Әлемдегі бірінші су асты шахтасының «Краб» қабатын құру - ресейлік әскери кеме жасау тарихындағы тамаша беттердің бірі. Патшалық Ресейдің техникалық артта қалуы мен «Краб» суасты қайығының мүлде жаңа түрі, бұл мина қабатшының қызметке тек 1915 жылы кіруіне әкелді. Бірақ техникалық жағынан дамыған елде де Кайзер Германия сияқты, бірінші суасты қайықшылары сол жылы ғана пайда болды және олардың тактикалық -техникалық деректері бойынша олар «Крабтан» айтарлықтай төмен болды.
МИХАИЛ ПЕТРОВИЧ ТЕМІР ЖОЛДАРЫ
Михаил Петрович Налетов 1869 жылы Кавказ бен Меркурий кеме серіктестігінің қызметкерінің отбасында дүниеге келген. Оның балалық шағы Астраханда өтті, ол орта білімді Санкт -Петербургте алды. Орта білім алғаннан кейін Михаил Петрович Технологиялық институтқа түсіп, кейін Санкт -Петербургтегі тау -кен институтына ауысты. Мұнда ол сабақ оқып, суреттермен оқып, табыс табуға мәжбүр болды. Студенттік жылдарында ол жылдамдықты арттыру үшін қолмен де, аяқпен де жұмыс істеу керек болатын ерекше дизайндағы велосипед ойлап тапты. Кезінде бұл велосипедтерді қолөнер шеберханасы шығарған.
Өкінішке орай, әкесінің қайтыс болуы және отбасын - анасы мен жас ағасын асырау қажеттілігі Налетовке колледжді бітіріп, жоғары білім алуға мүмкіндік бермеді. Кейіннен ол теміржол техникі атағына емтихан тапсырды. Депутат Налетов өте сыпайы және мейірімді адам болды.
Орыс-жапон соғысының алдындағы кезеңде Налетов Дальний портының құрылысында жұмыс істеді. Соғыс басталғаннан кейін М. П. Налетов Порт -Артурда болды. Ол әйгілі адмирал С. О. Макаровты өлтірген «Петропавл» әскери кемесінің өлімінің куәсі болды. Макаровтың өлімі Налетовты су астындағы шахта қабатын құру идеясына алып келді.
1904 жылдың мамыр айының басында ол Порт -Артур портының командиріне оған салынып жатқан сүңгуір қайыққа арналған қайықтан бензин қозғалтқышы беруді сұрады, бірақ ол бас тартты. Налетовтың айтуынша, эскадрилья кемелерінің матростары мен кондукторлары салынып жатқан сүңгуір қайыққа қызығушылық танытты. Олар оған жиі келетін, тіпті оны PL командасына жазуды сұраған. Налетовке лейтенант Н. В. Кротков пен «Пересвет» әскери кемесінің инженер -механикі П. Н. Тихобаев үлкен көмек көрсетті. Біріншісі Дальный портынан сүңгуір қайыққа қажетті механизмдерді алуға көмектесті, ал екіншісі тереңдетілген керуен жұмысшыларымен бірге мина қабатының құрылысында жұмыс жасаған өз командасының мамандарын шығарды. Барлық қиындықтарға қарамастан, Налетов өзінің сүңгуір қайығын сәтті жасады.
Су асты корпусының ұштары конус тәрізді тойтармалы цилиндр болды. Корпустың ішінде цилиндр тәрізді екі балласты резервуар болды. Шахтёрдың орын ауыстыруы небары 25 тоннаны құрады, ол төрт минамен немесе екі Шварцкопф торпедасымен қарулануы керек еді. Миналар «өздері үшін» қайық корпусының ортасындағы арнайы люк арқылы орналастырылуы керек еді. Кейінгі жобаларда Налетов сүңгуір қайықтың өзі үшін өте қауіпті деп есептеп, мұндай жүйеден бас тартты. Бұл әділ қорытынды кейінірек іс жүзінде расталды - неміс UC типті суасты қайықшылары өз шахталарының құрбаны болды.
1904 жылдың күзінде шахтерлер корпусының құрылысы аяқталды, ал Налетов корпустың беріктігі мен суға төзімділігін тексере бастады. Қайықты адамдарсыз орнына батыру үшін ол сүңгуір қайықтың палубасына салынған шойын құймаларын қолданды және қалқымалы кран көмегімен шығарылды. Шахташы 9 м тереңдікке батып кетті. Барлық сынақтар қалыпты өтті. Сынақтар кезінде суасты қайығының командирі - прапорщик Б. А. Вилкицкий тағайындалды.
Су асты корпусының сәтті сынақтарынан кейін Налетовқа деген көзқарас жақсы жаққа өзгерді. Оған сүңгуір қайығына «Пересвет» әскери кемесінің қайығынан бензин қозғалтқышы алуға рұқсат етілді. Бірақ бұл «сыйлық» өнертапқышты қиын жағдайға түсірді, өйткені бір қозғалтқыштың қуаты салынып жатқан сүңгуір қайық үшін жеткіліксіз болды.
Алайда Порт -Артурдың күндері санаулы болды. Жапон әскерлері бекініске жақындады және олардың артиллериялық снарядтары айлаққа түсті. Осы снарядтардың бірі темір баржаға батып кетті, оған Налетовтың мина қабығы байланған. Бақытымызға орай, шнурлы желілердің ұзындығы жеткілікті болды, ал мина қабаты жүзіп кетті.
1904 жылдың желтоқсанында Порт -Артур берілместен бұрын, М. П. Налетов мина қабатының жапондардың қолына түсуіне жол бермеу үшін оның ішкі жабдықтарын бөлшектеуге және бұзуға, корпустың өзін жаруға мәжбүр болды.
Порт -Артурды қорғауға белсенді қатысқаны үшін Налетов Сент -Джордж крестімен марапатталды.
Порт -Артурда су асты шахтасының қабаты салынбауы Налетовтың көңілін қалдырмады. Порт -Артурдан бас тартқаннан кейін Шанхайға келген Михаил Петрович Владивостокта сүңгуір қайық салу туралы ұсыныспен мәлімдеме жазды. Ресейдің Қытайдағы әскери атташесі Налетовтан Владивостоктағы теңіз қолбасшылығына мәлімдеме жіберді. Бірақ Налетовке оның ұсынысы назар аударуға болмайтын фантастикалық өнертабыстарға қатысты деп ойлайтынына жауап берудің қажеті болмады.
Бірақ Михаил Петрович бас тартуға ондай емес еді. Санкт -Петербургке қайтып оралғанда, ол 300 және жылжытуымен су астындағы мина қабатының жаңа жобасын жасады.
1906 жылы 29 желтоқсанда Налетов Теңіз техникалық комитетінің (МТК) Төрағасына петиция берді, онда ол былай деп жазды: егер сіз, егер мүмкін болса, Мәртебелі мырзадан, мен жеке өзім таныстыра алатын уақытты тағайындауды сұраймын. жоғарыда аталған жоба және Сіздің мәртебеңіз уәкілеттік берген адамдарға түсініктеме беріңіз ».
Өтінішке Порт -Артурдың бұрынғы командирі, контр -адмирал И. К. берген 1905 жылғы 23 ақпандағы сертификаттың көшірмесі қоса берілді »және Порт -Артурдың тапсырылуы техник Налетовке мүмкіндік бермеді. қоршауда қалған Порт -Артурға үлкен пайда әкелетін қайықтың құрылысын аяқтаңыз. »Михаил Петрович өзінің Порт -Артур жобасын су астындағы мина қабатшысының жаңа жобасының прототипі ретінде қарастырды.
1908-1914 жылдары Налетов Нижний Новгородқа бірнеше рет келді, сол кезде бүкіл Золотницкий отбасы Нижний Новгородтан 9 км жерде Еділ жағасындағы Моховые горы қаласындағы саяжайда тұрды. Онда ол ұзындығы 30 см болатын шағын мұнара мен қысқа таяқшасы бар («перископ») қазіргі суасты қайығына ұқсас сигара тәрізді ойыншық жасады. Суасты қайығы жараланған серіппенің әсерінен қозғалды. Сүңгуір қайық суға жіберілгенде, ол жер бетінде бес метр қалықтады, содан кейін суға түсіп, бес метрге жүзіп кетті, тек перископын қойды, содан кейін қайтадан жер бетіне шықты, суға түсу бүкіл өсімдік келгенше ауысады. шығу Суасты қайығының мөрленген денесі болды. Көріп отырғаныңыздай, тіпті ойыншықтар жасаған Михаил Петрович Налетов ПЛ -ды жақсы көретін …
Су асты шахталарының жаңа жобасы
Орыс-жапон соғысында жеңілістен кейін Әскери-теңіз министрлігі жаңа флоттың құрылысына дайындықты бастады. Талқылау басталды: Ресейге қандай флот қажет? Мемлекеттік Дума арқылы автопарк құрылысына несиені қалай алуға болады деген сұрақ туындады.
Орыс-жапон соғысының басталуымен ресейлік флот сүңгуір қайықтарды қарқынды түрде толықтыра бастады, олардың кейбіреулері Ресейде салынды, ал кейбіреулері шетелден тапсырыс алды.
1904-1905 жылдары 24 сүңгуір қайыққа тапсырыс берілді және 3 дайын сүңгуір қайық шетелден сатып алынды.
Соғыс аяқталғаннан кейін, 1906 жылы олар тек 2 сүңгуір қайыққа тапсырыс берді, ал келесі 1907 жылы бірде -бір емес! Бұл нөмірге «Почта» бір қозғалтқышы бар С. К. Жевецкий суасты қайығы кірмеді.
Осылайша, соғыстың аяқталуына байланысты патша үкіметі сүңгуір қайыққа деген қызығушылығын жоғалтты. Флоттың жоғары қолбасшылығындағы көптеген офицерлер олардың рөлін бағаламады, ал саптық флот кеме жасаудың жаңа бағдарламасының негізі болды. Порт -Артурда М. П. Налетовтың бірінші шахта қабатын салу тәжірибесі табиғи түрде ұмытылды. Теңіз әскери әдебиеттерінде де «сүңгуір қайықтармен қарулануға болатын жалғыз нәрсе-өздігінен жүретін миналар (торпедалар)» деген пікір айтылды.
Бұл жағдайда флоттың даму перспективаларын, атап айтқанда, оның жаңа қорқынышты қаруы - сүңгуір қайықтарды су астындағы шахтаның қабатын салу туралы ұсыныс жасау үшін, нақты ақылға ие болу және нақты түсіну қажет болды. Мұндай адам Михаил Петрович Налетов болды.
«Әскери -теңіз күштері министрлігі осы жаңа әскери кемесін жасау үшін ештеңе жасамайтынын біліп, оның негізгі идеясы жалпыға мәлім болғанына қарамастан, депутат Налетов 1906 жылы 29 желтоқсанда Теңіз техникалық комитетінің төрағасына өтініш берді. (MTK), онда ол былай деп жазды: «Порт -Артурдағы теңіз соғысының тәжірибесі мен жеке бақылауларының негізінде мен жасаған жоба бойынша суасты қайықтарының теңіз министрлігіне ұсыныс жасағым келеді, мен сізден сұрау құрметіне ие болдым. Мәртебелі, егер мүмкін болса, маған мүмкін болатын уақытты тағайындаңыз
Жоғарыда аталған жобаны жеке таныстыру және оған мәртебелі уәкілеттік берген адамдарға түсініктеме беру ».
Өтінішке Порт -Артурдың бұрынғы командирі контр -адмирал И. К. берген алдын ала сынақтарда тамаша нәтиже берген 1905 жылғы 23 ақпандағы сертификаттың көшірмесі қоса берілді »және« Порт -Артурдың тапсырылуы Налетов техникінің аяқтауына мүмкіндік бермеді. қоршаудағы Порт -Артурға үлкен пайда әкелетін сүңгуір қайықтың құрылысы ».
М. П. Налетов өзінің Порт -Артур сүңгуір қайығын су асты шахтасының жаңа жобасының прототипі ретінде қарастырды.
Сол кездегі суасты қайықтарына тән екі кемшілік - төмен жылдамдық пен шағын жүзу аймағы - жақын арада жойылмайтынына сене отырып, Михаил Петрович сүңгуір қайықтардың екі нұсқасын талдайды: жоғары жылдамдықпен және шағын жүзу алаңымен және үлкен желкенді аймақ және төмен жылдамдық.
Бірінші жағдайда сүңгуір қайық «суасты қайығы орналасқан портқа жау кемесінің жақындағанын күтуі» керек.
Екінші жағдайда, сүңгуір қайықтың міндеті »екі бөліктен тұрады:
1) жау портына ауыстыру;
2) жау кемелерін жару »
Депутат Налетов былай деп жазды: «Су асты қайықтарының жағалаудағы қорғаныстағы артықшылықтарын жоққа шығармастан, мен сүңгуір қайықтар, негізінен, шабуыл соғысының қаруы болуы керек деп ойлаймын, және бұл үшін оның үлкен әрекет аймағы болуы керек және Уайтхедпен ғана қаруланбауы керек. миналар, бірақ миналанған миналармен., басқаша айтқанда, жағалау қорғанысынан басқа сүңгуір қайықтарды, сүңгуір қайықтарды және үлкен аумақтың мина қабаттарын салу қажет ».
Сол уақыт үшін М. П. Налетовтың сүңгуір қайықтардың даму перспективалары туралы бұл көзқарастары өте прогрессивті болды. Лейтенант А. Д. Бубновтың мәлімдемесіне сілтеме жасау керек: «Сүңгуір қайықтар кеніштерден басқа ештеңе емес!» Және одан әрі: «Су асты қайықтары - пассивті позициялық соғыс құралы және соғыстың тағдырын шеше алмайды».
Дайвинг мәселелерінде теңіз офицері Бубновтан байланыс технигі М. П. Налетов қаншалықты жоғары болды!
Ол «су астындағы мина қабаттаушы, кез келген сүңгуір қайық сияқты, … теңізге иелік етуді қажет етпейді» деп дұрыс көрсетті. Бірнеше жылдан кейін, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Налетовтың бұл сөзі толық расталды.
Налетов Ресейдің британдық флотқа тең флот құра алмайтындығы туралы айта отырып, Ресей үшін сүңгуір қайықтар құрылысының ерекше маңыздылығына тоқталды: олармен күресу мүмкін емес, бұл оның толық тоқтауына әкеледі. елдің теңіз өмірі, онсыз Англия мен Жапония ұзақ өмір сүре алмайды.
1906 жылдың аяғында М., П. Налетов ұсынған су астындағы мина қабатшының жобасы қандай болды?
Орын ауыстыру - 300 т, ұзындығы - 27, 7 м, ені - 4, 6 м, тартпа - 3, 66 м, жүзу шегі - 12 т) 4%).
Минер қабаты жер үсті қозғалысы үшін 150 а.к. 2 қозғалтқышпен жабдықталуы тиіс. әрқайсысы, ал су асты жүзу үшін - әрқайсысы 75 а.к. 2 электр қозғалтқышы. Олар сүңгуір қайыққа 9 тораптық, ал су астындағы 7 тораптық жылдамдықты қамтамасыз етуі керек еді.
Минераякшы бір торпедалық түтікпен және екі торпедамен 28 минут немесе торпедалық түтіксіз 35 минут ішінде отыруы керек еді.
Шағын қабаттың батыру тереңдігі 30,5 м.
Сүңгуір қайықтың корпусы сигара тәрізді, көлденең қимасы-дөңгелек. Қондырма сүңгуір қайықтың садағынан басталып, оның ұзындығының 2/3 -тен 3/4 бөлігіне дейін созылды.
«Дененің дөңгелек қимасы бар:
1) оның беті жақтаулар бойымен көлденең қимасы бірдей болатын ең кіші болады;
2) дөңгелек жақтаудың салмағы бірдей беріктіктегі жақтаудың салмағынан аз болады, бірақ суасты қайығының қимасы басқа, оның ауданы шеңбердің ауданына тең;
3) дененің беті кішірек болады және салмағы аз болады. Бірдей жауынгермен суасты қайықтарын рамалар бойынша салыстыру кезінде ».
Налетов өзінің жобасы үшін таңдаған кез келген элементтерді сол кезде болған теориялық зерттеулерге немесе логикалық пайымдауларға сүйене отырып, дәлелдеуге тырысты.
Депутат Налетов қондырма асимметриялы болуы керек деген қорытындыға келді. Налетов қондырманың ішкі жағына тығынмен немесе басқа да жеңіл материалмен толтыруды ұсынды, ал қондырмада су тығынның қабаттары мен сүңгуір қайықтың корпусы арасындағы саңылаудан еркін өтетін, қысым түсіретін скреперлер жасауды ұсынды. қондырманың ішіндегі күшті суасты қайығы.
Налетов жобасының 300 тонналық сыйымдылығы бар сүңгуір қайықтың негізгі балласты танкі батареялардың астында және бүйірлік құбырларда (жоғары қысымды цистерналар) орналасқан. Олардың көлемі 11, 76 текше метрді құрады. м. Сүңгуір қайықтың шетінде әрлеу цистерналары болды. Суасты қайығының орта бөлігінде және бүйірінде миналарды сақтауға арналған бөлме арасында көлемі 11, 45 текше метрлік миналық резервуарлар орналасқан. м.
Шахтаны орнатуға арналған құрылғы (жобада ол «мина лақтыру аппараты» деп аталды) үш бөліктен тұрды: шахта құбыры (бірінші нұсқада бір), миналық камера мен пленка.
Шахта құбыры 34 -ші қаңқаның қаптамасынан қиғаш бағытта өтіп, тік рульдің төменгі бөлігінің астына суасты қайығынан шықты. Құбырдың жоғарғы бөлігінде рельс болды, оның бойында миналар құбырдың көлбеуінің арқасында роликтердің көмегімен артқы жағына домалатылды. Рельс құбырдың бүкіл ұзындығы бойынша жүріп, рульмен тең аяқталды, ал шахталарға қалаған бағыт беру үшін миналарды төсеу кезінде рельстің бүйірлеріне арнайы бағыттаушылар қойылды. Шахта құбырының садақ ұшы шахта камерасына кірді, онда 2 адам шахталардың пленкасынан өтіп, шахта құбырына қойылды.
Судың сүңгуір қайыққа мина құбыры мен шахта камерасы арқылы енуіне жол бермеу үшін оларға теңіз суының қысымын теңестіретін қысылған ауа жіберілді. Шахта құбырындағы қысылған ауа қысымы электрлік контактор көмегімен реттелді.
Депутат Налетов миналар қоймасын сүңгуір қайықтың ортасына орталық жазықтық пен бүйірлік мина алмастырғыш цистерналар арасында, ал садақта - сүңгуір қайықтың бүйіріне орналастырды. Оларда қалыпты ауа қысымы сақталғандықтан, олар мен шахта камерасы арасында шахта камерасына да, шахта қоймасына да жабық есіктері бар ауа құлпы болды. Шахта құбырының қақпағы болды, ол миналарды төсегеннен кейін герметикалық түрде тығыздалған. Сонымен қатар, жер бетіне мина төсеу үшін Налетов сүңгуір қайық палубасында құрылғысы белгісіз қалған арнайы құрылғы жасауды ұсынды.
Бұл қысқаша сипаттамадан көрініп тұрғандай, миналарды орнатуға арналған түпнұсқа құрылғы миналарды суға батқан күйге қою кезінде тепе -теңдікті толық қамтамасыз етпеген. Осылайша, шахта құбырынан суды суға салу арнайы резервуарға емес, борттан тыс жүргізілді; шахта, әлі де жоғарғы рельстің бойымен шахта құбырының соңындағы суға батырылмай тұрып, суасты қайығының тепе -теңдігін бұзды. Әрине, су астындағы шахта қабатына мина төсеуге арналған мұндай құрылғы сәйкес келмеді.
Торпедалық қару -жарақ Налетов екі нұсқада ұсынылған: бір ТА және 28 минамен және ТА жоқ, бірақ 35 минамен.
Оның өзі екінші нұсқаны жөн көрді, өйткені су астындағы шахтшының негізгі және жалғыз міндеті - шахталарды төсеу, және бәрі осы тапсырмаға бағынуы керек деп есептеді. Торпедалық қару -жарақтың мина қабатта болуы оның басты міндетін орындауына кедергі келтіруі мүмкін: миналарды қойылған жерге қауіпсіз жеткізіп, қондырғының өзін сәтті орнатыңыз.
1907 жылдың 9 қаңтарында ХТК -де М. П. Налетов ұсынған су астындағы мина қабатының жобасын қарау бойынша бірінші отырыс өтті. Кездесуді контр -адмирал А. А. Вирениус жүргізді, ол көрнекті кеме жасаушылар А. Н. Крылов пен И. Г. Бубновтың, сондай -ақ ең көрнекті шахтер және суасты қайығы М. Н. Беклемишевтің қатысуымен өтті. Төраға жиналғандарды депутат Налетовтың ұсынысымен таныстырды. Налетов көлемі 300 тонна болатын су астындағы мина қабаты жобасының негізгі идеяларын айтты. Пікір алмасқаннан кейін, жобаны 10 қаңтарда өткен АТК -нің келесі отырысында егжей -тегжейлі қарастыру және талқылау туралы шешім қабылданды. Бұл кездесуде Налетов өз жобасының мәнін егжей -тегжейлі айтып берді және қатысушылардың көптеген сұрақтарына жауап берді.
Кездесуде сөйлеген сөздерден және жоба бойынша мамандардың пікірлерінен келесідей болды:
«Налетов мырзаның сүңгуір қайығының жобасы толық жетілдірілмегенімен өте мүмкін» (кеме инженері И. А. Гаврилов).
«Налетов мырзаның есептеулері мүлде дұрыс, егжей -тегжейлі және мұқият жасалған» (А. Н. Крылов).
Сонымен қатар, жобаның кемшіліктері атап өтілді:
1. Сүңгуір қайықтың жүзу шегі шамалы, оны М. Н. Беклемишев көрсеткен.
2. Қондырманы штепсельмен толтыру мүмкін емес. А. Н. Крылов көрсеткендей: «Штепсельді су қысымы арқылы сығу оның суға түсу кезінде көтергіштігін қауіпті бағытқа өзгертеді».
3. Су асты қайықтарына бату уақыты - 10 минуттан артық - тым ұзақ.
4. Суасты қайығында перископ жоқ.
5. Шахталарды орнатуға арналған қондырғылар «өте қанағаттанарлық емес» (И. Г. Бубнов), ал әрбір шахтаны орнату уақыты - 2 - 3 минут - тым ұзақ.
6. Жобада көрсетілген қозғалтқыштар мен электр қозғалтқыштарының қуаты көрсетілген жылдамдықты қамтамасыз ете алмайды. «300 тонналық сүңгуір қайықтың 150 а.к. - 7 торапта және 300 а.к. - 9 торапта өтуі екіталай» (И. А. Гаврилов).
Сонымен қатар, басқа да кішігірім кемшіліктер айтылды. Бірақ сол кездегі көрнекті мамандардың су асты кенішінің жобасын «мүмкін» деп тануы, сөзсіз, депутат Налетовтың шығармашылық жеңісі болып табылады.
1907 жылдың 1 қаңтарында Налетов бас шахталық инспекторға: 1) «Сипаттама
теңіз миналарын лақтыруға арналған жетілдірілген мина аппараты »және 2)« қондырманың модификациясының сипаттамасы ».
Минаны орнатуға арналған құрылғының жаңа нұсқасында Михаил Петрович қазірдің өзінде «екі сатылы жүйені» қарастырды, яғни. шахта құбыры мен әуе құлпы (шахта камерасы жоқ, ол бастапқы нұсқадағыдай). Ауа қалқаны шахта құбырынан герметикалық жабылған қақпақпен бөлінген. Миналар суасты қайығының «жауынгерлік» немесе позициялық позициясына орналастырылған кезде, қысымы шахта құбыры арқылы сыртқы су қысымын теңестіруі керек болатын шахта бөліміне сығылған ауа жеткізілді. Осыдан кейін ауа қорапшасының екі қақпағы ашылып, миналар құбырдың жоғарғы бөлігінде өтетін рельстің бойымен бірінен соң бірі лақтырылды. Миналарды суға батырылған күйге орнатқан кезде, артқы қақпақ жабылған кезде мина ауа бекітпесіне енгізілді. Содан кейін алдыңғы қақпақ жабылды, шахта құбырындағы су қысымы қысылғанша ауа қысқышына жіберілді, артқы қақпақ ашылды және шахта құбыр арқылы бортқа лақтырылды. Осыдан кейін артқы қақпақ жабылды, саңылаулы ауаны ауа бекітпесінен алып тастады, алдыңғы қақпағын ашты, пленкаға жаңа мина енгізді. Бұл цикл тағы да қайталанды. Налетов орнату үшін теріс көтергіштігі бар жаңа шахталар қажет екенін көрсетті. Миналарды орнатқан кезде сүңгуір қайық артқы жағын алды. Кейінірек автор бұл кемшілікті ескерді. Миналарды төсеу уақыты бір минутқа дейін қысқарды.
А. Н. Крылов өз шолуда былай деп жазды: «Шахта төсеу әдісін түпкілікті дамыған деп санауға болмайды. Оны одан әрі жеңілдету мен жетілдіру қажет».
И. Г. Бубнов 11 қаңтардағы шолуда былай деп жазды: «Салмақтың айтарлықтай өзгеруімен, әсіресе құбырдағы деңгей ауытқып тұрғанда, сүңгуір қайықтың көтерілуін реттеу өте қиын».
Миналарды салуға арналған аппаратын жетілдіру бойынша жұмыс жасай отырып, Налетов 1907 жылдың сәуірінде «шұңқырлы якорьмен барраж минасы» ұсынды, оның теріс көтерілгіштігі шахтаның оң көтергіштігіне тең болды. Бұл су астындағы мина қабатта орнатуға жарамды мина салатын аппаратты құрудағы шешуші қадам болды.
Налетов өз жазбаларының бірінде берген «сүңгуір қайықтардан мина лақтыруға арналған құрылғылардың» қызықты классификациясы. Барлық «құрылғылар» Михаил Петрович суасты қайығының мықты корпусының ішінде орналасқан ішкі және сыртқы қондырмада орналасқан ішкі болып бөлінеді. Өз кезегінде бұл құрылғылар жемдік және берілмейтін болып екіге бөлінді. Сыртқы (берілмейтін) аппаратта миналар қондырманың бүйірлеріндегі арнайы ұяларда орналасқан, олардан қондырманың бойымен жүретін роликке қосылған рычагтардың көмегімен бір-бірлеп лақтырылуы керек еді. Ролик тұтқаны доңғалақ үйінен бұру арқылы қозғалды. Негізінде, мұндай жүйе кейінірек Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде салынған, содан кейін су астындағы мина қабаттарына айналдырылған екі француз суасты қайығына енгізілді. Миналар осы сүңгуір қайықтардың ортасындағы бүйірлік балласты танктерде болды.
Сыртқы артқы аппарат қондырмада қайықтың бойымен жүретін бір немесе екі шұңқырдан тұрды. Шахталар шахтаның бүйірлеріне бекітілген төрт роликтің көмегімен ойыққа салынған рельс бойымен қозғалды. Шұңқырдың түбінде шексіз тізбек немесе кабель жүрді, оған миналар әр түрлі жолмен бекітілді. Шынжыр суасты қайығының ішкі жағынан айналған кезде қозғалды. Рейдтер мина төсеудің осы жүйесіне келді, оның келесі нұсқалары су астындағы мина қабатта.
Ішкі төменгі (қатаң емес) аппарат вертикаль орнатылған және бір жағынан миналық камерамен, ал екінші жағынан су асты қайығының корпусының түбіндегі тесік арқылы теңіз суымен қосылған цилиндрден тұрды. Өздеріңіз білетіндей, минаны орнатуға арналған аппараттың бұл принципін 1904 жылы Порт -Артурда салған су астындағы мина қабатының рейдтері қолданды.
Ішкі қоректендіру қондырғысы минаның камерасын теңіз суымен байланыстыратын құбырдан тұруы керек еді.
Миналарды орнатудың мүмкін құрылғысының нұсқаларын қарастыра отырып, М. П. Налетов төменгі көліктерге теріс сипаттама берді: ол мұндай қондырғылардан миналар орнатқанда сүңгуір қайықтың өзіне қауіп төндіретінін көрсетті. Налетовтың төменгі көліктерге қатысты бұл тұжырымы өз уақытында дұрыс болды. Біраз уақыттан кейін, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде итальяндықтар су асты кеншілеріне ұқсас әдісті қолданды. Миналар сүңгуір қайықтың берік корпусының ортасында орналасқан мина-балласты танкілерде болды. Бұл жағдайда шахталарда 250-300 кг реттік теріс көтерілу болды.
Сүңгуір қайықтың желдетілуін жақсарту үшін диаметрі шамамен 0,6 м және биіктігі 3,5 - 4,5 м болатын желдету құбыры ұсынылды. Сүңгуір алдында бұл құбыр қондырманың палубасында арнайы ойыққа бүктелді.
6 ақпанда М. Н. Беклемишевтің сауалына А. Н. Крылов былай деп жазды: «Қондырманың биіктігінің артуы сүңгуір қайықтың жер үсті навигациясындағы теңізге жарамдылығын жақсартуға көмектеседі, бірақ тіпті ұсынылған биіктікте ол әрең болады. жел мен толқын 4 нүктеден асатын кезде ашық дөңгелектер үйімен жүзуге болады … Біз сүңгуір қайықтың толқынға көміліп қалуын күтеміз, сондықтан дөңгелектер үйін ашық ұстау мүмкін болмайды ».
Су асты қорғанысының екінші және үшінші нұсқалары
МТК «артқы құрылғылар» жүйесін таңдағаннан кейін, М. П. Налетов комитет мүшелерінің пікірлерін ескере отырып, 450 тонна көлемді су асты мина қабатының екінші нұсқасын жасады. Бұл нұсқада сүңгуір қайықтың ұзындығы артты. 45, 7 -ге дейін және жылдамдық 10 түйінге дейін өсті, және осы жылдамдықтағы навигациялық аймақ 3500 мильге жетті (бірінші нұсқа бойынша 3000 мильдің орнына). Дайвинг жылдамдығы - 6 түйін (бірінші нұсқада 7 түйіннің орнына).
Екі шахта құбырымен «Налетов жүйесінің зәкірі» бар шахталар саны 60 -қа дейін өсті, бірақ торпедо түтіктерінің саны біреуге дейін қысқарды. Бір шахтаны отырғызуға кететін уақыт - 5 секунд. Егер бірінші нұсқада бір шахтаны отырғызу үшін 2-3 минут қажет болса, онда бұл үлкен жетістік деп санауға болады. Декхаус люкінің су жолынан биіктігі шамамен 2,5 м, жүзу шегі шамамен 100 тонна (немесе 22%) болды. Рас, жер бетінен су асты жағдайына өту уақыты әлі де айтарлықтай болды - 10, 5 минут.
1907 жылы 1 мамырда АТК төрағасының міндетін атқарушы, контр -адмирал А. А. Вирениус және т.б. Бас шахталық инспектор контр -адмирал М. Ф. Лощинский теңіз министрінің жолдасына жолдаушыға арнаған баяндамасында депутат М. Налетов «алдын ала есептеулер мен сызбаларды тексеру негізінде жобаны мүмкін деп тануға мүмкіндік берді» деп жазды.. «
Бұдан әрі баяндамада Николаев кеме жасау зауытының басшысымен (дәлірек айтқанда, «Николаевтегі кеме жасау, механика және құю зауыты қоғамы») «тезірек» келісімге отыру ұсынылды, бұл туралы Налетов 29 наурызда хабарлады., 1907 ж., Оның жүйесінің «сүңгуір қайық жасаушыларын салудың айрықша құқығы» берілді, немесе егер теңіз министрі пайдалы деп тапса, Балтық кеме зауытының басшысымен келісім жасасыңыз.
Ақырында, есепте: «… сонымен бірге, кем дегенде, 2 -ші дәрежелі капитан Шрайбердің жобасы бойынша арнайы шахталарды дамытуға қатысу қажет», - делінген.
Соңғысы таңқаларлық: өйткені, М. П. Налетов су асты қайығы ретінде мина қабықшасының жобасын ғана емес, сонымен қатар оған арнайы якорь бар миналарды да ұсынды. 2 -ші дәрежелі капитан Шрайбердің бұған қандай қатысы бар?
Николай Николаевич Шрайбер өз заманының көрнекті мамандарының бірі болды. Әскери -теңіз кадет корпусын, содан кейін мина офицерлер сыныбын бітіргеннен кейін, ол негізінен Қара теңіз флотының кемелерінде мина офицері ретінде жүзді. 1904 жылы ол Порт -Артурдың бас шахтеры, ал 1908-1911 жылдары - шахта істері жөніндегі бас инспектордың көмекшісі болды. Шамасы, М. П. Налетовтың өнертабысының әсерінен ол кеме инженері И. Г. Бубнов пен лейтенант С. Н. Власьевпен бірге нөлдік қалқыма қағидасын қолдана отырып, су астындағы мина қабатшының шахталарын жасай бастады, яғни. М. П. Налетов өзінің шахталарына қатысты қолданған принцип. Бірнеше ай бойы, депутат Налов мина қабатының құрылысынан алынып тасталғанға дейін, Шрайбер Налетов әзірлеген шахталардың да, оларды орнататын жүйенің де құны жоқ екенін дәлелдеуге тырысты. Кейде оның Налетовқа қарсы күресі ұсақ -түйек сипатта болды, кейде ол тіпті мина қабатын ойлап тапқан адам «техник» екенін баса айтты.
Министрдің жолдасы АТК төрағасының ұсыныстарымен келісіп, Санкт -Петербургтегі Балтық кеме зауытының басшысына осы зауытта салынып жатқан 360 тонна көлемдегі суасты қайығынан «Акула» 20 минаны орнатуға арналған құрылғыны жасау тапсырылды., сондай -ақ 450 тонна көлемдегі су асты кенші Налетовтың бағасы туралы өз пікірін айтуға …
Балтық зауытында салынып жатқан, көлемі 360 тонналық суасты қайығы бар миналарды орнатуға арналған қондырғымен қатар, зауыт 60 минуттық су асты минеалерінің 2 нұсқасын ұсынды «2 -ші дәрежелі капитан Шрайбер» жүйесі орын ауыстыру шамамен 250 тонна, және осы опциялардың бірінде бетінің жылдамдығы 14 түйінге тең болды (!). Балтық кеме зауытының ар -ожданымен 60 шахтасы бар және 250 тоннаға жуық орын ауыстыру бар мина қабатының есептеулерінің дұрыстығын қалдыра отырып, біз тек 1917 жылы басталған, көлемі 230 тоннадай су астындағы екі шағын кеніштің тек қана Әрқайсысына 20 минут.
Сонымен қатар, Балтық зауытының басшысының ХТК -ге 1907 жылы 7 мамырдағы сол хатында былай делінген: «ХТК -ге қатысты көрсетілген 450 тонна көрсеткішіне қатысты (біз нұсқа туралы айтып отырмыз) Минетабойшы жобасы бойынша депутат М. Н. Налетов), бұл жер аударудың жартысына жуығы пайдасыз жұмсалған (?) мүмкін емес су асты қайықтарының тапсырмаларымен және тіпті шамамен ақталуымен ақталмайды ».
450 тонналық мина қабат жобасына мұндай қатал «сын» зауыт «миналық жүйе» авторы капитан 2-ші дәрежелі Шрайбердің қатысуынсыз бергені анық.
Балтық кеме зауытында 360 тонналық сүңгуір қайықтың құрылысы кешіктірілгендіктен (сүңгуір қайық 1909 жылдың тамызында ғана іске қосылды), бұл сүңгуір қайыққа мина қоюға арналған құрылғыны алдын ала сынаудан бас тартуға тура келді.
Кейінірек (сол 1907 ж.) Налетов 470 тонна су асты жылжуы бар мина қабатының жаңа нұсқасын жасады. Бұл нұсқада минеалшының беткі жылдамдығы 10 -нан 15 түйінге дейін, ал су астындағы жылдамдығы 6 -дан 7 түйінге дейін ұлғайтылды. Минералшының позициялық қалыпта суға түсу уақыты 5 минутқа дейін, су асты жағдайында 5,5 минутқа дейін қысқарды (алдыңғы нұсқада 10,5 минут).
1907 жылы 25 маусымда Николаев зауыты шахтаның бас инспекторына бір су астындағы миниер қабатын салуға келісімшарт жобасын, сондай -ақ техникалық шарттар бойынша ең маңызды мәліметтерді және 2 сызбалық сызбаны ұсынды.
Алайда, Әскери -теңіз министрлігі мина қабатын салуға кететін шығынды азайту қажет екенін мойындады. Әрі қарай хат алмасу нәтижесінде, 1907 жылы 22 тамызда зауыт бір су асты мини қабатын салуға жұмсалатын шығынды 1,350 мың рубльге дейін төмендетуге келіскенін мәлімдеді, бірақ егер мина қабатының жылжуы 500 тоннаға дейін ұлғайса.
Теңіз министрінің орынбасарының бұйрығымен ХТК зауытқа 22 тамыздағы зауыт хатында ұсынылған мина қабатын салу бағасымен министрліктің келісімі туралы хабарлады «… істің жаңашылдығын ескере отырып және зауыт әзірлеген шахталарды тегін беру ». Сонымен қатар, МТК зауыттан егжей -тегжейлі сызбалар мен келісімшарттың жобасын мүмкіндігінше тезірек беруді сұрады және 4 минут ішінде мина қабатының сүңгуір қайық жылдамдығы 7,5 түйіннен кем болмауы керектігін көрсетті.
1907 жылдың 2 қазанында зауытпен «жылжуы 500 тоннадай М. П. Налетов жүйесінің су асты кенішінің» құрылысына сызбалар мен келісімшарт жобасы бар спецификация ұсынылды.
СТАНДАРТОР М. П. НАЛЕТОВТІҢ ТӨРТІНШІ, СОҢҒЫ ОПЦИЯСЫ
Құрылыс үшін қабылданған М. П. Налетовтың су астындағы мина қабатының төртінші, соңғы нұсқасы - көлемі 500 тоннадай су асты қайығы. Оның ұзындығы 51,2 м, ені орта кеме бойымен - 4,6 м, батыру тереңдігі - 45,7 м. су астында - 4 минут. Беттік жылдамдық - жалпы қуаттылығы 1200 а.к. болатын төрт қозғалтқыштың 15 түйіні, ал су астында - 7,5 түйін, жалпы қуаты 300 а.к. екі электр қозғалтқышы. Электрлік аккумуляторлардың саны-120. 15 торапты жер үсті жолының круиздік диапазоны 1500 миль, 7,5 торапты су асты ағысы-22,5 миль. Қондырмада 2 шахта құбыры орнатылған. Шахталар саны - Налетов жүйесінен 60, жүзу қабілеті нөлдік. Торпедо түтіктерінің саны төрт торпедамен екі.
Шағын қабықтың корпусы бүкіл ұзындығы бойынша су өткізбейтін қондырмасы бар сигара тәрізді бөліктен (мықты корпус) тұрды. Қатты корпусқа көпірмен қоршалған дөңгелек үй бекітілген. Аяқтар жеңіл болды.
Негізгі балласты танк берік корпустың ортасында орналасқан. Ол корпустың берік жабындысымен және екі көлденең жазық қалқамен шектелген. Қалқалар көлденең орналасқан құбырлар мен якорлармен өзара байланысқан. Барлығы қалқаларды қосатын жеті құбыр болды. Олардың ішінде ең үлкен радиусы бар құбыр (1 м) жоғарғы бөлімде болды, оның осі суасты қайығының симметрия осіне сәйкес келді. Бұл құбыр қонақ бөлігінен машина бөлмесіне өту үшін қызмет етті. Қалған құбырлар диаметрі кішірек болды: әрқайсысы 0,17 м болатын екі құбыр, әрқайсысы 0,4 м, екеуі 0,7 м. Жоғары қысымды балласт цистерналары. Сонымен қатар, садақ пен қатаң балласты танктер берілді.
Негізгі балласт цистерналарынан басқа, садақ пен қатал резервуарлар, теңестіретін цистерналар және торпедо алмастырғыш цистерналар болды. 60 минут екі шахта құбырында болды. Шахталар арнайы электр қозғалтқышы басқаратын тізбекті немесе кабельді құрылғыны қолдана отырып, шахта құбырларына салынған рельстер бойымен қозғалуы керек еді. Зәкірлі шахта бір жүйе мен 4 роликті құрады, оның рельстер бойымен қозғалысы үшін қызмет етті. Қозғалтқыштың айналу жиілігін реттеп, мина қабатының жылдамдығын өзгерту арқылы осылайша орналастырылатын миналар арасындағы қашықтық өзгертілді.
Ерекшеліктерге сәйкес, шахта құбырларының бөлшектері шахталардың конструкциясын орындағаннан кейін және оларды арнайы полигонда сынаудан кейін әзірленуі тиіс еді.
1907 жылы 2 қазанда зауыт ұсынған спецификациялар мен сызбалар АТК кеме жасау және механикалық бөлімшелерінде, содан кейін 10 қарашада контр -адмирал А. А. Вирениустің төрағалығымен АТК жалпы жиналысында және өкілдің қатысуымен қаралды. Теңіз Бас штабы. ХҚК 30 қарашада өткен отырысында миналар, қозғалтқыштар мен шахтерлер корпусының гидравликалық сынағы мәселесі қаралды.
МК кеме жасау бөлімінің талаптары келесідей болды:
Беткі қабаттағы мина қабатының тартылуы 4,0 м артық емес.
Жер бетіндегі метацентрлік биіктік (миналармен) - 0,254 м кем емес.
Тік рульді ауыстыру уақыты 30 с, ал көлденең рульдер 20 с.
Скупперлер жабылған кезде, тұзақтың корпусы су өткізбейтін болуы керек.
Беттік позициялық позицияға өту уақыты 3,5 минуттан аспауы керек.
Ауа компрессорының сыйымдылығы 25000 текше метр болуы керек. фут (708 текше метр) қысылған ауа 9 сағат бойы, яғни. осы уақыт ішінде ауаның толық жеткізілуі жаңартылуы керек.
Су астында қалған жағдайда мина қабатшы 5 түйін жылдамдығымен жүретін миналарды төсеуі керек.
Минер қабатының жер бетіндегі жылдамдығы 15 түйін. Егер бұл жылдамдық 14 түйіннен аз болса, онда Әскери -теңіз министрлігі мина қабатын қабылдаудан бас тартуы мүмкін. Позициялық позициядағы жылдамдық (керосин қозғалтқыштары астында) - 13 түйін.
Батарея жүйесін түпкілікті таңдау келісімшартқа қол қойылғаннан кейін 3 ай ішінде жасалуы керек.
Минералдың корпусы, оның балласты және керосин цистерналары тиісті гидравликалық қысыммен тексерілуі керек, ал судың ағуы 0,1%-дан аспауы керек.
Минералисттің барлық сынақтары оның толық қарулануымен, жабдықталуымен және толық құраммен жасақталуы тиіс.
МТК механикалық бөлімінің талаптарына сәйкес, кемінде 300 ат күші бар 4 керосинді қозғалтқыш орнатылуы керек еді. әрқайсысы 550 айн / мин. Қозғалтқыш жүйесін келісімшарт жасалғаннан кейін екі ай ішінде зауыт таңдауы керек еді, ал зауыт ұсынған қозғалтқыш жүйесін МТК бекітуі керек еді.
«Шаянды» іске қосқаннан кейін депутат Налетов зауытты тастап кетуге мәжбүр болды, ал мина қабатының одан әрі құрылысы офицерлерден тұратын Әскери -теңіз министрлігінің арнайы комиссиясының бақылауымен оның қатысуынсыз өтті.
Михаил Петровичті «Краб» құрылысынан алып тастағаннан кейін, Әскери -теңіз министрлігі де, зауыт та миналар мен мина қондырғысы, тіпті мина қабаты да жоқ екенін дәлелдеуге тырысты … «Налетов жүйесі».1912 жылы 19 қыркүйекте ХТК -де осыған байланысты арнайы мәжіліс өтті, оның хаттамалары жазылған: ол сүңгуір қайықта болған кездегі миналар), өйткені бұл мәселе МТК шахта бөлімінде мырзадан бұрын да әзірленген. Налетовтың ұсынысы. Сондықтан, тек қана өндіріліп жатқан шахталар ғана емес, сонымен қатар салынып жатқан барлық кеніш қабаты «» деп айтуға негіз жоқ.
Ленинградта әлемдегі тұңғыш су асты кенші М. П. Налетов өмір сүрді. 1934 жылы зейнеткерлікке шықты. Соңғы жылдары Михаил Петрович Киров зауытының бас механигі бөлімінде аға инженер болып жұмыс істеді.
Өмірінің соңғы онжылдығында, бос уақытында Налетов су астындағы кеншілерді жетілдіру бойынша жұмыс істеді және осы салада жаңа өнертабысқа бірқатар өтінімдер берді. Н. А. Залесский М. П. Налетовқа гидродинамика бойынша кеңес берді.
Михаил Петрович өзінің жасы мен ауруына қарамастан, соңғы күндеріне дейін су астындағы мина қабатын жобалау мен жетілдіруде жұмыс жасады.
Депутат Налетов 1938 жылы 30 наурызда қайтыс болды. Өкінішке орай, соғыс кезінде және Ленинград блокадасында бұл материалдардың бәрі жоғалды.
СУДАҒЫ МИНЕРАЛДЫҚ ТЫНДЫҚШЫ «ҚАРШЫҚ» ҚАЛАЙ БОЛДЫ?
Мини қабаттың берік корпусы-темекі тәрізді геометриялық тұрақты дене. Рамалар қорапты болаттан жасалған және бір -бірінен 400 мм қашықтықта орналастырылады (аралық), терінің қалыңдығы 12 - 14 мм. Қорапты болаттан жасалған балласты цистерналар берік корпустың ұштарына бекітілген; қабықтың қалыңдығы - 11 мм. Таспалы және бұрыштық болаттың көмегімен 41 мен 68 қаңқаның арасында салмағы 16 тонна, қорғасын пластиналардан тұратын мықты корпусқа бекітілді. Шағын қабаттың бүйірлерінен 14 - 115 жақтаулар аймағында «орын ауыстырушылар» - бульдер орналасқан.
Бұрыштық болаттан жасалған және қалыңдығы 6 мм тақтайдан жасалған орын ауыстырғыштар қалыңдығы 4 мм тоқылған берік корпусқа бекітілген. Су өткізбейтін төрт қалқан әр ауыстырғышты 5 бөлімге бөлді. Шағын қабаттың бүкіл ұзындығы бойынша бұрыштық болаттан жасалған қаңқалары бар және қалыңдығы 3,05 мм жалатылған жеңіл қондырма болды (қондырма палубасының қалыңдығы 2 мм).
Суға батқан кезде қондырма сумен толтырылды, ол үшін «есіктер» деп аталатындар (клапандар) екі жағынан садақ, қатаң және ортаңғы бөліктерде орналасқан, олар мина қабатының берік корпусының ішкі жағынан ашылған.
Қондырманың ортаңғы бөлігінде қалыңдығы 12 мм төмен магнитті болаттан жасалған сопақша дөңгелек дөңгелегі болды. Доңғалақ үйінің артында толқын суы тұрды.
Суға түсіру үшін үш балласттық танк қызмет етті: ортаңғы, садақ және қатаң.
Ортаңғы танк қатты корпустың 62 -ші және 70 -ші жақтауларының арасында орналасқан және сүңгуір қайықты екіге бөлді: садақ - қонақ бөлме және артқы - қозғалтқыш бөлмесі. Резервуардың өту құбыры осы бөлмелер арасындағы байланыс үшін қызмет етті. Ортаңғы резервуар екі цистернадан тұрды: сыйымдылығы 26 текше метр төмен қысымды цистерна. м және сыйымдылығы 10 текше метр жоғары қысымды цистерналар. м.
Су асты кемелерінің барлық бөлігін алып жатқан төмен қысымды цистерна 62-ші және 70-ші жақтауларда сыртқы тері мен екі жазық қалқаның арасында орналасқан. Тегіс қалқалар сегіз байлаумен нығайтылды: палубаның биіктігінде орналасқан бір табақ болат (сүңгуір қайықтың бүкіл ені) және жеті цилиндрлік, олардың бірі тұрғын үйге арналған өтетін құбырды құрады. қалған төртеуі - жоғары қысымды цистерналармен.
5 атм қысымына арналған төмен қысымды резервуарда екі патша тастар жасалды, олардың дискілері машиналық бөлмеде көрсетілген. Резервуар 5 атм сығылған ауамен тазартылған клапан арқылы тегіс қалқа арқылы шығарылды. Төмен қысымды резервуарды толтыру бір уақытта гравитация, сорғы немесе екеуімен де жүргізілуі мүмкін. Әдетте, резервуар қысылған ауамен тазартылды, бірақ суды сорғы арқылы да шығару мүмкін болмады.
Жоғары қысымды цистерна цилиндр тәрізді төрт диаметрлі ыдыстан тұрды, олар орталық жазықтыққа қатысты симметриялы орналасқан және орташа резервуардың жалпақ қалқаларынан өтеді. Екі жоғары қысымды цилиндр палубаның үстінде және екеуі палубаның астында орналасқан. Жоғары қысымды резервуар жыртылатын киль ретінде қызмет етті, яғни. «Барс» типті сүңгуір қайықта алынатын немесе орташа танктермен бірдей рөл атқарды. Ол 10 атм сығылған ауамен үрленген. Резервуардың цилиндрлік ыдыстары салалық құбырлармен қатар қосылды, және бұл ыдыстардың әр жұбы өзінің кортстонына ие болды.
Әуе құбырының орналасуы әр топқа ауаны бөлек қабылдауға мүмкіндік берді, осылайша бұл резервуарды айтарлықтай өкшені өтеу үшін пайдалануға болады. Жоғары қысымды резервуарды толтыру бір уақытта гравитация, сорғы немесе екеуімен де жүргізілді.
Көлемі 10, 86 текше метр садақ балласт цистернасы м қатты корпустан 15 -ші рамадағы сфералық қалқамен бөлінді. Резервуар 2 атм қысымға арналған. Ол 13 -ші және 14 -ші рамалар мен сорғы арасында орналасқан жеке корстон арқылы толтырылды. Су резервуардан сорғы немесе сығылған ауамен шығарылды, бірақ соңғы жағдайда резервуардың сырты мен ішіндегі қысым айырмашылығы 2 атмнан аспауы керек.
Көлемі 15, 74 текше метр артқы балласты резервуар. м қатты корпус пен артқы қаптау цистернасы арасында орналасқан және ол біріншісінен 113 -ші рамадағы сфералық қалқамен, ал екіншісінен 120 -қаңқаның сфералық қалқасымен бөлінген. Садақ сияқты, бұл танк 2 атм қысымға арналған. Ол сондай -ақ оның патшасы немесе сорғы арқылы ауырлық күшімен толтырылуы мүмкін. Резервуардағы су сорғымен немесе сығылған ауамен шығарылды (егер ол мұрыннан шығарылған болса).
Тізімде көрсетілген негізгі балласты резервуарлардан басқа, мина қабатында қосалқы балласт цистерналары орнатылды: садақ пен артқы жиектер мен тегістеу.
Көлемі 1, 8 текше метр садаққа арналған резервуар (сфералық түбі бар цилиндр). м 12 -ден 17 -ге дейінгі суасты қайығының қондырмасында орналасқан.
Бастапқы жобаға сәйкес, ол садақ балласты резервуардың ішінде болды, бірақ соңғысында бос орын болмағандықтан (онда торпедо құбырларының шыбықтары, біліктер мен садақтың көлденең рулінің жетегі, су астындағы якорь құдығы орналасқан. және зәкірлердің хаустарынан алынған құбырлар) қондырмаға ауыстырылды.
Садаққа арналған резервуар 5 атмға есептелген. Ол сумен сорғы арқылы толтырылды, ал суды сорғы немесе сығылған ауа шығарды. Суға арналған қайықтың резервуарының үстіңгі қондырғысында садаққа арналған резервуардың мұндай орналасуы сәтсіз деп есептелуі керек, бұл мина қабатының келесі жұмысы кезінде расталды.
1916 жылдың күзінде су асты қайығынан мұрынға арналған резервуар алынып тасталды, оның рөлін мұрын ауыстыратын цистерналар атқаруы керек еді.
Көлемі 10, 68 текше метр артқы резервуар. м 120 мен 132 -ші кадрлар арасында орналасқан және артқы балласт танкінен сфералық қалқамен бөлінген.
Бұл резервуар, сондай -ақ садақ танкі 5 атм қысымға арналған. Садақтан айырмашылығы, артқы қаптау цистернасы ауырлық күшімен де, сорғымен де толтырылуы мүмкін. Суды сорғы немесе сығылған ауамен шығарды.
Қалдық қалтқысыздықты сөндіру үшін жалпы көлемі шамамен 1, 2 текше метр болатын 4 теңестіру цистернасы болды. m Олардың екеуі доңғалақ үйінің алдында, екеуі артында болды. Олар гравитациялық күшпен кабинаның жақтауларының арасына қойылған кран арқылы толтырылды. Су қысылған ауамен шығарылды.
Шағын қабатта 26 мен 27 рамалар арасындағы садақ бөлімінде 2 кіші центрифугалық сорғы, 54-62 рамалар арасындағы орта сорғы бөлімінде 2 үлкен центрифугалық сорғы, сонымен қатар палубада 1-2-105 миль рамалар арасындағы үлкен центрифугалық сорғы болды..
Сыйымдылығы 35 текше метр шағын центрифугалық сорғылар.м сағатына 1, 3 а.к. электр қозғалтқыштарымен жүргізілді. әрбір. Сорттық борт сорғы ауыстыру цистерналарына, ауыз суға және азық -түлікке, борттық майға арналған резервуарға және торпедоға арналған резервуарға қызмет етті. Порт жағындағы сорғы садаққа арналған резервуарға және порт жағындағы май цистернасына қызмет етті. Сорғылардың әрқайсысы өзінің борттық Kingston қондырғысымен жабдықталған.
Сыйымдылығы 300 текше метр болатын ірі центрифугалық сорғылар. м / сағ, әрқайсысының қуаты 17 а.к. болатын электр қозғалтқыштары. әрқайсысы. Сорттық борт сорғы жоғары қысымды резервуар мен садақ балласт цистернасынан суды айдап шығарды. Порт жағындағы сорғы төмен қысымды резервуарға қызмет көрсетті. Әр сорғыға өзінің патшасы жеткізілді.
Алдыңғы екеуіндей қуаттылықтағы бір үлкен центрифугалық сорғы, артқы жағына орнатылған, қатаң балласты және қатаң резервуарларға қызмет көрсетті. Бұл сорғы сонымен қатар өзінің Kingston қондырғысымен жабдықталған.
Төменгі және жоғары қысымды цистерналардың желдеткіш құбырлары палубаның корпусының алдыңғы бөлігінің төбесіне шығарылды, ал садақ пен қатаң балласт цистерналарының желдеткіш құбырлары қондырманың палубасына әкелінді. Сүңгуір қайықтың ішіне садақ пен қатал резервуарлардың желдетілуі әкелінді.
Шағын қабаттағы сығылған ауаның берілуі 125 текше метрді құрады. м (жоба бойынша) 200 атм қысымда. Ауа 36 болат цилиндрде сақталды: 28 цилиндр артқы жағына, жанармай (керосин) цистерналарына, 8 садақ бөлімінде торпедо түтіктерінің астына қойылды.
Қатты цилиндрлер төрт топқа, ал мұрындықтар екіге бөлінді. Әр топ басқа топтарға тәуелсіз әуе желісіне қосылды. Ауа қысымын 10 атмға дейін төмендету үшін (жоғары қысымды цистерна үшін) сүңгуір қайықтың садағына кеңейткіш орнатылды. Қысымды одан әрі төмендетуге кіріс клапанының толық ашылмауы және манометрдің реттелуі арқылы қол жеткізілді. Ауа 200 атм қысымға дейін қысылды, әрқайсысы 200 текше метр болатын екі электрлік компрессор. м / сағ. Компрессорлар 26 мен 30 -шы рамалар арасында орнатылды, ал қысылған ауа желісі порт жағында болды.
Мини қабатты көлденең жазықтықта басқару үшін алаңы 4, 1 шаршы метр болатын тік баланс түріндегі руль. м. Руль дөңгелегін екі жолмен басқаруға болады: электрлік басқару және қолмен. Электрлік басқару кезінде руль дөңгелегінің айналуы редукторлар мен Gall тізбегінің көмегімен болат роликтерден тұратын борттық рульге берілді.
Қуаты 4,1 л.к. болатын электр қозғалтқышы бар редуктормен қосылған рульдік механизм руль дөңгелегінен қозғалыс алды. Қозғалтқыш келесі тісті дөңгелекке дейін жеткізді.
Шағын қабатта рульді басқарудың 3 тік тірегі орнатылды: доңғалақ үйінде және доңғалақ үйінің көпірінде (доңғалақ үйіндегі доңғалақ үйіне қосылған алынбалы руль) және артқы бөлімде. Көпірдегі руль суасты қайығын круиздік жағдайда жүзу кезінде рульді басқару үшін пайдаланылды. Қолмен басқару үшін минералистің артқы жағында пост болып қызмет етті. Негізгі компас руль дөңгелегінің жанындағы доңғалақ үйінде орналасқан, қосалқы циркуль дөңгелектің көпіріне (алынбалы) және артқы бөлімге орналастырылған.
Сүңгу кезінде мини қабатты тік жазықтықта басқару үшін, сүңгу мен көтерілу үшін көлденең 2 жұп руль орнатылды. Көлденең кендердің садақ жұбы, жалпы ауданы 7 шаршы метр. м 12 мен 13 -ші кадрлар арасында орналасқан. Рульдік осьтер садақтың балласты резервуарынан өтіп, онда олар бұрандалы тісті секторлы втулкамен, ал соңғысы құрт бұрандасына қосылды, одан көлденең білік сфералық қалқадан өтті. Рульдік механизм торпедо құбырларының арасында орналасқан. Рульдің максималды бұрылу бұрышы плюс 18 градус минус 18 градус болды. Бұл рульдердің рульдері тік руль сияқты электрлік және қолмен басқарылады. Бірінші жағдайда көлденең білік екі жұп тісті доңғалақтың көмегімен 2,5 а.к. электр қозғалтқышына қосылды. Қолмен басқарумен қосымша беріліс қосылды. Рульдік позицияның екі индикаторы болды: бір механикалық, рульдік басқарушының алдында, екіншісі - су асты командирінде.
Штурвалдың жанында тереңдік өлшегіші, инклинометр мен триммер орналасқан. Рульдер құбырлы кедергілермен кездейсоқ әсерінен қорғалған.
Қатаң көлденең дөңгелектер дизайны бойынша доңғалақтарға ұқсас болды, бірақ олардың ауданы кішірек болды - 3,6 шаршы метр. м. Артқы көлденең рульдердің рульдік механизмі сүңгуір қайықтың артқы бөлімінде 110 мен 111 рамалар арасында орналасқан.
Минер қабаты екі якорьмен және бір су асты якорьмен жабдықталған. Холлдың якорьлерінің әрқайсысының салмағы 400 фунт болатын, бұл зәкірлердің бірі қосалқы болып табылады. Зәкірлі қоқыс 6 -шы және 9 -шы рамалар арасында орналасқан және екі жағынан да жасалған. Хаус қондырманың жоғарғы палубасына болат құбырмен қосылды. Мұндай құрылғы әр жағынан өз еркімен бекітуге мүмкіндік берді. Қуаты 6 а.к. болатын электр қозғалтқышы арқылы айналдырылған зәкір шпі де сүңгуір қайықты бекітуге қызмет етуі мүмкін. Саңырауқұлақ тәрізді кеңейтімі бар болат құю болған су астындағы якорь (жер үсті якорьмен бірдей салмақ) 10-шы каркасындағы арнайы ұңғымада орналасқан. Су астындағы якорьді көтеру үшін якорьге қызмет көрсететін сол жақтағы электр қозғалтқышы қолданылды.
Шахтер үй -жайын желдету үшін 6 желдеткіш орнатылды. Сыйымдылығы 4000 текше метр болатын төрт желдеткіш (әрқайсысы 4 а.к. электр қозғалтқыштарымен басқарылады). м сағатына сорғыда және сүңгуір қайықтың артқы бөліктерінде орналасқан (әр бөлмеде 2 желдеткіш).
Орташа сорғы бөлмесінде, шамамен 54 -ші рамада, сыйымдылығы 480 cc болатын 2 желдеткіш болды. м / сағ (қуаты 0,7 а.к. электр қозғалтқыштарымен басқарылады). Олар сақтау батареяларын желдетуге қызмет етті; олардың өнімділігі бір сағат ішінде ауа алмасудан 30 есе көп.
Шлагбаумда 2 желдету құбыры қарастырылды, олар төмен түскен кезде автоматты түрде жабылады. Садақтың желдеткіш құбыры 71 -ші және 72 -ші рамалар арасында, ал артқы жағы 101 -ші және 102 -ші рамалар арасында болды. Суға батырылған кезде құбырлар қондырманың арнайы қоршауларына орналастырылды. Бастапқыда жоғарғы бөлігіндегі құбырлар розеткалармен аяқталды, бірақ соңғысы қақпақтармен ауыстырылды. Құбырлар құрт лебедкаларымен көтеріліп, төмен түсірілді, оған жету сүңгуір қайықтың ішінде болды.
Садақ желдеткіштерінің құбырлары орта балласт резервуарынан өтіп, желдеткіш қорабына қосылды, одан жалпы құбыр төменгі ағыс бөлігіне кетті.
Артқы желдеткіш құбырлары оң жақта және сол жақта 101 -ші жақтауға дейін жүрді, олар желдеткіш құбырының айналмалы бөлігіне қондырмада салынған бір құбырға қосылды. Батарея желдеткіштерінің түтігі негізгі садақ желдеткіштерінің салалық түтігіне қосылды.
Шағын минаерді оның командирі отырған доңғалақ үйінен басқарды. Шатыр үйі сүңгуір қайықтың ортасында орналасқан және көлденең қимасында 3 және 1, 75 м осьтері бар эллипс болды.
Дөңгелектер үйінің қаптамасы, астыңғы жағы мен 4 қаңқасы төмен магнитті болаттан жасалған, терісінің қалыңдығы мен жоғарғы сфералық түбі 12 мм, ал төменгі жазық түбі 11 мм. Сүңгуір қайықтың ортасында орналасқан диаметрі 680 мм дөңгелек білік палубадан қатты корпусқа апарды. Сүңгуір қайықтың садағына қарай сәл ығысқан жоғарғы шығыс люгі үш задрики бар құйылған қоладан жасалған қақпақпен және салоннан бұзылған ауаны шығаруға арналған клапанмен жабылды.
Сфералық түбіне перископ тұғырлары бекітілген, олардың екеуі болды. Герц жүйесінің перископтарының оптикалық ұзындығы 4 м болатын және доңғалақ үйінің артқы бөлігінде орналасқан, олардың біреуі орталық жазықтықта, ал екіншісі солға 250 мм ығысқан. Бірінші перископ бинокльдік, ал екіншісі аралас панорамалық типті болды. Доңғалақ үйінің іргетасына қуаты 5,7 а.к. болатын электр қозғалтқышы орнатылды. перископтарды көтеруге арналған. Дәл осындай мақсатта қолмен жетегі де болды.
Доңғалақ үйінде: тік рульдің рульдік дөңгелегі, негізгі циркуль, тік және көлденең рульдердің орналасу көрсеткіштері, станок телеграфы, тереңдік өлшегіш және жоғары қысымды цистерна мен теңестіретін цистерналар үшін бақылау клапандары бар. Қақпақтары бар 9 иллюминатордың 6 -ы дөңгелектер үйінің қабырғаларында, 3 -і шығыс люкте орналасқан.
Шағын қабатта айналмалы пышақтары бар диаметрі 1350 мм 2 қола үш жүзді бұрандалармен жабдықталған. Негізгі электр қозғалтқышының артында орналасқан пышақтардың берілу механизміне ауысу білігі пропеллер білігінен өтті. Курсты толық алға қарай толық артқа ауыстыру немесе керісінше винт білігінің айналуынан қолмен және механикалық түрде жүзеге асырылды, ол үшін арнайы құрылғы болды. Диаметрі 140 мм бұрандалы біліктер Siemens-Marten болатынан жасалған. Иілгіш мойынтіректер - шарикті мойынтіректер.
Үстіңгі қабат үшін сыйымдылығы 300 а.к. екі керекті сегіз цилиндрлі 4 керосинді қозғалтқыш орнатылды. әрқайсысы 550 айн / мин. Қозғалтқыштар бортқа екі орналастырылды және олар бір -біріне және негізгі электр қозғалтқыштарына үйкеліс муфталары арқылы қосылды. Қозғалтқыштың барлық 8 цилиндрі иінді біліктің екі жартысы бөлінген кезде әрбір 4 цилиндр бөлек жұмыс жасай алатындай етіп жасалған. Нәтижесінде борттағы қуат комбинациясы алынды: 150, 300, 450 және 600 а.к. Қозғалтқыштардан шығатын газдар 32 -ші рамадағы ортақ қорапқа берілді, одан құбыр оларды атмосфераға жіберді. Артқы бөлігіндегі ағынды сулар арқылы шыққан құбырдың жоғарғы бөлігі төмен қарай жасалды. Құбырдың бұл бөлігін көтеру механизмі қолмен басқарылды және қондырмада орналасқан.
70-ші және 1-2-ші рамалар арасындағы берік корпустың ішіне жалпы сыйымдылығы 38,5 тонна керосинді құрайтын жеті бөлек керосин цилиндрі орналастырылды. Қолданылған керосин сумен ауыстырылды. Қозғалтқыштардың жұмысына қажетті керосин арнайы центрифугалық сорғы бар резервуарлардан қондырмада орналасқан 2 жеткізу цистернасына берілді, осы жерден керосин қозғалтқыштарға ауырлық күшімен берілді.
Су асты ағымы үшін қуаты 330 а.к. болатын «Eklerage-Electric» жүйесінің 2 негізгі электр қозғалтқышы берілді. 400 айн / мин. Олар 94 -ші және 102 -ші кадрлардың арасында орналасқан. Электр қозғалтқыштары зәкірлер мен жартылай аккумуляторларды әр түрлі топтау арқылы 90-нан 400-ге дейінгі айналым санын кеңінен реттеуге мүмкіндік берді. Олар тікелей винттік біліктерде жұмыс істеді, ал керосинді қозғалтқыштардың жұмысы кезінде электр қозғалтқыштарының арматурасы маховик рөлін атқарды. Керосинді қозғалтқыштармен электр қозғалтқыштары үйкеліс муфталармен, ал тартқыш біліктермен - түйіспелі муфталармен қосылды, олардың қосылуы мен ажыратылуы қозғалтқыш білігіндегі арнайы ратчеттермен жүзеге асырылды.
34 -ші және 59 -шы рамалар арасында орналасқан мини -қабаттың қайта зарядталатын батареясы Mato жүйесінің 236 батареясынан тұрды. Батарея бортында 2 батареяға бөлінді, олардың әрқайсысы 59 ұялы екі жартылай батареядан тұрды. Жартылай батареяларды тізбектей және параллель қосуға болады. Аккумуляторлар негізгі қозғалтқыштармен зарядталды, олар бұл жағдайда генератор ретінде жұмыс істеді және керосинді қозғалтқыштармен басқарылды. Негізгі электр қозғалтқыштарының әрқайсысында жартылай аккумуляторлар мен арматураларды тізбектей және параллель қосуға, старт пен шунт реостаттарына, тежеу релелеріне, өлшеу құралдарына және т.б.
Шағын қабатта сүңгуір қайықтың садағында диаметрлік жазықтыққа параллель орналасқан 2 торпедо түтігі орнатылды. Санкт -Петербургтегі Г. А. Ласнер зауыты жасаған қондырғылар 1908 жылғы үлгідегі 450 мм торпедо атуға арналған. Минер қабатында 4 торпеданың патроны болған, оның 2 -і ТА -да, 2 -сі арнайы қораптарда сақталған. тірі палуба …
Торпедаларды қораптардан аппаратқа ауыстыру үшін екі жағынан рельстер төселді, олардың бойымен көтергіштері бар вагонетка қозғалды. Садақ бөлімінің палубасының астына ауыстыру цистернасы қойылды, онда торпедо түтігіндегі су атудан кейін ауырлық күшімен төмендетілді. Бұл цистернадан суды борт бортында орналасқан мұрын сорғысымен сорып алды. Торпедо мен ТА құбыры арасындағы көлемді сумен толтыру үшін жылжытқыштардың садақындағы әр жағынан сақиналы саңылаудың резервуарлары қарастырылған. Торпедалар қондырманың палубасына орнатылған минибардың көмегімен садақтың көлбеу люгі арқылы жүктелді.
Арнайы типтегі 60 мина суасты қайығының диаметрлі жазықтығына симметриялы орналасқан мина қабатты қондырманың екі арнасында орналасқан, мина жолдарымен, артқы амбразуралармен жабдықталған, олар арқылы миналарды тиеу мен төсеу жүргізілді, сондай -ақ бүктелді. шахталарды тиеуге арналған айналмалы кран. Шахта рельстері - бұл бекітілген денеге бекітілген рельстер, олардың бойында мина якорларының тік роликтері домалатылады. Кеніштердің рельстен шығып кетуіне жол бермеу үшін мина қабатының бүйірлерінде төртбұрышты рамалар жасалды, олардың арасында шахталардың якорьлерінің бүйірлік роликтері қозғалды.
Шахталар құрт білігінің көмегімен шахта жолдарының бойымен қозғалды, оған мина бекіткіштерінің жетекші роликтері арнайы бағыттаушы иық белдіктерінің арасына жайылды. Құрт білігі айнымалы қуаты бар электр қозғалтқышымен айналдырылды: 6 а.к. 1500 айн / мин және 8 а.к 1200 айн / мин. 31 -ші және 32 -ші жақтаулар арасында борт жағынан бүйірлік тақтайшаның садағына орнатылған электр қозғалтқышы құрт пен беріліспен тік білікке қосылды. Вертикальды білік суасты қайықтарының мықты корпусының толтыру қорабынан өтіп, борттың бүйіріндегі құрт білігімен қиғаш тісті қосылды. Қозғалысты сол жақ құрт білігіне беру үшін оң жақ тік білік қиғаш тісті дөңгелектер мен көлденең беріліс білігінің көмегімен сол тік білікке қосылды.
Бүйірдегі миналар қатары мина қабатының алдыңғы кіреберіс люкінің алдынан басталып, амбразурадан шамамен екі минуттық қашықтықта аяқталды. Embrasure қақпақтары - рельсі бар металл қалқандар мин. Шахталар якорьмен жабдықталған - шахтаның рельстері бойымен оралған төрт тік роликтің төменгі жағында кронштейндері бар қуыс цилиндр. Арматураның төменгі бөлігінде құрт білігіне кіретін 2 көлденең ролик орнатылды және соңғысының айналуы кезінде оның жіптерінде сырғып, шахтаны жылжытады. Зәкірі бар шахта суға құлап, вертикальды орналасқанда, арнайы құрылғы оны якорьден ажыратады. Зәкірде клапан ашылды, нәтижесінде зәкірге су кірді және ол теріс көтергіштікке ие болды. Бірінші сәтте шахта якорьмен бірге құлады, содан кейін алдын ала белгіленген тереңдікке дейін жүзді, өйткені оның оң көтергіштігі болды. Зәкірдегі арнайы құрылғы шахтаның белгіленген тереңдігіне байланысты минрапты белгілі бір шектерге дейін босатуға мүмкіндік берді. Кеніштерді орнатуға арналған барлық дайындықтар (тереңдікті орнату, тұтану шүмектері және т.б.) портта жүргізілді, себебі миналар кеншінің қондырмасына қабылданғаннан кейін оларға жақындау мүмкін болмады. Шахталар әдетте 100 фут (30,5 м) қашықтықта болды. Шахтаны орнату кезінде мина қабатының жылдамдығы 3 -тен 10 түйінге дейін өзгеруі мүмкін. Миналарды орнату жылдамдығы да сәйкесінше өзгерді. Шахта лифтін іске қосу, оның жылдамдығын реттеу, артқы амбразураларды ашу және жабу - мұның бәрі сүңгуір қайықтың берік корпусының ішкі жағынан жасалды. Шағын қабатта жеткізілген және қалған шахталар санының көрсеткіштері, сондай -ақ элеватордағы миналардың орналасуы көрсеткіштері орнатылды.
Бастапқыда, жобаға сәйкес, «Краб» су асты мина қабатында артиллериялық қару қарастырылмаған, бірақ содан кейін оған бірінші әскери жорыққа 37 мм-лік бір пулемет пен екі пулемет орнатылды. Алайда, кейінірек 37 мм зеңбірек үлкен калибрлі мылтықпен ауыстырылды. Сонымен, 1916 жылдың наурызына қарай «Крабтағы» артиллериялық қару-жарақ доңғалақ үйінің алдында орнатылған 70 мм австриялық тау зеңбірегінен және біреуі мұрынға, екіншісі толқынның артына орнатылған екі пулеметтен тұрды..
2 -бөлім
