2010 жылдың 29 қаңтарында Ресейдің еңбек сіңірген сынақ ұшқышы полковник Сергей Леонидович Богдан аспанға «перспективалы фронт авиациялық кешенін» көтерді, ол Т-50 истребителі, «бірінші бесінші ұрпақ ресейлік жауынгер» деп жарияланды. американдық Рапторға жауап. Sukhoi азаматтық әуе кемелері компаниясының өкілі Ольга Каюкова: «… жаңа бесінші буын ресейлік жаңа истребительдің бірінші рейсіне қойылған барлық міндеттер сәтті орындалды», - деді. Ұшақ 47 минут ауада болған.
Ресейлік ұшақтар американдық F-22 Raptor-ға ұқсас сипаттамаларға ие болуы керек: дыбыстан жоғары жылдамдық (1200 км / сағ), супер-маневрлік, инфрақызыл және радиолокациялық өрістерде төмен көріну. Сонымен қатар, машинаның «интеллектісіне» арнайы талаптар қойылады. ӘК айналасында айналмалы ақпараттық өріс құра алуы керек, бір мезгілде әуе мен жердегі нысандарды нысанаға алуы, жауға барлық жағынан: алға, бүйірде және тіпті артта оқ атуы тиіс.
Сонымен қатар, әзірлеушілердің алдында тұрған негізгі міндеттердің бірі - техникалық қызмет көрсету уақыты мен құнын қысқарту. Ұшу құны да қолданыстағы конструкциялармен салыстырғанда төмендетілуі тиіс. Енді Су-27 ұшағының бір сағаты шамамен 10 000 доллар тұрады, ал американдық F-22 сағатына 1500 долларды ғана «өртеп жібереді».
Ерте ертеде
Алғаш рет жаңа машинаның сыртқы түрі КСРО заманынан бері қалыптасқан дәстүр бойынша шетелдік көздерден белгілі болды. Бірнеше жыл бұрын үнді интернет -форумында қолтаңба жоқ сурет пайда болды. Олар бұл нағыз жоба екенін бір жарым-екі жылдан кейін, Сатурнның NPO ресми сайтында Т-50 екінші түсті суреті пайда болған кезде білді. Сурет тез жойылды, бірақ ол бүкіл Интернетте таралды.
Бесінші ұрпақ жауынгерін құру бойынша жұмыс КСРО -да отыз жыл бұрын басталды. I-90 бағдарламасы, ең алдымен, Су-27 мен МиГ-31-ді бір жобамен алмастыруға қабілетті ұзақ қашықтықта ұстағыш құруды қарастырды. Жаңа жауынгер бір мезгілде жасалып жатқан американдық «озық тактикалық жауынгерге» (ATF) қарсылас болуы керек деп есептелді.
«Ресейдің әуе қорғанысы авиациясы» кітабына сәйкес, жаңа машинаға қойылатын негізгі талаптардың қатарында: дыбыстан жоғары шекараның жоғары мәндерін қамтамасыз ету кезінде ұстау; сәтті әуе шайқасын жүргізу, оның ішінде топтық әрекеттерде және қиын радиотехникалық жағдайда; жердегі нысанаға соққылар, яғни ұстаушы, жауынгерлік және соққы беретін ұшақтардың міндеттерін орындау. Іс жүзінде әңгіме әр түрлі ұшақ түрлерін алмастыруға арналған «негізгі жауынгерлік танктің» ауа аналогының жаңа үлгісіндегі әуе кемесін құру туралы болды. Кеңес Одағының жауынгерлік конструкторлық бюролары 1981 жылы перспективалы көпфункционалды ұшақта толық көлемді жұмысты бастады.
Алғашқы қарлығаштар МиГ 1.44 конструкторлық бюросы Микоян мен Су-47 Сухой конструкторлық бюросы болды. Бірақ Микоян ұшақтары екі сынақ ұшуынан асып түспесе де, 1997 жылы аспанға көтерілген және көптеген авиашоуларда көрсетілген Су-47 Беркут қазір де ұшуды жалғастыруда. Бұл машинада 300 -ден астам рейс бар. Рас, көптеген сарапшылар бұл «бесінші буын» емес, бірақ бәрібір «классикалық» предшестіктен тек алға қарай серпілген қанатымен ғана ерекшеленетін Су-27 болды деп дәлелдеді. Қалай болғанда да, «Беркуттың» екінші данасы салынбаған, ал қолданыстағы ұшатын сынақ зертханасы қызметін атқарады. Соған қарамастан, бесінші буындағы жойғыш туралы көптеген шешімдерді Сухой конструкторлық бюросы дәл осы ұшақта сынақтан өткізгеніне және нағыз «бесінші буынның» алға қарай қанаты жоқ екендігіне ешкім күмән келтірмейді.
Екінші рет жаңа жауынгерге техникалық тапсырма 1998 жылы берілді. Ол МҚҰ уақытынан бері елеулі өзгерістерге ұшыраған жоқ, ал 2002 жылы Сухойдың конструкторлық бюросы MiG дизайнерлерімен конкурста жеңіске жетті. Жаңа истребительдің максималды ұшу салмағы 35 тоннаға дейін өсті.2004 жылы Су-27 толыққанды «негізгі истребителін» алмастыруға және Ф-ға қарсы тұруға арналған Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA) жобасы пайда болды. -22. 2000 -шы жылдардың басында өнеркәсіп министрі қызметін атқарған Илья Клебанов жауынгерді дамытуға 1,5 миллиард доллар қажет болады деп сендіргенін еске түсіру орынды. Енді олар он жылдың ішінде шамамен 10 миллиард доллар жұмсалғанын айтады …
Бесінші ұрпақ жауынгерлік ұшақ қандай болуы керек деген ойды сөзсіз деп атауға болмайды. Мәселен, мысалы, отандық дизайнерлер мұндай ұшақтың күшті жағын супер маневрлікте, яғни шабуылдың жоғары бұрыштарында (90 градус және одан жоғары) тұрақтылық пен басқарушылықты сақтай білуінде көреді. Бірқатар эксперименттік зерттеулерден кейін американдық сарапшылар ұшақ қаруын тез жетілдіру, жоғары маневрлі барлық аспалы зымырандардың, тіреуіштердің жаңа бастары мен дулығаға арналған нысанды белгілеу жүйелерінің пайда болуы міндетті кіруден бас тартуға мүмкіндік береді деген қорытындыға келді. жаудың артқы жарты шарына. Бұл жағдайда шайқастағы артықшылық супер ұшуды орындау мүмкіндігін емес, жауды бірінші болып көріп, соққы беру мүмкіндігін береді. Америкалықтар жауынгердің жауынгерлік жүйесінің жалпы динамизміне және радарлық қолтаңбаның төмендігіне назар аударуды жөн көрді. Бесінші ұрпақ ұшақтарына қойылатын жалпы талаптар: көпфункционалдылық, яғни ауаны, жер үсті, жер үсті және су асты нысандарын тартудың жоғары тиімділігі; айналмалы ақпараттық жүйенің болуы; күйдіргішсіз дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшу мүмкіндігі; жақын әуе шайқастарында нысандарды жан-жақты бомбалауды жүзеге асыру мүмкіндігі, сондай-ақ алыс қашықтықтағы ұрыс кезінде көп каналды зымырандармен атқылау.
Аспан үшін шайқас
Әйтеуір, әуе кемесінің тиімділігін оның жауынгерлік қолдану негізінде ғана бағалауға болады, ал жаңа машиналарды бағалау критерийлері өткен жылдардағы жауынгерлік тәжірибеге сүйене отырып жасалуы тиіс.
Мысалы, Екінші дүниежүзілік соғыс қарсаңында авиациялық конструкторлар жауынгерлік техниканың жылдамдығы үшін қарқынды күрес жүргізді, бұл «соғыс аспаны» кез келген жағдайда жауды басып озуға қабілетті ұшақтар үшін қалуы керек деп болжады. 1939 жылдың жазында аты аңызға айналған Messerschmitt Fritz Wendel сынақ ұшағы Me 209 поршенін 755, 14 км / сағ жылдамдықпен тездете алды, бірақ бұл мұндай ұшақтардың «аққу әні» болды. Мәселе мынада, винттың тиімділігі жоғары жылдамдықта күрт төмендейді: қуаттың артуы енді жылдамдықтың пропорционалды өсуіне әкелмеді. Жаңа жоғары жылдамдықтағы желілерге жету үшін сапалы жаңа техникалық шешім қажет болды, ол реактивті қозғалтқыш болды.
Сыртқы қозғалтқышы бар компрессоры бар GTE бірінші ұшағын 1909 жылы француз дизайнері Марконье ұсынған. Сол жылы ресейлік инженер Н. В. Герасимов ұшақ компрессорлық газтурбиналық қозғалтқышына патент алды. Алайда, сол кезде бұл өнертабысқа ешкім назар аудармады, өйткені «қарапайым ұшақ» әлі де экстравагантикалық жаңалық ретінде қабылданды.
«Нағыз» турбоагрегатты құрудың басымдығы 1937 жылы өзінің өнертабысын сынаған ағылшын дизайнері Фрэнк Уиттлге тиесілі. Алайда, жаңа ұрпақтың алғашқы ұшақтары Германияда аспанға көтерілді. Оның құрылысшысы Эрнст Хайнкель болды. Оның He-176 зымыран ұшағы Wernher von Braun қозғалтқышымен, ал He-178-V1 реактивті қозғалтқышы Ханс фон Охайн құрастырған турбоагрегатты қозғалтқышпен басқарылды. Бұл ұшақтар 1939 жылдың жазында алғашқы сынақтардан өтті, ал 1939 жылдың 1 қарашасында реактивті истребитель Luftwaffe Эрнст Удет пен Эрхард Милчтің техникалық басшыларына көрсетілді. Алайда, генералдар ұшақта турбожетті қозғалтқышты қолдануға немқұрайлы қарады және … жаңа жауынгерлерді дамытуды қаржыландырудан бас тартты. Реактивті ұшақтарға деген теріс көзқарас 1943 жылы, әуе соғысында неміс әуе күштерінің үлкен шығынынан кейін қайта қаралды. Германия үшін соңғы шайқастарға қатысуға үлгерген «Messerschmitt» фирмасының Ме-262 және Ме-163 жауынгерлері өндіріске кірісті. Оның үстіне, бұл ұшақтардың өндірісі Гитлердің Ме-262 ұшағын тек жоғары жылдамдықтағы бомбалаушы ретінде пайдалану туралы қатаң талабына байланысты бірнеше айға кейінге қалдырылды.
Тарихшылар, егер генералдар түсінікті болса, Люфтвафф Гитлер үшін жеңіске жете алар ма еді деген пікірталасты жалғастыруда. Рейх истребитель ұшағының командирі, жаңа ұшақтың үлкен жанкүйері Адольф Галланд кейін «Мессершмиттердің» мың реактивті реактивті әуе соғысының толқынын Германияның пайдасына бұруы мүмкін деп мәлімдеді. Алайда, олардың сол кездегі скептицизмінде Удет пен Милч қателеспеді. Реактивті ұшақтарды жауынгерлік қолдану практикасы ұшу өнеркәсібіне ілеспе технологиялық қолдау болмаған жағдайда жоғары жылдамдықты жойғыш ұшақтар тиімсіз екенін көрсетті. Мысалы, жылдамдығы 900 км / сағ жететін Ме-163 зымыран-ұшқыштары 400 км / сағ жылдамдықпен ұшатын бомбалаушыларға әрең шабуылдай алды. Жылдамдықтың айырмашылығына байланысты мақсатты атуға 2-3 секунд қалды - ауыр бомбалаушыға механикалық қарумен тиімді соққы беру үшін тым аз. Реактивті машина әуе шабуылында шынымен қауіпті жау болуы мүмкін, олардың салыстырмалы жою құралдары бар - қондырылатын зымырандар, олардың техникалық базасы 1960 жылдары ғана құрылған. Сонымен қатар, реактивті ұшақтарды қолданудың жалпы тұжырымдамасы ұзақ уақыт бойы түсініксіз болып қалды, ал Luftwaffe -де дайындалған ұшқыштардың қажетті саны болмады. Немістер қауіпті жаумен қалай күресуге болатынын тез білетін одақтас поршеньдерге қарсы тұру үшін жеткілікті жаңа ұшақ жасай алмады. «Messers» реактивті ұшағының астында Уолтер Новотный, Гюнтер Луцов, Генрих Эрлер және Үшінші рейхтің басқа да көптеген әйгілі ұшқыштары өлді. Аспан үшін шайқастағы жеңіс антигитлерлік коалиция ұшқыштарында қалды.
Жаңа уақыт - жаңа әндер
Енді Т-50 жасаушылары мен тапсырыс берушілері бұған дейін көптеген мәселелерді шешуі керек, іс жүзінде эксперименттік ұшақ толыққанды жауынгерлік құралға айналуы мүмкін. Әзірге тек бір нәрсені сенімді түрде айтуға болады: ширек ғасырда алғаш рет біздің елде жаңа жойғыш планер құрылды. Бірақ бұл бәрі. Т-50 өнімінің бесінші буын жауынгерлік ұшақтарының минималды қасиеттері бар ма екендігі туралы, атап айтқанда, тұрақты жылдамдығы 2000 км / сағ, ұшу қашықтығы 5000 км-ден асатын, жасырын, жауды алыстан радиолокациялық анықтау мүмкіндігі., алыс қашықтықтан басқарылатын қарудың болуын - әуе күштерінің өкілдерімен сұхбаттасу арқылы ғана бағалауға болады, олар жалпы алғанда жаңа ұшақты жоғары бағалайды. Алайда қару -жарақ туралы ештеңе білмейді. Әзірлеушінің мәлімдемесіне сәйкес, ААҚ «GosMKB» Vympel «оларды. И. И. Торопов », PAK FA үшін перспективалы қарудың бірнеше моделі дайындалуда.
Т-50 жылдамдығының сипаттамаларын американдық F-22-ден асатын қозғалтқышқа келсек, онымен жұмбақ оқиға болды. Бір жыл бұрын Ресей әуе күштерінің бас қолбасшысы Александр Зелин Т-50-де қозғалтқыш жоқ екенін және жақын арада күтілмейтінін мәлімдеді. «Ұшақ Saturn NPO қозғалтқышымен ұшатын болады, ал болашақта ол жаңа электр станциясын алады», - деп қосты генерал. Бұл NPO Saturn жасаған 117S қозғалтқышы туралы болды - іс жүзінде сериялық шығарылатын AL -31F қозғалтқышының терең модернизациясы. Алайда, бесінші ұрпақ жауынгерінің бірінші рейсі күні Сатурнның NPO басқарушы директоры, Біріккен қозғалтқыш корпорациясының (UEC) PAK FA бағдарламасының директоры Илья Федоров сенсациялық жаңалықтар туралы хабарлады. Анықталғандай, Т-50 кейбір БАҚ-та жазылғандай, кейбір «сарапшылар» айтқандай, Су-35 үшін қондырғының жақсартылған аналогы емес, «соңғы қозғалтқышты» орнатып қойған. Әскери -әуе күштерінің қолбасшысы орнында тұрды. «Біз қазір бесінші буын ұшағын отандық емес қозғалтқышпен басқарамыз, яғни өндіріс үлгісінде емес. Дегенмен, жаңа қозғалтқышты құру туралы шешім қабылданды, оны Біріккен мотор корпорациясы жасайды ». Алайда, елу жауынгерді сатып алу 2015 жылдан ерте емес жоспарланған және осы уақыт ішінде қандай да бір қозғалтқыш пайда болуы керек.
Жаңа әуе кемесінің бағасы туралы сұрақ қалады. PAK FA -ның болжамды экспорттық құны шамамен 100 миллион долларды құрайды - бұл ресейлік әскери бюджеттің қомақты сомасы. Сонымен қатар, сериялық таралымның аздығына байланысты автокөліктің бағасы қару -жарақ экспорты нарығында өте жоғары және бәсекеге қабілетті болмайды. Дәстүр бойынша, ресейлік қаруды сатып алушылар бай елдер емес. Ал ең жаңа супер қару экспортталады деген ойдың өзі таң қалдырады. Америка Құрама Штаттары F-22-ді ешкімге, оның ішінде ең адал одақтастарына жеткізу туралы ойға да жол бермейді. Сонымен бірге американдық истребительдің қымбаттығын есептейтіндер қарапайым экономикалық есептеулерді ұмытады. Егер F-22-дің ағымдағы өндірістік құны оны құру бағдарламасының басында жоспарланған өнім көлеміне қайта есептелсе, онда оның бағасы бесінші буынның ең қымбат жауынгері саналады. әлем 83 миллион доллар болады.
Айтпақшы, американдықтар жасалып жатқан F-22 жойғышын сатып алу көлемін азайту үшін нашар өмірден шықпады (бастапқыда жоспарланған 750-ден 280-ге дейін). АҚШ-тың әскери-әуе күштері осы уақытқа дейін F-15C жойғыштарын құрылып жатқан бесінші буындық жойғышпен толық ауыстыруды жоспарлап, F-22-ні сатып алуды тек АЭФ экспедициялық авиациялық әскерлерінің құрамымен байланыстырды. Ал бұрын F-15C ауыстыру жоспарланған F-22 ұшақтарының саны қажет емес еді.
Аспандағы бір адам жауынгер емес
Бесінші ұрпақ жауынгерлерінің ерекшелігі, оларды қазіргі ұрпақ ұшақтарының фонынан ерекшелендіреді, олардың жоғары консистенциясы. Бесінші ұрпақ жауынгері арнайы жауынгерлік жүйе шеңберінде ғана болуы мүмкін, олар айтқандай, «жүйелер жүйесі», бұл оның барлық нақты жауынгерлік мүмкіндіктерін жүзеге асыруға мүмкіндік береді. Көптеген мамандардың түсінігінде бұл «жүйелер жүйесі» жауынгерлік операциялар процесінің ақпараттық компонентімен байланысты. Бұл компонентті жақсарту қазірдің өзінде жауынгерлік операцияларды орталықтандырылған желілік басқару деп аталатын жүйенің пайда болуына әкелді, оны бесінші ұрпақ үшін жауынгерлік тапсырмаларды шешу барысында олардың қолданылуын бақылаудың негізгі формасы болуға тиіс. ХҚҰ-ны енгізу тек жауынгерлік ұшақтар бір ғана ақпараттық желінің түйініне айналмайды, сонымен қатар олар қолданатын қару-жарақтың жеке үлгілеріне, сонымен қатар ақпараттың әр түрлі сыртқы көздері мен ақпаратты өңдеу мен шешім қабылдау нүктелеріне айналады деп болжайды. ХҚҰ -ны енгізу ақпарат алмасу сілтемелерінің құрылымының болуын болжайды, сонымен қатар алмасу тұрақты және қажетті ақпарат өнімділігімен. Дәл осындай жүйенің элементі ретінде әмбебап жауынгерлік платформа ретінде F-22 әуе мен жердегі нысандарды тиімді түрде жеңуге бейімделген. Жоғарыда айтылғандардың жоқтығы ХҚҰ шегінде пайдалануға бейімделген жауынгерлік ұшақты оның барлық артықшылықтарынан айырады, оны авиациялық көрменің көрмесіне айналдырады.
