П. О -да перспективалы жаңа буын жауынгерінің дамуына. Сухой 1969 жылдың күзінде басталды. Ұшақтың құрылуының мақсаты әуедегі артықшылық үшін күрес екенін және тактикаға жақын маневрлік ұрыс кіретінін ескеру қажет болды, ол сол кезде жауынгерді жауынгерлік қолданудың негізгі элементі ретінде танылды. Жобаланған ұшақ 1969 жылдан бері Макдоннелл Дуглас жылдам әзірлеген F-15 Eagle-ге лайықты жауап беруге арналған. OKB -ден басқа P. O. Сухой, басқа да конструкторлық топтар 4 -ші буын ұшақтарының бастамашыл әзірлеуін жүзеге асырды. 1971 жылы Әскери-әуе күштері перспективалы майдангерге (ПФИ) жобалық конкурс жариялады, онда «Су» компаниясынан басқа, А. И. Микоян мен А. С. Яковлева. 1972 жылы П. О. Т-10 жобасына артықшылық беру туралы шешім қабылданды. Сухой. 1974 жылға қарай TsAGI мамандарының қатысуымен ұшақтың аэродинамикалық және конструкторлық-энергетикалық схемалары түпкілікті қалыптасты, ал 1975 жылы жұмыс сызбаларын шығару басталды.
Макдоннелл Дуглас жасаған F-15 бүркітші
ОКБ -дағы сол кездегі аэродинамикалық дизайн басшыларының - бас дизайнердің орынбасары И. Баславскийдің, бөлім бастығы М. Хесиннің, бригаданың бастығы Л. Черновтың үлкен еңбегі айналадағы ағын құбылыстарын терең зерттеу ниеті болды. готикалық пішіннің таңдалған қанаты, оған сәйкес ол кезде жүйелі ақпарат болмаған. Егер Америка Құрама Штаттарында қанатты тамырлар ағыны бар ұшақтарды (YE-16, YE-117) жасап шығарған (F-5E) ұшақтар болса, онда біздің елімізде бұл мәселені басынан бастап шешуге тура келді. Тоникалық және дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшуға жарамды Т-10 үшін бекітілген қисық сызықты готикалық қанатта фюзеляжмен біріктірілген тамыр түйіндері бар.
Бөлек населкалардағы екі қозғалтқыш қанаттың төменгі бетінен «ілінуі» керек еді, сонымен қатар алдыңғы жиек пен ауа кіретін жердің кіреберісі арасында белгілі бір қашықтықты сақтады. Ұшақтың бойлық статикалық тұрақсыздығын және EDSU -ды ескере отырып, артқы туралауды қолдану туралы шешім қабылданды. Алғаш рет ресейлік сериялық ұшақты автоматтандырылған EDSU -мен жабдықтау туралы шешім қабылданды. Ол сондай-ақ жанармайдың үлкен қорымен жабдықталған, цистерналары орталық бөлігінде және қанаттарында және жоғары тиімді қозғалтқыштармен қамтамасыз етілді, бұл тоқтаусыз ұшу ауқымын едәуір ұлғайтты.
Т-10-1 прототипі
P. O -дан кейін Сухой, 1976 жылдан бастап жаңа күрескердің тақырыбы М. П. Симонов. Осы уақытқа қарай, бастапқы орналасудың елеулі кемшіліктері бар екені белгілі болады. Алайда, бастапқы орналасуы бар ұшақ соған қарамастан құрастырылды және 1977 жылы 20 мамырда OKB бас ұшқышы П. О. Сухой, Еңбек сіңірген сынақшы -ұшқыш Кеңес Одағының Батыры В. С. Илюшин эксперименттік Т-10-1 ұшағын басқарды (НАТО кодының белгісі-Flanker-A). Әуе кемесінде дамыған ағын мен сопақ қанат болды, бұл жетекші жиектің механикалануын қолдануды қиындатты. Артқы жиекті стандартты механикаландыру - аллерон мен қақпақ, ал қанаттардың ұштарына серпілуге қарсы салмақ салынды. Ұқсас салмақтар көлденең және вертикальды қондырғыларға орнатылады. Кильдер қозғалтқыш насельдерінің жоғарғы беттеріне орналастырылады. Т-10-1 радиоқабылдағыш радиолокациясы автокөліктерге қарағанда біршама қысқа, ал жабдыққа LF бүйір бетіндегі люктер арқылы қызмет көрсетіледі. Кабинаның шатыры рельстер бойымен кері жылжиды. Әуе кемесі қондыруға арналған AL-31F қозғалтқыштары әлі қол жетімді болмағандықтан, бұл машина төменгі редукторы бар AL-21F-3AI турбо-қозғалтқышымен жабдықталған (компанияның басқа ұшақтарында қолданылады: Su- 17, Су-24).
1978 жылдың қаңтарына қарай Т-10-1-де ұшудың негізгі сипаттамалары мен прототиптің тұрақтылығы мен басқарылатындығы туралы ақпарат алу бағдарламасы (38 рейс) аяқталды. 1985 жылы бұл ұшақ Әскери -әуе күштері академиясының авиация -авиациялық технологиялар мұражайына берілді. Гагарин Монино қаласында. 1978 жылы екінші прототип жиналды-Т-10-2. Бірақ оның тағдыры ұзақ болмады. 1978 жылы 7 шілдеде екінші ұшу кезінде сынақшы -ұшқыш және Кеңес Одағының Батыры Евгений Соловьев басқарған ұшақ резонанстық режимдердің зерттелмеген аймағына түсіп кетті. Автокөлікті құтқару үшін ұшқыш қайтыс болды.
Т-10-3 прототипі
1978 жылы В. И. атындағы авиациялық зауытта ұшақтың сериялық өндірісі құрылды. Ю. А. Гагарин, Комсомольск-на-Амуре. Сонымен бірге Мәскеуде эксперименттік конструкторлық бюрода тағы екі прототип жиналуда. 1979 жылы 23 тамызда Т-10-3 (В. С. Илюшин) ауаға көтерілді, 1979 жылы 31 қазанда Т-10-4. Екі автокөлік те жаңа AL-31F турбоагрегаттық қозғалтқышын (төменгі редукторы бар) және кейбір аэродинамикалық жақсартуларды алады. Кейінірек Т-10-3 Су-27К бағдарламасы бойынша тестілеу үшін НИТКА-ға берілді, ал қару-жарақ жүйелері Т-10-4-те сыналды.
Осы кезде американдық F-15 туралы мәліметтер келе бастады. Кенеттен белгілі болды, бірқатар параметрлер бойынша автокөлік техникалық сипаттамаларға сәйкес келмеді және көп жағдайда F-15-тен төмен болды. Мысалы, электронды жабдықты жасаушылар өздеріне жүктелген салмақ пен өлшем шектеріне сәйкес келмеді. Сондай -ақ, көрсетілген отын шығынын жүзеге асыру мүмкін болмады. Әзірлеушілер қиын дилеммаға тап болды - не машинаны жаппай өндіріске шығарып, оны қазіргі күйінде тапсырыс берушіге тапсыру, не бүкіл машинаны түбегейлі жөндеуден өткізу.
Т-10С үлгісі жел туннелінде
М. П. -дан кейін Симонов тақырыптың жетекшілігіне, содан кейін Sukhoi конструкторлық бюросына ұшақтардың «экзотикалық» орналасу нұсқаларының сол кездегі сынақтары жүргізілді: теріс қанаттармен, ПГО -мен; қозғалтқыштардың жұмысын модельдеу жүргізілді. Көтеру мен бүйірлік күштерді тікелей басқаруды қамтамасыз ететін құралдарды іздеу үшін көптеген эксперименттер жүргізілді. Сол кезде ЦАГИ мүмкіндіктерінің едәуір бөлігі Буранға жүктелді, сондықтан Сухойдың конструкторлық бюросы Т-10 аэродинамикасы бойынша жұмысты SibNIA-ға берді (жұмысты кейін Мемлекеттік сыйлықты алған Станиславов Кашафутдинов басқарды). ол үшін), онда құбыр бос тұрды. Академгородоктағы Ғылым академиясының Сібір бөлімінің қолданбалы механика институтының құбырларында дыбыстан жоғары үрлеу жүргізілді.
Сонымен қатар, 1980 жылдың шілдесінде Комсомольск-на-Амуре зауытында Т-10-5 пилоттық партиясының алғашқы автокөлігі жинақталуда. Сол жылы Т-10-6, Т-10-7, Т-10-8 және Т-10-9 ұшақтары шығарылды, ал 1981 жылы-Т-10-10 және Т-10-11. Бүкіл серия AL-21F турбо-қозғалтқышымен жабдықталған.
Sukhoi конструкторлық бюросы әзірлеушілерінің несиесі үшін олар ұзақ мерзімді дәстүрлерге адал болып қалуға шешім қабылдады және орташа көлік шығарған жоқ. 1979 жылы жаңа машина ұсынылды, оның дизайнында Т-10-ның даму тәжірибесі мен алынған тәжірибелік мәліметтер ескерілді. 1981 жылы 10 сәуірде В. С. басқарған Т-10-7 (Т-10С-1) ұшағының прототипі. Илюшин аспанға көтерілді. Автокөлік қатты өзгертілді, барлық дерлік қондырғылар нөлден жасалған. Оған түзу жетекші жиегі бар жаңа саусақ орнатылды, саусағы майысқан, қақпақшалар мен аллерондардың орнына флэйперондар, соққыға қарсы салмақтың орнына қарудың қосымша іліну нүктесі, аэродинамикалық қалқалар алынып тасталды. Тұрақтандырғыш ұштары жаңа пішінге ие болды, олардан соққыларға қарсы салмақтар алынып тасталды. Тік құлдырау құйрық бумдарына ауыстырылды. Қанат пен фюзеляждың алдыңғы көріністегі жұптасу радиустары ұлғайтылды. Ішкі отынмен қамтамасыз етудің жоғарылауы. HCHF өзгертілді-тежегіш парашют орнатылған «ланц» пайда болды (ол тікелей Т-10-7-ге орнатылмаған). Шасси де қайта жобаланған. Жаңа негізгі подшипниктер қиғаш бұрылыс пен кеңейтілген позицияның бүйірлік құлыптарын алды. Алдыңғы тіректер алғашқы машиналардағыдай ұшу кезінде артқа емес, алға қарай шегіне бастады. Ұшақ жоғарғы редукторы бар AL-31F қозғалтқыштарымен және тартылатын қорғаныс торлары бар жаңа ауа қабылдағыштармен жабдықталған. Кабинаның шатырының бөлінетін бөлігі жоғары - артқа қарай ашыла бастады. Фюзеляждың үстіңгі бетінде орталық бөліктің астындағы екі орнына бір тежегіш қақпағы болды, олар бір уақытта негізгі штуцердің доңғалақ бөліктерінің қақпақтары болды.
1981 жылдан бастап Т-10С бағдарламасы бойынша барлық жұмыстар конструкторлық бюрода осы күнге дейін ұшақтың бас конструкторы болып табылатын Алексей Кнышевтің тікелей басшылығымен жүргізілді.
Алғашқы Су-27 истребительдерінің бірі (Т-10-17, борт 17)
Бұрын шығарылған машиналарда жаңа истребительдің қондырғылары мен жүйелерін сынау, Т-10-8 (Т-10С-0, 1982) бойынша статикалық сынақтар, ал Т-10-7 мен аэродинамиканы өткізу туралы шешім қабылданды. Т-10-12 (Т -10С-2). Бұл ұшақтардың барлығы машина жасау зауытында жиналды. ҚОСУЛЫ. Сухой. 1981 жылы 3 қыркүйекте отын жүйесіндегі ақаудың салдарынан Т-10-7 ұшағымен апат болды. Ұшақтың ұшқышы В. С. Илюшин қашып үлгерді. 1981 жылы 23 желтоқсанда сыни ұшулардың бірінде Александр Комаров Т-10-12 планерінің бұзылуынан қайтыс болады. Содан кейін апаттың себебін анықтау мүмкін болмады. Кейінірек, 1983 жылы осындай апат Т-10-17 алғашқы өндірістік жойғыштардың бірі болды. Үлкен шеберліктің арқасында ғана Н. Ф. Садовников, кейін Кеңес Одағының Батыры, әлемдік рекордшы, ұшу қауіпсіз аяқталды. Садовников зақымдалған ұшақты аэродромға қондырды - қанат пультының көп бөлігі жоқ, кесілген кильмен - осылайша ұшақ жасаушыларға баға жетпес материал берді. Шұғыл түрде әуе кемесін жетілдіру бойынша шаралар қабылданды: қанаттың құрылымы мен тұтастай алғанда әуе қоршауы күшейтілді, тақтаның ауданы қысқарды.
1982 жылы 2 маусымда Т-10-15 (болашақ рекорд П-42) сериялық сериясы алғаш рет көтерілді, ал Т-10-16 мен жоғарыда аталған Т-10-17 сол жылы құрастырылды.. 1983 жылы Комсомольск-на-Амуре зауыты тағы 9 жауынгерді жинайды-Т-10-18, Т-10-20, Т-10-21, Т-10-22, Т-10-23, Т-10- 24, Т-10-25, Т-10-26 және Т-10-27. Бұл ұшақтардың көпшілігі 80-жылдардың ортасында аяқталған қабылдау сынақтарына қатысты.
Тәжірибелі Т-10-5 (борт 51) қару жүйелері сыналды
Жұмыс кең майданда Т-10-5 станогында жүргізілді. Онда қаруды басқару жүйесінің жаңа нұсқасы сыналды: 1982 жылдың мамырында борттық компьютердің сенімділігінің төмендігіне және Mech радарлық антеннасының қанағаттанарлықсыз сипаттамаларына байланысты Т-10С-ты жаңа қондырғымен жабдықтау туралы шешім қабылданды. NIITSEVT әзірлеген Ts100 борттық компьютеріне негізделген компьютерлік жүйе және антенналық радар, Рубин антеннасының негізінде МиГ-29 ұшағын құру қажет болды. Тағдырдың тағы бір күрт өзгеруіне қарамастан, жыл соңында ұшақ жаңартылған SUV-27 алды, ал 1983 жылдың соңында ол бірлескен мемлекеттік сынақтарға ұсынылды.
Су-27 қалыпты теңдестіру схемасы бойынша жасалған, қанатты және фюзеляждың тегіс конъюгациясы бар, біртұтас жүк көтергіш корпусты құрайтын интегралды аэродинамикалық схемаға ие. Титан қорытпаларын кеңінен қолданатын барлық металл конструкциясы. Дөңгелек қимасы бар жартылай монококты фюзеляж. Мұрын төмен еңкейді. Ұшқыш биіктік пен ұшу жылдамдығының барлық диапазонында әуе кемесінен авариялық қашуды қамтамасыз ететін K-36DM эжекторлық креслоларында орналасқан.
Ұшақтар биіктіктер мен ұшу жылдамдығының кең диапазонындағы әуе нысандарын ұстап тұру үшін, соның ішінде жердің фонында және кез келген ауа райы жағдайында күндіз де, түнде де маневрлік әуе шайқасын жүргізу үшін пайдаланылуы мүмкін. Жауынгерлік тапсырмаларды сәтті орындау үшін бортта заманауи бақылау мен навигациялық қондырғы орнатылған. Нысананы іздеу және қадағалау импульсті-доплерлік радарлы RLPK немесе OLLS және дулығаға бекітілген нысанды белгілеу жүйесі бар OEPS көмегімен RLPK көмегімен жүзеге асырылады. Радарда азимутта электронды сканерлеу және биіктікте механикалық диаметрі бар 1076 мм антенна бар. Радар алдыңғы жарты шарда 80-100 км және артқы жағында 30-40 км дейінгі қашықтықта жеңіл истребительдің әуе нысандарын кепілдікпен анықтауға қабілетті, дәлізде онға дейін нысанаға ілеседі және бір мезгілде ұшыруды қамтамасыз етеді. екі нысананы көздейтін зымырандар. Радар жердегі немесе теңіз бетіндегі нысандарды іздей алады және бақылай алады.
«Сорбция» электронды соғыс станциясымен Су-27 сериялы жойғышының (борт 65) қонуы. TsBPiPLS Әуе қорғанысы авиациясы Саваслейкада.
1983 жылдан бастап Су-27 сериялық өндірісін Авиациялық зауыт жүзеге асырады. Ю. А. Гагарин Комсомольск-на-Амуре (қазіргі KnAAPO). 1984 жылы алғашқы Су-27 ұшақтары қарулы күштерге кірді, ал келесі жылдың соңына қарай жүзге жуық осындай жойғыштар шығарылды, жаңа үлгідегі Әуе күштері мен Әуе қорғанысы жойғыш авиация бөлімшелерінің жаппай қайта қарулануы. ұшақтар басталды. Су-27 алған алғашқы жауынгерлік бөлімше Комсомольск-на-Амуре қаласынан 10 км қашықтықта орналасқан әуе шабуылына қарсы қорғаныс полкі болды. Жауынгерлердің жаңа түрлерін әзірлеу, оларды ұшу мен жауынгерлік қолдану бойынша ұсыныстарды әзірлеу, сондай -ақ олардағы жауынгерлік ұшқыштарды қайта даярлау Липецк қаласындағы АӘК проблемалар мен өсімдіктер орталық бюросында және Әуе қорғанысының ЦБПиПЛС -де жүргізілді. Саваслейкадағы авиация.
Су-27 мемлекеттік бірлескен сынақтары 1985 жылы аяқталды. Алынған нәтижелер маневрлік қабілеті, ұшу қашықтығы мен жауынгерлік тиімділігі бойынша жауынгерлік авиацияда теңдесі жоқ шынымен де керемет ұшақтың жасалғанын көрсетті. Алайда, борттағы радиоэлектронды жабдықтардың кейбір жүйелері, ең алдымен, электронды қондырғы қосымша сынақтарды қажет етті. Жаппай өндіріс процесінде фонарьдың ажыратылатын бөлігінің конструкциясы өзгерді - тұтас шыны орнына байланыстырғышпен бөлінген екі бөлік бар. Дөңгелектер мен шиналар ауыстырылды, ал стандартты өлшемі өзгеріссіз қалды. Жұқа «соңғы» қалыңға ауыстырылды, ол «шыңға» орнатылған 24 орнына АРП-50 автоматты кептелу машинасының 96 патронымен жабдықталды. Киль ұшының пішіні өзгерді, соған байланысты тік құйрықтан серпілуге қарсы салмақтар алынды. Қару-жарақ 100, 250 және 500 кг калибрлі еркін құлдырайтын бомбалармен, сондай-ақ ҰҚА-мен толықтырылды. Басқа да бірқатар өзгерістер енгізілді. Барлық авионика кешенін жөндеуден кейін, КСРО Министрлер Кеңесінің 1990 жылғы 23 тамыздағы қаулысымен Су-27 Кеңес Одағы Әуе күштері мен Әуе қорғанысы авиациясы ресми түрде қабылдады.
КСРО ыдырағаннан кейін 513 Су-27 ұшағы болды, 1992 жылдың басында кейбір жауынгерлер бұрынғы кеңестік республикаларға: Украина (67), Беларусь (23), Өзбекстанға кетті. 1996-2001 жылдары. өтемақы бағдарламасы шеңберінде (Семей маңынан Ту-95МС стратегиялық бомбалаушыларды алмастыру үшін жабдықтар мен полигондарды жалға алғаны үшін төлем) Қазақстан 26 Су-27 жойғышын алды. 1995 жылға дейін Ресей Федерациясының Қарулы Күштерінде болған 315 Су-27 жойғыштарының 200-ге жуығы әуе қорғанысы авиациясында болды.
Эфиопияға сегіз Су-27 / Су-27УБ жеткізуге келісімшарт 1998 жылдың күзінде жасалды (алғашқы төрт ұшақ желтоқсанда жеткізілді). Алайда, бұл жағдайда бұл жаңа емес, Ресей әуе күштерінің ұшақтары сатылды. Жабдықтаушы Promexport мемлекеттік кәсіпорны болды. Сирия 24 ұшақ сатып алды. Жалпы алғанда, 90-жылдардың басынан бастап шетелдік сатып алушыларға Су-27СК арнайы экспорттық жойғыштары мен «ұшқын»-Су-27УБК ұсынылды.
НАТО кодының белгісі - Flanker -B (шекті).
