1. Екінші дүниежүзілік соғыс көрсеткендей, әуе жамылғысы жоқ жер үсті кемелері жаудың соққы беретін ұшақтары белсенді жұмыс істейтін аймақта өмір сүрмейді. 2. Ол сондай -ақ ірі жер үсті кемелерін жауынгерлік ұшақтармен оңай қирататынын көрсетті, бұл, мысалы, ірі жер үсті кемелерінің - соғыс кемелері мен ауыр крейсерлердің жоғалуына әкелді.
Бұл екі мәлімдемеде қандай мәселе бар?
Бұл өтірік: Екінші дүниежүзілік соғыста бәрі осылай болған жоқ. Және тіпті бұл керісінше болды. Оның үстіне, қазір де олай емес. Және де керісінше.
Үлкен жер үсті кемелері қарсыластың соққы беретін ұшақтары қарқынды жұмыс істейтін аймақтарда өмір сүре алмайды деген пікір (негізгі немесе палубалық, айырмашылығы жоқ) әдемі және таңғажайып көрінеді. Және онда белгілі бір мөлшерде ақиқат бар. Ал кейде солай. Бірақ бұл ойды барлық жағдайда шындық деп санауға жеткілікті нақты дәлел жоқ. Және ол ешқашан болған емес. Кейде және әрқашан екі түрлі ұғым бар.
Оны анықтап алайық.
Тарихи мысал 1. КСРО жұмысшылар мен шаруалардың қызыл флоты люфтваффқа қарсы
Белгілі себептермен алдымен отандық жауынгерлік тәжірибеден бастау керек. Өйткені отандық жауынгерлік тәжірибе «география» сияқты өзгермейтін нәрселердің әсерінен қалыптасты. Ал айналасындағы «ойыншылар» бәрі бірдей, кейде олар тарих оқулығынан ауыр таныс альянстар құрады. Сондықтан тарихи тәжірибені зерттеуді Ұлы Отан соғысынан бастаған жөн.
Біздің кемелеріміздің соғыста қайтыс болуының себептерін талдау бұрыннан және толық жасалған, алайда адам - бұл тек біздің халыққа ғана қатысты емес, бұл жалпы жағдайда - әрқашан дұрыс тұжырым жасай алмайды ». шайнаған »материал. Біз оларды ол үшін жасап, дайын күйінде беруіміз керек. Бірақ, әділдікпен - егер тұжырымдар дұрыс болса, онда алаңдайтын ештеңе жоқ.
Ұлы Отан соғысы жылдарындағы барлық кеңестік флоттардың ішінен Қара теңіз флоты неміс авиациясына ең қатал қарсылық көрсетті. Бұл теңіздегі жауынгерлік әрекеттердің сипатына байланысты болды - флот конвойлар мен көліктерді қорғауды қамтамасыз етуге, жау авиациясына қарсы әскери тасымалдауды өз бетінше жүргізуге және әскерге көмектесу үшін десант операцияларын жүргізуге міндетті болды. Әскери -теңіз күштері мұның бәрін әр түрлі табыстармен жасады. Бұл операцияларда флотқа қойылатын талаптардың ерекшелігі әскери кемелер жүйелі түрде неміс соққы беретін ұшақтарының әрекет ету аймағына кіріп, ұзақ уақыт бойы әуе шабуылына тойтарыс беруге мәжбүр болды. Ол Қара теңіз флотының жауынгерлік жұмысының кемшіліктерін ашпайды - олардың саны өте көп болды.
Люфтвафф пен кеңестік ірі жер үсті кемелері арасындағы шайқастардың нәтижелері қандай болғанын қарастырыңыз.
Соғыс жылдарында немістер он бір үлкен кемені (немесе шартты түрде үлкен, мысалы, Новик сыныбындағы Э. М.), - жойғыштарды, басшыларды, ірі мина тиегіштерді, сонымен қатар әуе соққысы бар бір жеңіл крейсерді суға батыра алды.
Қандай жағдайларда олар мұны істей алды?
Біз қараймыз.
- ЭМ «Фрунзе» («Новик» түрі). 1941 жылы 21 қыркүйекте 9 бомбалаушы теңізде батып кетті. «Қызыл Армения» зеңбірек қайығының экипажын құтқарып, дрейфте жатыңыз.
- «Chervona Ukraine» KRL («Светлана» түрі). 1941 жылы 21 қарашада Севастополь портында батып кетті. Базада болған кезде ол ірі әуе күштерінің көптеген шабуылдарына қарсы тұрды, үлкен шығынға ұшырады, жылдамдығы мен көтерілуін жоғалтты. Экипаж аман қалу үшін ұзақ күрес жүргізді, кейіннен кемеден шығарылды.
- Минзаг «Островский» (бұрынғы сауда кемесі). 1942 жылы 23 наурызда Туапске батып, пирстің жанында тұрды.
- ЭМ «Свободный (пр. 7). 1942 ж. 10 маусым, Севастопольдегі автотұраққа батып кетті.
- EM «Perfect» (пр. 7). 1942 жылы 26 маусымда 20 бомбалаушы теңізде шабуыл жасап, бомбадан бірнеше тікелей соққы алып, суға батып кетті.
- «Ташкенттің» жетекшісі. Батқан 28 маусым 1942 ж Ол ауқымды әуе соққыларынан көшу кезінде зақымдалды (90 -ға жуық неміс ұшақтары оған 300 -ге жуық бомба тастады, соққылар күндізгі уақытта жалғасты), басқа кемелердің көмегімен Новороссийскіге келді, жаппай қайтыс болды (64 бомбалаушы) бүкіл теңіз базасында) неміс авиациясының Новороссийск әскери -теңіз базасына соққысы, суға бату кезінде базада якорь болды.
- ЭМ «Вигилант» (пр. 7). 1942 жылы 2 шілдеде Новороссийск шығанағында якорь кезінде әуе соққысына ұшырады.
- Минзаг «Коминтерн» (қайта жабдықталғанға дейін, «Богатырь» крейсері). 1942 жылы 16 шілдеде немістердің әуе шабуылында ол Потидегі автотұрақта ауыр зақым алды, кейіннен таратылып, су астында қалды. Ол жөндеуді қажет етті, бірақ Қара теңіздегі базалардың жоғалуына байланысты жөндеу мүмкін болмады. Бұған дейін ол қозғалыста теңізде ауадан бірнеше рет шабуылға ұшырап, күніне 10 рейдке дейін күресіп, әуе бомбасынан зақым келген жағдайда өзінің жауынгерлік тиімділігін сақтап қалды.
- ЭМ «Мейірімсіз» (7 -жоба). 1943 жылы 6 қазанда теңізге жаппай әуе соққысы кезінде батып кетті, науқан барлық деңгейдегі командалық құраммен көптеген қателіктермен ұйымдастырылды және өтті.
- «Харьков» көшбасшысы. 1943 жылы 6 қазанда теңізге жаппай әуе соққысы кезінде батып кеткен науқан барлық деңгейдегі командалық құраммен көптеген қателіктермен ұйымдастырылды және өтті.
- ЭМ «қабілетті». 1943 жылы 6 қазанда батып кетті, «Мейірімсіз» ЕМ мен «Харьков» көшбасшысымен бірге науқан ұйымдастырылды және барлық деңгейдегі командалық құрамның көптеген қателіктерімен өтті. Экипаждарды батып бара жатқан кемелерден алып тастаудың орнына, әуе соққылары астында сүйреп апаратын «Қабілетті» командирі соққыдан шығу үшін қажетті уақытты жоғалтты, бұл кеменің бұзылуына әкелді. Шындығында, ол соққыдан аман қалуы мүмкін еді.
Соңғы үш жағдай Стейк теңізде үлкен кемелерді шығаруға тыйым салумен аяқталды.
Командирлері круизді жоспарлауда айқын қателіктерді мойындамаған қанша кемені неміс ұшақтары теңізде және қозғалыста суға батырды?
БІР. «Мінсіз» жойғыш
Қара теңіздегі ұзақ, қарқынды және қатал соғыс кезінде немістер теңіздегі қозғалыста бір ғана әскери кемесін суға батырды, олардың әскери жорығы дұрыс ұйымдастырылды, ал командир айқын ақымақтық әрекеттер жасамады.
Егер біз қозғалыста және теңізде батып кеткендердің барлығын есептесек, онда төрт. Қалғандарының барлығы базаларда қозғалмайтын жағдайда ұсталды, көбінесе олардың жауынгерлік зақымдануы, олар соған қарамастан олардың өліміне әкелмеді (теңізде).
Осы тұрғыдан алғанда, Штабтың бұйрығы, кем дегенде, біртүрлі көрінеді - бұл базаларда, кем дегенде, неміс авиациясы оларға жете алатын жағдайда, қауіпті болды. Қауіпсіздік мақсатында барлық жүгіріп жүрген «бөлімшелерді» шайқасқа тастау қажет болды - теңіздегі неміс байланысын үзу, 17 -ші армияны Қырымнан эвакуациялауды бұзу. Бірақ біздің әскери-саяси басшылығымыз теңіздегі стратегиямен қарама-қайшы болды және бұл қалай болғаны белгілі болды.
Қара теңіз флотының қалған крейсерлері мен эсминецтері 1943 жылдың соңына дейін жағалаудағы неміс әскерлеріне артиллериялық шабуылдар жүргізді, әскерлер мен босқындарды тасымалдады, десанттық қондырылған қондырылған жерге қондыру бөлімшелерін жеткізді, кейде порттарда от астында қонды, жағалаудағы артиллерияны қиратты және ауадан шабуылдарды үнемі тойтарды.
«Красный Крым» крейсеріне 2 мыңға жуық бомба тасталды. Кеме екі жүзден астам әуе шабуылын тойтарды. 1952 жылға дейін қызмет етті.
«Красный Кавказ» крейсері дерлік бірдей, кейбір көрсеткіштер әр түрлі.
Қара теңіз флотының әрбір дерлік әскери кемелерінің қысқа болса да, жойылған неміс бомбалаушыларының жеке тізімі болды.
Мысалы, батып кеткен әскери кемелердің ең көнесі - Минзаг «Коминтерн», бұрынғы «Богатырь» класының «Кахул» крейсері. 1942 жылдың 9 наурызында конвоймен Новороссийскіден Севастопольға барады, немістер керуенді ашады, ал 10 наурызда колонна 10 әуе шабуылымен күресуге мәжбүр болады, 11 наурызда конвой Севастопольға шығынсыз келеді, сол жерде Коминтернге тікелей жолдама беріледі. бомба ауыр зақым мен жеке шығынға ұшырады, ал кеменің жауынгерлік қабілеті жоғалмады, ал немістер бұл шабуылда екі ұшақтан айырылды. Осыдан кейін 1902 жылы іске қосылған «қария» Новороссийскіге қайтады.
Сонымен - Қара теңіз флотының барлық ірі кемелері. Бүкіл соғыста ондаған рет, көптеген ондаған. Неміс ұшақтары үнемі атып түсіретін науқан, тойтарылған әуе шабуылдары.
Қара теңіздегі соғыс тәжірибесі теңізде жүріп келе жатқан тактикалық соққы беретін ұшақтармен үлкен жылдамдықты жер үсті кемесінің жойылуы, ең алдымен, оқ-дәрілердің көп мөлшерде тұтынылуына әкелетін өте қиын міндет екенін анық көрсетті. екіншіден, бұл шабуылдаушы үшін де қауіпті - кеме артқа өте ауыр болуы мүмкін. Сонымен қатар, оның сәтті жүзеге асу мүмкіндігі аз.
Сонымен қатар, шектеулі авиациялық күштер мен жер үсті кемесі арасындағы шайқаста, Қара теңізде 1941-1943 жылдары, әдетте, жер үсті кемесі жеңіске жетті. Бұл тарихи факт.
Бірақ базада кеме осал. Біріншіден, ол тұрады, екіншіден, оның айналасында ерекше бағдарлары бар рельеф және кейде рельеф қиын, бұл авиацияға шабуыл жасауды жеңілдетеді. Бірақ негіздермен болса да, бұл соншалықты қарапайым емес. Немістер Червона Украинасын суға батырып үлгерген сол күндері Қызыл Қырым Севастопольде жасырынып жүрді, бірақ олар оған жете алмады. Иә, және Балтық жағалауында немістер (көп жағдайда кездейсоқ) Маратты «алды», бірақ «Қазан төңкерісі» - алмады. Соған қарамастан, теңізде кемелердің осалдығы маңызды - және бұл төмен, кем дегенде, біздің жауынгерлік тәжірибеміз бұл туралы айтады.
Қозғалыс кезінде теңізде батып кету фактісі біз үшін авиация шабуылдаған СҚ -ның жауынгерлік тұрақтылығын бағалау үшін не үшін маңызды? Өйткені кеме қозғалыста және теңізде жауынгерлік тапсырмаларды орындайды. Ал қозғалыста және теңізде оның жауынгерлік тиімділігін, оның ішінде ауадан шабуыл кезінде бағалау қажет.
Мүмкін, бұл Шығыс майданының кейбір ерекшеліктері шығар? Мүмкін, Батыс тәжірибесі басқа нәрсе туралы айтатын шығар?
Жоқ Сөйлемейді.
Тарихи жағдай 2. Kriegsmarine қарсы Батыс одақтастары
Теңіздегі соғыста немістердің жеңілуі-бәрімізге белгілі факт. Сондай -ақ олардың флоты жұмыс істеуге мәжбүр болған қолайсыз жағдайлар.
Теңізде немістердің жауы Ұлыбритания үстем болды. Соғыс басталғанда британдықтардың жеті ұшақ тасымалдаушы мен тасымалдаушы ұшақтары болды. Айта кету керек, бұл өте ескірген, бірақ теңізде қарсыластың ұшақтары болмаған жағдайда, тіпті ескірген авиация да теориялық тұрғыда шексіз маңызды нәрсеге айналуы мүмкін. Соңында осылай болды ма?
Және тағы да, жоқ. Біз жойғыштарды жібермейміз, олар Корольдік Әскери -теңіз күштеріне қарсы ұзақ жорықтарға сирек барады, бірақ біз үлкен кемелерді тізімдейміз. Кейбіреулерге бұл әділетсіз болып көрінеді, өйткені кеңестік флотта біз оларды санайтындай үлкен санайтынбыз. Бірақ мұнда бір нәрсе бар - қандай флот, мұндай «үлкен». Техниканы ұнатпайтындар өз жолымен қайта есептей алады.
Сонымен, біз Бисмарк сыныбындағы екі әскери кеменің тізімін аламыз (Бисмарк пен Тирпиц), Шарнхорст класты жұптары (Шарнорст пен Гнейсенау), қалталы кемелер (Дойчланд, Адмирал Граф Шпе, Адмирал Шеер), ауыр крейсерлер Блюхер, Адмирал. Хиппер, ханзада Евген және кіші крейсерлер Карлсруэ, Кельн, Кенигсберг, Эмден, Лейпциг және Нюрнберг.
Бұдан не көреміз? Егер біз соғыстан аман қалған және тапсырылған кемелерді тастасақ, онда қайтыс болғандардың арасында тек бір ғана кеме бар, оның өлімі авиациямен айналысқан, сонымен бірге қозғалыста және теңізде өлетін еді - Бисмарк. Қалғандары авиацияға қатысы жоқ себептермен өлді, немесе базаларда бомбаланды, ал сол «Тирпиц», мысалы, 14 -ші әрекетте.
Сонымен қатар, Бисмарк тағы да нақты мысал.
Біріншіден, егер Лютенс оны шығарған рентгенограмманы бермесе, бірақ жауапкершілікті көрсете отырып, жағдайға сәйкес және дербес әрекет етер еді, онда бұл әскери кемесі ұсталуы мүмкін емес еді ». Британдық «. Және олар оны «ұстаған» кезде, ұшақ кемеге тек зиян келтірді, бірақ оны суға батырмады, «Бисмарк» тіпті өз бағытын сақтады, ал егер британдықтардың жанында жер үсті күштері болмаса, онда кеме не кете алады, не кете алады. жауды көп адамның өмірі үшін суға кеткені үшін төлеуге мәжбүрлейді.
Сонымен, соңында Кригсмарин жаудың ұшақтарынан келе жатып теңізде үлкен жер үсті кемелерінен айырылды.
БІР
Ал кеменің жойылуына «үлесі» кем дегенде авиацияның үлесімен салыстырылатын басқа күштермен бірге бір «алыста». 1939-1945 жж.
Және бұдан қандай қорытынды жасауға болады? Қорытындылар айқын және олар кеңестік флот үшін жасалған. Дегенмен, біз тұжырымдарға қайта ораламыз.
Енді мұхиттың арғы бетіне өтейік.
Тарихи мысал 3. Тынық мұхитындағы соғыс
Соғыс кезіндегі елеулі эпизодтарды бөліп көрсету өте қиын, онда сегіз жүзден астам қондырғылар тек қонатын кемелерде қолданылды. Біздің ақшамызға «TF38 / 58» американдық авиатасымалдаушыларды «авиатасымалдаушылар флоты тобы» деп атаған жөн. Сол соғыста тасымалдаушы ұшақтарды қолдану ауқымы теңдесі жоқ болды. Бұл сөзбе -сөз теңдесі жоқ - бұл бұрын -соңды болған емес және, ең бастысы, енді қайталанбайды. Әлемнің ешбір елі қайтадан ондаған ауыр соққы беретін авианосецтер мен жүздеген жеңіл және ілеспе тасымалдаушылармен флот құрмайды. Бұл енді мүмкін емес.
Бір нәрсені растайтын немесе жоққа шығаратын алып шайқастардың эпизодтарын бөліп көрсетуге болады. Бірақ шкала кез келген көзқарас үшін мысалдарды «күрекпен» салуға болатынына әкеледі.
Сондықтан статистикаға жүгінейік.
Сонымен, біз JANAC - Армия мен Әскери -теңіз флотының біріккен қару -жарақ комитетінің мәліметтерін қолданамыз, оларда соғыс кезінде жауға келтірілген шығындарды, жапондық әскери кемелер мен сауда кемелерінің шығындарын, күштер бұзғанын зерттеу міндеті тұрды. бұл шығындарға әкелді.
Және бұл «бұзылу» осылай көрінеді.
Жалпы алғанда, Америка Құрама Штаттары барлық сыныптағы 611 жапондық әскери кемені суға батырды (сүңгуір қайықтарды қоспағанда, олар бойынша зерттеулер «басқа бөліммен» жүргізілді).
Олардың ішінен батып кетті:
АҚШ теңіз флоты сүңгуір қайықтары - 201
Жер үсті кемелері - 112
Әскери авиация - 70
Әскери -теңіз күштерінің негізгі авиациясы - 20
Әскери -теңіз күштерінің палубалық авиациясы - 161
Жағалаудағы артиллерия - 2
Миналармен жарылған - 19
«Басқа ұшақтар мен агенттермен» жойылған (бұл нені білдіреді) - 26
Бұдан қандай қорытынды шығаруға болады? Қорытынды қарапайым: авиатасымалдаушылар флоты болған жағдайда, әуе кемелері негізгі әскери кемелер болып табылады және негізгі міндеттерді орындайды, сонымен қатар, негізгі әуе кемелеріне қарсы өте қарқынды әуе соғысы жағдайында. Жапон флоты (армия мен теңіз флоты), барлық типтегі авиация жер үсті және сүңгуір қайықтарға қарағанда кемелерді аз суға батырды. Америка Құрама Штаттары суға кеткен кемелердің жартысынан азы.
Бұл жағдай қарсылас жақта ұшақтарды әуеде көтере алатын ұшақ тасымалдаушылар болған жағдайда болды, бұл экспериментті «ұшаққа қарсы кемені», былайша айтқанда, қажетті «тазалықтан» айырды.
Авиация, әрине, Тынық мұхитындағы соғыстың негізгі соққы беруші күші болды, бірақ ол қарсыластың жер үсті күштеріне негізгі шығын әкелмеді. Бұл парадокс, бірақ бұл рас
Және бұл әуе соққылары астында «Қызыл Қырымның» ондаған рейсі болған факт. Дәлелденбейтін.
Тағы бір мысал бар. Жауынгерлік кемелер.
Тарихи мысал 4. Әуе соққыларынан теңізде әскери кемелердің жоғалуы
Бір қызығы, жауынгерлік кемені ұшақтар жарықтан сығып алды деген пікір әлі де сананы билеп тұр. Соған қарамастан, шындықты бағалауға тұрарлық, атап айтқанда, теңізде жүріп бара жатқан ұшақтармен қанша әскери корабль жойылды? «Салмақ» үшін біз мұнда батт крейсерлерді қосамыз, олар да «рейтингте» болсын.
1. «Бисмарк» (Германия) - бұрын айтылғандай, «таза» мысал емес. Бірақ санап көрейік.
2. «Уэльс ханзадасы» (Ұлыбритания) - жер үсті кемелерінің әуе соққыларынан аман қалу мүмкін еместігінің болжамды дәлелдерінің бірі - Куантан шайқасы.
3. «Рипалс» (жауынгерлік крейсер, әскери кеме емес, Ұлыбритания) - бір жерде және бір уақытта. Біз бұл мысалға кейінірек ораламыз.
4. «Хиэй» (Жапония). Мысал Бисмаркқа қарағанда «таза» емес - кеме қатты зақымдалған және әуе шабуылына дейін -ақ өзінің жауынгерлік тиімділігін мүлде жоғалтқан, сонымен қатар ол әуе шабуылының салдарынан батқан жоқ, оны өз адамдары басып кетті. кемені одан әрі пайдаланудан кейін бүлінуіне байланысты мүмкін емес болып шықты. Бірақ ұшақтар оның батуына өз үлестерін қосты, сондықтан біз тағы да санаймыз.
5. «Рома» (Италия). Ұшу кемесін кешегі одақтастар экипаж тапсыру туралы шешім қабылдағаннан кейін батырды, сонымен қатар оған қарсы соңғы қару қолданылды, оған қарсы итальяндықтардың ешқандай мүмкіндігі жоқ - басқарылатын планета. Яғни, немістердің басқа технологиялық дәуірге жататын техникалық құралдарды қолданудың мысалы.
6. «Мусаши» (Жапония). «Таза» мысал, сонымен қатар бір ескертумен, ол кейінірек талқыланатын болады.
7. «Ямато» (Жапония). Бір жағынан, американдық авиацияны басқа жаққа бұру туралы бұйрықпен кеме әдейі өлімге жіберілді, екінші жағынан, оның батып бара жатқан ұшақтарының көлемі АҚШ -тың әуе кемелері паркінің көлеміндей бұрын -соңды болмаған мөлшерде болды. Ешқайсысы 11 (!) Әуе тасымалдаушыларынан 368 бірінші дәрежелі шабуылдаушы ұшақтарды кемелердің шағын тобына (іс жүзінде, эскорты бар бір шабуылшы кемеге) шабуылға тастаған немесе тастамайды. Ешқашан. Бұл тағы бір мысал, бірақ жақсы.
Барлығы. Авиация үшін толық және шартсыз - «Уэльс князі», «Репалс» және «Мусаши».
Тағы да, «Репальс» ескірген кеме болды, іс жүзінде әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі жоқ, оның 76 мм екі зеңбірегі ғана болды, және бәрі осымен болды. Бұл нөл.
Салыстыру үшін: «Красный Крым» KRL, теориялық жағынан «Ripals» кемесімен салыстыруға келмейтін «бірнеше сыныптар»:
- 100 мм зениттік зеңбіректер - 3;
- 45 мм жартылай автоматтар - 4;
- 37 мм зениттік зеңбіректер - 10;
- 12,7 мм квадраттық пулемет қондырғылары - 2;
- 12, 7 мм пулемет - 4.
Ынтымақтастықта «Репал» әдетте «рейтингтен» шығарылады, бірақ ол сол шайқаста «Уэльс ханзадасымен» нағыз әскери кемемен және маңызды шайқаста қаза тапты, сондықтан оны қалдырайық, бірақ шартымен ол толыққанды жауынгерлік кеме емес, өзгермелі нысана болды.
Сонымен қатар, біздің сөзсіз эпизодтарға оралу - бұл Екінші дүниежүзілік соғыстың екі шайқасы. Сонымен қатар, екі жағдайда да кемелерге, әсіресе Мусашиге үлкен авиациялық күштер лақтырылды. Осылайша, авиацияның артында өте үлкен күштердің бір немесе екі кемеге алдын ала жоспарланған шабуыл түрінде де, 2 жыл он айлық аралықпен екі «таза» шайқасы бар.
Және - даулы эпизодтар. Жоғарыда бәрі айтылған «Бисмарк». «Хиэй», ол, мүмкін, әуе шабуылынсыз батып кетер еді. «Рома», кешегі одақтас супер қаруды қолданғанына тап болды. Команда өлімге жіберген «Ямато» мен жау дәл осындай мөлшерде бомбалар мен торпедалармен бомбаланды, оны қазір ешкім қайталамайды және ешқашан қайталамайды. Шынымен ештеңені дәлелдемейтін мысал.
Болды. Мұның бәрі теңізде ұшып бара жатқан кемелер. Алты шайқаста жеті кеме, оның ішінде авиация тек төртеуінде ғана мәселені шешті, оның бірі-соңғы қаруды күтпеген жерден қолдану, екіншісінде-әскери кеменің өзі өзіне қол жұмсау. Иә, «Репальс» әлі де әскери кеме емес, бұл шайқаста бір ғана әскери кеме болды.
Және бәрі салыстырмалы түрде үйренгендіктен, соғыс кезінде қанша әскери кеме батып кеткенін көрейік.
Жауап: аталған кемелермен бірге - он төрт. Авиация тек жартысын ғана жойды, ал егер сіз шынымен есептесеңіз, он төрт әскери корабль мен «Репалдың» ішінде (ол да осы тізімде) «таза» авиация бесеуін, соның ішінде «Рипальс», «Рома» ауасыз суға батырып жібергені белгілі болды. қорғаныс және мақсатты түрде «Ямато» ереуіліне ауыстырылды.
Сырттай қарағанда әлсіз көрінеді. Және бұл, әрине, қарсылас тараптардың қанша ұрыс шайқасына әкелгенімен салыстырылмайды.
Алайда «әуе соққысына қарсы соғыс кемесі» акциясында қарама -қарсы мысалдар да бар. Тынық мұхитындағы соғыс кезінде кеме құрамаларын жапон авиациясынан қорғайтын «қалқан» американдық әскери кемелер болды. Радиолокациялық станциялармен және 20-дан 127 мм-ге дейінгі жылдамдықтағы зеңбіректердің көптігімен жабдықталған, жоғары жылдамдықты және брондалған әскери кемелер сол соғыста AEGIS жүйесімен URO кемелері бірнеше ондаған жылдар өткеннен кейін ойнайтын рөлді атқарды. Олар жапон ұшақтарының мыңдаған шабуылдарын тойтарады - негізгі бомбалаушылар мен торпедалық бомбалаушылардан «тірі кемеге қарсы зымырандарға» дейін - «камикадзе» басқаратын ұшақтар. Олар соққылар алады, жау ұшақтарын атып түсіреді, снаряд үшін жау жағалауына барады, теңізде жер үсті кемелерімен артиллериялық шайқастар жүргізеді … және ешқайсысы батып кетпейді.
Өте индикативті.
Әділдік үшін «статистиканы бұзатындарды» - британдық жойғыштарды атап өткен жөн. Міне, авиация құлады, сондықтан құлады. Бірақ, мұнда тағы да ерекше сәттер - британдықтар көбінесе үлкен авиациялық күштер күтіп тұрған жерге көтерілді, мысалы, Крит Германияны басып алған кезде. Кім шапшаңдықпен жорғаласа, ол оны ерте ме, кеш пе алады, ештеңе болмайды.
Америкалық эсминецтердің жоғалтуына келетін болсақ, одақтастар үшін кенеттен жаңалық болған камикадзе шабуылдары, олар, негізінен, ұшақтардан өлген жоқ.
Шығу
Екінші дүниежүзілік соғыста жер үсті кемелері мен әуе кемелерінің қақтығысын байыпты талдау осыны болжайды.
Егер бір ғана жер үсті кемесі немесе жер үсті кемелерінің шағын тобы (мысалы, Уэльс князі мен Руалс Куантан) осы әдейі жоюға бағытталған ауқымды операцияны жүргізетін үлкен дайындалған әуе күштерімен соқтығысады. кемелер, мүмкіндік жоқ … Кеме баяу жүреді және оны бірінші рет бұзбаған ұшақтар қайта -қайта оралады, және әр шабуылда кеме қарсыласуға қарсы тұра алады - егер ол батып кетпесе. лезде.
Көптеген мысалдар бар, және бұл тек Куантандағы шайқас емес, бұл британдықтардың Криттен әскерлерді эвакуациялау кезінде жоғалтуы, бұл біздің 1943 жылғы 6 қазандағы «жаңбырлы күн» және тағы басқалар. Шын мәнінде, мұндай эпизодтарды сыни түрде талдаудан, жер үсті кемелері «ескірген» деген түсінік пайда болады.
Бірақ егер жаудың әуе үстемдігі аймағында жұмыс істейтін бір кеме немесе топ өз әрекетін таң қалдырса, олар авиацияның барлық кемшіліктерін жауынгерлік құрал ретінде қолдануға мүмкіндік беретін нақты жоспар бойынша әрекет етеді. күн мен ауа райы уақыты, операцияны жоспарлағанда және бағыттың өзгеру сәттерін таңдағанда, анықталған әскери кемеге авиацияның жауап беру уақытын ескере отырып, базаларға кіру кезінде камуфляж, ауысу кезіндегі жоғары жылдамдық пен күтпеген маневр, күтпеген бағытты таңдау. авиациямен ғана емес, өз күштерімен байланыста болғаннан кейін де барлау), күшті зениттік қаруы мен дайындалған экипажы бар, радиобайланысты пайдалану кезінде тәртіпті сақтаңыз, ұрыс кезінде зақыммен күресу үшін бортта қажеттінің бәрі бар. кейін - содан кейін жағдай керісінше болады. Әуе барлау күштері, саны аз, әдетте, мұндай кемеге зиян келтіруге дәрменсіз, кезекші шок эскадрильялары, ол анықталғаннан кейін дабылмен көтеріледі.
Тіпті статистика көрсеткендей, мұндай «дайындалған» жер үсті кемелері жау суларына енген кезде, олар авиацияға қарсы шайқастарда жеңіске жеткен. Қара теңіз флоты - бұл өзіне өте жақсы мысал, өйткені әрбір кеме, тіпті өлтірілген кеме де алдымен ондаған рет Люфтвафф еркін әрекет ететін жерлерге барды.
Екінші дүниежүзілік соғыс тәжірибесінен не үйренуге болатыны туралы дұрыс тұжырымдар осылай көрінеді. Бұл теңіз авиациясының рөлін төмендетпейді, ол жер үсті кемелері үшін, әсіресе жеткізуші кемелер үшін оның қауіптілігін төмендетпейді, ол қажет болған жағдайда кез келген кемені немесе кемелер тобын жою мүмкіндігін жоққа шығармайды.
Бірақ бұл оның мүмкіндіктерінің шегі бар екенін жақсы көрсетеді, біріншіден, табысқа жету үшін оған қарсыластың күшінде үлкен артықшылық жасау керек. Немесе сәттілік көп. Бұл әрқашан мүмкін емес.
Екінші дүниежүзілік соғыстың тәжірибесі бізге базалардағы кемелердің нысана екенін анық көрсетеді. Таранто, Перл -Харбор, Қара және Балтық теңіздеріндегі біздің базаларға неміс рейдтері, неміс кемелерінің - Тирпицтен бастап жеңіл крейсерге дейін, Ниобтың біздің ұшақтарға батуы - осының бәрін айтады. Базадағы кеме теңіздегі кемеге қарағанда әлдеқайда қауіпті жағдайда. Біз бұл туралы ұмытпауымыз керек.
Жер үсті кемелері өздерінің жеке авиациясының әуе үстемдігі болмаған жағдайда жақсы күресуі мүмкін, егер олар аспанда жау авиациясы болса, тіпті кейде ол әуеде үстемдік ететін жағдайларда - ең болмағанда жергілікті жерде соғысуы мүмкін. Олардың мүмкіндіктерінің, әрине, шегі бар. Бірақ бұл шекке әлі де жету керек. Дәлірек айтқанда, оған жетудің қажеті жоқ.
Бірақ қазіргі заманда бір нәрсе өзгерген шығар? Ақыр соңында, біз өте ақылдымыз, бізде ZGRLS бар, бізде ракеталар бар, ұшақтар қазір дыбыстан жоғары … қазіргі заманда бұл бұрынғы күндердегідей емес, иә?
Дұрыс емес.
