Су асты қайықтарына қарсы қуатты потенциалы бар жауынгерлік кеме қазіргі сүңгуір қайықтармен емес, экипаждары қолмен атылатын қарумен қаруланған қарапайым моторлы қайықтармен және қайықтармен соғысуға мәжбүр болды. Егер біз «Қорықпайтындар» туралы айтатын болсақ, онда оның бұрынғы командирі Н. Г. Кемені 1992 жылы алған Авраамов бұл туралы былай деп жазды: «Егер Балтық жағалауында кемінде 11540 Project Project кемелері болса, бізде іс жүзінде іздестіру -соққылар тобы (ПУГ) болатын, ол барлық қауіпті бағыттарды жабу мәселесін шеше алады. бар. «(» Тайфун «альманахын қараңыз, 21, 2/2000). Ал қарақшылар бұл кемелердің кем дегенде жиырмасын «талап етеді». Демек, әлемдік қауымдастық «торғайға зеңбірекпен оқ ататын» болып шықты. Бірақ қарақшылармен күресу керек.
Айта кету керек, Сомали жағалауларына негізгі кластардың кемелерін бағыттауда әлі де себеп бар. Біріншіден, олар экипаждардың теңіз және жауынгерлік дайындығына үлес қосатын круиздерге барады. Екіншіден, үлкен кемелер кішігірім кемелерге қарағанда үлкен дербестікке және жақсы теңізге жарамдылыққа ие, сондықтан олар сенімді. Үшіншіден, олар тұрақты, тұрақты тікұшақты көтере алады. Тәжірибе көрсеткендей, қарақшылармен күресу тікұшақтарсыз қиын. Ауыр тікұшақ «ауа райына төзімді» және қарақшылыққа күдікті кемеге арнайы күштер тобын, ал қажет болған жағдайда жағалауға қонуға қабілетті.
LBK түрі «Бостандық» теңізде
Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі қыркүйек айында Әскери -теңіз күштерінің қажеттіліктері үшін жаңа корветтің жобасын әзірлеу үшін тендер өткізетінін хабарлады. Біз 20380 жобасын алмастыратын кеме туралы айтып отырмыз (жетекші кеме - «Күзет»). Байқауға бес компания қатысады деп болжануда, олардың үшеуі Біріккен кеме жасау корпорациясының құрамына кіреді. Басқа қатысушылар, бәлкім, азаматтық кемелерді жобалауға маманданған шетелдік компания және белгілі бір конструкторлық бюро болуы мүмкін.
Жағалау аймағының болашақ патшасы
Кеменің жылжуын азайту оның теңізге жарамдылығын және өмір сүру қабілетін айтарлықтай төмендетеді, әсіресе ол теңізде ұзақ уақыт болғанда. Экипаждар «тозған». Ал талаптар өзгеріссіз қалады: ең аз орын ауыстыру (баға), ең жоғары теңізге жарамдылық (автономия) және ауыр тікұшақтың болуы (потенциал).
Қарақшылықпен күрес мәселесі, эксклюзивті экономикалық аймақта құқықтық режим орнату мәселесі тек Аден шығанағына қатысты емес. Дәл осы жерде олардың базасынан едәуір қашықтықта шексіз навигациялық аймақтың кемелерін ұзақ уақыт бойы «өзін-өзі қамтамасыз ететін» кемелерді пайдалану орынды болуы мүмкін. Бірақ Ресейді қоршап тұрған теңіздерде белгілі бір дәрежеде биологиялық ресурстарды қорғау, заңсыз миграциямен күрес және т.б.
Қарақшылармен күресу үшін А. Мозговой тұрақты немесе уақытша орналастырылатын жеңіл тікұшақтармен жабдықталған 600 -ден 1200 тоннаға дейінгі патрульдік кемелердің бірнеше нұсқаларын қолдануды ұсынады. Бұл жобалардың ішінде әзірлемелер мен Зеленодольск конструкторлық бюросы бар.
Шынында да, мұндай кемелердің болуы қарақшылыққа қарсы операциялардың құнын төмендетуі мүмкін. Бірақ олар үшін тұрақты немесе уақытша базалық пункттерді, жөндеу шеберханаларын және т.б. жабдықтау қажет. Және бұл ақша да, бірқатар күрделі саяси және мемлекетаралық құқықтық мәселелерді шешу.
Сонымен қатар, Зеленодольск конструкторлық бюросында ауырлығы жоғары тікұшақтың тұрақты негізі бар теңізге жарамдылығы мен өмір сүру қабілеті жоғарылаған «қарапайым» - шамамен 1000 тонна кеменің нұсқасы туралы ұсыныстар бар. Бюро тимаран архитектуралық экологиялық бақылау кемесін әзірлеуді аяқтады.
SAR типті экологиялық бақылау кемелері.
Англия мен Америка Құрама Штаттарында тримарандар қазірдің өзінде салынуда (мысалы, АҚШ -та тәуелсіздік жағалаудағы әскери кеме жақында ұшырылды). SAR типті ресейлік тримаран (тіректері бар кеме) олардан айтарлықтай ерекшеленеді. Ол бүкіл электр станциясы (ЕС) орналасқан «көпірлер» арқылы корпусқа қосылған екі жылжымалы корпус пен корпуспен қосылатын екі көтергіш қалқудан тұрады. Шын мәнінде, бұл нұсқаның оң және сол жақтарының екі модулі, оларды алмастыру алдын ала дайындалғанмен бірдей, жөндеу уақытын едәуір қысқартады. Пропеллер гондолаларда орналасқан. Сонымен қатар, кеме корпусы EI-ден толығымен босатылады, оған әдетте ең пайдалы орта бөлігі бір корпусты кемелерде беріледі. Тримаранда кесуден босатылған қаттылықты «эконом» тікұшағының астына, оның ішінде ангарға толық тартуға болады. Бұл жерде жарылыс және өрт қауіпсіздігі, өмір сүру, қорғаныс, сенімділік және дизайнға қатысты басқа да нормативтік талаптар мәселелері шешіледі.
Мұндай тримарандардың кеме жасау сипаттамалары В. И. акад. А. Н. Крылов және ұзындығы шамамен 10 м және сыйымдылығы 2,4 тонна ашық су қоймасында өздігінен жүретін модель. Сыртқы тіректердің арқасында ені ұлғайғандықтан, бүйірлік тұрақтылық айтарлықтай жоғарылайды, демек, кеменің теңізге жарамдылығы.
Модельдің сынақтары бір корпусты кемелермен салыстырғанда (қайта есептеуге сәйкес - 6 баллдық қозғалумен) бүйірлік орамның амплитудасы 5-6 есе азаяды - 3 есе, тік жүктеме - 2 -ге., 5-3 рет, ал қозуға дейін 4- 5 ұпай адам сезімталдығының шегіне 0,15 м / с2 жетпейді (қозғалыс ауруының басталуы).
Тесттер тіреуіштердің біреуінің бөлінуін модельдеді. Руль дөңгелегінің сәйкес ауысуы бұл іс жүзінде маневрлікке әсер етпеді. Тарылған АТС корпусында толқындық импеданс төмендеген. Бұрандалардың ұяшықтардағы орналасуы (итеру нұсқасындағыдай және әсіресе тартқыштағыдай) жоғары тиімділікке ықпал етеді. Сондықтан кеменің жылдамдық қасиеттері іс жүзінде зардап шекпейді.
Негізінде CAP схемасы негізгі кеме жасауды, пайдаланылатын кемелер мен кемелердің эксплуатациялық -экономикалық сипаттамаларын жан -жақты жақсартуды қамтамасыз етеді, өйткені оның қасиеттері пайдалы жүктеме түріне байланысты емес.
Станислав Руденко жасаған CAP тұжырымдамасы бірқатар авторлық куәліктермен, сондай -ақ оның идеологының кандидаттық және докторлық диссертациясымен расталады.
Бұл схеманың жетіспеушілігі оның енінің ұлғаюы болып табылады, бұл кейбір мамандардың пікірі бойынша ыдыстың негізін бекіту мен қондыруды қиындатады. Алайда мұнда себептерге қарағанда қорқыныш көп. Насельдер мен тіректердің бұрандаларын тексеру үшін кемені кранмен немесе понтонмен еңкейтуге болады. Кеменің жылжуынан аспайтын өзгермелі доктарды қолдану арқылы қондырудың басқа әдістері бар. Егер айлақта айлақ болмаса, онда кеме жол бойында қалуы мүмкін. Жағалаумен байланысқа арналған қайықтар бар.
Сондықтан қарақшылармен тиімді және үнемді күресуге арналған патрульдік кеме ретінде ұдайы орналастырылатын ауыр тікұшақты алып жүруге қабілеттілігі 600 -ден 1000 тоннаға дейінгі теңіз сыйымдылығы мен автономдылығы бар ӘҚҚ схемасының тримаран кемесі артықшылық береді. ӘҚК кемесінің бұл мүмкіндіктері экологиялық бақылау кемесінің дамуына сәйкес келеді және бір орын ауыстыратын бір корпусты кеме үшін қол жетімсіз.
