Америка Құрама Штаттарында теңіз соғысында көп моторлы бомбалаушыларды қолданудың ұзақ тарихы бар. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ армиясының әуе корпусының ұшақтары теңіз қаруы ретінде қолданылды. Табыс, дегенмен, жартылай болды.
Кіші қос моторлы бомбалаушылар Жаңа Гвинеядағы шайқастар кезінде жапон конвойлары мен кемелеріне жасалған шабуылдарда өте жақсы нәтиже көрсетті, ал В-29 ұшақтары мина салуда өте табысты болды, бұл ядролық қарумен салыстырылатын миналармен зақым келтірді.
Бірақ жер үсті кемелеріне көп моторлы бомбалаушыларды қолдану әрекеті сәтсіз болды. Бомбалаушылар бірнеше көлікті суға батырып, бірнеше ұсақ әскери кемелерге зақым келтірді. Америкалықтар оларды флот шайқастарында қолдануға тырысты, бұл машиналар Мидуэй шайқасы кезінде соққы беру үшін екі рет ұшты, бірақ нәтиже бермеді. Бұл ұшақтарды алмастырған В-24 ұшақтары теңіздегі нысандарға қарсы әрекеттерде де, қарапайым нәтижелерде де байқалды. Жарылғыштар маңызды әскери кемелерді жоймады. Бұл бәрінен де көңілсіз болды, өйткені соғысқа дейін американдықтардың жер үсті нысандарын бомбалаушы авиацияның миссияларының бірі ретінде қарастырды.
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін АҚШ әскери -әуе күштері мезгіл -мезгіл теңіздегі операцияларға оралды. Олар Кубадағы ракеталық дағдарыс кезінде өте ауқымды болды.
Теңіз үстінде стратегиялық авиациялық қолбасшылық ұшақтарының негізі барлау болды. Әскери-теңіз күштерінің сұранысы бойынша РБ-47 барлаушы ұшақтарымен және КС-97 ұшақтарының жанармай құю қондырғыларымен қаруланған бірнеше әуе бөлімшелері Әскери-теңіз күштері көрсеткен аймақта барлау миссиясын орындады. Олар «Грозный» кеңестік танкерін тауып, оған АҚШ әскери -теңіз күштерінің эсминецін басқарды. Барлау тапсырмалары кезінде бір ұшақ пен экипаж жоғалды (жауынгерлік емес себептерге байланысты). Бірақ бұл таңқаларлық міндеттер емес еді.
АҚШ Әскери -әуе күштері 1975 жылы теңіздегі миссияларына қайтадан оралды. Үнді-Пәкістан соғысы кезінде Үнді мұхитындағы Кеңес Әскери-теңіз күштерінен, ал, ең бастысы, 1973 жылы Жерорта теңізінде араб-израиль соғысы кезінде алған соққыларынан кейін, американдықтар Кеңес Одағын нақты қабылдауға шешім қабылдады.. Олар бір мақала шеңберінде жасауға шешім қабылдаған (және кейін жасаған) істердің барлығын тізімдеу жұмыс істемейді, бірақ олардың әрекеттерінің бірі АҚШ Әскери -теңіз күштерін ғана емес, сонымен қатар Әскери -әуе күштерін (кейінірек жағалау күзетін) тарту болды. Кеңес флотына қарсы күресте.
Американдықтар ең мықты жақ бола отырып, тек қана қарсыласу әдістерін қолданды (орыстарға қарағанда көбірек кеме құрастырады, технологиялық артықшылыққа ие болады), сонымен қатар асимметриялық әдістерді қолданды
Соның бірі - бомбалаушылардың теңіз шабуылына қатысуы болды, өйткені кеңестік мысал біздің көз алдымызда болды. Бұл идеяның авторы қорғаныс министрі Джеймс Шлесингер болды, ол В-52 бомбалаушы ұшақтарын кемеге қарсы ең жаңа Harpoon қанатты зымырандарымен жабдықтауды ұсынды. Сол жылы Әскери -әуе күштері мен Әскери -теңіз күштерінің бірлескен жұмыс топтары құрылды және Кеңес флотына қарсы күрес операцияларында Қарулы Күштердің осы түрлерінің өзара әрекеттесу механизмі анықталды.
1975 жылдан бастап АҚШ Әуе күштерінің стратегиялық әуе қолбасшылығының бомбалаушылары әскери -теңіз күштерінің мүддесі үшін теңіздегі барлауға, мина қоюға және жер үсті нысандарына зымыранмен соққы беруге дайындықты бастады.
Бірінші және маңызды міндет - теңіз нысандарын іздеу және Әскери -теңіз күштерімен өзара іс -қимыл жасау дағдыларын қолдану. Содан кейін контурлары жалпы түсінікті болатын тактикалық модельді әзірлеу басталды. Мұндай міндеттерді орындауға бомбалаушылардың дайындығы артқан сайын олар ракеталармен қаруланатын болады.
Ұрысқа дайындық
Америка Құрама Штаттары Әскери -әуе күштерінің Стратегиялық авиация қолбасшылығы (SAC) өз ұшқыштарын дайындауды мақтан тұтты. Және олар шын мәнінде барлық жағынан өте жақсы дайындалған. Ұшқыштарды әлемдегі ең қуатты әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін бұзуға «үйрету», сонымен қатар Вьетнамдағы он жылдық соғыстың тәжірибесі, үнемі жетілдірілген құрал -жабдықтар (құру кезінде -ақ жетілдірілген).), Екінші дүниежүзілік соғыстан басталатын стратегиялық бомбалау дәстүрі, белгілі бір қорқынышсыздық ұшқыштарды шын мәнінде жоғары деңгейлі кәсіпқойларға айналдырды. АҚШ Әуе күштерінің персоналы үшін мақсатты емес бағытта ұшу әрқашан қалыпты жағдай болды (әйтпесе олар мақсатқа жетпейді, бұл шетелде) және B-52 навигациялық қондырғылары іздеу жаттығуларында өте дәл болғандықтан. жер үсті кемелері үшін В-52 ұшқыштары бірден жақсы өнер көрсетті.
1976 жылдан бастап бомбалаушылар ашық мұхиттағы американдық және британдық кемелерді «аң аулауды» белсенді түрде қолдана бастады және олар үнемі жау орналасқан аймақтарда (КСРО Әскери -теңіз күштері) бере алатын Әскери -теңіз күштерінің кемелерімен өзара әрекеттесуді бастады. және «бекіністер» ұшқыштарына мақсатты белгі берді.
В-52 бомбалаушы командирі Даг Айткеннің естеліктерінен:
«Мен Иранның кепілдік дағдарысы кезінде Эллсворттағы 28 -ші бомбалаушы қанатының 37 -ші бомбалаушы эскадрильясының операторы болдым. 1979 жылдың желтоқсанында біз МАК штабынан жауынгерлік дайындықтың кенеттен тексерілуін ұстадық және бізге қандай тапсырмаға байланысты айтылмады. Бұл тексеру кезінде біз бірден Гуам авиабазасына орналастыруымыз керек екендігіне тап болдық. Үш сағаттан кейін үш КС-135 танкері ауада болды, тағы үшеуінен кейін алғашқы В-52 ұшақтары миссияға кетті ».
Айткен «Н» модификациялы бомбалаушы ұшағын айналмалы қозғалтқышпен және ескі ұшақтарға қарағанда ұзағырақ қашықтықта ұшты, сол жылдары бұл машиналар ядролық бомбалауға мамандандырылған болатын, ал Гуамның бірінші айында өздеріне жаңа міндеттерді меңгерді: тау -кен, кәдімгі бомбалық соққылар мен теңіз барлау … Гуамдағы Эллсворт ұшақтарымен қатар басқа әуе базаларының экипаждары, оның ішінде «жергілікті» ұшақтар да жаттығады. Теңізде бір ай жаттығудан кейін ұшақтардың көпшілігі базаларға оралды, бірақ Әйткеннің экипажын қосқанда бірнеше экипаж қалып, жаттығуды жалғастырды. Көп ұзамай жаңа кіріспе пайда болды.
«Шамамен бір аптадан кейін біз ОКНШ -тен Үнді мұхитының тереңдігінде және Парсы шығанағында кеңестік флотты бақылау бойынша тапсырма алдық. Бұл кезде Кеңес тарапынан үнемі бақылауда болатын АҚШ -тың 7 -ші флоты жұмыс істеп тұрды (біз әдетте «совет» деп аударатын «Советтер» сөзі шын мәнінде осылай аударылады. «Кеңестер» болды - Кеңестік), қазір «орыстар» - орыстар. - автор.) және олардың Ауғанстаннан ұшатын «аю» (Ту -95) бомбардирлері (сондықтан естеліктерде бұл шынымен де күмәнді мәлімдеме. - Авт.) біздің ұшақтарға кедергі келтірді. тасымалдаушылар. ОКНШ кеңестер мен ирандықтарға біздің стратегиялық әуе күштеріміз оларға осы қашықтықта да жете алатынын анық көрсеткісі келді.
Біздің шағын штаб жергілікті (Гуам. - Автор.) Штабындағы әріптестерімен бірге операцияны бір түнде жоспарлап, таңертең ерте бастады. Кеңес әскерлері Гуам жағалауында өздерінің барлаушы траулерлерінен радарлық бақылауды үнемі жүргізетіндіктен, ИКАО-ның осы ұшақтарға арналған ұшу жоспарына сәйкес KS-135 танкерлерінің астында BS-52 екі түнде ұшырылды. KOU операторларына көрікті жерлерді қоспау туралы нұсқау берілді, ал навигаторларға жұмыс кезінде KS-135 қолданатын жиіліктерді ғана қолдануға рұқсат етілді.
Бұл, сөзсіз, сәтті болды. Экипаждар Әскери -теңіз күштерінің кемелерімен байланыс жасады, бұл оларға кеңестік кемелерге бағынышты болды. Алғашқы өту кезінде кеңестік теңізшілер палубада демалды, олардың Аю бомбардировщиктері жолда екеніне сенімді болды. Екінші өту кезінде палубада ешкім болмады ».
Бұл рейс 30 сағат 30 минутқа созылды және бес ауамен жанармай құюды қажет етті.
Бұл рейстер жиілеп кетті. Осындай міндеттерді өңдей отырып, МАК ұшқыштары «алға жылжып», жер үсті кемелеріне төмен биіктіктегі серпілістерде жаттығады. В-52 бастапқыда төмен биіктіктегі ұшуларға бейімделмеген, бірақ кейінірек ұшу аппараттарының басқару жүйесі осындай ұшуларды орындауға мүмкіндік беру үшін жаңартылды, ал олардың экипаждары мұндай ұшуларды өте қарқынды өңдеді. Мұнсыз бомбалар Кеңес аумағының тереңіндегі нысандарға ене алмайды деп есептелді. Құрлықта бұл бомбалаушылар экипаждар мен авиониканың дағдыларының арқасында бірнеше жүз метр биіктіктегі нысанаға сенімді түрде бара алады, бұл оларға осындай ұшуларды орындауға мүмкіндік береді.
Теңіз операцияларына дайындық басталған кезде В-52 экипажы ондаған метр биіктікте ұшты. В-52 командирінің, кейін жазушы Джей Лаклиннің естеліктерінен:
«Бізде американдық кемелердің үстімен ұшу миссиясымен байланысты проблемалар көп болды. Бірде, АҚШ Әскери -теңіз күштерінің тікұшақ тасымалдаушысымен жұмыс істей отырып, мен олардың тіреуішінің биіктігі судан қандай екенін радио арқылы сұрадым. Бір қызығы, олар білмеді. Бұл кеменің жүктелуіне байланысты болды ».
Діңгектің биіктігі, кез келген жағдайда, 50 метрден аспады, демек, В-52 жұмыс істеген биіктіктер бірнеше ондаған метрмен өлшенді және мачтаны қанатпен ұстап алу қаупі өте нақты болды.. Биіктікте сегіз моторлы бомбалаушы мұндай биіктікте бәрін жасай алатыны таңқаларлық.
Алайда, бірнеше жылдық қарқынды жаттығулардан кейін, МАК ұшқыштарының кемелердің бетіне «жасырыну» қабілеті одан да жақсарды.
1990 жылдың көктемінде Парсы шығанағында теңіз барлау операциялары аясында жоспарлы ұшуды орындайтын В-52 ұшақтары төмен биіктіктегі оқу ұшуына Ranger ұшақ тасымалдаушысынан рұқсат сұрады. Рұқсат берілді.
Көп ұзамай диалог американдық әуе күштерінде аңызға айналды.
AW Ranger: Маған қайда екеніңізді айтыңыз.
B-52: Біз сізден бес миль алыспыз.
AV Рейнджер: Біз сізді визуалды түрде байқамаймыз.
B-52: төмен қараңыз.
Және олар қарады.
Мұндай өту, тіпті тиісті аэродинамикасы бар, жер бетін автоматты түрде қадағалайтын жүйесі бар мамандандырылған төмен биіктіктегі ұшақтар үшін де ауыр сынақ болар еді. Ал мұнда мұны бомбалаушы жасады.
Көп ұзамай дәл сол аралық AB Тәуелсіздігінің жанында орындалды.
Мұның бәрі Әскери -әуе күштерінің теңіз операцияларына дайындыққа қаншалықты байсалды қарағанын анық көрсетеді.
Бірақ мұның бәрі нысанаға жету үшін және бомбалармен соққы беру үшін қажет болды, ал В-52-ді теңіздегі соғысқа әкелудің бастамашылары мүлде басқа жоспарларға ие болды.
Кеңестік кемелерге қарсы В-52-ді қолданудың тактикалық схемасы ұшқыштар теңіздегі нысандарды іздеуді және Әскери-теңіз күштерімен бірлескен жұмысты қалай меңгергенімен қатар жасалды.
Мақаладан АҚШ әскери -әуе күштері генерал -лейтенанты (рет) Дэвид Дептула:
«Операциялар тұжырымдамасы В-52 шабуылына бөлінген Е-2 немесе Орион теңіз флоты немесе Әуе күштеріне тиесілі Е-3 AWACS Кеңестік жер үсті күштеріне шабуыл жасайды деп ойлады. Онға дейін В-52 ұшақтары төмен биіктікке түсе алады және әр түрлі бағыттағы нысанаға жақындағанда, «қанықтыруға» және әуе қорғанысын бұзуға жеткілікті «Гарпун» зымырандарының жаппай ұшуын жүзеге асыра алады.
В-52 теңіз деңгейінен төмен биіктіктегі ұшулар мен оларды әуеде барлауда қолдану тәжірибесі көрсеткендей, мұндай сценарий өте шынайы болды.
1983 жылы Harpoon кемеге қарсы зымыран бомбалаушыларын қаруландыру басталды. «Г» модификациялы ұшақтар «Н» -дан кем қаруланған, олар үнемді қозғалтқыштары бар, ұшу қашықтығы ұзағырақ және КСРО аумағында бомбалар мен қанатты зымырандармен соққы беруге арналған. Осы уақытқа дейін бомбалаушылардың экипаждары қаншалықты қиын болса да теңізде кез келген миссияны орындауға толық дайын болды. АҚШ -тың Мэн штатында және Гуамда бомбалаушы топтар орналастырылды.
1983 жылдан бастап Америка Құрама Штаттары теңіз нысандарына қарсы зымыран тасығыш базалық ұшақтарды қолдану мүмкіндігіне ие болды.
Бұл операциялар сәтті болар ма еді? Бұл тақырып бойынша Құрама Штаттардың өзінде қырғи қабақ соғыс кезінде және оның апогейінде, 1987 жылы Әскери-теңіз күштері мен Әуе күштері офицерлерінің тобы «В-52 теңіз операциялары: жер үсті соғысына қарсы миссия» арнайы зерттеу жүргізді. В- 52 теңіз операцияларында: жер бетіндегі күштерге қарсы тұру міндеті »). Ол бұрыннан құпиясыздандырылған және біраз уақыт еркін қол жетімді болды. Бұл зерттеудегі қорытындылар келесідей болды.
Стратегиялық бомбалаушылардың зымырандық соққысын тойтарудағы кеңестік жер үсті құралымдарының әуе қорғанысы мүмкіндіктерін бағалау
Американдық зерттеу көптеген мәселелерді жарыққа шығарады, бірақ бізді АҚШ әскери -әуе күштері қарсыласқа, яғни бізді қарсыласу қабілеті тұрғысынан қалай бағалағаны қызықтырады. Көптеген жылдар бойы жиналған барлау мәліметтеріне сүйене отырып, американдықтар КСРО Әскери -теңіз күштерінің бір кемесінің жауынгерлік тұрақтылығы туралы мынадай қорытынды жасады.
Кесте 1
кесте 2
3 -кесте
Өкінішке орай, құжатта әдістеме жоқ және «эскорт» деген қандай кеме екенін түсіндіру жоқ. Мұның бәрі орташа мәліметтердің бір түрі екені анық, бірақ олар шындықтан алыс емес сияқты.
Кез келген В-52 кемеге қарсы зымырандармен қаруланған, пилондарда 12 ракетаға дейін. Бұл қайта қарау теңіз операцияларына қатысқан барлық көліктерде жүргізілді. Бірақ жоғарыда келтірілген зерттеу бомбалар қоймасына «ең аз жетілдірулермен» 8 ракетаға дейін орналастыруға болатынын айтады. Содан кейін бір ұшақ кемеге қарсы 20 ракетаны көтере алады. Он автокөлік тобы, кем дегенде, американдық бағалаудан бастасақ, Кеңес Әскери -теңіз күштерінің кез келген кеме тобының әуе қорғанысына енуге кепілдік берді.
Сонымен қатар, американдықтар ескерту жасады: жоғарыда айтылғандардың бәрі GOS шолу секторына түскен бірінші нысанаға бағытталған кемеге қарсы зымырандарға қатысты. Бірақ егер біз кемеге қарсы зымыран нысанды таңдауды жүзеге асыра алады деп есептесек, онда бұл құжатқа сәйкес негізгі нысанаға жету үшін зымырандардың шығыны айтарлықтай төмен болады.
Барлық кестелер американдық құжаттағы анықтамалық кестелердің ресейлік бейімделуі болып табылады.
Ескерту:
Зерттеудегі ең қызықты нәрсе - бұл кеңестік мәселеге өте сәйкес келетін аралық қорытындылардың бірі:
«Қорытынды айқын: теңіздегі соғыстың кез келген сценарийінде Харпунмен қаруланған В-52 ұшақтарын жауынгерлік топтарға беру сән-салтанат емес. Бірнеше жоғары бағалы қондырғылары мен сүйемелдеу кемелері бар кеңестік теңіз күштерінің үлкен тобына алдын-ала соққы беру кезінде В-52-ге атыс қуатын қосу бастаманы қолға алып, шайқаста жеңіске жету үшін қажет болуы мүмкін ».
Шындығында, американдықтар бір уақытта КСРО-ның әскери-теңіз ракеталық-авиациялық авиациясын тудырды деген қорытындыға келді және сол себептерге байланысты.
Алайда олардың «теңіз» бомбалаушыларымен күресу қажет емес еді. Қырғи қабақ соғыс аяқталды. Тоқсаныншы жылдардың басында В-52-ні Әскери-теңіз күштерінің соққы миссияларына тарту бағдарламасы тоқтатылды, ал «G» модификациясындағы барлық ұшақтар қызметтен шығарылған кезде, қалған ұшақтар анти-антивирусты қолдану үшін жаңартылмады. кеме зымырандары.
Стратегиялық әуе қолбасшылығы ракеталық қарумен жердегі нысандарға шабуыл жасау мүмкіндігінен айырылды. 90 -шы жылдары американдықтарға бұл қажет емес еді.
Бірақ бұл АҚШ -тың бомбалаушы бомбалаушы шабуылдарының теңіз соғысындағы тарихының соңғы беті емес еді. Америка Құрама Штаттары мен Қытай арасындағы қарама -қарсылық кезінде тез арада тағы бір бет жазылып жатыр.
Дегенмен, бұл тақырып бөлек қарастыруды қажет етеді.
