Балтық теңізіне арналған «Барс» немесе «Морж» типті сүңгуір қайықтар 1912 жылы 18 бірлік көлемінде «Балтық флотын жылдам күшейту» кеме жасау бағдарламасы бойынша салынған. Бұл бағдарлама бойынша алты сүңгуір қайық Сібір флотилиясына, он екі - Балтық флотына арналған. 1912 бағдарламасы бойынша құрылысқа арналған сүңгуір қайықтардың түрін таңдау қатаң несиелік және уақыттық шектеулерге байланысты болды. Сол жылдың қаңтар-наурызында олар жедел-тактикалық тапсырманы әзірлеуге кірісті. MGSH (Теңіз Бас штабы) мен GUK (Кеме жасаудың бас басқармасы) келіскен тапсырмаларға сәйкес, сүңгуір қайықтың толық беткі жылдамдығы 16 түйін, су астындағы жылдамдығы 11-12 түйін, жер бетіндегі крейсерлік қашықтық болуы керек еді. жылдамдықпен 10 түйін - 2500 миль, су астында 11-12 торап - 25-33 миль. Қайық 2-4 садақ құбырлы торпедалық түтіктермен, Држевецкий жүйесінің 8 торпедалық түтігімен қарулануы тиіс еді. Жоба 3,66 метр болуы керек еді.
Балтық флотының су асты бригадасында жасалынған тапсырмаларда жердің жылдамдығына қойылатын талаптар 18 түйінге дейін көтерілді, 10 торап жылдамдығымен жүзу қашықтығы 3000 миль болуы керек, су астындағы жылдамдық 10 түйінге дейін қысқартылды. торпедалық қару -жарақ 2 қатал және 2 доғалы құбырлы торпедалық түтіктерден және Држевецкий жүйесінің 10 қондырғысынан тұруы керек еді, тартпа 4,28 метр, суға түсу уақыты 3 минут, көтерілу шегі 25%. Сондай -ақ, бетінің батпайтындығын қамтамасыз ету үшін су өткізбейтін қалқаларды орнату талабы қойылды. Осы тапсырмалар негізінде МГШ 1912 жылы 11 наурызда беткі жылдамдыққа қойылатын талаптар азайтылған тапсырма әзірледі - кемінде 16 түйін, су астындағы жылдамдық 12 түйінге дейін ұлғайтылды және су асты диапазоны «25 миль болды. 12 торапта + 46 миль үнем бойынша ». Торпедалық қару -жарақ - екі садақ тәрізді құбырлы торпедо және Држевецкий жүйесінің он екі құрылғысы (кейінірек Држевецкий торпедо түтіктерінің саны 8 данаға дейін қысқарды). Нәтижесінде 1912 жылы 21 маусымда солар. Бас басқарманың кеңесі инженер Бубновтың сүңгуір қайықтарында, дәлірек айтқанда, «Морж» типті сүңгуір қайықтарда таңдауды тоқтату туралы шешім қабылдады. Әскери -теңіз күштері Бас штабының барлық талаптарын орындау әрбір сүңгуір қайық үшін 600 мың рубль құнының ұлғаюына және 900 тоннаға дейін жылжуына әкелді. кеңес су астындағы жылдамдықты 3 сағатқа шектеу туралы шешім қабылдады - 10 түйін, бетінің жылдамдығын міндетті түрде 18 түйінге дейін ұлғайту. Су өткізбейтін қалқалар қажет екенін түсініп, олар несиенің жоқтығынан бас тартты. Морж суасты қайығына негізделген суасты қайықтары жобалары Noblessner қоғамына және Балтық кеме зауытына тапсырыс берілді. Оларды қарау 1912 жылы 2 тамызда өтті. Балтық кеме зауытының сүңгуір қайықтарының ығысуы 660 тонна болды, корпустың диаметрі 110 миллиметрге ұлғайтылды, метацентрлік биіктігі 1200 мм, әр білікте екі дизельді қозғалтқыш жұмыс істеуге мәжбүр болды, орын ауыстыру шегі 8 тоннаны құрады. «Noblessner» жобасы (онда Бубнов И. Г. жылжытылды) - цилиндрлік кірістірудің ұзындығын 915 мм ұлғайту арқылы 650 тонналық орын ауыстыру, бұл «кадрлар мен қозғалтқыштар үшін кабиналарды жақсы орналастыруға» мүмкіндік берді, метаорталық биіктігі - 960 мм. Noblessner жобасы үздік деп танылды және жылжу маржасын беткі ығысудың 1 пайызына дейін төмендету туралы міндетті талап қойды. Noblessner зауытына төрт сүңгуір қайық тапсырыс берілді (тапсырыс кезінде әлі жоқ) және Балтық кеме зауытына екі сүңгуір қайық. Барлық қайықтар Балтық теңізіне тапсырыс берілді. Тағы алты сүңгуір қайыққа дәл осындай пропорцияда 1913 жылдың басында тапсырыс берілді. 1913 жылы 12 желтоқсанда Сібір флотилиясына дәл осындай жағдайда алты сүңгуір қайыққа тапсырыс берілді. Балтық кеме зауыты салған бір сүңгуір қайықтың құны 1 миллион 550 мың рубль болды (торпедалардың құнын есептемегенде), «Noblessner» - 1 млн 775 мың (торпедалық оқ -дәрілерді қосқанда). Балтық кеме зауытында 1913 жылдың шілде -тамыз айларында алғашқы суасты қайықтарының құрылысының басталуы, жоспар бойынша сынақтарға дайындық мерзімі - 1915 жылдың жазы. Алғашқы тоғыз Noblessner суасты қайығының құрылысының басталуы - 1914 ж. Мамыр -желтоқсан, 2 қайықты - 1915, 6 қайық - 1916, және 1 қайық - 1917.
«Барлар» суасты қайығы: а - бойлық қимасы; б - жоспар. 1 - құбырлы торпедалық түтік; 2 - қатаң және садақ су астындағы якорь; 3 - якорьлерді ауыстыру цистерналары; 4 - центрифугалық сорғы; 5 - әрлеу цистернасы; 6 - Држевецкий жүйесінің аппараты; 7 - негізгі винтті қозғалтқыштар; 8 - негізгі дизельді қозғалтқыштар; 9 - қондыру мұнарасы; 10 - перископтар; 11 - тік рульдердің рульі; 12 - алмалы -салмалы циркуль; 13, 17 - май, алмастыру, теңестіру, «жыртып алу» және май цистерналары; 18 - офицерлер кабинасы; 19 - батарея элементтері; 20 - компрессор; 21 - тұщы су ыдысы; 22, 23 - садақ пен қатаң көлденең рульдер
Балтық кеме зауытының алғашқы төрт суасты қайықтары салынды: 1913 жылы 20 шілдеде Барлар, 1913 жылы 1 тамызда Вепр, 1913 жылы 17 тамызда Гепард, 1913 жылы 2 қыркүйекте Волк. Қайықтар флотқа сәйкесінше 25 шілдеде, 3 қыркүйекте, 12 шілдеде және 15 сәуірде 1915 ж. Жобаға сәйкес дизельді қозғалтқыштардың болмауына байланысты бұл сүңгуір қайықтар Амур флотилиясының «Шквал» типті зеңбірек қайықтарынан 2 дизельмен жабдықталған, олардың әрқайсысының қуаты 250 а.к. Кәдімгі дизельді қозғалтқыштарға неміс компаниясы Krupp жетекші сүңгуір қайыққа, екінші және үшіншіге - Фельдзер компаниясының Рига зауытында тапсырыс берді, ал төртінші дизельге Балтық зауыты неміс технологиясы бойынша жасалуы керек еді. Барс сүңгуір қайығының максималды жылдамдығы 9,7 түйін, бұл жылдамдықтағы крейсерлік қашықтығы 3065 миль, ал сүңгу уақыты - 3 минут. «Қасқыр» сүңгуір қайығы - сәйкесінше 11, 15 түйін, 2400 миль және 2 минут 10 секунд. 1915 жылы артиллерия артиллерияға қосылды - шілдеде 37 мм зеңбірек пен 7,62 мм алынатын пулеметтер Гепард пен Барларда сыналды. 1915 жылы 11 қыркүйекте Әскери-теңіз министрі барлық сүңгуір қайықтарға 37 мм және 57 мм артиллериялық бір пулемет пен бір пулемет орнату туралы шешімді мақұлдады.
Шын мәнінде, бұл композиция тек Барс пен Гепард суасты қайықтарына орнатылды. «Арыстан», «Жолбарыс», «Қасқыр» және «Вепр» 57 мм калибрлі екі артиллериялық қондырғы алды, ал «Арыстан» мен «Жолбарыс» - қисық тұғырға қосымша 37 мм зеңбірек (салмағы шамамен 128 кг). «Сілеусін», «Барыс» және «Пантера» әрқайсысы 57 және 75 миллиметрлік бір мылтық алды. Әскери-теңіз министрі 1916 жылы 23 желтоқсанда Барс сынды он үш сүңгуір қайықты 57, 75 мм зеңбіректерден және 7, 62 мм пулеметтерден тұратын артиллериямен «стандартты емес дизельдермен» қаруландыру туралы шешімді мақұлдады. Стандартты дизельдері бар «Кугар» және «Жылан» сүңгуір қайықтарына 57 мм садақ, бір 37 мм зеңбірек пен пулемет алуы тиіс еді. 1920 жылдары Барс класындағы сүңгуір қайықтарда 57 мм зеңбіректер 75 мм қарумен ауыстырылды.
«Барс» және «Гепард» жетекші сүңгуір қайықтарын сынау кезінде конструкцияның бірнеше кемшіліктері анықталды: негізгі қозғалтқыштардың жұмыс кезінде корпустың күшті дірілі, Држевецкий жүйесінің торпедалық құбырларының өте төмен орналасуы, палубалық цистерналардың беріктігі жеткіліксіз., суға батыру кезінде су бұрқақтарының бетін ашпау, балласт цистерналарын ауырлық күшімен баяу толтыру, перископтарды бекітудің қаттылығы жеткіліксіздігі және т.б. Осы кемшіліктерді ескере отырып, қайта қарау Вепр суасты қайығынан басталды, ал: Балтық зауытының сүңгуір қайығында корольдің диаметрі 254 миллиметрге дейін, ал Noblessner зауытының суасты қайықтарында - 224 миллиметрге дейін; соңғы CGB желдеткіш клапандарынан ауаны шығару жүйесін өзгертті; стандартты емес дизельді қозғалтқыштары бар сүңгуір қайықтарда екі емес, төрт центрифугалық сорғы (әрқайсысының сыйымдылығы 900 м3) орнатылды; садақ пен қатаң көлденең рульдердің басқару тіректері орталық тірекке ауыстырылды; орнатылған бужылыту, сонымен қатар өмір сүру жағдайын жақсарту үшін басқа шаралар қабылдады. Држевецкийдің торпедалық түтіктері ВП -ға берілді, оларға арналған тауашалар жөнделді. «Барс», «Гепард» және «Вепр» сүңгуір қайықтарында бұл 1915/1916 жж. «Қасқыр», «Жолбарыс», «Арыстан» және «Пантера» - аяқталу кезінде жасалды. Кейінгі сүңгуір қайықтарда ойық жоқ. 1920 жылдары Држевецкийдің торпедалық түтіктері алынып тасталды. Су асты зәкірлері ауырларға ауыстырылды. Біз қайықтарды жерге қоюға арналған ағаштан жасалған киллер орнаттық.
«Пантера» сүңгуір қайығы «Барлар» типті
Балтық теңізі су асты дивизиясының сүңгуір қайықтары
Суға түсу уақыты 3 минуттан 2 -ге дейін қысқартылды («Линкс» сүңгуір қайығында - 1 мин. 27 сек., «Жалғыз мүйіз» - 1 мин. 40 сек.).
Noblessner зауытында «Барс» класты сүңгуір қайықтардың ресми төселуі 1914 жылы 3 шілдеде жасалды (Жолбарыс, Арыстан, Барыс, Пауэр, Сілеусін, Пантера, Ягуар, Балтық флотына тур; «Жыланбақ», «Иде», » Форель »және« Руф »Сібір флотилиясына арналған). Су асты кеме жасау орталығы ойлап тапқан Ревальдағы Noblessner зауыты жаңадан салынып жатқандықтан, Пума, Пантера, Жолбарыс және Арыстан суасты қайықтарының корпустары Санкт -Петербург адмиралтикалық зауытында шығарылды, содан кейін Ревальда жиналды.
Алғашқы сегіз суасты қайықтары («Арыстаннан» «Язға дейін») 1915-1917 жылдары ұшырылды және қызметке 14 мамыр, 28 желтоқсан, 30 желтоқсан, 23 шілде, 4 қараша және 14 сәуір 1916, 8 тамыз, 4 қазан 1917 ж. сәйкесінше «Яз» сүңгуір қайығы аяқталған жоқ, 1920 жылдары металл үшін бөлшектелді. «Форель», «Руф» және «Жылан» суасты қайықтарының құрылысы Балтық кеме зауытына берілді. 1916 жылы 22 қазанда «Жылан» сүңгуір қайығы ұшырылып, 1917 жылдың көктемінде пайдалануға берілді. «Форель» және «Руф» сүңгуір қайықтары мина қабаты ретінде аяқталды. Сонымен қатар, 1915 жылдың жазында Балтық кеме зауытында «Бірмүйізді» және «Жылан» сүңгуір қайықтары қойылды, олар сәйкесінше 1916 жылдың желтоқсанында және 1917 жылдың наурызында пайдалануға берілді.
Жобалық қуаты 1320 а.к. болатын дизельді қозғалтқыштар. әрқайсысы тек «Жылан» мен «Пумаға» орнатылды. Cougar суасты қайығының толық жылдамдығы 16.65 түйін болды. Беттік круиздік диапазон - 11 түйінде 2400 миль. Су асты қайықтарының қашықтығы: 28,6 миль, 8,6 түйінде және 150 миль - 2,35 түйінде. «Unicorn» және «Eel» суасты қайықтарына «Жаңа Лондоннан» 420 ат күші бар дизельді қозғалтқыштар орнатылды. «Юникорн» сүңгуір қайығының толық жылдамдығы: беттік - 12, 5 түйін; су астында - 7, 7 түйін. Жаяу жүру қашықтығы - 2600 миль 8, 3 түйін және 22 миль, 7, 7 түйін. Кеме экипажының айтуынша, стандартты дизельді қозғалтқыштардың өлшемдері Bars класты сүңгуір қайықтары үшін өте үлкен болды, сондықтан қалыпты қызмет көрсету мүмкін емес. Жаңа Лондон компаниясының дизельді қозғалтқыштары сенімсіз болды. Коломна зауытының 250 ат күші бар дизельді қозғалтқыштары сенімді болды, олар үлкен круиздік диапазонды қамтамасыз етті, алайда бұл дизельді қозғалтқыштар үшін 1, 1 метрлік бұрандалардың оңтайлы қадамы артиллериялық қондырғылармен бірге қосымша электр қозғалтқыштары үшін тиімсіз болды. рульдік күзетшілер және т.б су асты ағысының жылдамдығының төмендеуіне әкелді.
«Барлар» типті суасты қайықтары конструкциясы мен құрылысы бойынша «Морж» типті сүңгуір қайықтарынан танкілердің дизайнында ерекшеленді: теңестіргіш цистерна «жыртылатын» цистернаны қоршап алған цилиндр түрінде жасалған, кесілген цистерналардың әрқайсысы 2,5 тоннаға дейін азайтылды; қос сфералық қалқалар арасындағы кеңістік көлденең қалқамен резервуарларға бөлінді - жоғарғы (әрлеу) және төменгі (тұщы су үшін). Бетіндегі метацентрлік биіктік - 120 мм; су асты 180 (200) мм.
Жүк компоненттері (стандартты дизельді қозғалтқыштармен пайызбен): «корпус» - 26, 2; «сақтау батареялары» - 17,5; «негізгі дизельдер» - 12; «балласт, цемент, бояу» - 6, 8; «электр қозғалтқыштары» - 5, 5; «басқа жүк» - 4, 1. Ягуар сүңгуір қайығындағы Држевецкий жүйесінің торпедо түтіктері Г. А. Ласснер зауытының төрт торпедо құбырымен ауыстырылды.
«Пума» сүңгуір қайығы «Барлар» типті
Сүңгуір қайықтардың қарулануын миналық қарумен толықтыруға әрекет жасалды. Шахта рельстері Вепр суасты қайығына 1915 жылы орнатылды, бірақ жиектері бұзылды, сондықтан құрылғы бөлшектелді.«Барс», «Арыстан» және «Жолбарыс» суасты қайықтарында бүйірлерінде 8 минуттық розеткалары бар кронштейндер орнатылды. Алайда бұл құрылғылар ұрыс кезінде қолданылмады.
«Леопард» және «Волк» суасты қайықтарында перископ тереңдігінде сақтау батареяларының зарядталуын қамтамасыз ету үшін кеме желдетуінің телескопиялық қабылдау түтігі перископ тұғырларының деңгейіне дейін ұзартылды; дизель қозғалтқыштарынан шығатын газ құбыры сол биіктікке көтерілді. Қабылдау құбырының көлденең қимасы аз болғандықтан, бір дизельді қозғалтқыштың жұмыс істеуі үшін ауа жеткілікті болды.
Барс класындағы барлық суасты қайықтары алынбалы антеннасы бар радиотелеграфпен жабдықталған. 1916/1917 жж. «Юникорн» сүңгуір қайығында радиобайланыс үшін 5 киловатт радиостанция мен ағылшындық жиналмалы мачта сыналды. 1916 жылы американдық Fessenden компаниясының су асты сигнализациясының он екі жиынтығы алынды және келесі жылдың қыркүйегіне қарай олар Tour, Jaguar, Panther, Lynx және Tiger суасты қайықтарына орнатылды.
1917 жылы 6 сүңгуір қайыққа олар су асты қайықтарына қарсы торларды кесуге арналған пневматикалық қайшылардың 5 жиынтығын орнатты.
Бірінші дүниежүзілік соғыста «Қасқыр» сүңгуір қайығы ең үлкен жетістікке жетті - жалпы сыйымдылығы 9626 рег. Төрт көлікті суға батырды. Азаматтық соғыс кезінде «Пантера» сүңгуір қайығы британдық «Виктория» эсминециясын суға батырды. 1917 жылы Гепард, Арыстан және Барс суасты қайықтары өлтірілді. Су асты қайығы «Бірмүйізді» навигациялық апатқа ұшырады, көтерілді, бірақ 1918 жылы 25 наурызда Мұз науқаны кезінде ол батып кетті.
1925-1926 жж. «Кугар», «Жылан» және «Вепр» сүңгуір қайықтары портта сақталғаннан кейін металл үшін бөлшектелді. 1922-1925 жылдары қызметте қалған суасты қайықтарының атауы өзгертілді:
- «Қасқыр» сүңгуір қайығы: 1920 жылдан - «ПЛ2», 25.03.1923 ж. - «Батрак», 1925 жылдан - сүңгуір қайық, 10.12.1932 ж. - «У -1», 15.09.1934 ж. - «В -5». 1935 жылы ол пайдаланудан шығарылды;
- «Жылан» сүңгуір қайығы: 1921 жылдың қазанынан - «ПЛ6»; 31.12.1922 жылдан - «Пролетарлық»; 14.11.1931 ж. - борт нөмірі 23, 10.12.1932 ж. - оқу сүңгуір қайығы «У -2», 15.09.1934 ж. - «В -6». 1935 жылы 11 наурызда металлға жеткізілді;
- «Барыс» сүңгуір қайығы: 1920 жылдан - «ПЛ4», 31.12.1922 ж. - «Красноармеец», 10.12.1932 ж. - оқу сүңгуір қайығы «U -7», 15.09.1934 ж. - «В -7», 08.03.1936 ж. өзгермелі зарядтау станциясына. 1921 және 1925 жылдары ол күрделі жөндеуден өтті. 29.12.1940 флот тізімінен шығарылды және кейін металл үшін бөлшектелді;
- «Пантера» сүңгуір қайығы: 1921 жылдың қазанынан - «ПЛ5», 31.12.1922 жылдан - «Комиссар», 1931 жылдан - «ПЛ13», 1934 жылдан - «В -2». 1924 жылы - күрделі жөндеу. 1933-1935 жылдары - модернизация. 21.09.1941 неміс ұшағын атып түсірді. Қалқымалы зарядтау станциясы - 1942 жылдан. 1955 жылы ол металлға кесілді;
- «Сілеусін» сүңгуір қайығы: 1921 жылдың қазанынан - «ПЛ1», 1923 жылдан - «Большевик», 1931 жылдан - «ПЛ14», 1934 жылдан - «В -3». 25.07.1935 ж. «Марат» әскери кемесі соққыға жығылып, бүкіл экипажды өлтірді. 1935-02-08 көтерілген және металлға кесілген;
- «Жолбарыс» сүңгуір қайығы: 1921 жылдың мамырынан - No3, 01.10.1921 жылдан - No6, 31.10 -нан. 1922 - «Коммунар», 1926 жылдың сәуірінен - ПЛ1, 14.11.1931 жылдан - «ПЛ11», 1934 жылдан - «В -1». 1922 - 1924 жж. - күрделі жөндеу. 1935 жылы металл үшін бөлшектелген;
- сүңгуір қайық «Тур»: 1920 жылдан - «ПЛ3», 1922 жылдан - «Жолдас», 15.09.1934 ж. - «В -8», 08.03.1936 ж. - өзгермелі зарядтау станциясы. 1924 жылы күрделі жөндеу. 29.12.1940 жж. Ол Ұлы Отан соғысынан кейін металл үшін бөлшектелген қоймада болды;
- «Ягуар» сүңгуір қайығы: 1920 жылдан - «ПЛ -8», 31.12.1923 ж. - «Краснофлотец», 15.09.1934 ж. - «В -4», 08.03.1936 ж. - өзгермелі зарядтау станциясы, металл үшін 1946 ж..
Барс класындағы суасты қайықтарының техникалық сипаттамалары:
Дизайнер - Бубнов И. Г.;
Жобаны әзірлеу уақыты - 1912-1913;
Құрылыс зауыты - Балтық (Санкт -Петербург), «Noblessner» (Revel);
Сериядағы кемелердің саны - 18 (іс жүзінде 16);
Қызметке кіру мерзімі - 1915-1917;
Беттік ығысу - 650 тонна;
Су астындағы ығысуы - 780 тонна;
Максималды ұзындығы - 68,0 м;
Корпустың ені - 4,47 м;
Орташа тартылу - 3,94 м;
Жүзу резерві - 20%;
Архитектуралық-құрылымдық тип-бір корпусты, екі ұшты сфералық қалқалармен және ұштарында негізгі балласты резервуарлармен;
Жұмысқа батыру тереңдігі - 46 м;
Суға түсудің максималды тереңдігі - 91 м;
Материал:
- корпусты қаптау - болат, қалыңдығы 10 мм;
- қалқалар - қалыңдығы 12 мм болат;
- аяқ - қалыңдығы 5 мм болат;
- палубалар - болат / қалыңдығы 10 мм төмен магнитті болат;
Автономия - 14 күн;
Су астында үздіксіз болу уақыты - 30 сағат;
Экипаж - 45 адам;
Электр станциясы:
- түрі - дизельді -электрлік;
- беттік қозғалтқыштардың түрі - дизель;
- жер үсті қозғалтқыштарының саны - 2;
- жер үсті қозғалтқыштарының қуаты - 1320 а.к.
- су асты қозғалтқыштарының түрі - электр қозғалтқыштары;
- су астындағы қозғалтқыштардың саны - 2;
- су асты қозғалтқыштарының қуаты - 450 а.к.
- бұрандалы біліктердің саны - 2;
- батарея тобының саны - 4;
- топтағы элементтер саны - 60;
- қосалқы дизель генераторларының қуаты - 40 а.к.
Саяхат жылдамдығы:
- ең үлкен беті - 18 түйін;
- су астындағы ең үлкені - 9, 6-10 түйін;
- экономикалық беті - 10 түйін;
- экономикалық су асты - 5 түйін;
Жүзу ауқымы:
- су асты - 28,5 миль (9,6 түйін жылдамдығымен);
- жер үсті - 2250 миль (10 түйін жылдамдығымен) және 1000 миль (18 түйін жылдамдығымен);
Торпедалық қару -жарақ:
- калибрлі торпедалық түтіктер - 450 мм;
- құбырлы садақ торпеда түтіктерінің саны - 2;
- құбырлы артқы торпедо құбырларының саны - 2;
- Држевецкий жүйесінің торпедо түтіктерінің саны - 8;
- торпедалардың жалпы саны - 12;
Артиллериялық қару -жарақ (Әскери -теңіз министрінің 1915 жылғы 11 қыркүйектегі шешімімен):
- артиллериялық қондырғылардың саны мен калибрі - 1х57 мм; 1х37 мм (зениттік);
- пулеметтердің саны мен калибрі - 1х7, 62 мм;
Бақылау және байланыс құралдары:
- итальяндық «Offigeone Galileo» фирмасының Герц жүйесінің 2 перископы;
- 100 миль қашықтықтағы радиостанция;
- портативті прожектор.
