегі жарылды. Пуснердің басшылығымен бүліну жойылды және барлық 4 қозғалтқыш 0300 сағатта іске қосылды. 2 сағаттан кейін жаңа зақым анықталды: мина-кондуктор П. Коленов садақ шахтасының болат кабелінің байлауы жарылғанын анықтады. Коленов қозғалыс кезінде осы иілімдерді ұстады, осылайша бұл зақым қалпына келтірілді. Шахташы Босфор бұғазына жақындады. Оның жағажайлары 12.30 -да ашылды. Бұғазға 18 миль қалған кезде капитан 1 -ші дәрежелі Клочковский позициялық позицияда жүзуді жалғастыруға шешім қабылдады. Керосин қозғалтқыштары тоқтап қалды. Суасты қайығы желдетілді. 13.45 -те мина қабаты су астына батып, өзгешеленді. Көлденең рульдер сыналды және су асты қайықтарын суға батқан күйде басқару сыналды.
Сағат 14.10 -да ортаңғы танк жарылып, позициялық позицияға ауыстырылды. 5 минуттан кейін оң жақ керосин қозғалтқышы іске қосылды. Босфорға дейін 12 миль болғанда, қозғалтқыш қайтадан тоқтап қалды; ПЛ қайта желдетілді. Қозғалтқыштар салқындатылды, сағат 16.00 -де 12 м тереңдікте су асты бағыты берілді, шахтаны төсеу уақыты жақындап қалды. Ауа райы қолайлы болды: солтүстік -шығыстан соққан жел 3-4 балл. 19.50 -де, мина қабатшы Румели - Фенерден 4, 5 кабинада болған кезде, Клочковский мина төсеуді бастауға бұйрық берді, ал сүңгуір қайық бірте -бірте оңға қарай бұзуды күтумен кетті. батыста әлсіз ток табылды.
20.08 -де барлық 60 минутты орнату аяқталды. Тосқауыл Юм-Бурну мен Родигет мүйістерін қосатын сызықтың оңтүстігінде орнатылды, яғни. жаудың әскери кемелері жолында, олардың соңғы мәліметтері бойынша, солтүстіктен Пойрас мүйісіне дейін өткен фейервейр. Қоршау Румели шаялының батыс қанатына тиді, ал шығысы Анадолы жағалауына дейін 6 кабинаға жетпеді. Тек қарсыластың коммерциялық кемелерінің қақпасы ашық қалды. Миналар жер бетінен 6 м тереңдікте орналастырылды.
Шахтаны салғаннан кейін, Краб су астына кетіп, қайту курсына жатты. 21.30-да, жеткілікті қараңғы болған кезде, орта танк тазартылды, ал мина қабатшы позициялық позицияға ауысты, ал 22.15-те Анатолы-Фенерден 7 миль қашықтықта барлық негізгі балласт тазартылды, Краб крейсерлік позицияға ауысты. 15 минуттан кейін керосин қозғалтқыштары іске қосылды. 19 шілдеде, сағат 06.00 -де олар аккумуляторларды зарядтай бастады, ал 13.00 -де апат болды: старт керосин қозғалтқышының төртінші цилиндрінің көйлегі жарылды. Маған борттық қозғалтқышты тоқтатып, батареяларды зарядтауды тоқтату керек болды. Бірақ кездейсоқ оқиғалар мұнымен аяқталған жоқ: сағат 21.00 -де сол жақтағы садақ қозғалтқышында айналым сорғысының тізбегі жарылды.
Қозғалтқыш автономды сорғы арқылы салқындатылды. 20 шілдеде, сағат 08.00 -де керосин қозғалтқыштары тоқтап қалды: жанармай бактарынан су шықты … Мен флоттың штаб -пәтеріне тартпа жіберу туралы өтінішпен радиограмманы жіберуге тура келді. Алайда, бір сағаттан кейін сол жақтағы қатаң моторды іске қосу мүмкін болды, ал «Краб» сүңгуір қайығы өздігінен кетті. Соңында жағалау садақ бойымен ашылды. Флоттың штаб -пәтеріне мина қабатының өз бетімен жететіні туралы жаңа радиограмма жіберілді. 11.30 -да «Краб» Херсонесос маякына қарай бет алды. Зақымдануды тез жоюдың арқасында екінші керосин қозғалтқышы іске қосылды.
10 минут ішінде «Днепровец» порт кемесі минералшыға жақындады (сүңгуір қайықтың эскортының рөлін атқарады), оның артынан Херсонесос маякына дейін барды. Сағат 14.45 -те «Краб» Севастопольдегі сүңгуір қайық базалық кемесінде тоқтады. Осылайша әлемдегі бірінші су астындағы мина қабатының екінші әскери жорығы аяқталды.
1916 жылы 18 тамызда «Крабқа» жаңа жорыққа дайындық басталды. Сағат 13.00 -ге дейін 38 мина суға батып кетті, бірақ кенеттен кеніштердің біреуі қисайып, шахта лифтінде кептеліп қалды. Осыған байланысты лифтінің бір бөлігін бөлшектеуге тура келді. Түнде лифт қайта жиналды, келесі күні сағат 08.00 -ге дейін миналарды тиеу жалғасын тапты. Сағат 13.00 -ге дейін барлық 60 шахта мина қабатына тиелді.
1916 жылы 20 тамызда сағат 00.50 -де «краб» Севастопольден шығып, Варнаға бет алды. Алдымен ауа райы тыныш болды, бірақ кешке қарай жаңарып, түн ортасында боран басталды. Толқындар мина қабатына құлады, бұрандалар жалаңаштай бастады. Әдеттегідей, керосин қозғалтқыштары істен шыға бастады. 01.40 -та зақымдануды тексеру және жөндеу үшін борт керосинді қозғалтқышты тоқтатуға тура келді. Бұл кезде жел 6 балға дейін күшейді. ПЛ толқынға артта қалды. Сағат 04.00 -ге қарай орама 50 градусқа жетті. Батареялардан қышқыл төгіле бастады, батареялардың оқшаулау кедергісі төмендеді және бірқатар электрлік механизмдер істен шықты. Бөлмеде үстел орнынан жұлып алынды. Команда ауру сезіне бастады. Адамдар қозғалтқыштарда қиын жағдайда жұмыс істеді: жоғары температура, керосиннің булануы және күйген майдың иісі … Домалау кезінде біркелкі емес жүктеме салдарынан айналым сорғысының тізбегі әлсіреді. Маған электр қозғалтқыштарының астына түсуге тура келді. 05.35 -те керосин қозғалтқыштары қайта іске қосылды. Алайда, сағат 06.40 -те циркуляциялық сорғының тізбегі жарылды - борттық керосин қозғалтқышы мүлде істен шыққан. Суасты қайығы сол жақтағы қатал мотордың әсерінен төмен жылдамдықпен жүрді. Бұл кезде «Краб» сүңгуір қайығы Констансадан 60 миль қашықтықта болды.
Сағат 09.00 -де мұнай құбырының бітелуіне байланысты сол жақ біліктің тартқыш подшипнигі қызып кетті. Константада орналасқан Ростислав әскери кемесіне көмек сұрап радиограмма жіберілді. Жел 8 балға жетті. Түс кезінде Краб Шабла мүйісінен 11 миль қашықтықта болды. Шахта қондырғысынан бас тартуға тура келді, ал екінші рентгенограмма Ростиславқа жөнелтуші Констанцаға жөндеуге кететіні туралы жіберілді. Сағат 13.00 -де салқындату күшейгеніне қарамастан, керосиннің сол жақ моторлары қызып кетті. Мен оларды өшіруім керек болды. Суасты қайығы электр қозғалтқыштарының астына түсті. Сағат 15.30 -да Тузла маякының жанында «Краб» оған көмекке жіберілген «Заветный» ЭМ -мен кездесті және оның ізімен Румынияның миналық алаңынан өтіп, Констанца портына кірді.
«Шаянның» Констанца портында болған кезінде жаудың теңіз ұшақтарының шабуылдары болды. Алғашқы рейд 22 тамызда таңертең 08.00 мен 09.00 аралығында болды. «Краб» рейд кезінде суға батып, жерге жатып үлгерді. Алайда, 1916 жылы 25 тамыздағы рейд кезінде кен қазушы суға батып үлгермеді. Бақытымызға орай, бәрі жақсы болды.
27 тамызда «Краб» Варнаға оңтүстік жақта (Галата маякына жақын) мина алаңын төсеуді бұйырды. Тәжірибе көрсеткендей, керосин қозғалтқыштары кез келген уақытта істен шығуы мүмкін, сондықтан шешім қабылданды: «Краб» торпедалық қайықпен теңізден 22 мильге дейін сүйреледі. Содан кейін ол күн батқанға дейін келуді күтіп, шахта салатын жерге өз бетімен барады. Шахтаны төсегеннен кейін, мина қабатшы алдымен суға батқан күйде, сосын қараңғылық басталғанда жойғышпен кездесу орнына барады. Шаянды сүйрету ЭМ «Ашулы» тағайындалды.
1916 жылы 28 тамызда «Шаян» мина қабықшасы айлақта ерекшеленбеді және 22.30 -да ол Э. В. -мен сүйреткішті алуға дайын болды. «Крабта» сүйреткіш қондырғы болмағанын ескере отырып, сүйреуіш сүңгуір қайықтың зәкірі арқылы әкелінді.
29 тамызда сағат 01.00 -де «Краб» суасты қайығы ЭМ «Гневный» буксирлі қайығында, мина іздеушілердің сүйемелдеуімен Констансадан шықты. Сағат 05.30 -да мина іздеушілер жіберілді, ал мина қазушы мен жойғыш өз бетімен баратын жеріне қарай жүрді. Бұл әдемі шуақты күн болды. Ауа райы науқанға қолайлы болды. Сағат 06.00 -де «Краб» мина қабатының командирі ст. Лейтенант М. В. Паруцкий жойғыштан сүйреу арқанын түсіру үшін көліктерді тоқтатуды сұрады. PL командасы кабельді таңдаған кезде, «Ашулы» күтпеген жерден толық жылдамдықты берді. Арқан тартылды, ол қатты созылып, қондырманың палубасын 0,6 м кесіп өтті, жойғыш оқ жаудырды. Анықталғандай, қарсыластың 2 теңіз ұшағы ауада пайда болды. Олардың бірі «Крабқа» барып, төмен түспекші болды, бірақ отпен «Ашулы» жойғыш оған бұған мүмкіндік бермеді.
Алайда, «Краб» суға бата алмады, өйткені бұған суасты қайығының садағында ілулі тұрған кабель кедергі келтірді. Теңіз ұшағы оның жанына 8 бомба тастады, бірақ олардың ешқайсысы мина қабатшасына тиген жоқ. Қаһар жойғыштың мақсатты бағытталған отының арқасында ұшақтардың біріне тиді. Теңіз ұшақтары бомбаларын пайдаланып ұшып кетті. Жау ұшақтарының шабуылы сәтсіз аяқталды, бірақ мина қондырғысы да бұзылды, тк. жау біздің кемелерді тапты. Енді «Краб» өздігінен болды. Бомбаның жаңа жеткізілімін қабылдап, жау ұшақтары мина қабатының үстінде қайтадан пайда болды, бірақ Краб суға батып кетті, ал жаудың шабуылы қайтадан сәтсіз аяқталды.
15.30 -да мина қабаты аман есен Констанцаға тоқтады.
Порт күштерінің күшімен 16.30 -ға қарай «Краб» минералды қабатының қондырмасы жөнделді және оған сүйреу үшін үлкен ілмек орнатылды. Ұшақтардың одан әрі шабуылына ұшырамау үшін кешкі уақытта Констансадан кетуге шешім қабылданды. Енді мина қазушы егде жастағы Звонкиймен бірге жүрді. 31 тамызда 17.50 -де «Краб» арқан тартуды бастау үшін «Звонкомға» жақындағанда, бұл мүмкін болмады. Ілмек сынды. Жорық келесі күнге қалдырылды.
1 қыркүйек күні, сағат 18.30 -да «Краб», қазір Е. М. «Гневный» қайығында, Констансадан шықты. Сағат 20.00 -де кемелер Tuzla маякынан 2 миль қашықтықта 10 торап жылдамдығымен өтті. Сергіте бастайды. Сағат 21.00 -де сүйретпе арқан жарылды. 2, 5 сағаттан кейін қайтадан іске қосылды.
2 қыркүйек таңғы сағат 06.00 -де жел сөніп қалды. Біз арқан тартудан бас тарттық. Минералистпен кездесу туралы келісе отырып, «Ашулы» ЕМ кетті. Түс кезінде Краб Эмине мүйісіне жақындады. Сағат 15.00 -де біз суға түсуге дайындалдық. Ауа райы қайтадан нашарлады: жаңа солтүстік-солтүстік-батыс соқты, бұл тарақпен таяз толқын жасады. Суға батқан «Краб» перископтың астына 3,5 түйін жылдамдығымен кірді. 16.30 -да, жолды қысқарту мақсатында, В. Лейтенант Паруцкий қолда бар мәліметтерге сәйкес орналастырылған жаудың миналық алаңының астына түсуге шешім қабылдады. Бұл оның қолынан келмеді. 19.10 -да «Краб» Галата маякынан 16 кабинада болды. Жағалау кешкі қараңғыда жасыра бастады. 5 кабиналық маякқа жақындап, мина қабатшы мина төсеуді бастады. Шахта лифті жұмыс істей бастағаннан кейін, кенеттен үстіңгі құрылыста темірдің дыбысы естіліп, лифт орнынан тұрды. Олар оны басқа жаққа, сосын мина қою үшін қайтадан қосты. Алдымен жүктеме күрт өсті - 60 А дейін (әдеттегі 10 А орнына), содан кейін лифт қалыпты жұмыс істей бастады. Сағат 19.18 -де көрсеткіш 30 минутқа орнатылғанын көрсеткенде, параметр үзіліп, 30 минуттан кейін қайтадан жалғастырылды.
19.28 -де барлық шахталар индекс бойынша ашылды. Суасты қайығындағы ауа мүлде нашарлады. Тыныс алу қиынға соқты. Сондықтан жоғары қысымды цистерна жарылды, ал суасты қайығы конвейер мұнарасы арқылы желдетілді. Айнала мүлде қараңғы болды.
21.15 -те, жағалаудан 3 миль қашықтықта, негізгі балласттың цистерналары төгіле бастады, мина қабаты шыға бастады, бірақ сонымен бірге оның орамы үнемі жоғарылап, 10 градусқа жетті. Бұл ораманың пайда болу себептерін нақтылау кезінде миналардың дұрыс қоймасы орнында қалғаны анықталды, өйткені бұл дүкеннің шахтасы артқы амбразураның есігіндегі қондырмадан шыққан кезде кептеліп қалған. Сондықтан, оң жақтағы лифтінің апатқа ұшырауына байланысты, барлық миналар белгіде көрсетілгендей емес, тек 30 минутта ғана ашылды. Миналар 61 м (200 фут) интервалмен 2 жолға орналастырылды. 30,5 м (100 фут) орнына сүйенді. Стартқа 10 градусқа айналу және қондырмадағы толып жатқан су Краб командирін порт ығысқышты толтыруға мәжбүр етті. Оң жақтағы лифтте кептелген шахтаға таң атқанша қол тигізбеу туралы шешім қабылданды. 6 түйін жылдамдығымен керосин қозғалтқыштарының астында мина қабатшы жағадан шығып, «Ашулы» ЭМ -мен кездесуге бет алды. Таңертең оң жақ лифттегі шахтаға үлкен сақтық шаралары қойылып, артқы амбразураның есігі жабылды.
3 қыркүйекте, сағат 06.00 -де «Краб» «Ашулы» ЭМ -мен кездесіп, одан сүйреу арқанын алды. Констансадан жеті шақырым жерде Краб жаудың теңіз ұшақтарына шабуыл жасап, 21 бомба тастады, бірақ олар ешқандай зиян келтірмеді.
4 қыркүйекте сағат 18.00 -де екі кеме де Севастопольге аман -есен жетті.
Қара теңіз флотының қолбасшысы «Краб» су асты кеніші жасаған соңғы миналық қондырғыны бағалай отырып, 1916 жылдың 1 қыркүйегінен 15 қыркүйегіне дейінгі флоттың әрекеті туралы баяндамасында былай деп жазды: бір миль, ал егер сүңгуір қайық механизмдерінің дұрыс жұмыс істемеуі, мен Краб командирі берген тапсырманың орындалуын, бұрынғы бірқатар сәтсіздіктерге қарамастан, керемет ерлік деп санаймын ».
18 шілдеде Босфор бұғазы маңында мина төсегені үшін Қара теңіз флотының қолбасшысы 1916 жылғы 15 қарашадағы бұйрығымен мина қабатының командирі ст. 4 -ші дәрежелі Әулие Джордж кресті бар лейтенант М. В. Паруцкий мен аға офицер міндетін атқарушы, лейтенант Н. А. Монастырев 1916 жылдың 1 қарашасындағы бұйрық бойынша Сент -Джордж қаруымен. Шағын офицер міндетін атқарушы, фельдшер М. Ф. Пжисецкий лейтенант шенін алып, семсер мен садақпен 4 дәрежелі Владимир орденімен марапатталды. 1916 жылы 27 маусымдағы бұрынғы бұйрық бойынша сүңгуір қайықтар бригадасының бастығы 1 -ші дәрежелі капитан В. Е. Клочковскийге Георгий қаруы берілді.
Қара теңіз флотының қолбасшысының 1916 жылғы 6 қазандағы бұйрығымен «Краб» мина қабатының 26 адамы марапатталды: 3 адам III дәрежелі Георгий крестімен. 4 дәрежелі Георгий кресті бар 7 адам. 3 -ші дәрежелі Сент -Джордж медалімен 3 адам, 4 -ші дәрежелі Сент -Джордж медалімен 13 адам. Бұған дейін флот командирі өз бұйрығымен 3 адамды «Еңбекқорлығы үшін» медалімен және 9 адамды Станиславская лентасындағы медальмен марапаттады.
Осы науқаннан кейін Қара теңіз флотының қолбасшысы «механизмдердің зақымдалуына және көптеген конструктивтік кемшіліктерге байланысты ұрысқа қауіп төндіретіндіктен» Краб «мина төсейтін қондырғылар жүйесін күрделі жөндеуді және өзгертуді бастауды» тапсырды. сүңгуір қайықтың миссиясы ».
Осымен, көріп отырғанымыздай, әлемдегі тұңғыш су асты кенішінің «Краб» жауынгерлік қызметі аяқталды.
1916 жылдың күзі мен қысында минеалист офицерлерінде біраз өзгерістер болды. Машина дирижері Ю. Пуснер адмиралтействияда екінші лейтенант шенін алды және Қара теңіз флотының командирінің бұйрығымен ол мина қабатының кеме механикі болып тағайындалды, ал жаңа сүңгуір қайыққа инженер -механик, прораб П. И. Никитин тағайындалды ». Орлан ». 28 қыркүйекте аға офицер қызметін атқарған лейтенант Н. А. Монастырев дәл осы қызметке «Қашалот» сүңгуір қайығына тағайындалды. Онымен жүзгеннен кейін ол «Скат» сүңгуір қайығының командасын алды.
Азаматтық соғыс кезінде Монастырев ақ флотта қызмет етті және өз халқына қарсы шыққан басқа бұрынғы офицерлердің тағдырымен бөлісті: ол алыс Бизертеде аяқталды. Мұнда 1921-1924 жж. Монастырев «Бизерцкий теңіз жинағы» шығарды және орыс флоты тарихын зерттей бастады. Оның Ақ флоттағы қызметі 1924 жылы қарашада Франция КСРО -ны мойындағаннан кейін аяқталды. Н. А. Монастырев эмиграция кезінде Ресей флоты, суасты қайықтарының тарихы, арктикалық зерттеулер және басқа да мәселелер бойынша көптеген кітаптар мен мақалалар жазды.
Сөз жоқ, «Краб» сүңгуір қайығының соңғы командирі капитан 2 -ші дәрежелі капитан (1917 ж. Осы атаққа көтерілген) М. В. Паруцкий сонымен қатар сүңгуір қайықтың керемет офицері болды, бірақ ол кейіннен өзін эмиграцияда тапты.
Ол сондай -ақ 1907 жылдан бастап сүңгуір қайық флотында қызмет еткен Вячеслав Евгеньевич Клочковскийді, сүңгуір қайықтар бригадасының бастығы, бірінші дәрежелі капитан (1917 жылдан контр -адмирал) Вячеслав Евгеньевич Клочковскийді атап өткен жөн. Монастырев сияқты Клочковский Ақ флотта қызмет етті, содан кейін буржуазиялық Польша флотына ауыстырылды, онда қызметтің соңғы жылдарында ол Лондонда поляк теңізінің атташесі болды. 1928 жылы зейнеткерлікке шықты.
«Шаян» мина қабатының табысына теңізшілердің, кіші офицерлер мен дирижерлердің ең қиын әскери жорықтар кезінде жанқиярлық, батылдық пен шеберлікпен қызмет етуі көмектесті. Бұған сенімді дәлел - Георгий кресті мен медальдарының табысталуы.
«ШЫНШЫҚ» РЕМОНТ БОЛАДЫ
«Краб» су асты кенішін қажетті жөндеу мәселесін шешу үшін Қара теңіз суасты қайықтары бригадасының бастығы 1 -ші дәрежелі капитан В. Е. Клочковскийдің бұйрығымен және 1916 жылы 7 қыркүйекте оның төрағалығымен Техникалық комиссия шақырылды. Бұл комиссияның құрамына: 2 -ші дәрежелі капитан Л. К. Феншоу, аға лейтенанттар М. В. Паруцкий мен Ю. Л. Афанасьев, лейтенант Н. А. Моностырский, старшина М. Ф. Пжисецкий, инженер -механик ст. Лейтенант В. Д. Брод (сүңгуір қайықтар бригадасының флагман механик -инженері), инженер -механик гарант офицері П. И. Никитин, ККИ капитаны С. Я. Киверов (сүңгуір қайықтар бригадасының кеме инженері).
Комиссия отырысына Севастополь портының өкілдері де қатысты: кеме инженері подполковник В. Е. Карпов, инженер -механик ст. Лейтенант Ф. М. Бурковский мен инженер -механик лейтенант Н. Г. Головачев.
Комиссия мина қабатшы өзіне тән кемшіліктерге байланысты күрделі жөндеуді қажет етеді деген қорытындыға келді:
1) керосин қозғалтқыштарының жұмыс уақыты шектеулі, себебіжиі оларды толығымен бөлшектеуге тура келеді;
2) аккумуляторлық батареялардың сыйымдылығының аздығы мина қабатының су астындағы круиздік диапазонының шектелуіне әкеледі;
3) электр сымдары қанағаттанарлықсыз;
4) сүңгуір қайықтың суға түсу уақыты ұзақ (20 минутқа дейін, бірақ 12 минуттан кем емес), себебі минеалимердің үлкен қондырмасы баяу толтырылады. Сонымен қатар, мұрынға арналған резервуар толығымен сәтсіз орналасқан - су жолының үстінде;
5) қуатты корпустың қапталуына дейін тот басуына байланысты істен шығатын ығыстырғыштардың жіңішке қапталуына байланысты тұзақ корпусының қысқа қызмет мерзімі.
Бұл кемшіліктерді жою ұсынылды:
1) 4 керосинді есептегішті тиісті қуатты дизельге ауыстыру;
2) екі негізгі жоғары вольтты электр қозғалтқышының орнына әдетте суасты қайығында қолданылатын кернеудің электр қозғалтқыштарын орнатыңыз;
3) сымдарды ауыстыру;
4) керосинді қозғалтқыштардың орнына дизельді қозғалтқыштарды орнатқан кезде салмағын үнемдеуге байланысты тозған сақтау батареясын үлкен сыйымдылығы бар жаңа аккумуляторға ауыстыруға;
5) негізгі балласт цистерналарын толтыруға арналған қондырғыларды өзгертуге және садақпен өңделген цистернаны доңғалақтарға ауыстыруға.
Комиссия жаңа механизмдердің уақытында жеткізілуімен, мина қабатын жөндеу кем дегенде бір жылға созылады деп есептеді. Сонымен қатар, ол ұзақ жөндеу кезінде де механизмдер мен құрылғылардың кейбір кемшіліктері жойылатынын білді. Негізгі кемшіліктер - жер үсті және су асты жылдамдығы, су асты круизінің кіші диапазоны, сондай -ақ ұзақ сүңгу уақыты - жартылай ғана жойылады. Минералшының нақты соғысқа қатысуы қажеттілігін ескере отырып, комиссия, алайда, су астындағы мина қабатының жауынгерлік белсенділігін қамтамасыз ететін кейбір түзетулермен шектелуге болады деп санады.
Бұл түзетулерге мыналар кіреді:
1) зауытта сол кезде шығарылған тозған батареяны жаңасына ауыстыру;
2) қолданыстағы электр сымдарын жөндеу, және сақтандырғыштары бар қораптарды тексеру үшін қол жетімді ету қажет;
3) негізгі электр қозғалтқыш станцияларын қарапайым және сенімді станцияға ауыстыру;
4) керосинді қозғалтқыштардың толық қалқасы, жарамсыз бөлшектерін жаңасына ауыстырумен, әрбір цилиндрлі қозғалтқыштан төрт цилиндрді алып тастаумен (бұл жағдайда мини -қабаттың жылдамдығы шамамен 10 түйінге дейін төмендейді); біліктерді тексеру және тартқыш подшипниктерді түзету; цилиндрлердің бір бөлігін алып тастағаннан кейін босатылған кеңістікті сүңгуір қайыққа Сперри гирокомпасын орнату және тұрмыстық жағдайды жақсарту үшін пайдаланыңыз;
5) керосин қорының 600 пудқа (9, 8 тонна) төмендеуі, себебі керосин қозғалтқышының кейбір цилиндрлері алынып тасталады;
6) сүңгуір қайықтан шығарылған мұрынға арналған резервуардың орнына екі мұрын ауыстырғышты қолдану;
7) палубадағы тарақша қондырмасын одан әрі дамыту және оны толтыруды жақсарту үшін ауа клапандарының санын көбейту;
8) тік рульді қолмен басқарудағы ақауларды жою.
9) Комиссияның ұсынысына сәйкес, бұл қысқартылған жөндеу көлемін аяқтауға шамамен 3 ай қажет.
1916 жылы 20 қыркүйекте Техникалық комиссияның актісі Қара теңіз флотының командиріне баяндалды, ол комиссия су астындағы минеалердің маңызды бөлігі - шахталық элеваторға жеткілікті назар аудармағанын баса айтты. Қара теңіз флотының қолбасшысы мина лифтін «соңғы операция кезіндегі инциденттер қайталанбайтын күйге келтіру» міндетін қойды.
Ол керосин қозғалтқыш цилиндрлерінің бір бөлігін алып тастауға рұқсат етпеді, бұл минералдың үстіңгі қабаты жеткіліксіз болды деп есептеді.
Жөндеуге қажетті уақытты есептегенде, комиссия механизмдерді жөндеу олардың қаптамасына дейін қысқаратындығына және мұрын керосинді қозғалтқыштарының 8 цилиндрін алып тастауға байланысты оны қолдануға болатындығына негізделді. жарамсыз бөлшектерді алмастыру үшін шығарылған цилиндрлердің тораптары. Алайда Қара теңіз флоты командирінің цилиндрлердің бір бөлігін алып тастауға тыйым салған шешімі жұмыс көлемін ұлғайтты. Сонымен қатар, қозғалтқыштарды бөлшектеу кезінде 13 цилиндрді ұнтақтап, 20 поршенді қайта дайындау қажет екені белгілі болды.
Соңғы жұмыс Севастополь портының шеберханаларына әсіресе қиын болды, себебі поршеньдерді ағайынды Кертинг зауыты ерекше құрамдағы шойыннан - өте тұтқыр және ұсақ түйіршікті дайындады. Қоймада мұндай шойын болмағандықтан, қолда бар шойын түрлерінен лайықты сападағы шойын таңдау үшін шеберханаларға бір жарым ай уақыт жұмсауға тура келді. Содан кейін басқа кемелер тұрған докқа мина қабатының кіруі кейінге қалдырылды, ал Краб онда 20 қазанның орнына тек 1916 жылы 26 қарашада енгізілді. Кейіннен 1917 жылы қозғалтқыштарды ауыстыру кезінде. краб, ол қайтадан докқа әкелінді. …
Осылайша, минайнерді жөндеуді бұрын жоспарланған күні - 1916 жылдың 20 желтоқсанында аяқтау мүмкін болмады (жөндеудің басталуы 19 қыркүйекте). Сондықтан, Севастополь портының бас инженері 1917 жылдың наурыз айының соңында жөндеуді аяқтаудың жаңа мерзімін белгіледі. Бірақ бұл мерзім, біз көріп отырғандай, орындалмады. Кейінірек, суасты қайығын жөндеуді кешіктіретін тағы бір оқиға болды: 17 желтоқсанда, Краб құрғақ қондырмаға қойылып, қондырғы сумен толтырыла бастағанда, тиісті сақтық шараларын сақтамай, мина қабаты бортқа шығып, су ағыла бастады. ол бөлінген люктер арқылы. Бұл апат суасты қайығын жөндеу үшін қосымша уақытты қажет етті. Айтпақшы, жаңа сақтау батареяларын Tudor зауыты кешіктірді және олар келісімшарт мерзімінде жеткізілмеді (қыркүйекте).
1917 жылы 1 қаңтарда Қара теңіз суасты қайықтары бригадасының бастығы, 1 -ші дәрежелі капитан В. Е. Клочковский ГУК дайвинг бөлімінің бастығына хатпен жүгінді.
Бұл хатта ол қондырғыда болған апатқа байланысты, егер батареялар уақытында келсе, минералды қабаттың электрлік бөлігін жөндеуді 4 айда ғана аяқтауға болатынын көрсетті. Кертингтің қозғалтқыштарын жөндеу Севастополь порты үшін үлкен қиындықтар туғызды, сонымен қатар жөндеу сапасына қанағаттанарлық кепілдік болмады, және бұл қозғалтқыштарды минайнерде қалдыру келесі себептерге сәйкес келмеді:
1) бұл қозғалтқыштар сенімді емес;
2) оларды шойын поршеньдерін құю сияқты арнайы жұмыстарды жүргізуге қаражаты жоқ Севастополь портында жөндеу қозғалтқыштардың негізгі сапасын жақсарта алмайды.
3) қозғалтқыштар бірнеше жыл қызмет еткен, тозған, сондықтан олардың сапасы нашарлайды, күрделі жөндеу тек уақыт пен ақшаны ысырап етеді.
Осы себепті Клочковский Kerting керосинді қозғалтқыштарын AG түріндегі суасты қайықтарына орнатылған 240 а.к. дизельге ауыстыруды ұсынды. Егер біз бұл жағдайда «Краб» сүңгуір қайығы 9 торапты толық жылдамдықпен және шамамен 7 түйінді экономикалық жылдамдықпен береді деп есептесек, онда мұндай шешімді өте қолайлы деп санауға болады.
Әскери -теңіз министрі адмирал И. К. Григорович Бас басқарма басшысының есебі бойынша бұл ұсыныспен келісілді, ал 1917 жылы 17 қаңтарда Николаевте салынып жатқан кемелерді бақылау жөніндегі комиссия төрағасына сыйымдылығы екі дизельді қозғалтқыш жіберу тапсырылды. 240 литр Севастопольге «Crab» мина қабаты үшін. AG типті сүңгуір қайықтардың бірінші партиясына арналған, Николаевке құрастыру үшін келді. Бұл сүңгуір қайықтар Ресейдің тапсырысы бойынша Голландия компаниясымен 6 бірлік көлемінде салынған (бұрын Балтық флотына осындай 5 сүңгуір қайық сатып алынған). Олар Америкадан Николаевқа әрқайсысына 3 плитадан келді.
1917 жылдың қаңтарында керосин қозғалтқыштарының іргетасы бұзылып, сүңгуір қайықтан шығарылды. Тіпті бұған дейін негізгі электр қозғалтқыштары, станциялар мен аккумуляторлардың желдеткіштері Харьковқа жөндеуге «Жалпы электр компаниясы» (ВЭК) зауытына жөнелтілген болатын. Шағын қабатта торпедалық құбырлар мен ауа компрессорларының қаптамасы болды. Жауынгерлік операция кезінде анықталған ақауларды жою мақсатында мина лифті жөнделді.
Сонымен, роликтер құрт білігінің бойымен оралған төменгі бағыттаушы иық белдіктері қалыңдығы жеткіліксіз болып шықты, соған байланысты роликтер олардан сырғып кетті; бүйірлік бағыттаушы роликтер қозғалатын квадраттар сыртқа қойылды, нәтижесінде кейде бұл роликтер төсекке тиді және т.б.
1917 жылдың қазан айының аяғында тосқауылға дизельді қозғалтқыштардың іргетасы орнатылды, сонымен қатар дизельді қозғалтқыштардың өздері, Севастополь портының шеберханаларында шығарылған клапандары бар газды шығару құбырлары мен сығылған ауа цилиндрлері мен олардың құбырлары. Суасты қайығына сол жақ негізгі электр қозғалтқышты орнату жоспарланған күннен сәл кешірек жүргізілді электр қозғалтқышы Харьковтан үлкен кідіріспен қабылданды: тек 1917 жылдың шілде айының аяғында - тамыздың басында. Екінші негізгі электр қозғалтқышы батарея желдеткіштері мен станциялары сияқты дайын емес еді. ВКЭ зауытында бұл кідірістің себептері 1917 жылы 19 маусымда Харьковтағы электр бөлігі туралы бақылаушының есебінен көрінеді.
Тек 1917 жылы 6 - 7 қарашада оң магистральды электр қозғалтқышын, станцияларды да, бір батарея желдеткішін де жөндеу аяқталды (екінші желдеткіш қабылдау кезінде анықталған ақауға байланысты өзгертілді). Бұған Тюдор зауыты аккумуляторлардың тек жартысын жеткізу арқылы өз міндеттемесін орындамағанын қосу керек.
Осылайша, «Краб» су астындағы мина қабатын жөндеу 1918 жылдың 1 қаңтарына дейін аяқталған жоқ.
Минералды жөндеуді кешіктіруді, әрине, Ресейде болып жатқан саяси оқиғалардан басқа, тек техникалық себептермен түсіндіруге болмайды.
Ақпан төңкерісі самодержавиені құлатты. Соғыс жалғаса берді, халыққа майданда сансыз құрбандықтар, қиыншылықтар мен жаңа жеңілістердің ащысын әкелді.
Содан кейін Қазан төңкерісі басталды. Кеңес үкіметі дереу барлық соғысқандарды бітімгершілікке келуге және аннексиясыз және өтемсіз бейбітшілік үшін келіссөздерді бастауға шақырды.
1918 жылдың ақпанында Халық Комиссарлары Кеңесінің декреті шықты, онда флот «таратылды деп жарияланды және социалистік жұмысшылар мен шаруалардың Қызыл флоты ұйымдастырылды … ерікті түрде.
1918 жылы 3 наурызда Брест бейбітшілік келісіміне қол қойылды. Бұл жағдайда су астындағы «Краб» мина қабатын жөндеуді аяқтау туралы мәселе өздігінен жоғалып кеткені түсінікті, өйткені оған қажеттілік болмады, тіпті одан да аз мүмкіндік, кем дегенде бірінші рет.
«ШАҢШЫҚТЫҢ» соңы
1918 жылдың сәуір айының соңында неміс әскерлері Севастопольге жақындады. Кемелерін тұтқыннан құтқару үшін
Деструктивті командалар, сүңгуір қайықтар мен патрульдік кемелер, содан кейін әскери кемелердің командалары Новороссийскке кетуге шешім қабылдады. Алайда, соңғы сәтте ПЛ командалары ойларын өзгертті және ПЛ Севастопольде қалды. Ескірген және жөнделген кемелер сонда қалды. 1918 жылы шілдеде неміс қолбасшылығы Кеңес үкіметіне ультиматум қойды, 19 шілдеге дейін флотты Севастопольге қайтаруды және кемелерді соғыс аяқталғанға дейін «сақтауға» беруді талап етті. Қара теңіз флотының кейбір кемелері Новороссийскіде суға батып кетті, кейбірі Севастопольде жарылды. 9 қарашада Германияда революция болып, неміс әскерлері көп ұзамай Украина мен Қырымды тастап кетті, одақтастар эскадрильясы (Ұлыбритания, Франция, Италия мен Греция кемелері) Севастопольге келді. Билік ақтардың қолына өтті. Бірақ 1919 жылдың қаңтар-наурызында Қызыл Армия шабуылға өтіп, көптеген жеңістерге жетті. Ол Николаевты, Херсонды, Одессаны, сосын бүкіл Қырымды азат етті. Ақ гвардия генералы Врангел мен Антантаның әскерлері Севастопольден кетті. Бірақ кетер алдында олар әскери кемелер мен көліктерді алып, ұшақтар мен басқа да әскери мүлікті жойып, қалған ескі кемелердегі машиналардың цилиндрлерін жарып жіберді, бұл кемелерді мүлде жарамсыз етті.
1919 жылы 26 сәуірде британдықтар қалған 11 ресейлік суасты қайықтарын Елизавета қайықпен сыртқы жолдарға шығарды. Оларға тесіктер жасап, люктерді ашып, олар бұл сүңгуір қайықтарды басып кетті.
Он екінші суасты қайығы - «Краб» Солтүстік шығанақта батып кетті. Британдықтар су асты қайықтары арасында: «Нарвал» типті 3 сүңгуір қайық, 1917 жылы аяқталған «Барс» типті 2 сүңгуір қайық, «АГ-21» сүңгуір қайығы, 5 ескі сүңгуір қайық және, ақырында, су астындағы мина қабаты « Краб ». Бұл сүңгуір қайықтың батып кетуі үшін сол жағында оның салонында 0,5 шаршы метрлік тесік жасалды. м және садақ люгі ашық.
Азаматтық соғыстың соңғы алқаптары жойылды. Кеңес өкіметі бейбіт құрылысқа көшті. Екі соғыстың нәтижесінде Қара және Азов теңіздері батып кеткен кемелердің зиратына айналды. Бұл кемелер кеңестік Ресей үшін үлкен құндылыққа ие болды, өйткені олардың кейбіреулері, мүмкін, кішігірім, оларды Кеңес Ресейінің әскери және сауда флотына жөндеуге және толықтыруға болады, ал кейбіреулерін металл үшін ерітуге болады. елдің жанданған индустриясы үшін..
1923 жылдың соңында арнайы мақсаттағы су асты экспедициясы (EPRON) құрылды, ол көптеген жылдар бойы батып кеткен кемелерді қалпына келтіруді жүзеге асырған негізгі ұйым болды. 20-жылдардың ортасында ағылшындар 1919 жылы 26 сәуірде Севастополь маңында батып кеткен сүңгуір қайықты іздеу және қалпына келтіру жұмыстары басталды. Нәтижесінде «АГ-21», «Лосос», «Судак», Налим »және басқалары табылып, көтерілді.
1934 жылы суасты қайықтарын іздеу кезінде металл детекторы бұл жерде металдың көп мөлшерін көрсететін ауытқуды берді. Алғашқы тексеру кезінде бұл СП екені анықталды. Ал бастапқыда бұл 1917 жылы салынған «Гагара» («Барлар» типті) сүңгуір қайығы деп шешілді; бұл жерде басқа суасты қайығы болмайтынын болжады. Алайда, келесі жылы неғұрлым мұқият тексеру нәтижесінде, бұл «Краб» су астындағы мина қабаты екені белгілі болды. Ол 65 м тереңдікте жатып, астына терең көмілген, сол жақтағы қатты корпуста өлшемі 0,5 шаршы метр болатын тесік болған. м; мылтықтар мен перископтар бүтін болды. Минер қабатын көтеру бойынша жұмыс 1935 жылдың жазында басталды. оны біртіндеп таяз тереңдікке көшіру. Минер қабатын көтерудің алғашқы әрекеттері 1935 жылдың маусымында жасалды, бірақ оның артқы бөлігін жерден жұлып алу мүмкін болмады, сондықтан олар алдымен сүңгуір қайықтың артқы жағындағы топырақты эрозиялауға шешім қабылдады. Бұл жұмыс өте қиын болды, себебі сору құбырларының бүкіл жүйесін жоғары көтеру өте қиын болды, және ісіну бүкіл жүйені қоқысқа айналдыруы мүмкін. Сонымен қатар, тереңдіктің арқасында сүңгуірлер жерде 30 минут қана жұмыс жасай алды. Дегенмен. 1935 жылдың қазанына қарай топырақ шайылып, 4 қазаннан 7 қазанға дейін 3 лифт жүргізілді, портқа мина қабаты енгізіліп, жер бетіне көтерілді. Депутат Налетов мина қабатын қалпына келтіру мен жаңғырту жобасын жасады.
Бірақ осы жылдар ішінде Кеңес Әскери -теңіз флоты өзінің дамуында әлдеқайда озып кетті. Оның құрамына барлық типтегі ондаған жаңа, жетілдірілген суасты қайықтары, соның ішінде «L» типті су астындағы мина қабаттары кірді. «Шаянды» қалпына келтіру қажеттілігі - сүңгуір қайық қазірдің өзінде ескірген, әрине жоғалып кетті. Сондықтан, оны Севастополь маңында көтергеннен кейін, «Краб» сынды.
ҚОРЫТЫНДЫ
Босфор бұғазына дейінгі бірінші шахтаға су астындағы «Краб» кенішінің шыққанына 85 жылдан асты … Ресейдің көрнекті патриоты және талантты өнертапқыш Михаил Петрович Налетовтың жүрегі соғуын тоқтатқанына 62 жыл болды. Бірақ оның есімін ұмытуға болмайды.
Шетелдік державалардың ішінде Германия М. П. Налетовтың өнертабысының маңыздылығын бірінші болып бағалады, ол неміс мамандары мен матростары Николаевтегі «краб» құрылысы кезінде олардың зауыттарының өкілі Крупп Кертингтен білетіні сөзсіз, олар Ресей теңіз флотына жиі келген. Министрлік.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Германияда су асты кемелеріне 212 тапсырыс берілді және салынды. Олардың әрқайсысында 12 -ден 18 минутқа дейін уақыт болды. «U-71»-«U-80» үлкен су асты кеншілерінің әрқайсысында 36 минут, ал «U-117»-«U-121» 42-48 минутында ғана болды, бірақ соңғысының ығысуы 1160 тоннаны құрады. яғни е. «Краб» суасты қайығы 2 есе көп.
Соғыс аяқталған жылы тапсырыс берген неміс сүңгуір қайықшылары да орыстың «Шаянның» жылжуынан көп айырмашылығы жоқ, ресейлік кеншіден төмен болды.
Германияда олар Налетовтың құрылғысын білмеді және 24 градус бұрышта сүңгуір қайықтың артқы жағына көлбеу орналасқан 6 арнайы ұңғымадан тұратын өздерін құрды. Бұл ұңғымалардың әрқайсысында 2-3 мина орналастырылды. Ұңғымалардың жоғарғы және төменгі ұштары ашық болды. Минер қабатының су асты ағысы кезінде су ағындары шахталарды ұңғымалардың төменгі саңылауларына итеріп жіберді, бұл миналарды орналастыруды жеңілдетті. Демек, неміс суасты қайықшылары «өздері үшін» миналар салды. Осының арқасында олар кейде өздерінің шахталарының құрбаны болды. Сонымен, «УК-9», «УК-12», «УК-32», «УК-44» және «УК-42» мина қабықшылары қайтыс болды, ал соңғы мина қазушы 1917 жылдың қыркүйегінде өлтірілді, яғни. Осы типтегі алғашқы минералистер қызметке қосылғаннан кейін 2 жыл.
Осы уақытқа дейін персонал миналарды жақсы төсейтін құрылғыны игеруі керек еді. Неміс суасты қайықтарының қаза болғандарының саны осы себептен 5 -тен асса керек. кейбір кеншілер «жоғалып кетті», және олардың кейбіреулері орнатылған кезде өз шахталарында қайтыс болғанын жоққа шығаруға болмайды.
Осылайша, мина қоюға арналған алғашқы неміс құрылғысы сүңгуір қайықтардың өзі үшін өте сенімсіз және қауіпті болып шықты. Тек үлкен су асты кеншілерінде (UC-71 және басқалары) бұл құрылғы басқаша болды.
Бұл сүңгуір қайықтарда миналар қатты корпуста көлденең тіректерде сақталды, ол жерден олар минеалердің артқы бөлігінде аяқталатын 2 арнайы құбырға енгізілді. Құбырлардың әрқайсысында тек 3 мина болды. Бұл шахталарды орнатқаннан кейін құбырларға келесі миналарды енгізу процедурасы қайталанды.
Әрине, минаны орнатуға арналған мұндай қондырғы бар болғандықтан, арнайы резервуарлар қажет болды құбырларға миналардың енгізілуі және олардың орнатылуы су асты қайықтарының ауырлық орталығының қозғалуына және қиылуына әкелді, бұл суды қабылдау мен айдау арқылы өтелді. Бұдан белгілі болғандай, кейбір неміс су асты кеншілерінде миналарды төсеудің соңғы жүйесі М. П. Налетов жүйесінен әлдеқайда күрделі.
Өкінішке орай, Ресей Әскери -теңіз флоты ұзақ уақыт бойы су астындағы бірінші мина қабатын жасаудың құнды тәжірибесін пайдаланбады. Рас, айтылғандай, сонау 1907 жылы Балтық кеме зауытында 60 шахтасы бар, көлемі 250 тонналық ғана су астындағы миниерліктің 2 нұсқасы жасалды. Бірақ олардың ешқайсысы орындалмады: мұндай шағын орын ауыстыру кезінде кенішті 60 минамен қамтамасыз ету мүмкін еместігі анық, бірақ зауыт басқаша мәлімдеді. Бұл ретте соғыс тәжірибесі мен «Краб» мина қабатының жауынгерлік қолдану тәжірибесі су астындағы мина қабаттарының флот үшін өте қажет екенін көрсетті. Осы себепті, Балтық флотына су астындағы мина қабаттарын тезірек алу үшін, 1916 жылы салынып жатқан Барс класындағы сүңгуір қайықтардың 2-ін су астындағы мина қабаттарына айналдыру туралы шешім қабылданды. 1916 жылы 17 маусымда Теңіз министрінің көмекшісі Әскери -теңіз күштері Бас штабы бастығына жазған хатында: «Мұндай өзгерістер тек Балтық кеме зауыты салған Форель мен Руф суасты қайықтарында болуы мүмкін. зауыт бұл жұмысты Crab сүңгуір қайығында жүргізуге міндеттенеді, ал Noblessner зауыты өзінің жүйесін ұсынады, оның сызбалары әзірше әзірге әзір емес ».
Естеріңізге сала кетейік, осыдан 9 жыл бұрын Балтық зауыты М. П. Налетов ұсынған жүйені емес, өзінің шахталық қондырғысы мен шахталарын («Шрейбердің 2 -ші дәрежелі капитанының жүйелері») орнатуға міндеттеме алған болатын. және шахталар «Крабта» жүргізілді, оларды Балтық кеме зауыты мойындады … Сонымен қатар, шахталық қондырғы мен шахталардың жобаларын Noblessner зауыты су асты кеншілеріне жүргізгені сөзсіз. зауыт консультантының қатысуынсыз және бұл ірі кеме жасаушы профессор Иван Григорьевич Бубнов болды, оның конструкциялары бойынша олар «орыс типті» барлық сүңгуір қайықтарды (соның ішінде «Барс» сүңгуір қайығын) салған.
Егер де, соған қарамастан, «депутат Налетов жүйесіне» басымдық берілсе (ол олай аталмаса), онда М. П. Налетов өнертабысының құндылығы мен бірегейлігі одан да айқын бола бастайды.
Ruff және Trout суасты қайықтары крабтан гөрі үлкен болғанына қарамастан, Балтық кеме зауыты оларға Налетов орналастыра алатындай минаны орналастыра алмады.
Балтық флотына арналған екі сүңгуір қайықшының тек Йорш аяқталды, тіпті 1917 жылдың соңына дейін.
Соғыс кезінде Балтықтың оңтүстігінде таяз тереңдікте миналар қою қажеттілігіне байланысты, МГШ су астындағы шағын минералдарды салу туралы мәселені көтерді, оны қысқа мерзімде салуға болады (бұл қыркүйекке дейін болжанған еді). 1917). Бұл мәселе 1917 жылы 3 ақпанда Әскери -теңіз күштерінің министріне хабарланды, ол 4 кіші сүңгуір қайық миналерлеріне тапсырыс берді. Олардың екеуі («З-1» және «З-2») Балтық зауытына тапсырыс берді және екеуі («No3» пен «З-4»)-Ревельдегі орыс-балтық зауыты.
Бұл кеншілер бір -бірінен біршама ерекшеленді: біріншісінің ығысуы 230/275 болды және 20 минутқа созылды, ал екіншісінің ығысуы 228, 5/264 тонна болды және 16 минутқа созылды. Минералшылар соғыс аяқталғанша аяқталған жоқ.
Налетов Краб іске қосылғаннан кейін көп ұзамай құрылыстардан алынып тасталғанына қарамастан, оның әлемдегі бірінші су асты шахтасының қабатын құрудағы басымдығы айқын болды.
Әрине, тау -кен қабатының құрылысы барысында Николаев зауытының офицерлері де, жұмысшылары да алғашқы жобаға әр түрлі өзгерістер мен жетілдірулер енгізді. 1 -ші дәрежелі капитан Н. Н. Шрайбер, атап айтқанда, шынжырлы элеваторды жетілдірілген бұрандаға ауыстыруды ұсынды, ал техникалық жобаны зауыттың конструкторы С. П. Сильверберг жүргізді. әрі қарай, ұсынысы бойынша теңіз инженерлері, ол бақылауды мине қабатты, негізгі балласттың артқы танкі екіге бөлінді, tk. ол су асты қайығының көтерілуі мен суға батуы кезінде кесуге әкелетін мұрын цистернасынан әлдеқайда үлкен болды; садаққа арналған резервуар, сіз білетіндей, негізгі балласттың садақ цистернасынан шығарылды, онда ол орналастырылды; ортаңғы резервуарды шектейтін қалқалар арасындағы қажет емес бекітпе байланыстары ретінде жойылады.
Мұның бәрі табиғи, өйткені кеменің көптеген бөліктерінің орындылығы оның құрылысы кезінде және әсіресе пайдалану кезінде тексерілді. Мысалы, садақпен қапталған цистерна минералды жөндеу кезінде ауыстырғыштардың алдыңғы бөліктеріне ауыстырылатын болды, себебі оны су жолының үстінде орналастыру тиімсіз болып шықты. Бірақ бұл резервуарды мина қабатын салу кезінде мұндай қондыруды кеме инженері В. Е. Карпов ұсынды, ол, сөзсіз, техникалық сауатты және тәжірибелі. Осылайша, тау -кен қазу қондырғысының құрылысы кезінде енгізілген барлық өзгерістер мен жетілдірулерге қарамастан, шахталар да, шахта құрылғысы да өнертапқыштың өзі, М. П., физикалық принциптер мен техникалық есептердің негізінде жасалғанын мойындау керек. және «Краб» мина қабаты тұтастай оның жобасына сәйкес салынған. Кемшіліктерге қарамастан (мысалы, суға түсіру жүйесінің күрделілігі), «Краб» су астындағы мина қабаты барлық жағынан түпнұсқалық дизайн болды, еш жерден қарызға алынбаған және бұрын енгізілмеген.
Олар «Краб» су астындағы мина қабаты жарамсыз сүңгуір қайық болды десе, олар «Краб» тәжірибелік сүңгуір қайық болғанымен, соғыста қатысқанын және жау жағалауына мина қою үшін бірқатар маңызды жауынгерлік тапсырмаларды орындағанын ұмытады. және мұндай міндеттерді тек су астындағы кенші ғана орындай алады. Сонымен қатар, «Краб» - бұл әлемдегі бірінші су асты мина қабаты, және оның аналогы жоқ, мүлде жаңа типтегі кез келген кеме сияқты кемшіліктері жоқ емес еді. Естеріңізге сала кетейік, неміс UC сыныбындағы бірінші суасты қайықшылары өте жетілмеген мина салатын қондырғылармен жабдықталған, нәтижесінде осы сүңгуір қайықтардың кейбірі қаза тапты. Бірақ Германияның кеме жасайтын техникасы патшалық Ресейдің кеме жасайтын техникасынан әлдеқайда жоғары болды!
Қорытындылай келе, біз өнертапқыштың өзі берген бағалауды әлемдегі бірінші су асты кенші «Crab» -ке ұсынамыз: «Crab», оның барлық артықшылықтары мен жаңалығымен, мен оның идеяларына да, осы идеяны қалыптастырған дизайнға да енгіздім. олар өте керемет өнертабыстардың (мысалы, Стивенсонның паровозы, ағайынды Райт ұшақтары және т.
«Шаян» туралы жазған сол Н. А. Монастыревтің пікірін де келтіре кетейік: «Егер оның көптеген … кемшіліктері болса, бұл идеалдың өзі емес, бірінші тәжірибенің нәтижесі еді. « Бұл әділ бағамен келіспеуге болмайды.
