Жер бетіндегі кемелер: кемеге қарсы зымыран соққысын тойтару және жер үсті кемелері: кемеге қарсы зымырандардан аулақ болу туралы мақалаларында біз перспективалы жер үсті кемелерін (НК) кемеге қарсы зымырандардан қорғауды қамтамасыз ету жолдарын қарастырдық.
Сұрақ туындайды, мақалада қарастырылған шаралар жер үсті кемелерінің қарсыластың барлау құралдарымен үздіксіз немесе квази-үздіксіз бақылау жағдайында өмір сүруін қамтамасыз ету үшін жеткілікті ме және кемеге қарсы зымырандардың жаппай соққыларын беру мүмкіндігі бар ма?
Тағы бір шешім теңіз флотының құрылысында әлі айтарлықтай таралмаған жер үсті кемелерінің нақты конструкцияларын қолдану болуы мүмкін. Біз суға түсетін кемелер (ҰОК) мен жартылай су асты кемелері туралы айтып отырмыз. Біріншісі қазіргі уақытта дамымаған. Алайда, жақында осы типтегі кемелердің көптеген жобалары пайда болды. Екіншілері нақты көлік мәселелерін шешу үшін азаматтық кеме жасауда белсенді қолданылады.
Біз бұрын «Екі ортаның шекарасында» мақаласында перспективалы ҰОК, сондай-ақ жартылай су астындағы көлік кемелерінің аяқталған жобалары мен тұжырымдамаларын қарастырдық. Сүңгуір кемелер: тарихы мен перспективалары.
Жалпы, мұндай кемелердің жобалары не үшін қажет?
Міндет бір - кемеге қарсы зымырандардың жаппай соққыларын беру кезінде өмір сүру деңгейін жоғарылату, бірақ оны шешу әдістері біршама өзгеше. Егер сүңгуір кеме, негізінен, суға батып, кемеге қарсы зымыран соққысынан аулақ бола алатын болса, онда жартылай су асты кеменің өмір сүру жылдамдығының артуы оптикалық және радарлық қолтаңбаны айтарлықтай төмендету арқылы қамтамасыз етілуі тиіс. кеме. Бұл белсенді қорғаныс жүйелерін - зениттік -зымырандық кешендерді (САМ), лазерлік қаруды (LO), электромагниттік оқ -дәрілерді, электронды соғыс (EW), айлалар мен қорғаныс перделерін орнату құралдарын қолданумен қатар маңызды қамтамасыз етуі тиіс. RCC кемесіне соғылу ықтималдығының төмендеуі.
Суға түсетін кеме
Болашақ ҰОК тұжырымдамасы бұрын екі ортаның шекарасы туралы мақалада егжей -тегжейлі талқыланды. Сүңгуір кеме 2025: түсінігі мен қолдану тактикасы. Кемелердің мұндай сыныбының пайда болу мүмкіндігіне күмәнмен қарайтынына қарамастан, олардың жобалары әр түрлі елдерде жүйелі түрде пайда болатынын атап өткен жөн. Жоғарыда келтірілген мақалаларда айтылған жобалардан басқа, «Рубин» теңіз инженериясының Орталық конструкторлық бюросының (ЦРБ) су асты патрульдік кемесінің жақында жарық көрген жобасын еске түсіруге болады. Бұл кеменің болашағы болуы екіталай; соған қарамастан, скептиктердің пікірінше, кемелердің бұл түрінің жобалары мезгіл -мезгіл пайда болады, оның ішінде Ресейде.
Рубин орталық конструкторлық бюросы көлемі шамамен 1000 тонна болатын шағын кемені жасап шығарса, қытайлық Bohai Shipbuilding Heavy Industrial корпорациясы жүздеген круиздік және антивирустық қару-жарақпен қаруланған, көлемі 20 мың тоннадан асатын сүңгуір және сүңгуір кемелерді әзірлеп жатыр. кеме зымырандары.
ҰОК бойынша жұмыс 2011 жылдан бері жалғасып келеді, қытайлықтар бірнеше тұжырымдамалар бойынша жұмыс жасауда. Кейбіреулер көзбен сүңгуір қайықтарды еске түсіреді. Және олардың дизайны сүңгуір қайықтардың дизайнына негізделген сияқты. Басқа түсініктердің контуры «классикалық» жер үсті кемелерінің контурын еске түсіреді. Мүмкін, жобаны әзірлеу барысында қытай ҰОК келбеті елеулі өзгерістерге ұшырауы мүмкін.
Жоғарыда айтылған мақалада «Екі ортаның шекарасында. Сүңгуір кеме 2025: түсінігі мен қолдану тактикасы » сонымен қатар ҰҚО құру үшін негіз ретінде сүңгуір қайықтардың (ПЛА) қолданыстағы жобаларын пайдалану мүмкіндігін қарастырды. Алайда, сіз мұны догма ретінде қабылдамауыңыз керек, кемелердің осы түрінің жұмысының барлық ерекшеліктерін ескере отырып, мүлдем жаңа құрылымды салу кезінде үлкен тиімділікке қол жеткізуге болады.
ҰОК тұжырымдамасы туралы мақаланың түсініктемелерінде ҰОК жер үсті кемелерінің де, сүңгуір қайықтардың да кемшіліктерін біріктіретіні көрсетілген. Бұл ішінара дұрыс, бірақ ҰОК екі түрдің артықшылықтарын біріктіреді.
Жақында, VO беттерінде, ресейлік сүңгуір қайықтардың қарсыластың сүңгуір қайыққа қарсы қорғанысынан, ең алдымен, сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс (АСУ) авиациясынан төмен тұрақтылығы тақырыбы жиі көтеріледі. Ішінара ASW ұшақтарына қарсы тұру мәселесін сүңгуір қайықтардың өздері шеше алады, оларды перископ тереңдігінен жұмыс істеуге қабілетті әуе қорғаныс жүйелерімен жабдықтау.
Бұл мәселе бұрын екі ортаның шекарасында деген мақалада талқыланды. Перспективалы суасты қайықтарының эволюциясы, оларды жаудың анықтау ықтималдығы жоғары. АҚШ Әскери-теңіз күштері Вирджиния санатындағы көп мақсатты суасты қайықтарын ASW ұшақтарынан қорғаныс үшін лазерлік қарумен жабдықтауды жоспарлап отыр, бірақ олар үшін бұл мәселе бірінші орында емес. Сонымен қатар, сүңгуір қайықтар әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін, ең алдымен, сүңгуір қайықтың ұшақтарының әрекетіне жауап ретінде өзін-өзі қорғау құралы ретінде қолданатын болады. Олар әуе кеңістігін үздіксіз бақылауды қамтамасыз ете алмайды, яғни ASW авиациясында әрқашан белгілі бір бастама болады.
Су асты күштерінің жауынгерлік тұрақтылығын арттыру үшін оларды суасты қайықтарына қарсы авиацияның әрекеттеріне кедергі келтіретін жер үсті флотымен қамту керек деп болжануда. Алайда, сонымен қатар, классикалық конструкциядағы жер үсті кемелерінің өмір сүруі ғарыштық барлау аппараттарының, өте жоғары биіктіктегі ұшқышсыз ұшу аппараттарының (ҰҚА), ұшқышсыз жер үсті кемелерінің (БНК) ықтимал экспоненциалды дамуы тұрғысынан күмәнді.) және автономды ұшқышсыз су асты көліктері (AUV).
Сонымен қатар, сүңгуірлік кеме, әуе шабуылына қарсы зымыран жүйесі бар сүңгуір қайықтан айырмашылығы, сүңгу мүмкіндігін тек кемеге қарсы зымыран шабуылынан жалтару үшін қолдана отырып, жету аймағындағы аспанды үнемі бақылап отырады. белгілі бір тактикалық сценарийлер. Ал оның көрінуі, «классикалық» НТТ -мен салыстырғанда, көрінуді төмендету үшін соңғы технологиялар кеңінен қолданылса да, әдепкі бойынша әлдеқайда төмен болады. ҰОК үшін тек «қондырма» ғана «жарқырайды», ал классикалық НК үшін «қондырма + корпус». Және бұл кемеге қарсы зымырандардың соғылу ықтималдығының төмендеуін білдіреді, әсіресе, электронды соғыс құралдарын қолдану, алдау және қорғаныс перделерін орнату жағдайында. Сонымен қатар, электр сымымен жұмыс жасайтын ҰОҚ күзетші ұшқышсыз ұшқыштарын қолданған жағдайда, әуе нысандарына оқ ату мүмкіндігі ҰОК суға батқаннан кейін де жартылай қалады.
ҰОҚ кемшіліктеріне «классикалық» НДТ -мен салыстырғанда төмен жүзу маржасы, сондай -ақ бөлімдердің тығыз орналасуына байланысты зақымдану ықтималдығы жоғары осалдық жатады. ҰОҚ әр түрлі типтегі ҰҚА, БНК және АВҚ кеңінен қолданылуымен ішінара өтелетін толық көлемді басқарылатын тікұшақты орналастыра алатыны екіталай.
Жартылай суға бататын кемелер
ҰОҚ -тан айырмашылығы, жартылай суға бататын кеме судың астына мүлде батпайды - оның шатыры мен басқа да қондырманың басқа элементтері әрқашан бетінде болады. Сүңгуір кемелер әлі де негізінен тұжырымдамалар мен прототиптер түрінде болса да, жартылай су асты кемелер үлкен көлемді жүктерді тасымалдау үшін белсенді қолданылады. Олардың ығысуы 70 000 тоннадан асуы мүмкін, ал ұзындығы бірнеше жүз метр.
Сондай-ақ, жартылай су асты кемелерін әскери мақсатта пайдалану мәселесі қарастырылуда. Атап айтқанда, «Армия-2016» форумында Мәскеу физика-техникалық институты (МИПТ) мұз сыныбындағы жартылай су асты ядролық зымыран тасығышының, зымырандық-мұзжарғыш крейсерінің, амфибиялық шабуыл кемесінің, мұз жарғыш танкерінің тұжырымдамалары мен макеттерін ұсынды. және 120 метрден астам мұзда өту жолдарын құруға қабілетті мұз жарғыш кеме. Бұл кемелердің корпустары қалыпты режимде толығымен су астында қалады, тек қолтаңбаны төмендету технологияларын қолдану арқылы жасалған қондырма ғана судан жоғары көтеріледі.
Жартылай суға бататын кемелердің ұсынылған схемалары жылжуға төзімді, сонымен қатар кеменің қозғалысына, әсіресе теңіз толқындарының күшеюі жағдайында, аз қарсылық көрсетеді.
MIPT ұсынған тұжырымдамалар суреттер мен макеттер түрінде қалуы ықтимал болса да, олардың орындылығын растау үшін алдын ала есептеулер жүргізілді деп болжауға болады.
Жартылай суға бататын кеме ASW және радиолокацияны ерте анықтау (AWACS) міндеттерін шешуге қабілетті толық көлемді басқарылатын тікұшақ үшін ангармен жабдықталуы мүмкін. Тікұшаққа (тікұшақтарға) арналған ангар мөрленген нұсқа ретінде жүзеге асырылуы мүмкін, бұл жағдайда жартылай суға бататын кеме тікұшақты босату үшін жоғары қарай жүзуі керек, немесе ангардың үстіңгі бөлігі үнемі судан жоғары көтеріледі, ал тікұшақ лифтпен іске қосылады.
Сүңгуір кемемен салыстырғанда, жартылай суға бататын кеме суға түсу арқылы кемеге қарсы зымырандардан қашып құтыла алмайды, бірақ оның қалқып шығуы мен өміршеңдігі әлдеқайда жоғары болады. Жартылай суға бататын кеменің конструкциясын өзгерту үшін қолданылатын балласты цистерналардың болуы оған бөліктердің бір бөлігі зақымданған және су басқан жағдайда орамды теңестіруге және қаруды қолдану мүмкіндігін сақтауға мүмкіндік береді.
Әмбебап тік ұшыру қондырғыларына (УВПУ) орналастырылған, жартылай су асты кемелеріне орналастырылған ұзақ, орташа және қысқа қашықтықтағы зениттік зымырандардан басқа, американдық RIM-116 типті қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін орнатуға болады, көтергіш және мачталық қондырғыларда (ПМУ) мөрленген контейнерлерге салынған.
Өмір сүру қабілетінің жоғарылауы
Дайвинг пен жартылай су асты кемелерінің кемшілігі балласты танктердің болуына байланысты қаруды, экипажды және кеме жүйесін орналастыру үшін аз пайдаланылатын кеңістік болып табылады. Алайда, бұл кемеге қарсы зымырандардың жаппай шабуылдарынан қорғанысты күшейту үшін төлеуге өте қолайлы баға болуы мүмкін.
Кеңістікті босатудың бір әдісі - экипаж санын азайту үшін автоматтандыруды кеңінен қолдану. Бұл екі сұрақ туғызуы мүмкін: кеменің жабдықтарын кім ұстайды және бұл кеменің аман қалуы үшін күреске қалай әсер етеді?
Бұрын мақалаларда (Ұшқышсыз жер үсті кемелері: Батыстың және ұшқышсыз кемелердің қаупі: Шығыстың қаупі) біз әлемнің жетекші елдері жасаған перспективалы ұшқышсыз кемелерді қарастырдық. BNK автономды платформалар мен құлдық кемелер ретінде пайдаланудан басқа, олардың әзірлеушілеріне тағы бір маңызды артықшылық береді.
BNK мәселесі-ұзақ уақыт техникалық қызмет көрсетусіз ақаусыз жұмыс істеуге қабілетті кеме жүйесін құру. BNK үшін өте сенімді жабдықты құру тәжірибесін алған кеме жасаушы компаниялар оны кеменің техникалық жағдайына қауіп төндірмей, экипажды азайтатын «басқарылатын» кемелерге береді.
Кеме жүйесін диагностикалау мен жөндеуге кеңейтілген шындық жүйесін қолдану экипаждың санын көбейтпей -ақ тиімділігін едәуір арттырады.
Автоматтандырылған өрт сөндіру жүйелері, бөліктерді тығыздау жүйелері, соның ішінде автоматты қысымды есіктер мен бөліктерді оңтайлы көбіктенетін қатайтатын материалмен толтыру құралдары, тіршілік үшін күресуге көмектеседі. Кеменің жағдайын автоматты түрде талдау және зақымдануды бақылаудың автоматты жүйесін қолдану үшін виртуалды модельдерде әр түрлі ұрыс сценарийлерін ойнаумен үйретілген нейрондық желілерге негізделген жетілдірілген компьютерлік жүйелерді қолдануға болады. Зақым туралы ақпарат кеме бөлімшелері мен жабдықтарында орналасқан жүздеген сенсорлар мен бейнебақылау камераларынан келеді.
Өмір сүру қабілеттілігінің артуына гидравликалық және пневматикалық жүйелердің орнына электр жетектерін максималды пайдалануға көшу ықпал етеді.
Жоғарыда аталған барлық жүйелер үшін қуат пен бақылауды қамтамасыз ету үшін кеменің кез келген бөлігінің зақымдалуы желінің көп бөлігінің жұмысына еш кедергі келтірмейтін етіп орналастырылған қорғалатын және көп резервті қуат пен деректер желілері қажет болады.. Мысалы, авиацияда басқару арналарының үш және төрт есе қысқаруы бұрыннан қолданылған.
Жоғарыда талқыланған тіршілікке қабілеттілікті жақсартудың барлық шаралары ҰОҚ мен жартылай су асты кемелерінде ғана емес, сонымен қатар классикалық конструкциядағы кемелер мен суасты қайықтарында да қолданыла алады.
Шығын мәселелері
Мақаланың түсініктемелерінде Екі ортаның шекарасында. Сүңгуір кеме 2025: түсінігі мен қолдану тактикасы ҰОК құндылығы туралы мәселе бірнеше рет көтерілді. Әрине, бұл сұраққа кем дегенде ғылыми -зерттеу жұмыстарын (ҒЗТКЖ) жүргізбей -ақ жауап беру мүмкін емес. Ал соңғы шығын әзірлеу жұмыстарынан кейін белгілі болады.
Қазіргі заманғы әскери кемелерде бағаның едәуір бөлігін олардың электронды толтырылуы мен орнатылған қару -жарақ жүйелері, электр қондырғылары мен қозғалтқыштар (егер электр қозғалтқышы қолданылса) құрайды деп болжауға болады. Бұл жағдайда кеме корпусының түрі енді шешуші рөл атқармайды. Болашақты кеменің соңғы құнының өсуіне айтарлықтай әсер ететін жалғыз нәрсе - бұл ҒЗТКЖ үшін төлем, ол кейіннен сериялық өнімдерге таратылады. Мысалы, құны 1 миллиард доллардан асатын В-2 бомбалаушылар үшін ҒЗТКЖ ақысы автомобильге шамамен 1 миллиард долларға артық қосады. Бірақ мұнда үлкен сериядағы қару жасау мәселесі тұр. Әйтпесе, қарудың кез келген жаңа түрі бұл проблемаға тап болады.
Осылайша, негізсіз қаржылық шығындарды болдырмау үшін тұжырымдаманың перспективаларын зерттеу кезеңінде бағалау қажет, содан кейін жобаны тоқтату немесе оның ғылыми -зерттеу кезеңіне көшу туралы шешім қабылдау қажет. бұйымдардың сериялық құрылысы.
Сериялық шығарылатын сүңгуір кемелер немесе жартылай суға бататын әскери кемелер құны бойынша жерүсті кемелері мен суасты қайықтарымен салыстырмалы түрде ауысады деп болжауға болады.
Неліктен сүңгу және жартылай су асты кемелері бәрібір?
Неге автор сүңгу және жартылай су асты кемелер тақырыбына қайта оралды? Барлығы бірдей себеппен. Ғарыштық сегментті, биіктіктегі және өте биік ұшқышсыз ұшу аппараттарын, БНК пен АВВ-ны, сондай-ақ әуе кемелерінде кемеге қарсы зымырандарды қоса алғанда, жетілдірілген барлау құралдарының комбинациясы жауға осындай отрядты шоғырландыруға мүмкіндік береді. бір кеменің, КУГ немесе АУГ әуе қорғанысына енуге кепілдік берілген күштер.
Бұл ретте ҰОК немесе жартылай су асты кеме кемеге қарсы зымыран үшін «классикалық» конструкциядағы жерүсті кемесінен гөрі күрделі дәрежелі болады.
Мақаланың түсініктемелерінде Екі ортаның шекарасында. Сүңгуір кеме 2025: түсінігі мен қолдану тактикасы айтылды, мұндай кемеге шабуыл жасауға болады модификацияланған кемеге қарсы зымырандармен, «слайд» жасап, су астындағы ҰОҚ-қа, сондай-ақ зымыран торпедаларына. Екі нұсқаны да қарастырайық.
«Слайдпен» RCC. Техникалық тұрғыда кемеге қарсы зымыран кешенінің мұндай модификациясын қиындықсыз жүзеге асыруға болады. Бірақ оның тиімділігі қандай болмақ? Электрондық соғыс құралдарын белсенді қолдану, жалған нысандар мен қорғаныс перделерін орнату жағдайында кемеге қарсы ең заманауи ракеталардың да ҰҚ-ға кіру қиын болуы мүмкін екендігі туралы көп айтылады. ҰОК немесе жартылай суға бататын кемелер жағдайында не болады?
ҰОК немесе жартылай суға бататын кеме үшін судың үстінен шығатын қондырмалардың физикалық өлшемдері «классикалық» НК қондырмасымен корпусынан кіші мөлшердегі тәртіп болып табылады. Сонымен қатар ҰОК су астында толығымен жасырынып қалуы мүмкін, тек электр сымында ұшқышсыз ұшу аппаратын қалдырады, ол өз кезегінде жағына қарай жылжи алады - кемеге қарсы зымыран ҰОК болжанған координаттарына ғана соққы береді. NNK және жартылай суға бататын кеме зымырандарды белсенді түрде атқылай алады, ал жартылай суға бататын кеме қысқа қашықтықтағы әуе қорғанысы жүйесін де қолдана алады.
Ұшқышсыз ілесіп жүретін кемелер негізінде ҰОК-тен жартылай суға батқан күйде немесе су астынан шығатын жартылай суға бататын кеменің қондырмаларынан мүлде айырмашылығы жоқ жалған нысандарды орналастыруға болады.
Жоғарыда айтылғандарға сүйене отырып, ҰҚО-ға немесе жартылай су асты кемеге «сүңгу» зымыран-тасығыш ракеталармен соғылу ықтималдығы «классикалық» конструкциялы жер үсті кемесіне қарағанда әлдеқайда төмен болады деп айтуға болады. кеме зымырандары.
Зымырандық торпедоға (RT) келетін болсақ, мұнда бәрі одан да күрделі. Салыстыру үшін кемеге қарсы жаңа LRASM зымыранын және RUM-139 VLA / 91RE1 зымыран-торпедосын алайық. LRASM кемеге қарсы зымыран кешенінің қашықтығы әр түрлі мәліметтер бойынша 500-900 шақырымды құрайды, бұл тасымалдаушыларға кеменің әуе қорғанысы аймағына кірмей-ақ ұшыруға мүмкіндік береді. RT RUM-139 VLA диапазоны небары 28 шақырым, ресейлік RT 91RE1-50 шақырым. Сонымен қатар, олар баллистикалық траектория бойынша қозғалады, яғни бұл әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі үшін тамаша мақсат.
Сонымен қатар, соңғы бөлімде торпеданы парашютпен тастайды, тіпті ескірген әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері бұл мақсатты жеңе алады. Басқаша айтқанда, зымыран торпедалары ұшу кезеңінде оларды ұстай алмайтын сүңгуір қайықтарды жою үшін жақсы, ал жер үсті кемесі, ҰОҚ немесе су асты кемесі оларды орта және соңғы ұшу кезеңдерінде тиімді түрде ұстай алады.
Бірақ РТ -ны ұстау - ең маңызды нәрсе емес. Бір қызығы, 50 шақырым қашықтықта әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі тасымалдаушылардың өздерін атып түсіруі мүмкін. Және бұл ҰҰО немесе жартылай су асты кемелері негізінде жүзеге асырылатын КУГ-та ракеталық торпедо көмегімен жаппай әуе шабуылын ұйымдастыруды айтарлықтай қиындатады.
RT диапазонын едәуір ұлғайту мүмкін бе?
Ия, бірақ сонымен бірге олардың өлшемдері «Гранит» кемеге қарсы зымырандарының өлшемдерімен салыстырылатын болады. Ал бомбалаушыда олар кемеге қарсы зымырандар сияқты 24-36 данаға сыймайды, бірақ 4-6, өйткені олар ішкі бөліктерге сыймайды және барлық сыртқы ұстаушылар оларды көтере алмайды. Сіз тактикалық ұшақтар туралы мүлде ұмыта аласыз.
Нәтижесінде зымыран торпедаларының саны күрт азаяды. Ал көлемнің ұлғаюы оларды әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің мақсатына айналдырады. Соңғы бөлімде парашюттен бас тарту мүмкіндігі де күмән туғызады - торпедо су бетіне тигеннен кейін жай құлап кетеді.
РТ ҰОК немесе жартылай суға бататын кеме орналасқан аймаққа кіруі керек, сонымен қатар баллистикалық ұшу кезінде немесе парашютпен түсу кезінде, торпеданың өзі оны тауып, соғуы керек. мақсат Және бұл кезеңде оған қарсы тұруға да болады. Келесі мақалада не туралы сөйлесетін боламыз.
