Бірқатар американдық сарапшылардың пікірінше, бесінші буындағы F 35 көпфункционалды тасымалдаушы қондырғышы АҚШ теңіз авиациясының тарихындағы соңғы басқарылатын жауынгерлік ұшақ бола алады. Кемедегі әуе кемелерін одан әрі дамыту, олар ойлағандай, ұшқышсыз жауынгерлік жүйелерді құру жолымен жүреді. Бұл болжамның орындалатынын уақыт көрсетеді. Бұл арада Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері өзінің перспективалы «жауынгерлік ұшқышсыз ұшағын» қалыптастыруда барынша дәйектілік пен адалдық танытқанын мойындау керек.
1998 жылдың басында Boeing, Lockheed Martin және Northrop Grumman қатысуымен АҚШ Әскери -теңіз күштерінің тапсырысы бойынша жүргізілген UNSA (Ұшқышсыз теңіз соққысы ұшақтары) ұшқышсыз ұшу -қондырғыларының тұжырымдамалық зерттеулерінің бірінші кезеңі аяқталды. Әуе күштерінің жауынгерлік дроны сияқты, жаңа теңіз аппараты негізінен әуе шабуылына қарсы қорғаныс міндеттерін шешіп, басқарылатын соққы беретін ұшақтардың әрекетін қамтамасыз етуі керек еді. Бұл ретте негізгі екпін ұшқышсыз ұшу аппараттарының кемеге көтерілуі мен қонуын қамтамасыз ететін техникалық шешімдерді әзірлеуге және бағалауға аударылды.
UNSA автокөліктерінің үш түрлі түрі зерттелді, олардың екеуі үлкен жер үсті кемелерінің палубасынан (десантты, крейсерлер, эсминецтер және т.б.) пайдалануға арналған және біреуі сүңгуір қайықтан. Жоспарға сәйкес, ұшқышсыз ұшқыш аппараттары шамамен бірдей міндеттерді шешіп, бірыңғай қаруды алып жүруі керек еді. Жер үсті кемелерінен қолдануға арналған көліктердің бірі көлденең көтерілу мен тік қону үшін қысқартылған (STOVL тұжырымдамасы), екіншісі-тік ұшу мен қону үшін (VTOL). «Қайық» дроны Trident типті баллистикалық зымырандардың тік силостарынан ұшырылуы керек.
1998 жылдың күзінде Локхид Мартин мен Нортроп Грумман, сондай -ақ АҚШ Әскери -теңіз күштері зерттеулерді қорытындылау үшін бірлескен кездесу өткізді. Бағдарламаны одан әрі дамыту шеңберінде Lockheed Martin көлденең ұшатын және тік қонатын (STOVL) палубалық ұшақтың нұсқасын ұсынды, ол көтергішті ұстап тұратын реактивті қозғалтқышпен жабдықталған. фюзеляж (яғни F-35B истребителі).
Нортроп Грумманның UNSA STOVL жобасында қанатқа екі көтергіш желдеткіш орнатылды (бұл дизайн 1960-1970 жылдардағы өте терең зерттеулер мен конструкторлық зерттеулерге негізделген, компания дизайнерлерінің айтуынша, техникалық тәуекел дәрежесі төмен болған).
Lockheed Martin және Northrop Grumman VTOL ұшқышсыз ұшқыштары тік ұшу мен құйрықтың тік қонуына арналған. Сонымен қатар, Northrop Grumman жобасы шағын бір реттік қатты отынды күшейткіштерді қолдануды қарастырды, бұл вертикальдан горизонталға ұшуды бастау мен өтуді жеңілдетеді. Ұшу мен қону үшін негізгі қозғалтқыштың шығатын газдары мен іске қосатын күшейткіштерді бортқа бағыттау үшін көлікті тік күйге орнататын айналмалы платформаны қолдану жоспарланды.
Мүмкін, ең үлкен техникалық қиындық Огайо сыныбындағы ядролық сүңгуір қайықтардың жаңартылған зымырандық қоймаларына орналастыруға арналған ҰШҚ іске қосылған және қалпына келтірілген ҰШҚ тұжырымдамасын құру болды). Lockheed Martin компаниясы аэродинамикалық беттері жиналатын әуе корпусының айқын «қырлы» пішіні бар, көзге көрінбейтін ұшақтың жобасын ұсынды. Оның іске қосылуы «Томахавк» қанатты зымырандарына ұқсас екі қатты отын күшейткішті қолдана отырып, «Трайдент» зымыран-резервуарынан суасты қайығының суға батқан күйінде жүзеге асырылуы тиіс еді. Төменге бағытталған үшбұрышты фюзеляжы мен үлкен тік құйрық аймағы (қанат консолі аймағына тең дерлік) бар осындай құрылғының мүмкін болатын макеттерінің бірінің суреті жарияланды. Түсірілген қару фюзеляждың бүйірлерінде және орталық бөлігінде жасалған төрт жүк бөліміне орналастырылуы керек еді. Қанатының ұзындығы 5,8 м, ұзындығы 5,2 м және ұшыру массасы (ұнтақ күшейткіштермен бірге) 3410 кг болатын құрылғы трансоникалық жылдамдық пен жауынгерлік радиусы шамамен 1000 км болуы керек еді.
UNSA -ның ең маңызды элементтері - кеменің бортындағы аппаратты қайтаруды қамтамасыз ету және сүңгуір қайық суға батқан жағдайда қайта пайдалануға дайындық деген қорытындыға келу қисынды болды. Алайда, «Lockheed Martin» компаниясының өкілдерінің айтуынша, «Огайо» типті SSBN -лерге қатысты бұл мәселені шешудің «дәстүрлі емес әдістерін» табуға қол жеткізілді. Жауынгерлік тапсырманы аяқтағаннан кейін ПВО сүңгуір қайық орналасқан аймаққа оралып, су астына «сүңгуге» мәжбүр болды. Қайықтың ішінде құрылғы жаңа ұшуға дайындалып, жанармай құйылып, қару -жарақпен жабдықталуы керек еді. Алайда, авиациялық журнал беттерінде түрлі -түсті болып көрінетін бұл жобалар іс жүзінде іске асырудан алыс болды. Неғұрлым прагматикалық жоспарларды жүзеге асыру бойынша жұмыс нәтижелі болды …
UNSA бағдарламасын іске асыру кезінде алынған ғылыми-техникалық негізге сүйене отырып, Northrop Grumman компаниясы (палубалық ұшақтар жасауда үлкен тәжірибесі бар) кемедегі UCAV ұшқышсыз ұшқыштарының техникалық келбетін қалыптастыру бойынша зерттеулерге қосылды. Н. Әскери -теңіз флоты үшін тік құйрығы жоқ салыстырмалы түрде үлкен ұзартылған консольдері бар «ұшатын қанат» схемасы бойынша жасалған түсініксіз аппарат тұжырымдамасы ұсынылды (мұндай орналасу Northrop Grumman V 2A Spirit стратегиялық бомбалаушысының орналасуына ұқсайды)). «Ара тіс» қабығы бар ауа тартқышы планер мұрнының үстінде орналасқан. Қозғалтқыш фюзеляждың орталық бөлігінде орналасқан (газ ағымы арнайы құбыр арқылы «көзге көрінбейтін» саптамалық құрылғыға бағытталды). Мотоцикл купесінің екі жағында жалпы салмағы 900 кг-ға дейінгі жауынгерлік жүктемені қабылдауға қабілетті екі қару-жарақ алаңы құрылды (атап айтқанда, әрқайсысы 450 кг калибрлі екі JDAM типті CAB).
ҰШҚ -да қозғалтқыштың векторлық басқару жүйесі болмады. Аэродинамикалық органдарға элевондар (қанаттың барлық артқы жиегін дерлік алып жатты) және қанаттың ұштарының жоғарғы және төменгі беттерінде орналасқан екі жұп спойлерлер кірді.
Зерттеу жеткілікті қарқынды және ауқымды болды деп айту керек. Атап айтқанда, әуе туннельдерінде ҰҚҚ үлгілерін тазартуға шамамен 500 құбыр-сағат жұмсалды, ал математикалық модельдеу бойынша жұмыс ұзақтығы 700 сағаттан асады.км / сағ әуе кемесінің аэродинамикалық бұзылуларының әсер ету саласында.
Палубалық дронның ерекшеліктерін практикалық зерттеу үшін компания эксперименттік Х-47А Пегасус ұшағын құруға шешім қабылдады. Нортроп Грумман салыстырмалы түрде кішігірім ұшқышсыз ұшқыш аппаратын өз қаражаты есебінен құрды. «Scale Composites» компаниясы (бас конструкторы - Эльберт Рутан) X 47A бағдарламасы бойынша жұмысқа тартылды, ол қысқа мерзімде эксперименттік аппаратты жобалап, құрастырды. Содан кейін X-47A планері Эль-Сегундо (Калифорния) Northrop Grumman ұшақ зауытына жеткізілді, онда ол аяқталды және борттық жабдықпен жабдықталды.
X-47A ұшқышсыз ұшу аппараты 2001 жылдың 30 шілдесінде Mojave авиабазасында (Калифорния) өтті және алғашқы ұшу 2003 жылдың ақпанында орындалды. Қытай көлінің әуе күштерін сынау орталығында (Калифорния) ұшқышсыз ұшу аппараттарының сынақтары кезінде ұшақ кемесінің палубасына жақындау мен қону режимдері зерттелді (аэрофинер жұмысына еліктей отырып). Бұдан басқа, BAE Systems құрған және спутниктік навигациялық арнаны қамтитын борттағы басқару жүйесінің жұмысы, сондай-ақ кеме палубасына қону тәсілін қамтамасыз етуге арналған радионавигациялық қондырғының жаңа буыны бағаланды.
Ұшқыш Х-47А «құйрықсыз» схемасы бойынша жасалды. Ол төмен пропорциялы дельта қанаты бар айқын интегралды аэродинамикалық конфигурацияға ие болды. Тік құйрық болған жоқ. Қаруды орналастыру үшін екі шағын жүк купесі берілді. Ұшқыштың ұшу салмағы 1740 кг болды. Құрылғы Pratt Whitney турбожетті қозғалтқышымен (Канада) JT15D-5C (1x730 кгс) жабдықталған.
Нортроп Грумманның флотқа арналған ұшқышсыз жауынгерлік ұшақтарды құру жолындағы келесі қадамы үлкенірек және сәл өзгеше орналасуы (атап айтқанда, тік құйрық) ПВО X-47В болды, ол қазірдің өзінде «толық» прототипі деп саналуы мүмкін. -флотты «жауынгерлік ұшқышсыз ұшақ UCAV-N.
Бастапқыда X-47B 1800 кг-ға дейін қаруды ішкі қатты нүктелерде тасымалдауға арналған, ал ұшақтың бортындағы отын 12 сағат бойы ауада үздіксіз болу мүмкіндігін қамтамасыз етуі керек еді. Сонымен қатар, құрылғы өте жинақы болды: қанаттарының ұзындығы небары 8,5 м.
X-47B өндірісі бойынша жұмыс 2001 жылдың қаңтарында басталды. Бұл ұшқышсыз ұшқыштың бірінші рейсі 2004 жылдың басында АҚШ Әскери -теңіз күштерінің «Патоксент Ривер» (Мэриленд) сынақ орталығында болады деп жоспарланған болатын. Сынақтар кезінде құрылғы негізгі мәселені шешуі керек болды: ұшқышсыз ұшақтың басқарылатын ұшақтармен бірге нақты әуе кемесінде жұмыс істеу қабілетін растау. Сынақ бағдарламасындағы маңызды сілтемелердің бірі - ұшқышсыз ұшу аппараттарының кеменің ұшу палубасының қону бөлігін оған тигізгеннен кейін 45 секундтан кейін босату қабілетінің практикалық растауы болды.
X-47B жобасы X-47A демонстрациялық көлігімен салыстырғанда мүлдем басқа келбетке ие болды. Ұшқышсыз корпустың гауһар пішіні ұлғайтылды, аэродинамикалық сапаны жақсартатын қанат консольдерімен толықтырылды.
Аппаратты жасауда электр станциясының нұсқасын таңдау ерекше маңызға ие болды. Дронның эксперименттік үлгілерінде Northrop Grumman 5000-6000 кгс күші бар Pratt & Whitney F100 қозғалтқышының жанбайтын нұсқасын қолдануды ұсынды. Болашақта бірнеше балама нұсқалар қарастырылды: General Electric, Pratt & Whitney Canada, Rolls-Royce Allison қозғалтқыштары. Атап айтқанда, Pratt & Whitney Canada компаниясы Raytheon Hawker Horison бизнес -реактивіне арналған PW308 турбо -қозғалтқышты ұсынды. Алайда сериялық нұсқада өте үлкен айналмалы коэффициенті бар болашағы бар азаматтық қозғалтқыштардың бірінің әскери нұсқасын орнату жоспарланған болатын. Бұл, атап айтқанда, PW6000 немесе PW800 турбо -қозғалтқышының нұсқасы болуы мүмкін. Тек осындай қозғалтқыштарды қолдану арқылы, әзірлеушілер сенгендей, ұшу қашықтығы мен ұзақтығына қойылатын талаптарды орындауға болады. Сонымен қатар, X-47B жылдамдығы мен маневріне қойылатын талаптар АҚШ Әуе күштеріне арналған жауынгерлік ұшқышсыз ұшуға қарағанда біршама төмен болды.
Екі жүк бөлімінде орналасқан X-47B қару-жарағына 900 кг немесе он екі 120 кг түзетілген екі JDAM бомбасы кірді. Қирату құралдарынан басқа, ҰША-ның ішкі ілінісінде электронды соғыс техникасын немесе барлау қондырғысын, сондай-ақ 2270 литрлік сыртқы жанармай багын араластыруға болады, бұл X-47V-ді пайдалануға мүмкіндік берді. алғашқы ұшқышсыз танкер ұшағының прототипі.
UCAV-N аппараты (A / F-18E / F, F-35C және E-2D басқарылатын ұшақтарымен бірге) перспективалы ядролық CVN авиациялық қанатының негізгі компоненттерінің бірі болады деп болжалды. -X. Сонымен қатар, осы кемеде ұшақтардың ұшуы (және болашақта қонуы) дәстүрлі бу катапульттерін алмастыратын электромагниттік қондырғылармен және болашақта кабельмен жүзеге асырылуы тиіс деп жоспарланды. аэрозольдер.
UCAV-N бағдарламасы бойынша жұмысты DARPA агенттігі үйлестірді. Northrop Grumman -дан басқа Boeing де конкурстық негізде қатысты. Ашық баспасөзде бұл компанияның палубаға негізделген Х-46 жауынгерлік ұшқышсыз ұшу аппараты жобасы туралы өте аз ақпарат берілді. Сыртқы жағынан бұл кішірек Northrop Grumman B 2A бомбалағышына ұқсайтыны туралы хабарланды. Boeing UCAV-N ұшқышсыз басқарылатын ұшақтары АҚШ әуе күштері үшін жасалған Boeing X-45 жауынгерлік ұшқышсыз ұшақтарының көлемінен, сондай-ақ жазғы полигонынан айтарлықтай асып түсуі керек еді.
2001 жылдың желтоқсанында DARPA агенттігі UCAV-N ҰҚА құру бойынша жұмыстың екінші кезеңі аясында 70 80 миллион долларлық келісімшарттар жасайтын және ұшқышсыз эксперименттік демонстрациялық демонстрациялық демонстрациялық сынақтарды жасайтын болады деп жоспарланды.. Авиакомпания бортында ұшқышсыз жауынгерлік ұшақтардың сынақтары бағдарламаның үшінші кезеңі аясында жүргізілуі керек еді. Бұл ретте әуе кемесінің қанатының бөлігі ретінде нақты қолдануға жарамды БҰА 2008-2010 жылдары құрылады деп жоспарланған болатын.
Біраз уақыт өткен соң, қаржылық себептерге байланысты, X-47B бағдарламасы бойынша жұмыс 2003 жылдың мамырында басталды. Екі эксперименттік аппарат құру көзделді. Алайда көп ұзамай N-UCAS бағдарламасын жабу туралы шешім қабылданды. Нәтижесінде, X-47B АҚШ-тың Қорғаныс министрлігінің J-UCAS (Біріккен ұшқышсыз жауынгерлік әуе жүйесі) бірлескен бағдарламасының екі қатысушысының бірі болды, ол конкурстық негізде әскери дронның прототипін құруды көздейді. әуе күштері мен флот.
Жел туннелінде өзгертілген (жаңа талаптарға сәйкес) ПВО X-47V модельдерінің сынақтары 2004 жылдың қыркүйегінде басталды. Барлығы 750 жарылыс жасалды. Сан -Диегодағы Northrop Grumman филиалы 2004 жылдың 15 қазанында көліктің борттық жүйесін біріктіру бойынша жұмысты бастады.
J-UCAS бағдарламасы бойынша, DARPA 2006 жылдың тамызында Northrop Grumman компаниясымен екі X-47B ұшатын демонстрациялық ұшқышсыз басқару қондырғыларын, сондай-ақ жердегі басқару станциялары мен олармен байланысты жабдықтарды жеткізуге 1 миллиард долларлық келісімшарт жасауды жоспарлады. 2009 жылдың қыркүйегіне дейін АҚШ Әуе күштері мен Әскери -теңіз күштері үшін перспективалы ұшқышсыз ұшу қондырғыларына қойылатын бірыңғай талаптарды толық келісуге болады деп жоспарланды.
Алғашқы X-47B ұшқышсыз ұшақтың мұрын бөлігін өндіру 2005 жылдың маусымында басталды. Аппараттың соңғы жиналуы Калифорния штатының Палмдейлдегі Northrop Grumman зауытында жүргізілуі керек еді. Алайда, 2006 жылдың ақпанында J-UCAS бағдарламасы жабылды. Бұған бірнеше себеп болған сияқты. Олардың бірі, ең алдымен, Әскери-әуе күштері X-45A бағдарламасының көмегімен жауынгерлік ұшу аппаратын құрудың техникалық орындылығын растаудың негізгі міндетін шеше отырып, әрі қарай жүруге қаржылық немесе «идеологиялық тұрғыдан» дайын емес еді. келесі кезеңге - толыққанды жауынгерлік (және демонстрациялық емес) ұшқышсыз кешенді дамыту. «Артқы жағын қатайту» қажет болды: ұшқышсыз ұшу аппараттарын қолданудың тактикалық және ұйымдастырушылық мәселелерін пысықтау, сәйкес «ұшқышсыз» қару-жарақ пен авиация құру, ауқымды жұмыстарды жүргізудің алдында басқа да көптеген маңызды мәселелерді шешу. қарудың түбегейлі жаңа түрін жасау туралы. Мұның бәрі ақша, уақыт және ең бастысы - түпкі мақсаттарды нақты түсінуді талап етті (ол кезде, шамасы, әлі жоқ еді). Мұның бәрі, әрине, Әуе күштерінің J-UCAS бағдарламасына қатысудан бас тартуын анықтады (бұқаралық ақпарат құралдарында «ұшқышсыз бағдарламаға» бастапқыда қаражат перспективалы стратегиялық бомбалаушы құруға аударылды деген ақпарат тарады).
Теңізшілер түбегейлі басқа жағдайға тап болды: олар «ұшқышсыз әскери -теңіз күштерінің» шешуші мәселесін шешуі керек болды - ұшқышсыз ұшқышсыз ұшу аппараттарының палубасынан жұмыс істеу қабілетін іс жүзінде дәлелдеді. Сондықтан J-UCAS бағдарламасы («король өлді-патша аман болсын!») Аяқталғаннан кейін бірден UCAS-D әскери-теңіз бағдарламасын іске асыру басталды, бұл іс жүзінде UCAV-ның «реинкарнациясы». -Н. Бағдарламаның мақсаты - ұшқышсыз ұшу аппаратын әуе кемесімен жүйелік интеграциялау мүмкіндігін көрсету. Әскери-теңіз күштерінде бұл «F / A-XX-ке қарай жаңа қадам», жаңа буын палубалық соққы платформасы болып саналды. Бағдарламаның ұзақтығы алты жыл болуы керек еді, құны 636 миллион доллар.
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұшқышсыз басқарылатын ұшақтар бағдарламасына қызығушылығының артуының тағы бір жақсы себебі бар шығар. Бұқаралық ақпарат құралдарында 2007 жылы Лондонда өткен UCAV саммитінде Northrop Grumman компаниясының аға атқарушы директоры: «Біз өз флотымызға Тынық мұхитында ұзын қолын қайтаруға мүмкіндік бердік» деп жариялады. Мұны былайша түсіну керек: Нортроп Грумман мен оның АҚШ әскери-теңіз флоты штаб-пәтеріндегі бақылаушылары, әзірленген X-47B демонстрациялық ұшақтарының негізінде жауынгерлік дронның нақты моделін жасауға болады деген қорытындыға келді. палубалық басқарылатын ұшақтар ретінде жауынгерлік жүктеме. F-35C ұшақтары, екі рет ұшу қашықтығы және жауынгерлік өмір сүрудің жоғары деңгейі.
Мұның бәрі, әсіресе, АҚШ теңіз флоты авиакомпанияларының Қытайға қарсы ықтимал әрекеттері жағдайында, әсіресе, соңғы жылдары теңіз күштері мен авиацияның дамуы американдық авиатасымалдаушылар топтарын Азия жағалауынан орналастыру аймағын едәуір жылжытқан жағдайда маңызды болып көрінеді., американдық тасымалдаушы ұшақтардың соққы мүмкіндіктерін төмендетеді. Сонымен қатар, ұшқышсыз жауынгерлік жүйелермен жабдықталған американдық авиатасымалдаушы топтар АҚШ -тың теңіз авиациясының Қытайдың шығыс бөлігінде ғана емес, іс жүзінде осы елдің бүкіл аумағында нысанаға тигізу үшін осы уақытқа дейін көрмеген мүмкіндіктерін алуы тиіс.
Northrop Grumman компаниясының жоғарыда аталған өкілінің айтуынша, «бұл жағдайда, жалпы алғанда, қазірдің өзінде кейбір жаңа жауынгерлік жүйені құру туралы емес, американдық жауынгерлік күшінің бұрын -соңды болмаған өсуі туралы».
«АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұзын қолы» туралы әңгіме де кездейсоқ емес, өйткені американдық флот 1990 жылдары Grumman A 6E «Intruder» және Vout A-7E «Corsair II» зымыран тасығыштарын жойғаннан кейін. сондай-ақ McDonnell Douglas перспективалы бағдарламаларының жабылуы / General Dynamics A12 «Avenger II» және Grumman A-6G қазірдің өзінде мұндай «қолды» жоғалтып алды (жоғарыда аталған барлық ұшақтардың жауынгерлік радиусы 1500-1800 км болатын). Нәтижесінде американдық авиатасымалдаушылар Boeing F / A-18E / F Super Hornet көп функционалды жойғышымен қалды (жауынгерлік радиусы-900 км) және 2015 жылдан кейін F-35C ұшу қашықтығы 1200 км.. Бұл жағдайда ұшқышсыз басқарылатын қондырғыларды қолдану арқылы қол жеткізілген американдық әуе кемелерінің ұшу мүмкіндігін екі еседен астам ұлғайту мүмкіндігі өте пайдалы болып шықты.
АҚШ-тың белгілі әскери сарапшысы Барри Уоттс, АҚШ Әуе күштерінің бұрынғы жауынгерлік ұшқышы, сол кезде Пентагонның бағдарламалық талдау мен бағалау бөлімінің бастығы, қазір Вашингтонның стратегиялық және қаржылық зерттеулер орталығының қызметкері … 2009 жылы ол мақала жариялады, оған сәйкес F 35 жойғыштарының (JSF) жоспарланған санының тек жартысы ғана Қорғаныс министрлігіне жеткізіледі. Уотттың айтуынша, «тарихтың өзі F 35 -ке қарсы куәлік береді: АҚШ Қорғаныс министрлігі F117, A12, B 2 және F 22 басқа төрт бағдарлама бойынша жасырын жауынгерлік ұшақтарды сатып алудың жалпы саны 2378 бірлікті құрауы керек еді. бастапқы жоспарлар 267 дюймді құрады …АҚШ Қорғаныс министрлігінің ағымдағы жоспарларына қазір барлығы 2443 F-35A, F 35B және F-35C ұшақтарын алу кіреді. «Алайда, менің ойымша, жауынгерлердің тек жартысы ғана сатып алынады», - дейді Б. Уоттс.
Америкалық сарапшының айтуынша, АҚШ Әскери-теңіз күштері бұл жауынгерлердің сатып алу көлемін айтарлықтай қысқартуға мәжбүр етеді, өйткені Lightning II (1200 км) жауынгерлік полигоны F-мен жабдықталған американдық ұшақ тасымалдаушыларға мүмкіндік бермейді. 35С теңіз жағалауынан тыс жерде жұмыс істеу Қытайдың жеңілуін білдіреді. Сонымен қатар, ҚХР принципті түрде жаңа қаруды - 1200 км -ге дейінгі кемеге қарсы баллистикалық зымырандарды жасау қарсаңында тұр деп айтылады, оның пайда болуы американдық ұшақ тасымалдаушыларды нысанаға тигізуге қабілетті қалдырады. максималды қашықтығы небары 900 1200 км, Қытайды қоршап тұрған суларда аман қалу мүмкіндігі аз … Б. Ватттың айтуынша, басым жағдайда Әскери-теңіз флоты үшін неғұрлым ұтымды шешім өте қымбат және жеткіліксіз басқарылатын жауынгерлерді сатып алу емес, американдық ұшақ тасымалдаушыларды ұшқышсыз ұшу қондырғыларымен жабдықтау болуы мүмкін. F-35C ұшақтарына қарағанда айтарлықтай үлкен диапазон.
Айта кету керек, біздің елімізде 1960 жылдардан бастап жаңа «ғажайып қару» (кемеге қарсы баллистикалық зымырандар) жасалды және тіпті біраз уақыт Кеңестік Әскери-теңіз күштерінде сынақ кезінде болды. Алайда оны Ресей флотына орналастыру әлі басталған жоқ. Бұл оның жасаушыларының алдында тұрған ғылыми-техникалық проблемалардың күрделілігін және «шығарылымның құнын» көрсетеді, бұл тіпті қытайлықтан әлдеқайда қуатты отандық әскери-өнеркәсіптік кешен үшін «қол жетімсіз» болып шықты. Сондықтан, ҚХР-да, тіпті 30 жыл бұрын жасалған кеңестік техникалық шешімдерді қолдана отырып, жақын арада олар американдық ұшақ тасымалдаушылардың мәселесін «түпкілікті шешуге» қол жеткізе алады деп сену ақымақтық болар еді. олардың жағалау суы (мұндай қарулар Ресейде пайда болғанша болмайды). Алайда, пилотсыз ұшқышсыз ұшақтардың пайдасына дәлел ретінде кемеге қарсы баллистикалық зымырандардың айтылуы ұшқышсыз ұшу аппараттарының жақтастарының «ұзақ қашықтыққа көрінуі» және басқарылатын палубалық ұшақтардың апологтарымен соқтығысудың болмайтындығы туралы білуі туралы айтады. Бірте-бірте алдағы шайқастың қарсыластары кейіптене бастады: бір жағынан Northrop Grumman (ұшқышсыз ұшақтар), екінші жағынан, Lockheed Martin (тасымалдаушыға негізделген дәстүрлі ұшақтар). Боингтің орнын анықтау әлі де қиын.
Фирма өкілдерінің айтуынша, «біз (яғни Нортроп Грумман) осы тақырыппен (ұшқышсыз басқарылатын ұшқышсыз ұшақтар) жеті жыл жұмыс жасадық. J-UCAS-қа 800 миллионнан астам инвестиция салынды, және фирма әрқашан бұл жобаны флоттың нақты қажеттіліктеріне бағыттайды ».
Нортроп Грумман J-UCAS-ты тоқтату және UCAS-D (ұшқышсыз жауынгерлік әуе жүйесі демонстраторы) деп аталатын шешімнен кейін дереу жүзеге асқан автономды теңіз флотының жаңа жобасының бір бөлігі ретінде өзінің екі Palmdale зауытында құрылысын жалғастырды. -47Bs (AV 1 және AV 2), алдыңғы бағдарлама аясында басталды. UCAS-D талаптарына бейімделген дрондар, ең алдымен, әуе кемесінің палубасынан ұшқышсыз басқару аппараттарын пайдалану мүмкіндігін іс жүзінде растауға арналған.
Бірінші X-47V 2008 жылдың 16 желтоқсанында шығарылды. Бастапқыда құрылғыны беріктік сынақтары кезінде «қысу» керек еді, содан кейін 2009 жылдың соңында оны ұшу сынақтарына беру үшін (бірінші рейс қарашаға жоспарланған еді). Сонымен қатар, компания AV 2-ді бірінші жылдам жүретін такси жолдарынан кейін AV 2 құрастыруды бастағысы келді. Алайда, кейінірек жұмыс қарқыны айтарлықтай бәсеңдеді. Кідірістен кейін (X-47B туралы кез келген жаңа ақпарат болмаған кезде), 2010 жылдың шілдесінде AV 1 ақыры Эдвардс әуе күштерінің базасына (Калифорния) жеткізілгені жарияланды, ал 2010 жылдың қыркүйегінде АҚШ Әскери-теңіз күштері хабарлады. X- 47B AV 1 бірінші рейсі ағымдағы жылдың 12 желтоқсанына дейін кейінге қалдырылды. Нортроп Грумман X-47B ұшуының кешігуіне дрон мен әуе кемесі арасындағы бағдарламалық қамтамасыз етудің сәйкес келмеуі себеп болды деп мәлімдеді.
Эдвардс авиабазасында төмендегі және орташа жылдамдықтағы ұшқышсыз ұшу аппараттарының ұшу сынақтарының бірінші кезеңін өткізу жоспарлануда. Ал әуе кемесінің палубасынан «жұмыс» эксперименттік ұшулар бағдарламасы 2011 немесе 2012 жылы басталып, 2013 жылы аяқталуы жоспарлануда. Оған ядролық қуатты көп мақсатты CVN 75 Гарри С. Труман (1998 жылы пайдалануға берілген сегізінші Ни Миц) ұшақ тасымалдаушысы қатысады деп күтілуде. Айта кету керек, бастапқыда әуе кемесінің палубасына бірінші қону «дөңгелек күнге» сәйкес келеді - басқарылатын әуе кемесінің палубаға бірінші рет қонғанының 100 жылдығын тойлау (18 қаңтарда), 1911, ұшқыш Евгений Эли өзінің «Curtiss Model D» крейсеріне «Пенсильвания» қонды). «Біз желіні ұстайтын күні теңіздегі авиация мәңгілікке өзгереді»,-деді UCAS-D Northrop Grumman бағдарламасының менеджері Скотт Уиншип. Алайда, бүгінгі күннің шындығы, бірқатар сарапшылардың пікірінше, 2011 жылдың соңына дейін ұшқышсыз ұшатын аппараттардың қонуы мүмкіндігін іс жүзінде жоққа шығарады.
Бұл жағдайда Әскери-теңіз күштері Boeing F / A-18 жойғышына негізделген басқарылатын ұшатын-ұшатын зертхананы кемеге автоматты қондыру жүйесін жасауға қатыстыру туралы біраз кешіктірілді. АҚШ Әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік ұшқышсыз басқару аппараттарын құру бағдарламасын басқаратын капитан (1 -ші дәрежелі капитан) М. Депптің (Мартин Деппе) айтуынша, мұндай шешім LL -ге басқару жүйесі мен бағдарламалық қамтамасыз етуді сынауға мүмкіндік береді. X-47B, бұл ұшқышсыз ұшу аппаратынан бірінші қону мен ұшуға дейін.
М. Депптің айтуынша, әуе кемесінің палубасынан ұшу кезінде ұшқышсыз нұсқадағы F / A-18 сынақтары X-47B ұшуларына қарағанда техникалық тәуекел дәрежесі төмен болады, өйткені «ҰШҚ макеті сәйкес жасалған. стелс талаптарына сәйкес және тестті қиындатуға қабілетті бірқатар ерекшеліктерге ие ». Сонымен қатар, Hornet истребителіне негізделген LL әуе кемесінің жақын маңында ұшу мен қону режимінде маневр жасау контекстінде жақсы дамыған және үйренілген дәстүрлі схемаға ие.
Әуе кемесінің палубасынан F / A18 ұшу зертханасының ұшуы мүлде пилотсыз режимде жүзеге асырылуы тиіс, алайда әуе кемесінің бақылауына араласу мүмкіндігін сақтайтын бақылаушы ұшқыш әлі де болады. әуе кемесі күтпеген жағдайларда.
Екінші X-47B құрылғысын құрастыру 2010 жылдың қазанына 65% аяқталды. Бұл ұшақтың шығуы 2011 жылдың ортасына жоспарланған. X-47B N2 (сонымен қатар X-47B N1) «жұмыс» ұшулары 2012 жылдан бастап АҚШ әскери-теңіз күштері NAS Патуксент өзенінің ұшу сынау орталығында (Мэриленд штаты) жүзеге асырылатын болады.
С. Уиншиптің айтуынша, «UCAS-D жобасының үш маңызды технологиясы бар, оларды біз жақын арада аяқтауымыз қажет: ұшу кезінде ұшқышсыз ұшатын қондырғыларға автоматты түрде жанармай құю, ұшу миссиясын басқару және жасырын технология көмегімен жасалған материалдар.
Northrop Grumman компаниясының X-47B бағдарламасы бойынша қосалқы мердігерлері-Lockheed Martin (қону ілгегі, басқару беттері), Pratt & Whitney (F100 PW 200 қозғалтқышы), GKN Aerospace (фюзеляж тораптары мен әуе жақтауларының композиттік терісі). Басқа жеткізушілерге GE Aviation Systems, Honeywell, Hamilton Sunstrand, Moog, Goodrich кіреді.
UCAS-D бағдарламасы мұны ресми түрде талап етпесе де, X-47B демонстрациялық ұшақтары ауаға жанармай құю жүйесімен жабдықталады, сондай-ақ іздестіру мен бақылау құралдары мен қаруды орналастыру үшін қажетті көлем мен массалық резервке ие болады. J-UCAS бағдарламасынан «мұраланған» дрон сонымен қатар фирмада айтқандай «барлық аспектілерге» ие (яғни, жазықтықта алдыңғы және артқы көріністе), радиотолқындардың кең диапазонында жасырын.
X-47B ең жоғары ұшу салмағы 20,90 кг және ең жоғары қону салмағы 10 670 кг. Автопарк талаптарына сәйкес, құрылғы ауа райының қолайсыздығында сегіз тәсілді орындай алуы тиіс. UCAS-D бағдарламасы X-47B-тің ақауларды дербес анықтап, резервтік және резервтік жүйелерге ауысу арқылы оларға бейімделу қабілетін көрсетуі тиіс (құрылғы ұшақ тасымалдағышта қауіпсіз екеніне көз жеткізу үшін оған арнайы сынақтардағы біртекті және гетерогенді сәтсіздіктер).
Әуе қанатында пилотсыз және гипотетикалық ұшқышсыз ұшақтары бар авиатасымалдаушылар тобының операцияларын имитациялауға сәйкес, X-47B базасында құрылған жауынгерлік кешендер белгіленген аймақтағыдан 20 есе ұзақ тұра алады. дәстүрлі ұшқыштар. Егер адам денесінің физиологиялық және физикалық қасиеттерімен шектелген басқарылатын кемедегі ұшудың ұшу ұзақтығы максимум 10 сағатты құраса, онда X-47B ұшқышсыз ұшу аппараты үшін сол көрсеткіш (жанармай құюға дейін оның мүмкіндігін ескере отырып) ұшу) 50 сағаттан аспауы керек.
Жоғарыда айтылғандай, UCAS-D бағдарламасы-бұл өршіл және технологиялық жағынан күрделі UCLASS (ұшқышсыз тасымалдаушы әуедегі бақылау мен соққы) бағдарламасының аралық, өтпелі кезеңі, оның негізгі мақсаты-толық әзірлеу. кеменің нақты жұмысына жарамды ұшқышсыз басқарылатын ұшқышсыз ұшу. 2010 жылдың 19 сәуірінде АҚШ Әскери -теңіз күштері «ақпарат алуға сұраныс» беруді жариялады, яғни. бағдарламаға қатысу үшін авиация өнеркәсібі кәсіпорындарына ресми ұсыныс.
UCLASS жүйесінің прототипі ауада жанармай құюсыз 11-14 сағат бойы ұшуға қабілетті төрт-алты ұшқышсыз ұшқыштарды қамтиды деп болжануда. Бұл жағдайда автокөліктердің мақсатты жүктемесі барлау мен көру датчиктері мен авиациялық қарудан тұратын болады. Ұшқышсыз ұшу аппараттарының қаруды автономды қолдану мүмкіндігі болуы қажет, бірақ оператор әлі де нысанаға бірінші соққы беруге рұқсат беруі керек.
Жүйенің айрықша ерекшеліктері ұзақ ұшу қашықтығы, ұшу кезінде жанармай құю мүмкіндігі, салмақтың жоғарылауы және әр түрлі жауынгерлік жүктеме болады. UCLASS бағдарламасының негізгі идеясы - американдық авиациялық кеме флотына кем дегенде орта мерзімді перспективада АҚШ Әскери -теңіз күштерінің әуе кемелері үшін стратегиялық күштердің рөлін сақтай алатын «шынымен де ұзын қол» беру.. Егер демонстрациялық бағдарлама сәтті болса, Әскери -теңіз күштері 70 UCLASS дейін сатып алуды жоспарлап отыр.
Өндіріске дейінгі конфигурациядағы UCLASS жүйесі 2018 жылдың соңына дейін әуе кемесінің бортында эксперименттік орналастыруға дайын болуы тиіс екені хабарланды, ал ұшқышсыз ұшқышсыз ұшатын ұшақтардың бірінші «жауынгерлік» эскадрильясы 2025 жылы құрылады. Ұшқышсыз ұшақтар американдық авиатасымалдаушылармен бірге F-35 сыныбының көп мақсатты ұшақтарымен басқарылатын болады.
Әскери-теңіз күштерінің UCLASS жүйесіне қойылатын талаптары (ең алдымен ұшақтарға қатысты) негізінен X-47B палубалық БҰҚ сипаттамаларына негізделген. Алайда, бұл палубаға негізделген бірінші дронның прототипі ретінде X-47B таңдау алдын ала анықталған дегенді білдірмейді: Northrop Grumman-дан басқа, ол флотқа 47-ші желіні одан әрі дамытуды ұсынады, ол үшін ұсыныстарды сұрау. «Phantom Ray» пилотсыз палубасы үшін технологиялардың демонстрациясын құрған Boeing компаниясына және «Кек алушы» ұшқышсыз басқарылатын аппараты бар «General Atomics» компаниясына жаңа ұшқышсыз кешен жіберілді. қағаз) теңіз модификациясы бар.
Бір қызығы, 2008 жылы Калифорнияның Сан-Диего қаласында өткен Солтүстік Американың ұшқышсыз жүйелер жөніндегі халықаралық симпозиумында ішкі талдаудың нәтижелері жарияланды, оның міндеті АҚШ-тың болашақ формасын анықтау болды. Әскери -теңіз күштерінің тасымалдаушы авиациясы. Зерттеу авторларының негізгі қорытындысы 2025 жылдан кейін F / A-18 Hornet және Super Hornet, сондай-ақ F-35C көп мақсатты басқарылатын жойғыштарды палубаға негізделген ұшқышсыз авиациямен алмастыру керек болды. күрделі
Жақында Құрама Штаттарда құрлықтағы және кемедегі ұшқышсыз ұшу аппараттарына арналған жаңа аэродинамикалық конфигурацияларды іздеу бойынша жұмыс күшейді. Атап айтқанда, DARPA агенттігінің жетекшілігімен жүргізілетін зерттеудің маңызды бағыты - OFW қиғаш қанаты бар аэродинамикалық конфигурацияны әзірлеу. Ұшақтың тұрақсыздығы мен тұрақтылығын қамтамасыз ететін ұшақтың орналасуымен бірінші кезекке шығады. Бағдарламаға DARPA -дан басқа, Нортроп Грумман (эксперименттік ҰҚА тікелей әзірлеушісі) қатысады. 2010 жылға қарай қанатының ұзындығы 18,1 м болатын ұшқышсыз ұшақ шығарылады, ол жетекші жиектің сыпыруы 65 градус болғанда режимде M = 1, 2 сәйкес жылдамдыққа жетуге арналған. Бірақ бұл құрылғының нақты құрылысы туралы ақпарат айтылған жоқ.
Сондай -ақ, агенттік AMSMA (Adaptive Morphing Super Maneuver Aircraft) бағдарламасын іске қосуды жоспарлады, ол бір ұшақта ұшу қашықтығы мен ұзақтығы, жоғары максималды жылдамдық пен жақсы маневрлік қабілеттілікті, аэродинамикалық конфигурацияны терең өзгертетін комбинацияны зерттеуге арналған. қиғаш планер. AMSMA бағдарламасы бұрынғы зерттеулердің логикалық жалғасы болды, онда 2006 жылдың аяғында эксперименттік қиғаш қанатты ұшқыш MFX 2 сыналды.
Қазіргі кезеңде американдық теңізшілер ПВА -ны бірінші кезекте жаудың әуе қорғанысын жою құралы ретінде, сондай -ақ бұрын белгілі координаттары бар жердегі нысандарға соққы беретін қару ретінде қарастырады. Яғни, олар «кемеден жағаға» сыныпты зымыран кешендерін іс жүзінде қайталайтын тірек құралы, сонымен қатар соққы беру құралы ретінде қарастырылады. Тікелей әуе қолдау, ұрыс аймағын оқшаулау, әуе басымдығына ие болу сияқты міндеттерді шешу. олар жақын арада үйренбейтін шығар.
Деңгейлік ұшқышсыз ұшу аппараттарының жауынгерлік қолдануының тағы бір аймағы бар, онда дрондар бүгінде басқарылатын теңіз ұшақтарымен тиімді бәсекелесе алады. Біз үлкен теңіз нысандарына қарсы күрес туралы айтып отырмыз. Айта кету керек, біздің елде (және басқа жерде!) Жоғары тиімді бір реттік кемеге қарсы ұшқышсыз ұшу аппараттары (осылайша «Базальт», «Гранит», «Вулкан» және басқаларға арналған дыбыстан жоғары ауыр кемеге қарсы зымырандар. Реутов атындағы машина жасау ғылыми -зерттеу институты Санкт -Петербург орталық ғылыми -зерттеу институтымен бірлесіп құрған «Гранит») 1960 жылдардан бері бар. Мұндай кешендерде жүзеге асырылатын борттық «интеллекті» бір реттік басқарылмайтын пилотсыз платформаға ауыстыру өте күрделі техникалық ақаулық тудырмауы керек. Бүгінде бұл сыныптың кемеге қарсы қаруы (және оның әрі қарай дамуын қамтамасыз ететін ғылыми-техникалық мектеп) тек Ресейде ғана бар.
