23560 «Көшбасшы» жобасының бұзушылары. Бұл туралы көпшілік алғаш рет 2009 жылдың маусымында ИТАР-ТАСС мұхит аймағында көп мақсатты жойғышты құру бойынша жұмыстардың басталғаны туралы хабарлаған кезде естіді. Бұл ретте перспективалы кемеге арналған әскери -теңіз күштері қойған міндеттер жарияланды:
«Оның негізгі мақсаты десантты қолдау үшін жердегі нысандармен де, қарсыластың жер үсті күштерімен де, зениттік және су асты қайықтарына қарсы қорғаныспен де күресу болады».
Олар сонымен қатар оның болашақ сипаттамалары туралы минималды ақпарат берді, оның ішінде: жасырын элементтер, автоматтандырудың жоғары деңгейі, теңізге жарамдылықтың шексіздігі және 30 тораптан жоғары жылдамдық, 2 тікұшаққа арналған ангар, ал стандартты ығысу шамамен 9 мың тоннаға жетуі керек еді. 2009 жылдың маусымында соңғы жойғыштағы жұмыс жағдайы келесідей болды:
«Әскери -теңіз күштеріне арналған жаңа буынның жойғыш жобасын таңдау бойынша тендер жыл соңына дейін өтеді деп жоспарлануда. Сонымен қатар, шамамен үш жыл ішінде аяқталатын перспективалы кеменің келбетін қалыптастыру үшін ғылыми -зерттеу және тәжірибелік -конструкторлық жұмыстар басталады ».
Шамамен сол уақытта Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы В. Высоцкий жаңа эсминецтің құрылысы 2012 жылдың өзінде басталуы мүмкін екенін мәлімдеді. Кем дегенде 2011 жылдан бері бұқаралық ақпарат құралдары эсминец екі нұсқада - газ турбинасымен және атом электр стансасымен жасалатыны туралы айтып келеді, бірақ флот қай нұсқаны таңдайды? Жоба әзірленген кезде болашақ кеменің жылжуы күшейіп келе жатқаны анық болды. Егер бастапқыда олар «шамамен 9 мың тонна» туралы айтса, кейінірек газ турбинасы үшін шамамен 9-10 мың тонна, ал ядролық нұсқа үшін 12-14 мың тонна. Әскери -теңіз күштерінің басшылығына бұл соңғы болып көрінді. 2015 жылы ТАСС аты аталмаған дереккөзге сілтеме жасап:
«Әскери -теңіз күштерінің бас қолбасшылығы газ турбиналы электр қондырғысы бар» Лидерді «жасаудан бас тартты. Қорғаныс министрлігі бекіткен өзгертілген техникалық тапсырмаға сәйкес, эсминеттің алдын ала жобалауы тек бір нұсқада жүзеге асырылады. - атом электр станциясымен ».
Бұл ретте ТАСС дереккөзі:
«Техникалық жобаны дайындауды Солтүстік конструкторлық бюро жүргізуде, оны 2016 жылы аяқтау жоспарлануда».
Өкінішке орай. 2016 жылдың маусымында белгілі болғандай, перспективалы жойғыштың техникалық жобасы аяқталмады, бірақ енді ғана басталды: «Северное ПКБ» АҚ жылдық есебіне сәйкес, 2016 жылдың соңына дейін техникалық жобаның аяқталуы небары 5 болуы керек. % Алайда, 2015 Халықаралық теңіз қорғанысы көрмесінде (IMDS) экспорттық нұсқадағы 23560E жойғыш үлгісі ұсынылды.
Ерекше келбеті және бұл модельді («Дауыл» әуе кемесінің үлгісімен бірге) «Лидерді» әзірлеуші емес, Крылов мемлекеттік ғылыми орталығы көрсеткен: Северное конструкторлық бюросы белгілі бір күмән тудырады. перспективалы жойғыш осылай болады деп. Екінші жағынан, ашық баспасөзде «Көшбасшының» басқа суреттері жоқ (21956 жобасының жойғышының сызбалары қате көрсетілген жағдайларды қоспағанда). Сонымен қатар, ең жаңа кеменің шамамен жұмыс сипаттамалары жарияланды. Олар жақсы белгілі, бірақ біз оларды тағы қайталаймыз: 17 500 тонна толық ығыстыру, максималды жылдамдықтағы 32 түйін, ұзындығы 200 м, ені 20 м және тартуда 6, 6 м, «теңізге жарамдылығы 7 балл» (ең алдымен бұл кеме 7 баллға дейін толқумен қаруды қолдана алатынын білдірді). Қару -жарақ болады (Крылов мемлекеттік ғылыми орталығы ұсынған модель бойынша).
Қамтиды:
Bramos зымырандарына арналған 64 (8 * 8) UKSK силосы, Caliber отбасы, болашақта - Циркон.
С-400 немесе S-500 «Прометей» кешеніне арналған 56 (14 * 4) зымырандық силостар.
Redut әуе қорғаныс зымыран кешеніне арналған 16 (4 * 4) миналар.
3 «Панцир-М» ЗРПК.
12 (2 * 6) «Packet-NK» торпедалық түтіктер.
1 * 1-130 мм AU A-192M «Армат».
2 тікұшақ үшін ангар.
Кішкене нюанс. Бұрын бірнеше рет Лидер сыныбындағы эсминецте 128 зымырандық қорғаныс зымыраны болады, ал модельде тек 72 зымырандық силос бар. Бірақ мұнда ешқандай қарама -қайшылық жоқ, өйткені бір силоста 4 кіші зымыранды орналастыруға болады. Мысалы, Redut әуе қорғаныс зымыран кешенінің бір шахтасында 9М100 қысқа қашықтықтағы 4 зымыран бар, бұл Панцирді есептемегенде де, Лидердегі зениттік зымырандардың саны 72-ден әлдеқайда көп болуы мүмкін дегенді білдіреді. сүрлемдер
Үлкен мұхиттық, бірақ соған қарамастан жойғыш жойқын зымыран крейсеріне дейін өскенін, мұндай кеменің біздің флоттың бір бөлігі ретінде шеше алатын міндеттерді түсініп, қалай болғанын білуге тырысайық. біз серияның жетекші кемесінің бетбелгілерін күтуіміз керек.
Ресей Әскери -теңіз күштеріндегі Project 23560 эсминецінің ең жақын аналогы - Project 1144 ауыр ядролық зымырандық крейсерлері, бірақ, әрине, бұл кемелердің конструкциясының тарихы түбегейлі ерекшеленеді - соңғы нәтиженің ұқсастығы соншалықты қызықты. 1144 жылы, кеңес адмиралдары бастапқыда американдық SSBN-ді іздестіру, қадағалау және жою үшін 8000 тонна сыйымдылығы бар, мұхитпен жүретін мұхитқа қарсы қайыққа қарсы кемені алады деп күткен. Мұхитта қолайлы жауынгерлік тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін кемеге сүңгуір қайыққа қарсы қуатты қару ғана емес, сонымен қатар эшелонды әуе қорғанысы, сондай-ақ кемеге қарсы зымырандар қажет болады деп есептелді, бірақ мұның бәрін бір жерге сыйдыру мүмкін болмады. орташа жылжытылатын кеме. Сондықтан, жобалаудың алғашқы кезеңінде екі ядролық кемені құру қажет болды: 1144 жобасының БРОсы және 1165 жобасының зымырандық крейсері, олар бір мезгілде әрекет етуі керек. Кейіннен бұл идея әмбебап кеменің пайдасына бас тартты: бұл дұрыс көзқарас шығар, бірақ бұл TARKRR 1144 жобасының орын ауыстыруының күрт өсуіне әкелді. Нәтижесінде КСРО Әскери -теңіз күштері бірегей кемемен жабдықталды. теңіз қару -жарағының барлық дерлік ауқымы әуе қорғанысын (S -300F -«Osa -M» -AK630) PLO (PLUR «Blizzard» -533 -мм торпедалық түтіктер -RBU) қамтамасыз етуде бірдей тиімді болды. П-700 «Гранит» кемеге қарсы 20 зымыраны) отандық әскери сарапшылардың сол кездегі идеялары бойынша AUG әуе қорғанысының серпілісін қамтамасыз етті және ұшақ тасымалдағышына шешуші зақым келтірді. Әрине, бәрін төлеуге тура келді-TARKR-дің жалпы ығысуы 26 мың тоннаға жетті, ал оның құны ұшақ тасымалдайтын кемелермен салыстырмалы болып шықты: кейбір мәліметтер бойынша TARKR 1144 жобасы шамамен 450-500 млн. рубль, ал ТАКР пр. 1143.5 («Кузнецов») - 550 миллион рубль, ал ядролық әуе кемесі пр. 1143.7 («Ульяновск») - 800 миллион рубль. (әуе топтары жоқ). Ульяновск әуе тобының құны шамамен 400 миллион рубль болуы мүмкін.
Мұндай кемелердің құрылуы американдық авиациялық тасымалдаушылардың соққы топтарын жоюға арналған кеңестік зымырандық крейсерлер тұжырымдамасының апофеозы болды, оның ішінде отандық RRC AUG -ден қашықтықта орналасқан кезде, бірақ бақылау орнынан. өзінің кемеге қарсы зымырандарының әрекеті және қақтығыс жағдайында оған бірден зымырандық соққы беруі мүмкін. Бірақ отандық зымырандық крейсер өзіне жүктелген міндеттерді орындай ала ма? Бұл тақырыптағы пікірталастар Интернетті күні бүгінге дейін дүр сілкіндіруде.
Әуе кемесінің жақтаушыларының дәлелдері мінсіз - зымырандық крейсер, өзінің авиациясының қақпағынсыз әрекет ете отырып, сіз қанша әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін орнатсаңыз да, ауқымды әуе шабуылына тойтарыс бере алмайды. Авиакомпанияның жауды табу мүмкіндіктері әлдеқайда жоғары, себебі AWACS және EW ұшақтарының болуына байланысты, сонымен қатар зымырандық крейсерге мұхитта оны беретін ешкім жоқ сыртқы мақсатты белгілеу қажет. Мұны шпиондық спутниктер жасай алады, бірақ белсенді іздеуге қабілетті өте қымбат спутниктерді қоспағанда (белсенді режимде радиолокаторды қолдана отырып), мұндай спутниктер AUG -ді анықтауға кепілдік бермейді немесе ақпаратты шешуге тым көп уақытты қажет етеді. ескірген және оны кемеге қарсы зымырандарды нысанаға алу үшін қолдануға болмайды. Осылайша, зымырандық крейсерге AUG -ны табуға қарағанда зымырандық крейсерге AUG табу әлдеқайда қиын болады, ал RRC өз ұшақтарынан қорғай алмайды. Қарсыластарды іздеуге келетін болсақ, егер мұндай бақылау AUG кемелерін визуалды бақылауға мүмкіндік беретін қашықтықта жүргізілмесе, сыртқы нысанды белгілеу мәселесі өзекті болып қала береді. Жоғарыда айтылғандарға сүйене отырып, бірқатар сарапшылар зымырандық крейсерлерді жер үсті кемелері эволюциясының тығырыққа тірелген саласы деп санайды.
Алайда, бәрі де қарапайым емес.
1982 жылғы Фолкленд қақтығысына алты ай қалғанда Араб теңізінде ағылшын-американдық теңіз жаттығулары өтті. АҚШ тарапынан АУГ оларға адмирал Браунның басшылығымен «Корал теңізі» авиакомпаниясының басында қатысты. Британдықтар контр -адмирал Вудворт бастаған (кейіннен Фолклендтен британдық авиатасымалдаушылар тобын басқарған) басқаратын «Гламорган» эсминецімен, үш фрегатпен, екі танкермен және жеткізуші кемемен ұсынылды.
Шарттар өте қарапайым болды: жаттығулар 12: 00 -де басталады, ал британдық кемелер американдықтарға белгісіз, бірақ американдық авианосецтен 200 миль қашықтықта орналасады. Британдықтардың міндеті - ракеталық соққымен Маржан теңізін жою, американдықтардың міндеті - британдық кемелерді табу және жою. АҚШ теңізшілері үшін жағдайға барлық британдық кемелерден 20 теңіз милясы бар төрт экзосеті бар Гламорганның ғана кемеге қарсы зымырандары ие болғаны айтарлықтай көмектесті. Шын мәнінде, олар жалғыз американдық байланысқа қауіп төндірді. Контр-адмирал Вудворт әр түрлі бағыттағы жалғыз кемелермен шабуыл жасауға тырысты, оның фрегаттары мен жойғышты 200 миль радиусы бар шеңберге ұшақ тасымалдағышпен орналастырды, бірақ британдықтардың байланыс мүмкіндігі ондаған әуе кемесі мен қуатты кеме эскорты нөлге тең болды. Бұл жеткіліксіз сияқты, американдықтар «аздап алдап кетті» - олардың ұшағы жаттығу басталардан төрттен үш сағат бұрын Гламорганды тапты - британдықтар оны әлі «атып түсіре» алмады, бірақ адмирал Браун мұны шамамен білді. ол үшін кем дегенде біршама қауіпті жалғыз кеменің орналасқан жері.
Соған қарамастан, жаттығу британдық офицер Coral Sea авиатасымалдаушысымен байланысқа шығып, соңғысының командасына:
«Біз 20 секунд бұрын төрт экзоцетті іске қостық».
Біз «Гламорган» сол кезде «Маржан теңізінен» небары 11 миль қашықтықта болғанын қосамыз. Әділдік үшін американдықтар Гламорганды өз бетімен ашқанын атап өткен жөн, бірақ бұл соңғысының «зымыран соққысынан» кейін болды.
Британдықтар мұны қалай шешті? Қарапайым түрде - американдық истребитель Гламорганды тапқаннан кейін британдық эсминец бағыты мен жылдамдығын күрт өзгертті, ал Гламорган тасымалдаушы ұшақтарының соққы тобы белгіленген жерге үш сағаттан кейін келді. шығысқа қарай 100 миль болды. Содан кейін, күндіз американдықтар британдық үш фрегатты да тауып, «қиратты», бірақ ымырт кезінде белгісіз қалған Гламорган жаттығуды бастау керек 200 мильдік шекараға жақындады. Әрі қарай … кеме қараңғыда жарық пен радионы байқап шабуылға шықты? Мүлдем емес - «Гламорган» жойғышта болған барлық шамды жағып, мақтанышпен алға ілесті. Контр -адмирал Вудворттың айтуынша:
«Көпірден біз өзгермелі шыршаға ұқсадық».
Не үшін? Британдық адмирал круиздік кеме ретінде жасырыну идеясын ұсынды. Сондықтан, американдық эсминец қараңғылықта жарқыраған нәрсені тапқанда және радиодан өзін тануды сұрады:
«Менің үйге ұқсатушы Питер Селлерс, алдын ала нұсқаулық бойынша, үнді екпінімен жауап берді:« Мен Бомбейден Дубай портына круиздік раввалпиндимін. Қайырлы түн және сәттілік! « Бұл Сурбитондағы үнді мейрамханасының бас даяшысының тілегі сияқты естілді ».
Камуфляж 100% сәтті болды, ал американдықтар Гламорган АҚШ ұшақ тасымалдаушысына 11 миль жақындағанша ештеңеден күдіктенбеді - олар сонда да түсінді, бірақ тым кеш болды.
Әрине, бұл жаттығулардың белгілі бір ережелерін, сондай -ақ соғыс кезінде американдықтар «үнді лайнері« Равалпиндиге »олар қорғайтын кеңістікте еркін қозғалуға мүмкіндік бермейтінін ескеру қажет. Бірақ сіз бұған назар аударуыңыз керек: американдық қарудың паспорттық сипаттамаларына сәйкес британдық жойғыштың табысы мүлде мүмкін емес еді. Егер гламорган американдық ұшақтар іздеген жерден 100 миль (185 км) қашықтықта болса ше, егер E-2C Hawkeye AWACS кемені ұшуға байланысты 300 шақырым немесе одан көп қашықтықта анықтай алатын болса. биіктік? Алайда, британдық эсминец күндізгі уақытта әуе кемесінен 200-250 миль қашықтықта маневр жасай отырып, американдық барлау ұшақтарымен анықталмады. Және бұл тамаша ауа райында!
Осылайша, теңіз шайқасы анықтамалық кестелерге негізделген модельдеуге қарағанда әлдеқайда күрделі және көп қырлы екенін тағы бір рет айтуға болады: классикалық ракеталық крейсер мүлдем пайдасыз нәрсе емес және белгілі бір жағдайларда зымырандарымен AUG -ге шабуыл жасауға қабілетті.. Айтпақшы, контр -адмирал Вудворттың өзі жоғарыда сипатталған жаттығулардың нәтижелеріне сүйене отырып, біржақты қорытынды жасады:
«Моральдық жағдайда, егер сіз осындай жағдайда сіз (әуе кемесі. Авторлық ескерту) ереуіл тобына бұйрық берсеңіз, абай болыңыз: ауа райының қолайсыз жағдайында сізді жеңуге болады. Бұл, әсіресе, сіздің ұшақ тасымалдаушыңызды жою үшін бірнеше кемені жоғалтуға дайын шешуші жауға тап болған кезде дұрыс болады ».
Тағы бір сұрақ - «AUG -ге қарсы зымыран кемесі» беттестігінде екіншісінің әлі де және әрқашан үлкен мүмкіндіктері болады: «Гламорганның» табысына қарамастан, ол аяқтаған төрт британдық кеменің жалғыз болғанын ұмытпау керек. оның міндеті. Қалған үшеуін американдық тасымалдаушы ұшақтар ашты және «жойды», соңғысына жарты күн ғана уақыт кетті. Сонымен қатар, британдық төрт кеме болғанын ескеру қажет, яғни. американдықтар әр жақтан шабуылдан қорқып, күштерін таратуға мәжбүр болды.
23560 жобасының жойғышына қайтып оралғанда, біз бұл типтегі кемелермен Ресей флотының кеңестік дәстүрге оралғанын немесе сол тырнаға (көзқарасқа байланысты) қайта қадам басқанын байқаймыз. «Көшбасшы»-әуе қорғанысының эшелонды және сүңгуір қайықтармен күресудің тиімді құралдары бар, авиатасымалдаушылар тобымен жеке-жеке «мәміле жасай алатын» әмбебап зымыран кемесін құру идеясының классикалық реинкарнациясы. «Көшбасшы» әсіресе шетелдік АУГ-те «күштерді проекциялау» құралы ретінде тиімді болады: оған соғысқа дейінгі уақытта бірден соққы беруге және алпыс төрт кемеге қарсы соққы беруге позиция алуға ештеңе кедергі болмайды ». Калибрлер »(әсіресе ZM-54-ті қолданғанда, нысанаға 2, 9М-ге шабуылдағанда) бірнеше Арли Берк сынды эсминецтердің әуе қорғанысы мен электронды соғыс күштері тойтарыс бере алмайды. Бұл ретте, тік ұшырғыштар әдетте 1 зымыранның ату жылдамдығын 1-2 секундта қамтамасыз ететінін ескере отырып, жойғыш кемеге қарсы зымырандық оқ-дәрілер толығымен таусылғанша 1-2 минут қана тұруы керек. - оның қуатты және эшелонды әуе қорғанысынан толық қол жеткізуге болатын міндет. Әрине, сыртқы мақсатты белгілеу сұрақтары бар, бірақ мұнда да опциялар бар - әсіресе бейбіт уақытта жауды бақылау тұрғысынан. Мысалы, көкжиек радиолокациясын дамыту-қазіргі ZGRLS жауды анықтай алмайды, бірақ кім көп нысана анықталған кезде жойғыш / ұшақ / тікұшақ көмегімен байланыс орнатады бұл не - AUG, содан кейін ZGRLS көмегімен оның қозғалысын қадағалаңыз? Бұрын, мысалы, АУГ-дан 200 км қашықтықта орналасқан зымырандық крейсер өз қозғалысын басқара алмады-әрине, тікұшақтар болды, бірақ олар тәулік бойы кезекші бола алмады. Ұшқышсыз ұшу аппараттарының дамуымен біздің флотта мұндай мүмкіндіктер болады. 23560 жобасының жойғышының жарамдылық мерзімі - 50 жыл, ал оның жауынгерлік қолданысы қару мен техниканың қолданыстағы және жетілдірілген модельдерінің негізінде жоспарлануы тиіс.
Электр станциясына келетін болсақ, бізде шын мәнінде басқа таңдау болған жоқ - атом және тек атом. 2014 жылға дейін, Қырым түбегі Ресей Федерациясына оралғанға дейін және Батыс санкциялары енгізілгенге дейін, Қорғаныс министрлігінің басшылығы әлі де біз украиналық газ турбиналарында Дүниежүзілік мұхиттың кеңістігінде флот құра аламыз деп үміттене алады. және неміс дизельді қозғалтқыштары, бірақ қазір ешкімде мұндай иллюзия жоқ. Біз тек өзіміздің әскери -өнеркәсіптік кешенімізге ғана сене аламыз, ал қазір оның алдында өте маңызды және күрделі міндет тұр - соңғы фрегаттарға арналған газ турбиналарын шығаруды қамтамасыз ету. Және бұл тапсырма ақырында шешіледі, бірақ 22350 жобасының фрегаттарының сериялық құрылысы бұзылуы мүмкін. Ендеше, қажетті уақытта фрегаттарға электр станцияларын, сондай -ақ соңғы турбинаға арналған газтурбиналық электр қондырғыларын жеткізе алмайтын өндірушіден талап етудің не қажеті бар? Мүлдем басқа өндірушілер жасаған АЭС - бұл басқа мәселе. АЭС -пен жабдықтау біздің жобамыздың 23560 жойғыштарына сөзсіз артықшылықтар беретінін атап өткен жөн, атап айтқанда, газтурбиналы электр қондырғысы бар кемеге қарағанда максималды жылдамдықты сақтау мүмкіндігі, және бұл біршама жеңіл болады. мұндай кемені үй жағалауларынан алыс жерде қамтамасыз етіңіз - кем дегенде оған танкерлер флоты қажет емес.
23560 жобасының кемшіліктері тікелей өзінің артықшылықтарынан туындайды - ең қуатты қару мен АЭС орналастыру қажеттілігі айтарлықтай жылжуды және кеменің құнын арттыруды талап етеді. Сондықтан Ресей Федерациясының бұған дейін жарияланған 12 осындай кемелер сериясын құра алатыны өте күмәнді. Сұрақтар «өнім бірлігінің» бағасы бойынша да, оны салуға болатын кеме жөндеу зауыттарында да туындайды (корпустың ұзындығы 200 м - бұл әзіл емес). Олар мүмкін болса да - бұл бізге не үшін қажет?
Американың кеме жасауын қарастырайық. Америка Құрама Штаттары екі өте өршіл жобаны жүзеге асырды - «болашақтың жойушысы» Замволт және «болашақтың ұшақ тасымалдаушысы» Джеральд Форд. Бұл кемелердің екеуі де, әзірлеушілердің айтуынша, оларға бұрын -соңды болмаған жауынгерлік тиімділікті қамтамасыз етуі тиіс соңғы технологиялардың квинтэссенциясы болуы керек еді. Біз енді американдықтардың ақырында не істегені туралы сөйлеспейміз, автордың айтуынша, әскери-өнеркәсіптік кешендегі теңіз дағдарысы бойынша американдық дағдарыс біздікінен де қорқынышты болуы мүмкін, бірақ қазір біз оны салыстырамыз. ең жаңа эсминец пен американдық авиатасымалдаушының бағасы. Джеральд Фордқа келетін болсақ, HBO арнасының 2014 жылғы мәліметтері бойынша:
«2008 жылы келісімшарт жасалған кезде Джеральд Р. Фордтың құрылыс құны 10,5 миллиард долларға бағаланды.доллар болды, бірақ содан кейін ол шамамен 22% -ға өсті және бүгінде 12,8 млрд долларды құрайды, оның ішінде 3,3 млрд доллар жаңа буын авиациялық тасымалдаушылардың барлық сериясын жобалауға біржолғы шығындар ».
Осылайша, кемені құруға тікелей шығындар шамамен 9,5-10,5 миллиард долларды құрады деп есептесек, қателеспейміз (кейінірек «Форд» құны 13,8 млрд долларға жетті деген ақпарат пайда болды). Мәселе мынада, соңғы мәліметтер бойынша, Zamvolt құрылысының құны 4,4 миллиард долларға жетті, бұл дәл ҒЗТКЖ мен жобалау шығындарын қоспағанда, құрылыс құны. Тиісінше, американдық авиатасымалдаушының (әуе тобы жоқ) бағасы 2, 16-2, 37 жойғыш Замволт. Бірақ ATAKR «Ульяновск» (шамамен 80 мың тонна толық көлемді алып кеме, ол әлі де американдық авианосецтерден айтарлықтай төмен) шамамен 1,7 TARKR 1144 «Киров» жобасына тұрды.
Біздің Лидер-класс жойғыштары Кировқа қарағанда кішірек, бірақ Замвольттен үлкен, қару-жарақтың ауқымы үлкен, және американдық әріптесінен айырмашылығы, оларда атомдық қозғалтқыш жүйелері бар. Сонымен бірге, қолда бар мәліметтерге сәйкес, Ресей Федерациясының перспективалы авиатасымалдаушысы шамамен Ульяновск көлемінде. Сондықтан, отандық әуе кемесінің құны шамамен 23560 «Лидер» жобасының екі жойғышын құрайды деп болжау үлкен қателік болмайды.
Танымал пікірге қарама -қарсы, әуе кемелерінің тасымалдаушылары мен теңіздегі басқа да қарулы соғыс құралдарының, мысалы, зымырандық крейсерлердің немесе сүңгуір қайықтардың құнын салыстыру кезінде, тасымалдаушыға негізделген әуе тобының құнын есепке алудың қажеті жоқ - бұл ұшақтар флотқа қажет кез келген жағдай, тіпті әуе кемесімен, тіпті онсыз. Әуе кемесі - бұл ұшақтарға жердегі базасынан алыс жерде жұмыс істеуге мүмкіндік беретін мобильді аэродром. Бірақ егер біз мұны жасамасақ және әуе тобының шығынына өтемақы ретінде тағы бір эсминецтің құнын қоссақ, онда он ракеталық жойғыштың орнына біз 4 толық жабдықталған ұшақ тасығыш құра аламыз. Біздің флотқа авиакомпания қажет пе, жоқ па деп ұзақ уақыт таласуға болады, бірақ ондаған «Көшбасшылардың» құрылысына арналған бағдарламаның шамамен бағасы дәл осы. Егер біреу Ресей Федерациясы үшін әуе кемесінің паркі тым қымбат деп санаса, онда 23560 жобасының эсминецтерінің құрылысы біздің мүмкіндігімізден тыс болады.
«Вагон бәрін жасай алады, бірақ бірдей жаман» екені белгілі. Осы мақаланың авторының пікірі бойынша, Көшбасшыны жобалау кезінде біз мұхиттық аймақта «бәрін жасай алатын, сондай -ақ бірдей жақсы вагон» нағыз тиімді кемені жобалауға тырыстық және біз табысқа жеттік. Жалғыз мәселе-мұндай жоғары сапалы әмбебаптық тым қымбат және ауқымды құрылысқа жарамайды. Ақырында, тіпті КСРО барлық БАҚ, жойғыштар мен зымырандық крейсерлерді TARKR 1144 жобасымен алмастыруға тырыспады, ал Ресей Федерациясының өнеркәсіптік қуатын КСРО -мен салыстыруға болмайды.
Алайда, бұл Көшбасшыларды біздің флот үшін қажетсіз немесе қажетсіз етпейді. Мұндай 4-5 кемені құру, тіпті 20 жылға созылса да, кем дегенде зымырандық крейсерлердің көбеюін қамтамасыз етеді. Ал (сәл оптимистік болайық) Ресей Әскери -теңіз күштерінде авиациялық тасымалдаушылар пайда болған жағдайда, «Көшбасшылар» өз мүмкіндіктерін тамаша толықтырады. Тіпті 23560 жобасының бір эсминеці көп мақсатты әуе кемесінің әуе қорғанысын сапалы түрде күшейтуге қабілетті, ал 64 қанатты зымыран тасымалдаушыға негізделген әуе тобының күшін, тіпті теңіздегі нысандарға қарсы, тіпті жердегі нысандарға қарсы тамаша толықтырады.
«Көшбасшы» жетекшісінің қойылуы біздің мұхитқа оралғанымызды білдіреді, ал күндердің «оңға» тұрақты ауысуы Ресей флотының тағдырына бей -жай қарамайтындарды мүлде қуанта алмайды. Соған қарамастан, құрылысты кейінге қалдырудың белгілі себептері бар: жобаланған эсминец соңғы үлгідегі қару -жарақпен және 22350 «Кеңес Одағының адмиралы Горшков адмиралы» жетекші фрегатымен жабдықталған. Дәл сол фрегат, 2006 жылдың ақпанында 10 жылдан астам уақыт бойы салынған, Ресей Әскери -теңіз күштерінің құрамына кіре алмайды және қашан болатыны әлі белгісіз. Әрине, мәселе кеме жасау зауытының корпус жасауды ұмытып кеткендігінде емес - 22350 жобасының тұңғышы қару -жарақпен (және, мүмкін, құрал -жабдықтармен) қамтамасыз етілуінің бұзылуынан құлдырап кетті. Мәселе мынада, дәл сол «Полимент-Редут», мысалы, «Горшковты» төсеу кезінде, дамудың бастапқы кезеңінде болды және оны пайдалануға берудің барлық мүмкін болатын мерзімдері бұзылды. Әуе қорғанысының бұл апаттық жүйесі әлі де еске түседі деп үміттенеміз, бірақ отандық флоттың басшылығы дәл сол тырнаға қайта оралуға ынталы болуы екіталай: одан әлдеқайда үлкен кемені орналастыру. фрегат, және басқа әлдеқайда қымбат ұзақ мерзімді құрылысты алыңыз. Демек, 23560 «Көшбасшы» жобасының жойғышын орналастыру күні оның қару -жарақ, энергия және басқа да құрал -жабдықтардың болмауына байланысты дәл оңға жылжытылды деп болжауға болады. Келіңіздер, біз осындай кемелерді жасауға қаншалықты дайын екенімізді анықтауға тырысайық.
2000-шы жылдардың өзінде елдің әуе шабуылына қарсы қорғанысын түбегейлі жаңарту аясында 3 негізгі кешенге-қысқа қашықтықтағы Морфейге, орташа диапазондағы С-350 Витязға және алыс қашықтықтағы С-500-ге сүйену туралы шешім қабылданды. және соңғысы әуе қорғанысынан да, орташа қашықтықтағы баллистикалық ракеталарды, құрлықаралық зымырандарды-траекторияның соңында, сондай-ақ төмен орбиталы спутниктерді ұстау мәселелерін шешуге мәжбүр болды. Сонымен қатар, маңызды біріктіру қабылданды-сол S-400 S-350 зымырандарын қолдануы мүмкін (және қолдануы керек), ал S-500, қажет болған жағдайда, С-400 зымырандарын «жұмыс істей» алуы керек еді.. Сонымен қатар, қарулы күштердің тармақтары арасында біріктіру де қабылданды: С-350 өзінің полименді-редуттық теңіздегі Иннациясында орташа әуе қорғанысының негізі болады, ал С-500-үлкен мұхит кемелері болады деп болжанды., мысалы, «Көшбасшы». Өкінішке орай, бүгінде барлық кешендерде жұмыс сәтті аяқталудан өте алыс, ал С-350 өзінің «теңіздік» нұсқасында («Полимент-Редут») «Адмирал» эксплуатациясының кешігуіне басты себеп болды. Горшков ».
Өздеріңіз білетіндей, S-350 мен сол S-300 арасындағы негізгі айырмашылық белсенді іздеушісі бар зымырандарды қолдану болды, олардың басшылығы жартылай белсенділік үшін қажет арнайы қадағалау радарын және мақсатты жарықтандыруды қажет етпейді. зымырандар. Қызметке кірген S-400 кешені көпфункционалды 92N6E радары жасалынған белсенді де, жартылай белсенді іздеушімен де зымырандарды бағыттай алуы тиіс деп есептелді.
Нәтижесінде кешен келесідей жұмыс істейді: жалпы шолу радарлары (бір комплекске бір) әуе кеңістігін басқаруды қамтамасыз етеді және оның мәліметтері бойынша командалық пункт әуе қорғанысы зымыран жүйелері арасында нысандарды таратады (бір мезгілде 8 әуе қорғанысын басқарады) жүйелер), олардың әрқайсысына 92N6E радарлары тағайындалған. Бұл радар нысандарды бақылауды және олардың SAM жүйесін басқаруды қамтамасыз етеді, сонымен бірге ол зымырандарды белсенді және жартылай белсенді іздеушіден жібере алады (соңғы жағдайда бақыланатын нысандардың көп саны қамтамасыз етіледі). Сонымен қатар, пассивті қабылдау каналы бар зымырандарда перспективалы интеграцияланған белсенді жартылай белсенді іздеуші жүйелерді қолдану көзделуде. Бұл жағдайда 92N6E радарының максималды қашықтығы 400 км қашықтықта көрсетілген, дегенмен бұл қашықтықта радармен бірге жүруге болатын нысананың РКС қаншалықты үлкен екендігі белгісіз. Бірақ С-400-дің жалпы көрінісінің радарлары үшін 600 км беріледі (0,4 шаршы метрлік РКС бар нысана үшін 230 км). Мүмкін, 92N6E бақылау радарының функцияларын орындай алады - отандық бақылау және мақсатты жарықтандыру станциялары әдетте мұндай мүмкіндікке ие болды, жалпы радарға қарағанда тар секторда.
Полименттік теңіз радарының массиві әлдеқайда нашар сипаттамаларға ие-ол бақылау радарының мүмкіндіктерін зымыранмен басқарылатын зымыранды басқарумен белсенді іздеушімен біріктіреді, бірақ ол жартылай зымыранмен басқарылатын зымыранды басқаруға бейімделмеген. белсенді іздеуші, өйткені Redoubt әуе қорғаныс жүйесі мұндай зымырандарды қолдануды қарастырмайды. Жалпы алғанда, «Полиментте» әлемнің әр түрлі бағыттарына бағытталған төрт бекітілген тор бар, олар кемені 360 градусқа қарауға мүмкіндік береді және олардың әрқайсысы бір мезгілде 4 нысанаға атуға қабілетті (92N6E радарлары - 10 нысана). Бірақ Polyment -те күрделі мәселе бар - мақсатты бір тордан екіншісіне ауыстыру мәселесі әлі шешілмеген, яғни. егер мақсат бір тордың көру алаңынан екіншісіне ауысса, онда оны қадағалау бұзылады. Жартылай белсенді іздеушімен зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін басқаруды ауыстыру одан да қиын болады деп болжауға болады - егер белсенді іздеушісі бар зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі үшін мезгіл -мезгіл түзету жеткілікті болса. ғарыштағы нысана мен зымыранның орналасуы, содан кейін компьютер траекторияның өзгеруін есептейді, содан кейін жартылай белсенді іздеушіге радиолокациялық пучокпен тұрақты «жарықтандыру» қажет.
Сонымен қатар, Крылов мемлекеттік ғылыми орталығы ұсынған Лидер моделінде біз тіпті 4 торды емес, олардың үлкен санын көреміз. Мүмкін, бұл Poliment торлары мен жаңа S-500 радиолокациялық кешені, бірақ бұл зымырандардың барлық түрлеріне нұсқаулық беретін бақылау радар торлары мен көпфункционалды болуы ықтимал. Мақсатты бір тордан екіншісіне ауыстырудың негізгі мәселесі шешілмейінше, мұндай схема жұмыс істемейді. Шындығында, бұл әуе қорғанысының перспективалы жүйесі үшін радармен байланысты мәселелер. Зымырандармен жұмыс кестеден кешігуіне және тіпті S-400 үшін 40N6E зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі (қашықтығы 400 км-ге дейін және биіктігі 185 км-ге дейін) әлі қызметке енбегеніне қарамастан., перспективалы зымырандардың салмағы мен энергиясы анық, және оларға сәйкес ұшыру қондырғыларын құруға ештеңе кедергі келтірмейді. Осылайша, зымырандарды күтпей -ақ жойғыштар құруға болады - «Көшбасшылар» әлі де толық емес ракеталармен жүре алады, сонымен қатар жетекші жойғыш әлі де іске қосудан өте алыс және перспективалы ракеталардың қаншалықты дамығанын ешкім білмейді. осы уақытқа дейін дамиды. Бірақ бақылау радарлары мен зымырандарға бағытталған негізгі мәселелерді шешпегенде - бұл екіталай. Біз мұны бір рет жасадық, енді 22350 жобасының әуе қорғанысының тағдыры өте бұлыңғыр.
Сонымен қатар, S-500 үшін дециметрде емес, сантиметр диапазонында жұмыс істейтін, бірақ 600 км қашықтықта 750-800 км қашықтықты анықтайтын мүлдем жаңа бақылау радарының әзірленіп жатқаны туралы ақпарат бар. -400 радар. Оның дамуы қандай күйде екені белгісіз, бірақ, әрине, «Көшбасшыға» дәл осындай нәрсені алғаны жөн болар еді.
Екінші аспект - 23560 жобасының жойғыштарын салуды баяулататын (әрине, осы мақала авторының жеке пікірі бойынша) энергия. TARKR 1144 жобасын құруды еске түсірейік-олардың КН-3 реакторлары ОК-900 мұзжарғыш реакторларының негізінде жасалған, бірақ, әрине, конструкторлық идея содан бері орнында тұрған жоқ. Бүгінде салынып жатқан LK-60Ya жобасының («Арктика», «Сібір», «Орал») жаңа мұзжарғыш сериялары үшін келесі буын RITM-200 реакторлары әзірленді. Олар OK-900-ге қарағанда әлдеқайда жеңіл және ықшам, бірақ үш есе ұзақ үздіксіз жұмыс кезеңі, 80% ұзақ ресурс. 20%-ға байытылған «азаматтық» уранды қолданған кезде отынды қайта жүктеу арасындағы уақыт 7 жыл (ОК-900 үшін 2-3 жылмен салыстырғанда), бірақ «әскери» байытылған уран көп болса, отынды қайта тиеу мүлде қажет емес. Әрине, RHYTHM-200 негізінде «Көшбасшыға» реакторлар құру қисынды болар еді, бірақ бұған дейін бұл RHYTHM қаншалықты сәтті болғанын зерттеген жөн болар еді. Оның негізінде электр станциясы бар бірінші мұзжарғыш 2017 жылы пайдалануға берілуі тиіс, сондықтан қайтадан «ұшып кетпеу» үшін мемлекеттік сынақтардың нәтижелерін күтудің мағынасы бар.
Жоғарыда айтылғандардың барлығын ескере отырып, 23560 жобасының жетекші кемесін орналастырудың ең шынайы мерзімі-осы уақытқа дейін радармен байланысты мәселелер шешілетін болса және RITM-200 қалыпты жұмыс істейтін болса, 2018-2019 жж.
