Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі алғашқы онжылдықтар теңіз істерінде нағыз революциямен ерекшеленді. Барлық теңіз күштерінде радарлардың жаппай пайда болуы, зениттік атысты басқаруды автоматтандыру, зениттік-зымырандық қондырғылар мен кемелерге қарсы зымырандардың пайда болуы, шексіз диапазоны бар су асты қайықтарының пайда болуы, су астында жоғары жылдамдық пен Жауынгерлік науқан кезінде шығу қажеттілігінің болмауы теңіздегі шайқасты танымастай өзгертті …
Біраз уақыттан кейін әуе кемелерінен, ауа райының палубасынан және базалық соққы беретін ұшақтардан, әуедегі жанармай құю және алыс қашықтықтағы жердегі радарлардан ұшырылатын кемеге қарсы зымырандар жаппай құбылысқа айналды.
Әлем өзгерді, онымен бірге флот өзгерді. Бірақ жер үсті кемелерінің әуе шабуылына қарсы тұру қабілеті өзгерді ме? Екінші дүниежүзілік соғыс тәжірибесінен алынған негізгі қорытындыларды қайталаймыз (мақаланы қараңыз) «Жер үсті кемелері ұшақтарға қарсы. Екінші дүниежүзілік соғыс».).
Сонымен, бірінші бөлімдегі қысқартылған баға:
Егер бір жерүсті кеме немесе жер үсті кемелерінің шағын тобы осы кемелерді жоюға бағытталған ауқымды операцияны мақсатты түрде жүргізетін үлкен, жақсы дайындалған авиациялық күштермен соқтығысса, онда мүмкіндік жоқ. Кеме баяу жүреді және оны бірінші рет бұзбаған ұшақтар қайта -қайта оралады, және әр шабуылда кеме қарсыласуға қарсы тұра алады - егер ол батып кетпесе. лезде.
Егер жаудың әуе үстемдігі аймағында жұмыс істейтін бір кеме немесе топ өз әрекетін таң қалдырса, олар авиацияның барлық кемшіліктерін жауынгерлік құрал ретінде қолдануға мүмкіндік беретін нақты жоспар бойынша әрекет етеді. күн мен ауа райы уақыты, операцияны жоспарлауда және бағытты өзгертуге уақытты таңдағанда, анықталған әскери кемеге авиацияның жауап беру уақытын ескере отырып, базаларға кіру кезінде камуфляж жасау, ауысу кезінде жоғары жылдамдық пен болжау мүмкін емес маневр, барлау үшін күтпеген бағытты таңдау. Қарулы күштермен байланыс болғаннан кейін, авиациямен ғана емес), күшті зениттік қаруы мен дайындалған экипажы бар, радиобайланысты қолдану кезінде тәртіпті сақтаңыз, ұрыс кезінде және одан кейін зақыммен күресу үшін бортта қажеттінің бәрі бар. бұл - содан кейін жағдай керісінше болады. Әуе барлау күштері, олардың саны аз, әдетте мұндай кемеге зиян келтіруге дәрменсіз, кезекші шок эскадрильялары, ол анықталғаннан кейін дабылмен көтеріледі.
Тіпті статистика көрсеткендей, мұндай «дайындалған» жер үсті кемелері жау суларына енген кезде, олар авиацияға қарсы шайқастарда жеңіске жетті. Қара теңіз флоты - бұл өзіне өте жақсы мысал, өйткені әрбір кеме, тіпті өлтірілген кеме де алдымен ондаған рет Люфтвафф еркін әрекет ететін жерлерге барды.
Екінші дүниежүзілік соғыс тәжірибесінен не үйренуге болатыны туралы дұрыс тұжырымдар осылай көрінеді. Бұл теңіз авиациясының рөлін төмендетпейді, ол жер үсті кемелері үшін, әсіресе жеткізуші кемелер үшін оның қауіптілігін төмендетпейді, ол қажет болған жағдайда кез келген кемені немесе кемелер тобын жою мүмкіндігін жоққа шығармайды.
Бірақ бұл оның мүмкіндіктерінің шегі бар екенін жақсы көрсетеді, біріншіден, сәттілік үшін оған қарсыластың күшінде үлкен артықшылық жасау керек.
Екінші дүниежүзілік соғыстың нақты нәтижелері жаудың авиацияны қолдану мүмкіндігі бар аймақтағы жауынгерлік қимылдарды жүргізу қабілеті тұрғысынан немесе жалпы алғанда әуедегі артықшылығы бойынша осылай көрінеді.
Бұл тұжырымдар қазіргі уақытқа сәйкес келе ме? Бақытымызға орай, ядролық қарудың пайда болуы адамзат баласын бүкіл планеталық соғыстардың қорқынышынан құтқарды. Алайда, бұл флоттардың жауынгерлік мүмкіндіктерін біршама виртуализациялауға әкелді - біз қазіргі заманғы технологияларды қолдану арқылы ауыр теңіз соғысының қандай болатынын білмейміз. Ешқандай ілімдер мен математикалық модельдеу мұндай түсінікті толық көлемде бермейді.
Алайда, бірқатар елдерде қазіргі заманғы теңіз соғысының кейбір жауынгерлік тәжірибесі бар. Бірақ оны талдаудан бұрын, әскери жаттығуларға назар аударған жөн - олардың бір бөлігінде, егер бұл болған болса, нағыз соғыстан айырмашылығы шамалы. Біріншіден, бұл байсалды маневрлерде әрқашан нақты соғыс кезіндегідей күштермен жүзеге асырылатын кемелерді анықтауға қатысты.
Өзімізге сұрақ қояйық: жүзу, кейде мыңдаған шақырымдық радиолокациялық радиолокация дәуірінде жер үсті кемелерінің авиациядан құтылуы шындыққа жанасымды болды ма? Егер сіз назарыңызды Екінші дүниежүзілік соғыстың тәжірибесіне аударсаңыз, онда жер үсті кемесінің сәттілігінің кілті - оның әуе қорғанысы ғана емес, сонымен қатар жау күтпеген және қарамайтын жерде болу мүмкіндігі. ол үшін Енді қарамайды, немесе әлі қарамайды, айырмашылығы жоқ. Теңіз үлкен.
Жауды алдау, қарсы ізге түсу және бөліну
Мақала «Зымыран кемесі әуе кемесін қалай батыра алады? Бірнеше мысал » зымыран кемелері мен әуе кемелерінің құрамалары арасындағы қарсыластық мысалдары талданды. Жаттығулар кезінде әуе жабындысы жоқ (мүлде жоқ) жер үсті кемелері қалай қарсыласуға жақын жағдайда, оларды іздеу үшін тасымалдаушы ұшақтарды пайдаланған жауды болдырмау үшін қалай басқарылғанын қысқаша тізіп көрейік. AWACS ұшақтары.
1. Сауда кемелері ретінде жасырыну. URO кемелері сауда маршруттары бойымен, сауда кемелерінің жылдамдығымен, радарды қосуды көрсетпей -ақ, вице -адмирал Хэнк Мастин айтқандай, «электромагниттік үнсіздік» бойынша қозғалды. Радар зымырандардың шартты түрде ұшырылуының алдында ғана қосылды. Радар сигналдарына назар аудара отырып, әуе барлауы анықталған кемелерді жіктей алмады, оларды сауда кемелері деп қателесті.
2. Дисперсия. Адмирал Вудворд, кейінірек Фолклендке соғыс кезінде британдық флотты құруға басшылық етті, Coral Sea авиакомпаниясының американдық ұшқыштары олардың бәрін (әдетте, әрине) еріп кетпеуі үшін барлық кемелерін таратып жіберді. қараңғы түскенше. Ал түнде соңғы «тірі» эсминец, британдықтар … круиздік кеменің кейпін киген (олар айтқандай, 1 -тармақты қараңыз). Ақырында біз зымыран соққысының қашықтығында ұшақ тасығышқа келдік.
3. Жау үшін күтпеген, «қате», тактикалық әдістерді қолдану, олар үшін «ұрысуға» болады. Эйзенхауэрдегі шартты ереуіл кезінде Мастин AUG Forrestal командасын басқарды. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің барлық доктриналық нұсқаулары, барлық жауынгерлік дайындықтар, жаттығулардың барлық тәжірибесі көрсеткендей, бұл операцияда негізгі соққы беретін күшке айналатын Forrestal-дың ұшақтары болды. Бірақ Мастин әуе кемесінде жауынгерлік тапсырманы орындау тұрғысынан алғанда оның табысы мүлде мағынасыз болып, ұшуды тоқтатты және Эйзенхауэрге ракеталық эскорт кемелерін жіберді, олар қайтадан азаматтық қозғалыста жасырылған аймаққа кетті., пассивті анықтау құралдарына және сыртқы көздерден барлауға назар аудара отырып.
Авиация барлық жағдайда жоғалды, ал американдық жаттығулар кезінде ол құрғақ күйінде жоғалды - URO кемелері әуе кемесіне зымыран соққысының диапазонына еркін жетті және оның палубасы ұшаққа дайын болған кезде оған зымырандар жіберді. жауынгерлік сорт үшін. Бомбамен, жанармаймен … Олар өз нысандарын күтпеді.
Британдықтар құрғақтықпен табысқа жете алмады. Бүкіл ереуіл тобының ішінде бір кеме «тірі қалды», егер бұл шабуыл іс жүзінде болған болса, онда оны ілесіп жүретін кемелер батырып кетер еді. Бірақ олар экзокеттер әуе кемесіне тигеннен кейін олар батып кетер еді. Вудвордта бұл аймақта маневр жасауға орын болмады, және оның жолына түсудің жалғыз жолы - кемелерді авиациялық шабуылдарға ұшырату, ол жасады. Бұл ілімдер пайғамбарлық болып шықты - көп ұзамай Вудворд өзінің кемелерін нақты әуе соққыларына ұшыратуға, шығынға ұшырауға және тұтастай алғанда «бұзылу шегінде» соғыс жүргізуге мәжбүр болды …
Бірақ ең қатты мысалды мүлде басқа ілімдер берді …
Естеліктерден контр -адмирал В. А. Карева «Белгісіз кеңестік« Перл -Харбор »:
Осылайша, біз «Midway» АУГ орналасқан жерде қараңғыда қалдық. Тек жексенбі күні түстен кейін Камчаткадағы біздің жағалаудағы радио отрядынан біздің посттар АУГ «Орта жол» ішкі эскадрильді байланыс жиілігінде кемелердің жұмысын белгілейтіні туралы хабар келді.
Бұл шок болды. Радио бағыттау нәтижелері көрсеткендей, 30-дан астам кемеден тұратын жаңадан құрылған әуе кемесінің соққы күші (Enterprise and Midway) Петропавл-Камчатскийден оңтүстік-шығысқа қарай 300 миль жерде маневр жасайды және біздің ұшақтан 150 км қашықтықта әуе кемелерінің ұшуларын жүргізеді. жағалау
Әскери -теңіз күштерінің бас штабына жедел есеп. Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы, Кеңес Одағының флотының адмиралы С. Г. Горшков дереу шешім қабылдайды. Шұғыл түрде Патрульдік эскорт кемесін жіберіңіз, АУС -ты бақылау үшін 671 RTM көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтарды жіберіңіз, әуеде үздіксіз барлауды ұйымдастырыңыз, Тынық мұхиты флотының барлық зымырандық ұшақтарын толық дайындыққа жеткізіңіз, Қиыр Шығыстағы әуе қорғаныс жүйесімен тығыз ынтымақтастық орнатыңыз. Тынық мұхиты флоты барлауының барлық бөліктері мен кемелерінің толық жауынгерлік дайындығына.
Америкалықтардың осындай агрессивті әрекеттеріне жауап ретінде, дүйсенбіде әуе кемесінің құрамына әуе-зымыран соққысын тағайындау үшін әскери-теңіз зымыран тасығыш авиациясының авиациялық бөлімшесін ұшуға дайын болыңыз. Сонымен бірге қанатты ракеталары бар көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар да соққы беруге дайындалып жатты.
13 қыркүйек, дүйсенбі. Тынық мұхиты флотының барлауы АУС орналасқан жерді тауып, теңіз зымыран тасығыш авиацияның әуе бөлімшесін басқаруға мәжбүр болады. Бірақ бұл кезде американдық авианосец кемелерінде радио үнсіздік режимі енгізілді. Барлық радиолокациялық станциялар өшірілген. Біз ғарыштық оптоэлектрондық барлау мәліметтерін мұқият зерттеп жатырмыз. Авиакомпаниялардың қайда екендігі туралы сенімді деректер жоқ. Соған қарамастан, MRA авиациясының Камчаткадан кетуі орын алды. Бос кеңістікке.
Тек бір күннен кейін, 14 қыркүйекте сейсенбіде біз Курил аралдарындағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс бекеттерінің мәліметтерінен тасымалдаушы соққылардың күші Парамушир аралының (Курил аралдары) шығысында маневр жасап, әуе кемесінің ұшақтарына ұшулар жүргізетінін білеміз.
Мысал жаттығуы NorPac Fleetex Ops'82 кейбіреулерге мүлдем «таза» емес болып көрінуі мүмкін - ақыр соңында, біріншіден, американдықтар жем ретінде «Enterprise» авиакомпаниясымен тұтас AUG құрды - онсыз олар «Midway» AUG -ні бізден жасыра алмас еді. әуедегі барлау. Нағыз соғыста мұндай трюк бірінші күтпеген соққы кезінде ғана жүзеге асады, оның өзі екіталай. Екіншіден, операция кезінде американдықтар өздерінің авиациясын жалған ақпарат үшін белсенді қолданды, бұл өз әрекеттерімен Тынық мұхиты флотының барлауында болып жатқан оқиғалардың бұрмаланған бейнесін жасады.
Бірақ Камчаткадан шартты зымыран тасығыштан екі авиатасымалдаушымен бірігіп кеткен әуе кемесінің ереуілінің шығуының нақты эпизоды бізді қызықтырады. Қарсыластың барлауымен анықталған кеме құрамына оның авиациясы шабуыл жасауы керек. Бірақ авиация келгенге дейін кеменің құрамы орнында емес, ұшақтың радары да радиуста жоқ. Америкалықтар бізге көрсеткен бұл элемент авиацияның ереуілге қатысуына байланысты болды. Мұны зымыран кемелерін қосу арқылы жасауға болады.
Бұл қалай болады?
Қызметте барлауды түсіндіруге қатысатындар біледі. Қазіргі уақытта жағалаудан үлкен қашықтықтағы кеме байланысын оптоэлектронды ғарыштық барлау, көкжиектен тыс радарлар, әуедегі барлау, жер үсті кемелері, электронды және электронды барлау құралдары, кейбір жағдайларда сүңгуір қайықтар арқылы анықтауға болады. Сонымен қатар, қайық мұндай контактіні жіктеуде өте шектеулі, оның гидроакустикасы естігендерін түсінбеуі мүмкін, ал сүңгуір қайықтан деректерді беру кез келген жағдайда жоспарлы байланыспен орындалады. оның ішінде деректер өте ескіретін болады. Қайық, әдетте, «контактіні» қуалай алмайды, бұл жасырындықты жоғалтуды білдіреді. Ол кемелерді анықтайтын диапазон кеменің дыбыстық жүйесінен үлкен, бірақ радар жүйесінен әлдеқайда аз.
Жер үсті кемелерінің тобы мұндай анықтауға не қарсы болуы мүмкін? Біріншіден, спутниктердің орбиталары мен олардың әлемдік мұхиттың кез келген бөлігінде ұшу уақыты алдын ала белгілі. Сол американдықтар бұлтты жабу маневрлерін кеңінен қолданады. Екіншіден, спутниктер мен ZGRLS -ке қарсы сауда қозғалысы басталатындықтан, жасырыну - кемелер сауда кемелерінің арасында шашыраңқы, олардың пайда болуында шайқастың белгісі жоқ, нәтижесінде жау маршрутта дәл осындай сигналдардың серпілісін көреді. саудагерлердің интенсивті жеткізілімі, және оларды жіктеуге ешқандай мүмкіндік жоқ.
Тағы да, американдықтар ерте ме, кеш пе олардың қарсыласы, яғни біз шағылысқан радар сигналы туралы дәлірек мәлімет ала алатынымызды және оны талдай алатынымызды түсінеміз, сондықтан олар көптеген жылдар бойы контрактрингтің әр түрлі тактикасын қолданған және қолданып жатыр. Мысалы, жерсеріктердің өтуі арасындағы «терезе» кезінде әуе кемесі мен танкер құрамадан шығып кетеді. Кеме қолтаңбалары әр түрлі әдістермен ұқсас түрде шығарылады. Бірқатар жағдайларда мұндай әдістермен тек «жағалаудағы» барлауды ғана емес, сонымен қатар американдықтарға ілініп тұрған кемелерді «құйрықты» да алдау мүмкін - мысалы, бұл 1986 жылы АҚШ теңіз флотының соққысы кезінде. Ливияда - КСРО Әскери -теңіз күштері ереуілге қатысқан әуе кемесін жоғалтты, ал барлау ұшақтың көтерілуін бақылай алмады.
Үшіншіден, радио барлаудың әр түрлі түрлеріне қарсы адмирал Мастин және басқалар сипаттаған «электромагниттік үнсіздікке» шегіну қолданылады - ештеңе шығармайтын нысананың сәулеленуін анықтау мүмкін емес. Шындығында, олар жасырынған кезде әдетте осылай жасайды.
Әуе барлау - бұл бір жағынан әлдеқайда айқын қауіп - егер ұшақтар кеме немесе кемелер тобын тапса, онда олар оны тапты. Бірақ екінші жағынан, олар нысанды қайдан іздеу керектігін білуі керек. Ту -95 сияқты заманауи жауынгерлік ұшақ кемеден мың шақырымнан астам қашықтықта жұмыс істейтін радардың қолтаңбасын анықтауға қабілетті - радиотолқындардың сантиметрлік тропосфералық сынуы радиолокациядан радиацияның өте кең таралуына ықпал етеді.. Бірақ егер радар шықпаса? Мұхит орасан зор, ZGRLS көмегімен байқалмайтын контактілерге ұқсас жүздеген, болмаса мыңдаған нысандарды қайдан іздеу керек екені белгісіз. Қосымша - бұл қауіпті, бірақ іздеудің кез келген түрінде оның ашық мұхитта нысанды анықтау диапазоны әлі де жеткіліксіз, ал деректер тез ескіреді. Сүңгуір қайықтарды тиімді пайдалану үшін сіз жақын арада шабуылға ұшырайтын нысананың қайда болатынын білуіңіз керек. Бұл әрқашан мүмкін емес.
Егер кемеде теңізде кеме бар екендігі анықталса, соңғысы жаудың ұшағын немесе кемесін жойып, жаудың құрамасының орналасқан жері туралы мәліметтерді беруді тоқтата алады.содан кейін ықтимал әуе шабуылынан құтылу қажет болады.
Бұны қалай істейді? Курстың күрт өзгеруі, кейбір жағдайларда күштердің таралуы, қауіпті аймақтан максималды жылдамдықпен кетуі. Мұндай маневр жасаған кезде, формация командирі жауды құруға қанша үлкен уақыт қажет екенін біледі, оны жою үшін жеткілікті үлкен әуе күштері. Бірде -бір Әскери -әуе күштері немесе кез -келген теңіз авиациясының ұшақтардың барлық полктерін үнемі ауада ұстауға мүмкіндігі жоқ - барлық уақытта әскери -теңіз күштерін жою міндеті бар әуе күштері аэродромда кезекшілік кезінде соққы беру туралы бұйрықты күтіп отырды., «екінші дайындықта». Басқаша айтқанда, бұл мүмкін емес, тек жеке бөлімшелер әуеде кезекшілік ете алады, ерекше жағдайларда және қысқа уақытқа - эскадрильяларға.
Одан кейін оның мәртебелі калькуляторы келеді. Дайындық бойынша полкті екінші дайындыққа көтеру, оның жауынгерлік құрамада қалыптасуы және қажетті бағытқа жетуі - бір сағат. Әрі қарай, кеме құрамасының командирі білетін әуе базаларынан қашықтық алынады, қарсыластың авиациясы өткен тәжірибеге сәйкес нысанаға бару жылдамдығы, нысанды қосымша барлау үшін күштердің типтік отряды, қарсыластың ұшақтарының радарлары арқылы жердегі нысандарды анықтау диапазоны … және іс жүзінде, соққыға жол бермеу үшін кеме тобына бару керек аймақтар оңай есептеледі. Дәл осылай 1982 жылы американдықтар КСРО Әскери -теңіз күштерінің МРА шартты шабуылдарынан бірнеше рет шықты. Олар сәтті шықты.
Әскери -теңіз күштерінің шабуыл командирінің міндеті, сайып келгенде, оның орналасқан жерін жау анықтауы тиіс (және ол, мүмкін, ерте ме, кеш пе) анықталуын қамтамасыз етеді. соққыдан шығу үшін уақыт резервіне ие болу үшін оның әуе базасынан қашықтық.
Егер соққыдан шығу сәтті болса не болады? Енді кеменің ереуіл тобы уақытында басталады. Егер қарсыластың басқа әуе полктері болса, онда енді ол қайтадан өз күштерінің бір бөлігін әуедегі барлауға, кеме тобын табуға, соққы күштерін көтеруге және тағы да қайтадан мәжбүр етеді. Егер жаудың операциялық театрда басқа авиациялық күштері болмаса, онда ол үшін бәрі одан да жаман - енді авиацияның соққы беруші күштері аэродромға қайтып оралып, жауынгерлік миссияға қайта дайындалады, ауаны күтеді. барлау деректері, олар ұшуға қайтадан ұшып кетуге мүмкіндік беретін сәтте маңызды, теңіз тобы еркін жұмыс істейді. Оған тек қауіп - бұл жаудың барлаушылары анықтаған кезде оған шабуыл жасай алатындығы, бірақ содан кейін кім жеңеді деген сұрақ туындайды - кеме қорғаныссыз, кемелер тобы одан да көп, және жауынгерлік тәжірибеден керемет мысалдар, олар төменде талқыланатын болады. Бұл ұшақ полкі, теориялық тұрғыдан, әуе шабуылына қарсы зымырандары бар кеме тобын «қирата алады», бірақ жұп немесе екі жұп ұшақ алмайды.
Айталық, КУГ дұшпан сәтсіз аяқталған ауқымды әуе шабуылынан келесі әлеуетті шабуылға дейін сегіз сағат ұтты. Бұл шамамен 370-400 шақырым жақсы жылдамдықпен, кез келген бағытта жүреді. Бұл маневрді ескере отырып, Саппородан Анива шығанағына (Сахалин) дейінгі қашықтық. Немесе Севастопольден Констанцаға дейін. Немесе Новороссийскіден Түркияның Қара теңіз жағалауының шығыс бөлігіндегі кез келген портқа дейін. Немесе Балтийскіден Дания жағалауына дейін.
Бұл өте көп, әсіресе қазіргі заманғы кемеге жердегі нысанаға шабуыл жасау үшін жағалауға жақындаудың қажеті жоқ екенін ескерсек.
Бірақ сегіз сағат - бұл шектеу емес. Басқа ұшаққа тек бір рейс үшін көп шығын қажет. Ұшу уақытын есепке алмай.
Түсіну керек, қазіргі заманғы кемелер қанатты зымырандармен қаруланған және негізінен мұндай КУГ кез келген аэродромға немесе кез келген маңызды радар станциясына «мың шақырым немесе одан да көп» қашықтықтан шабуыл жасай алады. Әуе полкінің орындалмаған әуе соққысы соңғы қателік болып шығуы мүмкін және ол өзінің аэродромына қонғаннан кейін, оған жойылмайтын кемелердің қанатты зымырандары түседі. Және ZGRLS -тің барлық түрлері мұны бірден, соққы беретін ұшақтардың бірінші көтерілуіне дейін күтеді.
Бұл біздің қарсыластарымыздың кемелеріне қатысты; бұл біздің кемелерге қатысты. Мұның бәрін олар жасай алады, біз де жасай аламыз. Мұндай әрекеттер, әрине, кең қолдауды қажет етеді - бәрінен бұрын интеллект. Оларға көптеген мамандықтардың әскери -теңіз күштеріндегі кадрлармен салыстырғанда жоғары кадрлық дайындық қажет. Бірақ олар мүмкін. Әуе соққысынан кем емес.
Әрине, мұның бәрін жер үсті кемелерінің әуе шабуылынан кепілдендірілген қауіпсіздігі деп түсінуге болмайды. Авиация күтпеген жерден кемелерді «ұстауы» мүмкін, содан кейін әскери тарих «Уэльс ханзадасының» батуы сияқты тағы бір қайғылы оқиғамен толықтырылады. Мұндай опцияның ықтималдығы мүлде нөлге тең емес, шынын айтқанда, жоғары.
Бірақ қарама -қарсы нұсқаның ықтималдығы төмен емес. Танымал нанымға қайшы.
Жауынгерлік тәжірибе. Фолкленд
Бірақ қазіргі заманауи кемелер ауадан шабуыл жасаған кезде өзін қалай ұстайды? Ақыр соңында, қарсыластың үлкен авиациялық күштерінің біржола кетуден жалтаруы - бұл бір нәрсе, бірақ әуедегі барлау да қарулануы мүмкін және оның орналасқан жері туралы ақпаратты жібергеннен кейін анықталған нысанаға шабуыл жасай алады. Кезекші бөлім, полктен айырмашылығы, әуедегі зымырандармен кезекші болуы мүмкін, содан кейін анықталған кемелерге соққы дереу жеткізіледі. Соңғы тәжірибе қазіргі соғыс кемелерінің әуе шабуылына осалдығы туралы не айтады?
Мұндай оқиғалар көп немесе аз көлемде болған жалғыз эпизод - Фолкленд соғысы.
Бұл Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі ең ірі теңіз соғысы болды және оның барысында тараптардың әскери-теңіз күштері соғыстан кейінгі тарихтағы ең үлкен кеме шығынына ұшырады. Фолклендте жер үсті кемелері авиациядан ақталмайтын түрде үлкен шығынға ұшырады, және көптеген адамдар ойлағандай, олардың уақыты аяқталғанын дәлелдеді. Бұл соғыс туралы толығырақ тоқталайық.
Бұл қақтығыстың тарихы мен ұрыс қимылдары көптеген ақпарат көздерінде және жеткілікті егжей -тегжейлі баяндалған, бірақ барлық комментаторлар бұл соғыстың айқын ерекшеліктерін ескермейді.
Фортпен шайқасатын кеме - ақымақ Бұл фраза Нельсонға жатады, бірақ ол алғаш рет адмирал Джон Фишердің хаттарының бірінде жазылған. Оның мағынасы - дайын қорғаныс бойынша кемелермен асығу (бұл сөздің артында не тұрса да) - бұл нонсенс. Ал британдықтар шынымен де осылай әрекет етті. Олардың стандартты схемасы алдымен теңізде үстемдікке жету, содан кейін жауды британдық теңіз күштеріне қауіп төндіруден толықтай тосқауыл қою, содан кейін ғана үлкен және қуатты десантты қондыру болды.
Фолкленд үшін соғыс керісінше болды. Британдық ереуіл күштерінің командирі Джон Вудвордқа Тэтчер үкіметі соғысты шектегісі келетін аймақтан тыс жерде соғысуға тікелей тыйым салынды. Ұлыбритания саяси қиын жағдайға тап болды және бұл жағдайдың бүкіл ауыртпалығы Корольдік Әскери -теңіз күштеріне жүктелді.
Вудворд жауды қорғау үшін әуе күштері көп болған кезде аралға шабуыл жасауға мәжбүр болды. Оңтүстік Атлантикаға маусымдық дауыл түспес бұрын, қатаң уақыт шектеулерін қолданыңыз. Блокада әрекеттеріне немесе су асты қайықтарынан «шабуылдаушы тау-кенге» жүгінбей, жауға «қарсы» шабуыл жасау. Ол өз кемелерін тек Аргентинаға ғана емес, оның флотына да (және онша көп емес) қарсы соғысқа тастауға мәжбүр болды. Бұл «бомбалық аллея шайқасы» сияқты нақты қадамды қажет етті және бұл негізінен британдықтардың ақырында шығынға ұшырауына әкелді.
Сұрақты нақтылайық - бұл соғыс нәтижесінде ашық теңізде жүргенде жер үсті кемелері әуе шабуылына қаншалықты осал болды? Біздің есімізде, бүгінде негізгі жауынгерлік тапсырмалар блокададан қанатты ракеталық соққыларға дейін. Кемелер жағажайдың астында емес, ашық теңізде өнер көрсетеді. Бұл жағдайда британдық осалдық қалай болды?
Қонуды қамтитын кемелерді қоспағанда, Вудвордтың жер үсті күштері әуе шабуылынан екі кемеден айырылды. Олардың бірі - көліктік «Атлантикалық конвейер» - тіршілік етуді қамтамасыз ету үшін ешқандай конструктивті шараларсыз салынған, ұшақтар мен зымырандардан қорғаныс құралдары жоқ, жанғыш жүктермен көз алмасына толтырылған азаматтық кеме.
Көлік сәттілікке байланысты болды. Ол пассивті кептелу жүйесімен асығыс жабдықталмады, ал зымыран шынайы әскери кемеден нысандардың жалған бұлтымен бұрылып, дәл көлікке ауып, соқты. Бұл жағдай бізге әскери кемелердің өміршеңдігін бағалау үшін ештеңе бермейді, өйткені Атлантикалық конвейер бір емес еді, бірақ мойындау керек, британдықтар орасан зор шығынға ұшырады, ал аргентиналықтар үшін бұл үлкен жеңіс болды, бірақ олай болмады. оларды құтқарыңыз.
Ал британдықтар теңізде жүргенде әскери кемеден айырылды … біреуі - жойғыш Шеффилд. Оның үстіне, олар әлі толық нақтыланбаған жағдайларда жоғалтты. Нақтырақ айтқанда, толық ашылмаған. Сондықтан біз осы батып кету туралы білетін фактілерді тізімдейміз.
1. Кеменің радарлары істен шыққан. Ресми нұсқа бойынша - спутниктік байланысқа кедергі жасамау үшін. Бұл нұсқа бізді алаңдатады, кеменің радарлары жауынгерлік аймақта өшірілгенімен шектелейік.
2. «Шеффилд» командалық пункті «Глазго» ЭМ -ден ракеталық шабуыл туралы ескертуді алды - барлық теңіздегі британдық кемелер сияқты.
3. Шеффилдтің вахтадағы офицерлері бұл ескертуге ешнәрсемен жауап бермеді, ЛОК орнатпады, тіпті кеме командирін де мазаламады. Сонымен қатар, нысандардың жалған бұлтын қоюға жеткілікті уақыт болды.
«Адамдық фактор» деп аталатын нәрсе бар. Айта кету керек, ол кезде кемелер экипаждары мен командирлері жалған дабылдан шаршап, Глазго ескертуіне сенбегендер көп болды. Мысалы, «Жеңілмейтін» командалық пунктіндегі кезекшілік ауысым. Мүмкін Шеффилдте солай болған шығар. Бірақ жалған нысанаға ату керек болды …
Қысқаша айтқанда - аргентиналықтар «бомба аллеясының» сыртында, онда Вудворд әдейі өз флотын «от астында» қоршап алды, бір әскери кемені қирата алды. Оның экипажының қате әрекеттерінің арқасында. Ал шын мәнінде олар көздемеген бір көлік - кездейсоқ зымыран.
Мұны әуе шабуылында жер үсті кемелерінің жойылатындығының дәлелі деп санауға бола ма?
Жалпы алғанда, Аргентина Super-Etandars бес рет соғыс жасады, олардың бірі Skyhawks-пен бірге болды, Exocet бес зымыранын ұшырды, Шеффилд пен Атлантикалық конвейерді суға батырды, соңғы сұрыпта бірлескен Super-Etandar тобы мен Skyhawks екі ұшақты жоғалтты (Skyhawks)), және соңғы зымыран түсірілді. Аргентиналықтар үшін бұл жақсы нәтиже емес. Бірақ олар кемелердің осалдығы туралы өте аз айтады. LOC орната алған кемелердің ешқайсысы соққыға ұшыраған жоқ, ал Эксетер ЭМ аренаға шыққан бойда шабуылдаушы жақ бірден шығынға ұшырады. Егер оның экипажы кез келген басқа британдық кеме сияқты соғыста әрекет еткен болса, Шеффилдке аман қалуға кепілдік берер еді. Атлантикалық конвейер, егер британдықтар оны тазарту кезінде адастыратын қондырғыларды бұрап алса, аман қалатын еді.
Назар аударыңыз, аргентиналықтар өте қолайлы жағдайда әрекет етті - британдық кемелердің радарлары мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері үздіксіз техникалық ақауларға ие болды, ал флотқа қойылған саяси шектеулер оның маневрлерін өте болжамды етті және аргентиналықтар британдықтарды қайдан іздеу керектігін білді. Британдықтар 1982 жылдың 15 мамырына дейін ұшақтарға нұсқаулық берген аргентиналық «Нептунды» ала алмағаны да маңызды. Олардың бұған еш қатысы жоқ еді. Бұл сонымен қатар Фолкленд бұғазы сыртындағы кемелер мен кемелерге қарсы қанша нақты жауынгерлік миссия аргентиналықтарды жасай алғанын көрсетеді.
Әуе кемелері мен әскери кемелер арасындағы барлық басқа шайқастар Фолкленд бұғазында өтті - аралдар арасындағы канал, ені 10 -нан 23 шақырымға дейін, таулар мен тастармен қоршалған.
Бұл шабуылдаушылар үшін өте қолайлы жағдайлар болды - нысана көп болатын шағын кеңістік, жау кемелерінің әрқашан белгілі орналасуы және нысанаға жасырын жетуге мүмкіндік беретін жер бедері - бомбалар тасталғанға дейін бірнеше секунд ішінде..
Аргентиналықтардан айырмашылығы, Вудвордтың жер үсті кемелері іс жүзінде қамалып қалды, олар кете алмады, маневр жасауға еш жер болмады, және сәттілікке орай, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің жаппай істен шығуы болды. Кейінгі шайқастар кезінде матростар әуе шабуылына тойтарыс беру кезінде палубаға шығып, ұшақтарға атыс қаруынан оқ ататын жағдайлар қалыпты жағдайға айналды. Бұл ретте операцияның жоспарында келесілер қарастырылған. Джон Вудвордтың естеліктерінен:
… Мен мүмкін болатын ең қарапайым жоспарды ойлап таптым, егер ол өздігінен атуды қоспағанда, бұл жиі болмайтынына кепілдік береді. Біз бастапқыда Фолкленд бұғазының шығыс бөлігін аралдың солтүстік -батысынан Фэннинг -Пойнтқа дейін және Карлос -Харбор маңындағы аймақты анықтадық. Мен бұл аймақта негізінен барлық британдық әскерлер, қонатын кемелер, кемелер, көліктер мен әскери кемелер болатынын білдім. Оның үстінде биіктігі он мың фут болатын «төбе» болды, ол ені шамамен он миль және биіктігі шамамен екі миль болатын массивті ауа «қорабын» құрады. Мен біздің «Харриерлерге» бұл «қорапқа» кірмеуді бұйырдым. Оның ішінде біздің тікұшақтар жағалаудан кемелерге дейін кез келген нәрсені жеткізе алады, бірақ бұл жерге жау ұшақтары кіргенде олар тез жасырынуы керек.
Егер қонуға қауіп төндіргісі келсе, тек жаудың жауынгерлері мен бомбалаушылары «қорапта» ұшуға мәжбүр болады.
Мен біздің әскерлер мен кемелерге «қораптың» ішінен тапқан кез келген ұшаққа оқ атуға толық еркіндік беру тиімдірек болады деп шештім, себебі ол тек аргентиналық болуы керек. Бұл арада Гарриерлер қораптан ұшатын кез келген ұшақ тек аргентиналық болуы керек екенін біле отырып, жоғары биіктікте күтуі керек, өйткені біздің ұшақтар ол жаққа кіруге рұқсат етілмеген, ал біздің тікұшақтар одан ұшуға рұқсат етілмеген. Бұл жағдайда ең қауіпті жағдай - «Мираж» «Харриер» қуған «қорапқа» кіруі.
Оның үстіне соңғысын біздің фрегаттардың бірі атып түсіруі мүмкін еді. Кездейсоқ немесе тіпті нашар өзара әрекеттесу мүмкін, бірақ нашар жоспарлау кешірілмейді. Есіңізде болсын, Мираж төрт жүз түйін жылдамдығымен «қорапты» кесіп өтуі үшін, сұңқар сияқты Харриер дайвингімен ұшып кетпес бұрын, небәрі тоқсан секунд қажет … Мен бұған үміттендім..
Ұрыс жоспарына сәйкес, жер үсті кемелері Аргентина авиациясының бірінші соққысын қабылдауы керек еді, шабуылдаушы ұшаққа максималды шығын келтіруі керек, десантқа шабуыл жасауды және оны тасымалдауды бұзу үшін. бомбадан босатылған аргентиналықтар шабуылдан шыққан кезде ғана, Харьерлер ойынға кіріседі. Әуе күштерінің жауды нысанаға алуы кемелермен қамтамасыз етілуі керек еді. Вудворд өзінің естеліктерінде қарапайым мәтінмен жазады - біз Аргентина авиациясына қарсы жойқын соғыс жүргіздік. Бұғаздағы кемелер десанттың қонуына жол бермеу міндетімен атылды, ал егер олар Аргентина ұшақтарына қарағанда тезірек «аяқталса», соғыс ұтылады. Біраз уақыттан кейін, британдықтар жағдайға бейімделгенде, Харриер британдық кемелерге шабуыл жасамас бұрын Аргентина ұшақтарын ұстай бастады. Бірақ бастапқыда олай болмады.1982 жылы 21 мамырда, таңертең британдықтар «таза» эксперимент жасады - олар әуе қолдауынсыз авиациямен шайқасты және Гарриердің жұмысына кетіп бара жатқан аргентиналықтарды кесіп тастау маңызды міндеті болды. шабуылға ұшыраған кемелердің қауіпсіздігіне нөлдік әсер … Тағы да Вудвордқа сөз.
Бұл күні бірінші таңертең әуе жабу рейстері амфибияның орталығында, Фолкленд бұғазының шығыс бөлігінде орналасқан Энтримнен ұшты.
топтар Ұшатын ұшақтардың көпшілігі аргентиналықтар шабуылға қатысты ештеңе жасамас бұрын әуе тасымалдаушыларына оралды. Күн шыққаннан кейін екі сағаттан астам уақыт ішінде жағдай түсініксіз тыныштықты сақтады. Содан кейін бәрі басталды.
Macchi 339, итальяндық жеңіл екі орындық теңіз шабуылдық ұшағы (Италияда шығарылған), мүмкіндігінше жоғары жылдамдықпен солтүстік жағалаудағы толқындардың бойымен ұшып өтіп, Фолкленд бұғазының тар кіреберісіне айналды. Ол бірінші көрген кеме-Кейт Лейманның «Аргонот» фрегаты, ал ұшқыш өзінің 5 дюймдік сегіз зымыранының барлығын атқан, ал ол жақындаған сайын оған 30 мм зеңбірекпен оқ атты.
Бір зымыран Sea Cat ұшырғышына тиіп, үш адамды жаралады - біреуі көзінен айырылды, екіншісі - қару шебері, жүректің үстіндегі дюймдік бөлігінде сынықтан жараланды.
Шабуылдың кенеттен және жылдам болғаны соншалық, кез келген аргонот қаруы оған бағытталмай тұрып, рейд оңтүстік -шығыс бағытта қауіпсіз түрде жоғалып кетті. Нәтижесінде Канберра палубасынан ұшаққа Blopipe зымыраны жіберілді, Intrepid Sea Cat ракетасын ұшырды, ал Дэвид Пентриттің Плимуты 4,5 дюймдік қару-жарақтан оқ жаудырды. Бірақ Макси қашып кете алды, сөзсіз Карлос шығанағы аймағында көргендерімен өзінің жоғары қолбасшылығын таң қалдырды.
Капитан 2 -ші дәрежелі орталық басқару орталығы тез жұмыс істеді. Оның қаруды бақылау жөніндегі екі жас офицері, лейтенанттар Майк Кнольц пен Том Уильямс басқа кемелердің оңтүстігінде өте осал жағдайда шабуылдан қорғанысқа үнемі ауысуға дағдылануы керек еді. Кеме командирі бұрын фрегаттың жауынгерлік командирінің аға офицері болған, оларды жеке үйреткен. Енді олар дұшпанға 4,5 дюймдік қару-жарақпен оқ жаудырды және Sea Cat ракетасын ұшырды, бұл аргентиналық ұшқыштарды бізге зиян келтірместен кетуге мәжбүр етті.
Күннің алғашқы маңызды шабуылы шамамен жарты сағаттан кейін, сағат 12.35 -те басталды. Израильде жасалған үш дыбыстан жоғары қанжар Розалия тауының артынан Батыс Фолклендке бет алды. Олар судан небәрі 50 фут биіктікке батып, Фаннинг пен Ченчо -Пойнт арасындағы Фолкленд бұғазы арқылы жүгірді, сөзсіз, олардың артындағы қонатын кемесіне шабуыл жасағысы келді.
Бұл жолы біз дайын болдық. Аргонот пен Интрепид теңіздегі мысық зымырандарын шабуылдаған аргентиналықтар Карлос шығанағынан екі шақырым жерде болған кезде ұшырды. Плимут бірінші болып есеп ашты, бұл топтан алыс қашықтыққа ұшатын борт ұшағын Sea Cat ракетасымен түсірді. Ұшқыштың қашып кетуге мүмкіндігі болмады. Екінші «Қанжар» зымырандардың оң жағына бұрылып, енді қорғаныс саңылауынан ұшып өтті. Ол көрген келесі кеме Билл Каннингтің Broadsward болды. Бомба 30 мм зеңбіректен фрегатқа оқ жаудырды. Жиырма тоғыз снаряд кемеге тиді. Ангар аймағында он төрт адам жараланды, екі Linke тікұшағы зақымданды, бірақ, бақытымызға орай, ол тастаған екі бомба да кемеге тиген жоқ.
Үшінші қанжар оңтүстікке бұрылып, Брайан Янгтың енуіне қарай бет алды. Кеме Кота аралының жартасты жағалауынан бір мильден аз қашықтықта және Кенхо мүйісінен оңтүстікке қарай үш жарым миль қашықтықта болды. Аргентиналық бомба, кейінірек белгілі болғандай, мың фунт болды, Энтримнің ұшу палубасына тиіп, люк арқылы CS артқы зымыран жертөлесінің артқы бөлігіне ұшып келіп, екі үлкен зымыранды тангенспен ұрды және өзінің ұзақ жолын аяқтады. су шкафында, әскериде белгілі - теңіз жаргоны «дәретхана». Бұл бомба да, зымырандардың да жарылмауы ғажап болды. Зымыран жертөлесіндегі жарылыс кемені өлтіретін еді. Алайда, бірнеше өрт болды, және Entrim экипажы қиын жағдайға тап болды. Қолбасшы Янг көмек пен көмек алу үшін Бродсвордқа жақындау үшін солтүстікті толық жылдамдықпен қойды. Бірақ оған жетуге уақыт болмады - алты минуттан кейін оған келесі аргентиналық соққы тиді.
Бұл Батыс Фолклендке бет алған бірінші толқынмен бірдей бағытта ұшатын үш Дуггердің тағы бір толқыны болды.
Олар зақымдалған Entrim -ге тікелей барды, егер олар жанына өрт шықса, теңіз шлактарын зымырандарды лақтыруға тырысты. Шарасыз күйде Entrim оларға қандай да бір әсер етемін деп үміттеніп, шабуылдаушы қанжарларға қарай мүлде басқарылмайтын Sea Slug зымыранын ұшырды. Олардың Sea Cat жүйесі өшірілген, бірақ 4,5 дюймдік зеңбіректер мен барлық пулеметтер шабуылдаушы ұшаққа оқ жаудырды.
Бір ұшақ бұзып өтіп, жанып жатқан жойғышқа зеңбіректерімен оқ жаудырды, нәтижесінде жеті адам жарақат алып, одан да үлкен өрт шықты. Entrim -дегі жағдай ауыр болды. Екінші қанжар Форт -Остинге үлкен қорғаныс кемесін ұруды таңдады, бұл біз үшін өте жағымсыз жаңалық болды, өйткені Форт -Остин мұндай шабуылға мүлде қорғансыз еді. Командир Данлоп екі автоматтан оқ атуға бұйрық берді, ал кеменің үстіңгі палубасынан тағы жиырма төрт адам мылтық пен пулеметтен қатты от шашты. Бірақ бұл жеткіліксіз болды, ал Сэм бомбаға дайындалып жатқан болуы керек, ол қанжарға мың ярд қашықтықта жарылды, оны Теңіз Вольфі Бродвудтан ұрды. Соңғы ұшақ қайтадан Бродсвардқа оқ жаудырды, бірақ ол тастаған мың фунт бомба кемеге тиген жоқ.
Алғаш рет «Харьерлер» шабуылды тек 14.00 -ден кейін бұзуға тырысты. Бұған дейін кемелер жалғыз күресуге мәжбүр болды, тіпті сол кезде де негізінен Аргентина ұшақтары бомбалармен кемелерге жол тартты, ал кемелер көбінесе шабуылдарын өздері тойтаруға мәжбүр болды.
21 қыркүйек британдықтар үшін ең ауыр күндердің бірі болды. Ұрысқа кірген жеті әскери кеменің біреуі - Аргент фрегаты аргентиналықтармен қиратылды, Энтрим қатты зақымданды және атқылай алмады, бірақ суда қалды және өз бағытын сақтады, Аргонот қатты зақымдалып, жылдамдығын жоғалтты, бірақ қаруды қолдана алатын болса, тағы екі кеменің жауынгерлік тиімділігін төмендететін ауыр зақымдары болды.
Бұл аргентиналықтар британдық күштерге қарсы елу рет шабуыл жасағанына қарамастан. Барлығы көрінетін және маневр жасауға орын жоқ тар бұғазда.
Түсіну керек, сол күні жоғалған жалғыз жер үсті кемесі «Ардент» әуе қорғанысы жүйесінің жұмыс істемеуіне байланысты қаза тапты. Кемені жоймағанымен, оның жауынгерлік қабілетіне шығын келтірген бірінші соққыны дәл осы себептен өткізіп жіберді, егер кеменің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі жарамды болса, онда Ардент жоғалмаған болар еді.
Кейінгі шайқастарда Харриердің рөлі тұрақты түрде өсті және шабуылдаушы ұшақтың шығынының көп бөлігін олар берді. Егер біз Аргентинаның жойылған ұшақтары мен жауынгерлерінің жалпы тізімінен британдықтар өз кемелеріне шабуыл жасаған кезде өлгендерді ғана бөлетін болсақ, онда Харриер осы ұшақтардың жартысынан көбін, ал кемелерді атып түсіргені белгілі болды. үштен бірінен сәл артық. Аргентина күштерінің сарқылуында Харриердің рөлі өте маңызды болды, бірақ олар британдық кемелерге бомба тастағаннан кейін олардың құрбандарының көпшілігін басып озғанын түсіну керек. Иә, және оларды кемелерден нысанаға алуға бағыттады.
Вудвордтың кітабы эмоцияларға және британдықтар шыдай алатынына күмәнға толы, бірақ факт қалады - олар жай ғана ұстаған жоқ, олар жеңді, сонымен қатар олар теориялық тұрғыдан үмітсіз жағдайда жеңді - үлкен көлі бар акватория. көлемі бойынша, жаудың авиациядағы сандық артықшылығы және әуе қорғанысы жүйелерінің жұмыс істемеуі … Ал нәтижесінде Ұлыбритания жағында соғысқа қатысқан 23 URO кемелерінің … 4. 20%-дан аз. Әйтеуір бұл авиацияның ұсақ рөліне сәйкес келмейді. Сонымен қатар, Харьерлердің өнері ешкімді алдамауы керек.
Британдықтар Харриердің қолдауынсыз URO кемелерімен ғана жеңіске жете алар ма еді? Қолданыстағы жұмыс жоспарымен олар алмады. Кемелер шабуылдарды тойтарыс беруде сәтті болғанымен, олар келтірген шығын Аргентина күштерін тез құрғатуға жеткіліксіз болды. Олар шабуылдарын жалғастыратын еді және бұл британдықтардың кемелері ертерек таусылмайтын еді. Бірақ бұл операцияның жоспары бірдей болатын және қону аймақтары бір жерде болатын және түнде ғана емес, күндіз де жалғасатын қону үлгісі болмайтын жағдайда. өзгерту …
Жалпы айтқанда, URO кемелерін қорғау үшін Гарриерлерді пайдаланбай қону операциясына мүмкіндік беретін мұндай жоспар әбден мүмкін болды, қажет емес.
Әрине, егер аргентиналық бомбалар әдетте іске қосылса, жағдай қалай болатынын ойлап, екінші жақ үшін қиялдау керек, ал британдықтарда әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері мен радарлары бар деп ойлаңыз. Бұл адалырақ.
Фолкленд соғысы нені көрсетті? Ол жер үсті күштері ұшақтармен күресіп, жеңе алатынын көрсетті. Сонымен қатар ашық теңізде жүрген және шабуылға тойтарыс беруге дайын кемені суға батыру өте қиын. Аргентиналықтар сәттілікке жете алмады. Ешқашан да.
Парсы шығанағы
Әуе зымыраны әуесқойлары американдық «Старк» фрегатын Ирак ұшағынан ұшырылған Ирак зымыранымен жеңілгенін еске салуды жақсы көреді.
Бірақ сіз бір қарапайым нәрсені түсінуіңіз керек - АҚШ флотының фрегаттан тұратын операциялық құрамы Ирак пен Иранға қарсы әскери операциялар жүргізбеді. Осы себепті фрегат Ирак ұшағын ашқан кезде оқ атпады.
Старк 20.55 -те Ирак ұшағын байқады. Нақты жауынгерлік жағдайда, дәл осы сәтте кеме ұшаққа оқ жаудырар еді, және, мүмкін, бұл оқиға ұшақтан қашу немесе оны атып түсіру шығынымен бітетін еді. Бірақ Старк соғысқа қатыспады.
Бірақ келесі жылы тағы бір американдық кеме соғысқа шықты - Вайнрайт зымырандық крейсері, ол вице -адмирал Мастин кемеге қарсы Tomahawks қолданды. Мақалада АҚШ Әскери -теңіз күштері 1988 жылы Иранға қарсы жүргізген «Намаз оқу» операциясы туралы айтылады Зиянды масалар флотының мифі … Бізді келесі сәт ерекше қызықтырады.
1988 жылы 18 сәуірде таңертең американдықтар ирандықтар танкерлерге шабуыл жасау кезінде қолданған Парсы шығанағындағы Иранның платформалық базаларын жою туралы бұйрықты орындай отырып, екі платформаны бірінен соң бірін жойды. Таңертең екі ирандық «Фантом» американдық жойғыш МакКромикке жақындамақ болды. Алайда, бұл жолы американдықтарға оқ атуға бұйрық берілді. Қиратушы жауынгерлерді әуе шабуылына қарсы зымыран жүйесін алып жүруге алып кетті, олар оны кері қайтарып жіберді. Америкалықтар зымыран ұшырған жоқ.
Бірнеше сағаттан кейін Wainwright крейсері, фрегаттар Бадли мен Симпсоннан тұратын тағы бір американдық теңіз тобы Джошан корветін кездестірді. Соңғысы крейсерде кемелерге қарсы Harpoon зымырандық жүйесін ұшырды, ол американдықтардың араласуынан қауіпсіз түрде ауытқып кетті және осы шабуылға жауап ретінде крейсер мен Симпсонның зымырандық соққыларымен жойылды. Ал мұнда кеме тобына ирандық «Фантомалар» жұбы ауадан шабуыл жасады. Түсіну керек, ирандықтардың жер үсті нысандары мен басқарылатын зымырандары «Маверик» шабуылының сәтті тәжірибесі болды. Ұшақтардың нақты немен қаруланғаны белгісіз, бірақ олардың кемелерге елеулі зақым келтіруге мүмкіндігі болды.
Бірақ американдық кемелер британдықтарға ұқсамады. Крейсер ұшақты эскортқа алды, ұшқыштардың бірі оны өшіру үшін ақылды болды, екіншісі нысанаға қарай ұшуды жалғастырды және екі зениттік зымыранды алды. Ұшқыштың жолы болды, оның қатты зақымдалған ұшағы Иран аумағына жете алды.
Бұл мысал нені көрсетеді? Біріншіден, «Старкпен» болған жағдайдан ауқымды қорытынды жасамау керек. Нағыз жауынгерлік жағдайда ұшақтар кемелерге жақындауға тырысады.
Екіншіден, ирандық жауынгерлердің АҚШ теңіз флотының кемелерімен соқтығысуының нәтижесі - жер үсті кемелеріне шабуыл жасамақ болғанда әуедегі қарулы барлауды да, әуедегі кезекші авиация бөлімшелерін де не күтіп тұрғанының тамаша көрінісі.
Айта кету керек, американдықтар Ираннан жаппай әуе шабуылынан қорықпады. Әуе кемесінің арқасында ғана емес, сонымен қатар сексенінші жылдардың аяғында кемедегі әуе шабуылынан қорғаныс жүйесі өте жетілдірілген.
Бүгінде әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі әлдеқайда қауіпті.
TFR «Watchdog». Ұмытылған кеңестік мысал
Кеңес бомбалаушыларының әскери кемеге жасаған нақты шабуылының біршама ұмытылған, бірақ керемет үлгісі бар. Бұл мысал нақты, себебі бұл кеме де кеңестік болды. Біз 1975 жылы 8 қарашада көтеріліс болған TFR «watchdog» 1135 жобасы туралы айтып отырмыз.
Кеменің саяси офицері, 3 -ші дәрежелі капитан Валерий Саблин көтерген «Күзетшіде» коммунистік бүлік туралы оқиғаны бәрі естіген шығар. Кеменің Кеңес аумақтық суларынан кетуін тоқтатқан және кеме командиріне оны қайтадан бақылауға алуға мүмкіндік берген жарылыстың егжей -тегжейлері туралы аз мәлімет бар. 9 қарашаның түнінде кемені бақылауға алған Саблин оны Рига шығанағынан шығуға апарды. Кемені тоқтату үшін оны бомбалау туралы шешім қабылданды, ол үшін КСРО Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік дайындықтағы ең бомбалаушы бөлімшелерінің бірі Як-28 ұшақтарымен қаруланған 668-бомбалаушы авиациялық полкі ескертуге көтерілді.
Кейінгі оқиғалар жер үсті кемесіне шабуыл жасаудың қаншалықты қиын екенін тамаша көрсетеді. Ол қарсылық көрсетпесе де. Бұл олардың аумақтық суларында болған кезде де.
Қайдан мақалалары генерал -майор А. Г. Цымбалова:
Екінші (стандартты емес барлау) эскадрильясының командирі ауа райын барлауға және нысанды қосымша барлауға ұшып кетті …
Нысана барлаушысы командирдің шешімі бойынша Як-28Л ұшағын ұшырды, оның көру және навигация жүйесі нысанды анықтаған кезде оның координаттарын бірнеше жүз метрлік дәлдікпен анықтауға мүмкіндік берді. Бірақ бұл анықтауға байланысты. Ал барлау ұшағының экипажы кеме орналасқан жердің есептік нүктесіне келіп, оны ол жерден таппады және кемені оның ықтимал қозғалысы бағытында визуалды түрде іздей бастады.
Күзгі Балтықтың метеорологиялық жағдайлары, әрине, әуе арқылы визуалды барлауды жүргізуге өте қолайлы болмады: таңертеңгі іңір, 600-700 м биіктікте төменгі жиегі бар 5-6 нүктелі сынған бұлттар және көлденең көрінбейтін қалың тұман. 3-4 км-ден асады. Мұндай жағдайда кемені визуалды түрде табу, оны силуэті мен құйрығының нөмірі бойынша анықтау екіталай еді. Күзгі теңізден ұшып өткендер көкжиек сызығының жоқтығын біледі, бұлыңғыр сұр аспан қорғасын түсті сумен қосылады, көрінуі нашар 500 м биіктікте ұшу тек құралдардың көмегімен мүмкін болады. Ал барлаушы ұшақтың экипажы негізгі тапсырманы орындамады- кеме оны таппады, бомбалаушылар кеменің бойында бомбалауды ескерту міндеті бар, оны 5 және 6 минуттық аралықта орындап, мақсат қоймады. онда
ҚАТЕ
Сонымен, алғашқы екі бомбалаушы ұшақтың экипаждары кеменің болжамды орналасқан жеріне кірді және барлаушы ұшақтардан ақпарат алмастан, зерттеу режимінде RBP көмегімен нысанды өз бетінше іздеуге мәжбүр болды.. Полк командирінің шешімі бойынша командирдің ұшу дайындығы жөніндегі орынбасарының экипажы кемені оның орналасқан жерінен бастап, полктің өрт сөндіру және тактикалық дайындық бастығының экипажын іздеуге кірісті (штурман - полктің партия комитетінің хатшысы) - Балтық теңізінен Швецияның Готланд аралына іргелес. Сонымен қатар, Швецияның мемлекеттік шекарасы бұзылмауы үшін аралға дейінгі қашықтық RBP көмегімен анықталды.
Кеме орналасқан жердің аумағында іздеу жүргізетін экипаж дереу іздеу аймағының шекарасынан үлкен беттік нысанды тапты, оған 500 м биіктікте жетті, оны тұманда әскери кеме ретінде көзбен анықтады. өлшемі қиратқыш, және кеменің бағыты алдында бомбаланған. бомбалар сериясын кемеге жақынырақ орналастыруға тырысты. Егер жарылыс полигонда жүргізілсе, онда ол өте жақсы деп бағаланар еді - бомбалардың құлау нүктелері радиусы 80 м шеңбердің шеңберінен шықпады, бірақ бомбалар сериясы алдынан түспеді. кеме бағыты бойынша, бірақ оның корпусы арқылы сызық бойымен астыңғы ағынмен. Таяқтар суға тиген кезде бомбалар оның бетінен дерлік жарылды, ал қоқыс үйіндісі (су сығылмайтын) кеменің дәл жағына кеңестік болып шықты. құрғақ жүк кемесі, Вентспилс портынан бірнеше сағат бұрын шыққан.
Тапсырыс: соққы
Готланд аралының жағасынан кемені іздейтін полктің өрт сөндіру және тактикалық дайындық бастығының экипажы жер бетіндегі нысандардың бірнеше тобын дәйекті түрде анықтады. Бірақ жолдасының сәтсіздігін еске алып, ол 200 м биіктікке түсіп, оларды көзбен қарап шықты. Бақытымызға орай, ауа райы біршама жақсарды: тұман сәл сейілді және көріну 5-6 км болды. Абсолютті көпшілігінде бұл демалыстан кейін балық аулауға теңізге шыққан балықшылардың кемелері болды. Уақыт өтті, бірақ кеме табылмады, ал полк командирі директордың міндетін атқарушының келісімімен. Әуе армиясының қолбасшысы қозғалтқышты іске қосқан және ұшу алаңына такси жүргізе бастаған бірінші эскадрильяның екі экипажымен бірге полкті басқару экипаждарының әуедегі күш -жігерін арттыру туралы шешім қабылдады.
Және бұл жағдайда бір нәрсе күрт өзгерді. Менің ойымша, Саблиннің қарамағындағы кеме Кеңес Одағының аумақтық суларының шекарасына жақындады, бұл туралы іздеу кемесі командованиеге хабарлады. Неліктен бұл кемелер мен Балтық флотының штаб -пәтері Әуе күштерінің ұшақтарына бірінші сұрыптау кезінде мақсатты белгілеуді жүзеге асырмады, мен әзірге тек болжам жасай аламын. Шамасы, осы уақытқа дейін 668 -ші соғыс бүлікші кемені тоқтатуға қабілетті негізгі күш ретінде саналмады. Кеме бейтарап суларға жақындағанда және оны кез келген жауынгерлік дайын күштермен жою туралы соңғы шешім қабылданғанда, полк болып жатқан оқиғалардың орталығында болды.
Қалай болғанда да, актерлік шеберлік. әуе армиясының қолбасшысы кенеттен бүкіл полкті кемеге соққы беру үшін тез арада көтеруге бұйрық берді (біз әлі кеменің нақты орналасқан жерін білмедік).
Бұл жерде бір түсініктеме беру керек. Сол кезде Әскери -әуе күштері полктің жауынгерлік ескертуге шығудың үш нұсқасын қабылдады: ұшақтың тактикалық диапазонында жауынгерлік тапсырманы орындау (әзірленген жоспарланған ұшу кестесіне сәйкес, сол күні не болды); операциялық аэродромдарға (GSVG) қайта орналастырумен және аэродромға қарсыластың кенеттен шабуылынан қалпына келтірумен (оқ -дәрілерсіз, ұшып -қону, әр түрлі бағыттардан ауадағы қарауыл аймақтарына, содан кейін өз аэродромына қону). Қатты соққыдан шыққан кезде бірінші болып паркингі ұшу -қону жолағының (ұшу -қону жолағының) соңына жақын орналасқан эскадрилья көтерілді, 668 -ші соққысында ол үшінші эскадрон болды. Оның артында бірінші эскадриль қарама-қарсы жақтан ұшуы керек (дәл сол сәтсіз таңертең ұшулар орындалған бағыттан), ал үшінші кезекте қоршаудың екінші эскадрильясы (стандартты емес барлау эскадрильясы) алуы керек. өшірулі
Үшінші эскадрилья командирі ереуілден шығу нұсқасы бойынша эскадрильядан шығу туралы бұйрық алғаннан кейін, ұшу -қону жолағына тезірек такси салып, ұшу -қону жолағының алдында тағы 9 ұшақты сапқа тұрғызып, бірден іске кіріседі. ұшу -қону жолағын бірінші эскадрильяның екі ұшағы алған кезде ұшу. Ұшу -қону жолағында соқтығысу мен ұшақтың құлауы бірінші эскадрильяның командирі мен оның қанатшысының жүгіруді бастапқы кезеңде тоқтатып, ұшып -қону жолағын босатып алуының арқасында ғана болған жоқ.
Басқару мұнарасындағы (КДП) ұшу директоры, қазіргі жағдайдың барлық абсурдтылығын және қауіптілігін бірінші болып түсінді, кез келген адамға оның рұқсатынсыз ұшуға тыйым салды, осылайша полк командирінен жағымсыз эмоциялардың дауылына ұшырады. Ұстамдылық танытқан ескі және тәжірибелі подполковниктің (ол енді өмірінде ешкімнен және ештеңеден қорықпайтын) еңбегі үшін полктің ұшып кетуі басқарылатын сипатқа ие болды. Алдын ала әзірленген полктің жауынгерлік тәртібін ауада құру мүмкін болмады, ал ұшақтар әрқайсысында минуттық интервалмен екі эшелонға бөлінген соққы аймағына барды. Шын мәнінде, бұл қазірдің өзінде әуеде эскадрилья командирлері бақыламайтын үйір және 40 секундтық атыс циклі бар екі кемедегі зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі үшін тамаша мақсат. Егер кеме осы әуе соққысын шынымен тойтарған болса, онда бұл «ұрыс тәртібіндегі» 18 ұшақтың барлығы атып тасталатын еді деп жоғары ықтималдылықпен айтуға болады.
ШАБУЫЛ
Ал кемені Готланд аралының жағасынан іздеген ұшақ ақырында кемелердің тобын тапты, олардың екеуі RBP экранында үлкенірек болып көрінді, ал қалғандары майдан тәрізді. 500 м-ден төмен түспеу туралы барлық тыйымдарды бұза отырып, экипаж 50 м биіктіктегі екі әскери кемесінің арасынан өтті, оны ол үлкен сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер (БОД) деп атады. Кемелер арасында 5-6 км болды, олардың бортында қалаған бүйірлік нөмір анық көрінді. Полктің командалық пунктіне кеменің Тукумс аэродромынан азимут пен қашықтығы туралы есеп, сондай -ақ оның шабуылын растау туралы сұрау бірден келді. Шабуылға рұқсат алған экипаж маневр жасап, кемеге бүйірінен 200 м биіктіктен өз осінен 20-25 градус бұрышпен шабуыл жасады. Саблин, кемені басқара отырып, шабуылды сауатты түрде тоқтатты, шабуылдаушы әуе кемесіне 0 градусқа тең бағытта бұрылды.
Бомбалаушы шабуылды тоқтатуға мәжбүр болды (көкжиектен бомбалау кезінде тар нысанаға тиіп кетуі екіталай еді) және 50 м-ге дейін төмендегенде (экипаж әрқашан ОСА типті екі әуе қорғанысы жүйесін еске алды) кеменің үстінен сырғып кетті. Кішігірім 200 м биіктікке көтеріле отырып, ол Әскери-әуе күштерінің тактикасында «270 градусқа стандартты бұрылыс» деп аталатын маневр жасады және кемеге бүйірден қайтадан шабуыл жасады. Кеме шабуылдаушы әуе кемесінен қарама -қарсы бағытта маневр жасау арқылы шабуылдан шығады деп ойлай отырып, экипаж осындай бұрышпен шабуыл жасады, кеме құлағанға дейін әуе кемесінің бағыттау бұрышына 180 градусқа бұрылып үлгермеді. бомбалар.
Бұл экипаж күткендей болды. Саблин, әрине, үстіңгі жағындағы бомбадан қорқып, кеменің бүйірін алмастырмауға тырысты (бірақ ол бомбалаушының бұл әдіске қажет бомбалары жоқ екенін білмеді). Серияның бірінші бомбасы кеменің төрттен бір бөлігіндегі палубаның дәл ортасына тиіп, жарылыс кезінде палубаның қақпағын қиратып, кеменің рулін тұрған күйінде қысып қалды. Басқа сериялы бомбалар кеменің осінен шамалы бұрышпен ұшқанда құлады және кемеге ешқандай зақым келтірмеді. Кеме кең айналымды сипаттай бастады және тоқтап қалды.
Шабуыл жасаған экипаж шабуылға ұшыраған кемеден сигналдық жарқылдар сериясын көргенде, кемені көзден таса қалдырмай, соққының нәтижесін анықтауға тырысып, күрт көтеріле бастады. Полктің командалық пунктіндегі есеп өте қысқа естілді: ол зымырандарды ұшырды. Эфирде және полктің командалық пунктінде бірден өлі тыныштық орнады, өйткені бәрі зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің ұшырылуын күтті және бұл туралы бір минутқа да ұмытпады. Оларды кім алды? Өйткені, біздің жалғыз әуе кемесінің кортежі кеме орналасқан нүктеге жақындап қалды. Бұл абсолютті тыныштық сәттері жеке маған ұзақ сағат болып көрінді. Біраз уақыттан кейін түсініктеме берілді: сигналдар жанып кетті, ал эфир өздерінің жауынгерлік миссиясын түсіндіруге тырысатын экипаждардың келіспеушілігімен жарылды. Және дәл осы сәтте кеменің үстінде тұрған экипаж командирінің эмоционалды айқайы: бірақ бұл жұмыс істегендіктен емес!
Сіз не істей аласыз, соғыста, соғыста. Бұл полк колоннасының бірінші экипажы қуғыншы кемелердің біріне секіріп, оны бүлікші кеме деп ойлап, бірден шабуыл жасады. Шабуылға ұшыраған кеме құлап бара жатқан бомбадан аулақ болды, бірақ барлық автоматты зениттік қарудан оқ жаудырды. Кеме көп атылды, бірақ бұл түсінікті. Шекарашылар «тірі», шебер маневр жасайтын ұшаққа оқ атқан жоқ.
Полк бағанасындағы 18 -ші бірінші бомбалаушы ғана шабуыл жасады, ал қалғандары кімге шабуыл жасайды? Дәл осы сәтте ешкім ұшқыштардың шешіміне күмәнданбады: бүлікшілер де, қуғыншылар да. Шамасы, теңіз қолбасшылығы өзіне бұл сұрақты уақытында қойды және соған сәйкес «ұйымдастырылған» ереуілдердің осы бачканалын тоқтататын уақыт келгенін түсініп, оған дұрыс жауап тапты.
Тағы да кеме қарсылық көрсетпеді және КСРО аумақтық суларында болды. Оның координаттары, бағыты мен жылдамдығы соққы беретін ұшаққа кідіріссіз жеткізілді. Сонымен қатар, полктің нақты жауынгерлік жағдайда соққы беру үшін шұғыл кету фактісі және кетуді ұйымдастырудағы бірнеше қателіктер ұшу кезінде де, теңіз үстінде де апатпен аяқталды. Керемет түрде «олардың» кемелері батпады. Ғажайып, шекарашылардың отынан бірде -бір ұшақ құлатылған жоқ. Айтпақшы, бұл әдеттегі әскери хаос, кенеттен ұрыс қимылдарының сөзсіз серігі. Әркімнің «қолы» бар, ол жоғалады, полктер мен бөлімдер жақсы майланған механизмнің дәлдігімен жұмыс жасай бастайды.
Егер жау уақыт берсе.
Сіз түсінуіңіз керек - нақты жауынгерлік жағдайда, егер қажет болса, нағыз жау кемелеріне соққы беру үшін, дәл солай болар еді - ұшу сәтсіздігі де, жекелеген бөлімшелер мен эскадрильялардың нысанаға дәйекті жақындауы. кеменің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен шабуылдаушы ұшақтарды ату, нысана жоғалту және өзінің ұшағына соққы беру. Кеменің Әуе қорғанысы жүйесінен болған шығын ғана нақты болар еді - жау міндетті түрде ешкімді аямайды. Сонымен қатар, ұшақтарда кемеге қарсы зымырандардың гипотетикалық болуы ештеңе жасамайды-авиациялық кемеге қарсы зымырандық жүйе тасымалдаушыдағы нысанды басып алады, оны іске қосу үшін тасымалдаушы табуы керек. объектіге шабуыл жасады және оны дұрыс анықтады. Бұл сипатталған жауынгерлік эпизодта және объективті себептерге байланысты болмады.
Жер үсті кемелеріне соққылар нақты әлемнің «ішкі» бөлігінде осылай көрінеді.
Қорытынды
Ресей теңіз күші жағынан өте қауіпті жағдайға түсіп отыр. Бір жағынан, Сирия операциясы, Америка Құрама Штаттарымен Венесуэлада қарсыласу және жалпы Ресейдің сыртқы саясатының күшеюі Ресейдің айтарлықтай агрессивті сыртқы саясаты бар екенін көрсетеді. Сонымен қатар, флот - өте маңызды және жиі алмастырылмайтын құрал. Осылайша, 2012-2015 жылдары Әскери-теңіз күштерінің қарқынды жауынгерлік жұмысы болмаса, Сирияда ешқандай операция болмас еді.
Бірақ мұндай әрекеттерді жасай отырып, Ресей басшылығы кеме жасаудан бастап тиісті ұйымдық-штаттық құрылымдардың ыдырауына дейін теңізді дамытудың сыни ауқымды ұйымдастырылуына жол берді. Мұндай жағдайда Әскери -теңіз күштерінің қарқынды дамуы мүмкін емес, ал Ресей флотының талаптары жақында дәл қазірден басталады. Сонымен, Әскери-теңіз күштері жағалаудағы жауынгерлік ұшақтардың әрекет ету аймағынан тыс жерде толық көлемді жауынгерлік операцияларды жүргізуге мәжбүр болмайды деген кепілдік жоқ. Әскери -теңіз күштерінде бір ұшақ тасымалдаушы болғандықтан және болашағы белгісіз, бізде бар нәрсемен күресуге дайындалу керек.
Ал басқарылатын ракеталық қаруы бар «әр түрлі калибрлі» кемелер бар.
Екінші дүниежүзілік соғыстың (отандық тәжірибені қоса алғанда) және өткен ғасырдың екінші жартысындағы соғыстар мен жауынгерлік операциялардың жауынгерлік тәжірибесінен алынған мысалдар бізге кейбір жағдайларда негізгі авиацияның жер үсті кемелерінде күшсіз екенін көрсетеді. Бірақ жау ұшақтары біздің кемелерімізге бірнеше рет зиян келтіре алмауы үшін, соңғысы мінсіз әрекет етуі керек, сондықтан олар бірнеше есе жылдам, бірақ жанармаймен шектелген ұшақтармен кеме тобын қайта -қайта өткізіп жіберуі керек. қанатты зымырандарыңызбен аэродромдар мен басқа да объектілерге соққы беру уақыты мен мүмкіндігі.
Бізге кемелерге жау ұшақтарының көтерілуі туралы алдын ала ескерту жасай алатын интеллект қажет, кемелерге кем дегенде бір ауқымды әуе шабуылын тойтаруға мүмкіндік беретін өте қуатты теңіз қорғаныс жүйесі қажет, бізге фрегаттар мен крейсерлерге негізделген AWACS тікұшақтары қажет., бізге бұл әрекетке «шоу» жаттығусыз нақты қажет. Ақырында, бізге осындай қауіпті операцияларды жасауға психологиялық дайындық қажет, ал қажетсіз тәуекелді және үмітсіз әрекеттердің нұсқаларын орташа тәуекелділіктерден ажырату қабілеті қажет. Кемелді интеллект пен байланыс жүйелері бар және теңізде үстемдік ететін жауды алдауды үйрену қажет. Әуе кемелері флотының болмауы, оны тез құра алмау, әлемнің түкпір -түкпірінде базалық ұшақтардың кемелерді жабатын базалары жоқ, біз мұның бәрінсіз (жалпы маңызды және қажетсіз) істеуге үйренуіміз керек. заттар.
Ал кейде бұл өте мүмкін болады, дегенмен бұл өте қиын.
