Бұл мақалалар сериясында біз Ресей Федерациясының кеме жасау бағдарламаларының жай-күйін бағалауға және таяудағы онжылдықта біздің флотты не күтіп тұрғанын, оның ішінде 2018-2025 жылдарға арналған жаңа мемлекеттік қару-жарақ бағдарламасын ескере отырып, түсінуге тырысамыз.
Бір жыл төрт ай бұрын біз «Ресей флотының кеме жасау бағдарламасы немесе өте нашар алдын алу» циклын жариялауды аяқтадық, онда біз теңізді дамытудың келешегін қарастырдық. Сөзсіз, сол кезде де Ресей флотын жаңарту бағдарламасы фиаско екені және стратегиялық ракеталық суасты қайық крейсерлері мен «москит» күштерін қоспағанда, барлық сыныптағы кемелерде жүргізілмейтіні анық болды. Біз сондай-ақ GPV 2011-2020 жылдарында отандық флотты жандандыруға тырысқанда жіберілген ең маңызды жүйелік қателіктерді қарастырдық. Осы мақалалар сериясында біз оларды қайтадан еске түсіріп, оларды жою үшін не істелгенін және не істеліп жатқанын көреміз.
Өкінішке орай, жаңа GPV 2018-2025-ке не кіретіні туралы толық ақпарат жоқ, тек сарапшылардың ой-пікірлері мен Ресей флотының бас қолбасшысы адмирал Владимир Королевпен сұхбат бар, онда ол:
«Сондай -ақ, қару -жарақтың мемлекеттік бағдарламасы аясында алыс теңіз бен мұхит аймақтарының жаңа және модернизацияланған кемелері Әскери -теңіз күштеріне енуді жалғастырады. Бұл сегменттегі ең массивті кеме дәл қарумен жабдықталған жаңартылған Project 22350M фрегаты болады».
Сонымен қатар, адмирал жоғары дәлдіктегі қару-жарақпен жабдықталған тиімділігі мен жауынгерлік қабілеті жақындаған теңіз аймағы кемелері мен қайықтарын жеткізетінін хабарлады.
Іс жүзінде, сәл ғана аз айтылды. Бірақ соған қарамастан, біздің су асты флотының құрылысы, кемелердің жөнделуі және т.б. туралы басқа дереккөздерде жарияланған ақпаратпен бірге, бас қолбасшының сөздері Ресей флотының жақын болашағын айқын суреттейді.
Біз кеме жасау бағдарламасының ең қиын емес бөлігінен бастайық: су асты ядролық ракеталық флоты.
Осы уақытқа дейін біздің әскери -теңіз күштерінің құрамдас бөлігі алты сүңгуір қайықтан тұрады - Project 667BDRM Dolphin Strategic ракеталық суасты қайық крейсерлері (SSBNs).
Бұл жобаның кемелері 1984-1990 жылдары КСРО Әскери -теңіз күштерімен қызметке енді, ал олардың жасы 27-33 жас. Бұл ойлағандай емес: американдық SSBN Огайо штаты 1981 жылы Әскери -теңіз күштеріне берілді, ал оның АҚШ әскери -теңіз күштерінен шығарылуы 2027 жылға жоспарланған. Осылайша, Огайо штатының қызмет ету мерзімі - 46 жыл. Жобаға қатысатын американдық «қала өлтірушілерінің» келесі ұрпағы 40 жыл өмір сүреді.
Мүмкін, «жабайы тоқсаныншы жылдар» 667BDRM жобасының SSBN -леріне белгілі бір дәрежеде әсер еткен шығар, бірақ қазір бұл типтегі қайықтар үнемі жөндеу мен жаңғыртудан өтеді. 2012 жылы «Звездочка» директоры Никитин дельфиндердің өмірін 35 жылға дейін, яғни 2019-2025 жылдарға дейін ұзарту туралы айтты, бірақ, мүмкін, олар қолданыла береді. Мүмкін, бұл типтегі кемелер кем дегенде 2025-2030 жылдарға дейін қызмет көрсете алады. Әрине, дельфиндер енді техникалық жетілудің биігі емес және олар әлемдегі ең тыныш суасты қайықтары емес. Соған қарамастан, олар КСРО -да алғашқы «көрінбейтін» SSBN -лер болды. Кейбір мәліметтерге сәйкес, жақсартылған Лос -Анджелестегі американдық суасты қайығының көмегімен дельфинді анықтау диапазоны Баренц теңізінде іс жүзінде ешқашан байқалмайтын тамаша жағдайда 30 км -ден аспайды. Солтүстік гидрологияның қалыпты жағдайында 667BDRM жобасының SSBN -лары 15 км -ге анықталмауы мүмкін, бұл, әрине, осы типтегі қайықтардың өмір сүру деңгейін едәуір арттырады.
«Дельфиндер» өте күрделі қару-жарақпен жабдықталған: R-29RMU2 «Sineva» баллистикалық зымырандары мен R-29RMU2.1 «Лайнер» (әзірлеу 2011 жылы аяқталған). «Лайнер» «Синеваның» модификациясы бола отырып, «су астындағы» отандық сұйықтық зымыранының шыңы болып табылады. Бұл зымыран әсерлі жауынгерлік күшке ие және 8300-11500 км қашықтықта 100 кт, (немесе 500 кт 4 блок) 10 жетекші оқтұмсықты көтеруге қабілетті, ал ауытқу радиусы 250 м-ден аспайды. SSBN «Дельфин» - бұл өте сенімді қару, теңіз тереңдігіндегі Калашников автоматы. 1991 жылы «Бегемот» операциясы кезінде SSBN K-407 «Новомосковск» суға батқан күйінен R-29RM зымырандарының толық оқ-дәрілерін жіберді (олардың модификациясы «Синева» мен «Лайнер») 14 секундтық аралықпен. Операция сәтті аяқталды және бұл әлем тарихында суасты қайығының бір зауытта 16 зымыранды қолдануы болды. Бұған дейін рекорд 667А қайық «Навага» жобасына тиесілі болды: ол төрт зымыранның екі сериясын шығарды, олардың арасы аз. Американдық Огайо ешқашан 4 ракетадан аспайды.
Жалпы алғанда, 667BDRM Dolphin SSBN жобасы бүгінде ең заманауи емес, бірақ келесі ұрпақтың сүңгуір қайық зымыран тасығыштары пайдалануға берілгенге дейін елдің қауіпсіздігін қамтамасыз етуге қабілетті сенімді қару болып табылады.
SSBN жобасы 955 «Борей». Бұл Дельфиндерді алмастыратын келесі, төртінші буынның қайықтары. Өкінішке орай, олар туралы біз қалағандай көп деректер жоқ.
Айта кету керек бірінші нәрсе: төртінші буын SSBN -ді жобалау кезінде қайықтың және оның физикалық өрістерінің шуын азайту бойынша үлкен жұмыс жүргізілді. Рубин орталық конструкторлық бюросының директоры Борей SSBN шу деңгейі Щука-В көп мақсатты ядролық сүңгуір қайығына қарағанда 5 есе төмен және американдық ең жаңа Вирджинияға қарағанда 2 есе төмен деп мәлімдеді. Мүмкін, мұндай әсерлі жетістікке отандық тәжірибеде бірінші рет қайықта су ағынды қозғалтқыш жүйесі қолданылғандықтан да қол жеткізілді.
Сондай-ақ, Project 955 кемелері қазіргі заманғы гидроакустикалық қаруды алды: MGK-600B «Irtysh-Amphora-B-055», бұл әмбебап кешен, ол SAC үшін стандартты функцияларды ғана емес (шу мен эхо бағытын табу, мақсатты жіктеу, гидроакустикалық байланыс), сонымен қатар мұздың қалыңдығын өлшеу, полиниялар мен жолақтарды іздеу, торпедаларды анықтау. Өкінішке орай, бұл МАК сипаттамалары белгісіз, ашық баспасөз 220-230 км қашықтықтағы нысандарды анықтау мүмкіндігін қамтамасыз етеді (басқа көздерде - 320 км) және бір мезгілде 30 нысанды бақылау. Бірақ талдау үшін бұл мәліметтер пайдасыз, өйткені оларды соңғы американдық гидроакустикалық жүйелермен салыстыруға болмайды. Ертіс-Амфора өзінің мүмкіндіктері бойынша АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Вирджиния мемлекеттік акционерлік қоғамынан кем түспейді деген пікір бар, бірақ нақты бірдеңе айту мүмкін емес.
Қырғи қабақ соғыс кезінде американдық суасты қайықтары біздің қайықтарымыз әлі де шу шығарғанына қарамастан, олардың дыбыстық қондырғыларының сапасы бойынша кеңестік кемелерден басым болды, бұл КСРО суасты қайықтарын өте қолайсыз жағдайға қалдырды. Бірақ ХХ ғасырдың аяғында шу тұрғысынан кеңестік көп мақсатты «Щука-В» ядролық сүңгуір қайықтары «Жақсартылған Лос-Анджелес» деңгейіне жетіп қана қойған жоқ, мүмкін одан асып түсті. Кейбір мәліметтер бойынша, «Schuk-B» шу деңгейі «Superior Los Angeles» пен «Virginia» арасында аралық болып табылады. Борейлерді құру кезінде олардың шу Щук-В-ға қатысты айтарлықтай төмендегені белгілі, сондықтан бұл параметрде Ресей Федерациясы Америка Құрама Штаттарымен теңдікке қол жеткізгенін жоққа шығаруға болмайды. жетекші.
МАК -қа келер болсақ, мынаны ескеру қажет. КСРО -да өте үлкен сүңгуір қайық флоты болды, оның ішінде ракеталық сүңгуір қайықтар - ауыр кемеге қарсы зымырандардың тасымалдаушылары болды, олар КСРО Әскери -теңіз күштерінің «визит картасына» айналды. Бірақ, әрине, алыс қашықтыққа кемеге қарсы зымырандарды ұшыру үшін сүңгуір қайықтарға сыртқы мақсатты белгілеу қажет болды.
Осы мақсатта КСРО ғарыштық барлау мен нысанды белгілеудің Legend жүйесін құрды, бірақ, өкінішке орай, бірқатар себептерге байланысты ол ракеталық сүңгуір қайықтарға басқару командаларын берудің тиімді құралы бола алмады. Сонымен қатар, КСРО-да бұл мәселені шеше алатын, олардың негізінде радиолокациялық алысты анықтайтын ұшақтары бар ұшақ тасымалдаушылары болған жоқ. 1962 жылы салынған Ту-95РТ барлаудың нысаналы конструкторлары 80-ші жылдары ескірген және жер бетіндегі жағдайды қамтуға кепілдік бермеді.
Бұл жағдайда «су асты AWACS» құру идеясы пайда болды - гидроакустикалық патруль мен су асты ортасын жарықтандыруға арналған мамандандырылған сүңгуір қайық (GAD OPO -ның тамаша аббревиатурасымен), оның негізгі қаруы өте қуатты сонарлық кешен болады, су астындағы жағдайды біздің сериялық ракеталық және көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтардың САК -нан бірнеше есе жақсы жарықтандыруға қабілетті. КСРО -да GAD OPO қайығы 958 «Афалина» жобасы аясында құрылды.
Өкінішке орай, Ресей теңіз флоты бұл қайықты ешқашан алған жоқ, дегенмен Ресей Федерациясында бұл тақырып бойынша жұмыс жалғасуда, ал GAD OPO қайығы үшін су астындағы жағдайды 600 км қашықтықта сенімді түрде бақылау міндеті қойылған деген қауесеттер болды.. Әрине, егер мұндай өнімділік сипаттамалары мүмкін болса, онда GAD OPO қайықтары теңіз қаруларында төңкеріс жасайды. Бұл жағдайда дәл сол авиациялық кеме соққыларының топтары GAD OPO сүңгуір қайығы мен кемеге қарсы зымыран тасығыштары бар суасты қайықтары үшін «заңды олжа» болып шығады. Бірақ мұндай қуатты ӘҚК құру мүмкін емес екенін түсіну керек, әсіресе олардың ауқымы гидрологиялық жағдайларға тәуелді болғандықтан: мысалы, сүңгуір қайықтардың SAC -лары қарсыласты идеалды жағдайда қашықтықта табуға қабілетті. Баренц теңізінде 200 км, сол жауды 30 км қашықтықта байқамауы мүмкін.
958 Афалина жобасында бір ғана нәрсені айтуға болады: оның гидроакустикалық кешені біздің Антей және Щука-В суасты қайықтарына қарағанда әлдеқайда жетілдірілген және қуатты болып есептелген. Бірақ дәл осы кешеннің негізінде «Ертіс-Амфора» мемлекеттік акционерлік қоғамы құрылды, ол қазір 4-ші буын Борей мен Ясен ядролық сүңгуір қайықтарына орнатылуда!
Сондықтан Ертіс-Амфораның сипаттамалары 3-ші буындағы кеңестік сүңгуір қайықтарға қарағанда әлдеқайда жоғары деп есептеуге болады. Сонымен қатар, Мемлекеттік авиация корпорациясының құрамындағы ең жаңа американдық «Виргиния», былайша айтқанда, «қадам» болды - керемет (сонымен бірге өте қымбат) ядролық энергиямен жұмыс істейтін «Теңіз қасқыры» кемелерін жасады., американдықтар кейінірек біршама кем мінсіз қару болса да, арзанырақ алғысы келді. Нәтижесінде, Виргиния теңіздік қасқырлардағы AN/ BQQ-10 SJC-ді алды, бірақ Виргиния жеңіл дыбыстық антенналарды қолданды. Тұтастай алғанда, әрине, американдықтардың САК -ты жетілдіретініне еш күмән жоқ, бірақ олар әлі түбегейлі жаңа нәрсе ойлап тапқан жоқ.
Біздің кеме жасаушылардың мәлімдемелері бойынша, Ертіс-Амфора өзінің мүмкіндіктері бойынша Вирджиния USS-тен кем түспейді. Бұл рас па, жоқ па деп айту қиын, бірақ бұл Бори типті SSBN-ді американдық соңғы ядролық кемелермен шу мен анықтау ауқымы бойынша салыстыруға өте ұқсас.
Бұл түрдегі SSBN -лер үнемі жетілдіріліп отыратынын есте ұстаған жөн.1996, 2004 және 2006 жылдары салынған алғашқы үш қайық 955 жобасы бойынша салынған, бірақ келесі бес корпус жаңа, модернизацияланған Borey-A жобасы бойынша жасалған. Бұл таңқаларлық емес, өйткені 955 жобасы өткен ғасырда жасалған және бүгінде біз неғұрлым жетілдірілген қайықтар жасай аламыз. Сонымен қатар, баспасөзде Borey-B дамуы туралы ақпарат пайда болды және бұл серияның келесі (және соңғы) екі қайығы одан да жақсартылған жобаға сәйкес салынуы мүмкін.
955 жобасының алғашқы қайықтары 90 -шы жылдар мен 2000 -жылдардың басында олардың құрылысына байланысты матростар олардан не күтетінін толық көрсетпеді деп болжауға болады (бұл факт емес). Мысалы, Юрий Долгорукий, Александр Невский мен Владимир Мономахты құру кезінде Щука-В және Антей типті аяқталмаған қайықтардан жасалған корпус конструкциялары қолданылғанда, кейбір жабдықтардың қате болып шыққанын болжауға болады., бұл жоба үшін қажет. Қалай болғанда да, бұл типтегі қайықтар өздерінің алдыңғы нұсқаларына қарағанда 667BDRM Dolphin SSBNs жобасына қарағанда әлдеқайда жетілдірілген болады деп күту керек, ал кейінгі Borei-A және Borei-B жобаға тән әлеуетті толық ашады.
Алайда, сүңгуір қайық қаншалықты жақсы болса да, бұл оған қойылған қару -жарақтың алаңы ғана. SSBNs 955 жобасы біздің флотқа арналған жаңа қаруды алды, Р-30 «Булава» баллистикалық зымырандары. Бореевке дейін КСРО-ның барлық SSBN-лары сұйық отынмен жүретін ракеталарды алып жүрді.
Шындығында, қатты отынды зымырандардың «сұйық отынды» зымырандардан қандай да бір жаһандық артықшылығы туралы айту мүмкін емес, екеуінің де өзіндік артықшылықтары мен кемшіліктері бар деп айту дұрыс болар еді. Мысалы, сұйық отынды зымырандар жоғары импульске ие және ұшу қашықтығын ұзартуға немесе лақтыруға мүмкіндік береді. Бірақ сонымен бірге қатты отынды зымырандардың бірқатар артықшылықтары оларды сүңгуір қайықтарға орналастыру үшін қолайлы етеді.
Біріншіден, қатты отынды зымырандар сұйық отынға қарағанда кіші, және бұл, әрине, сүңгуір қайық үшін өте маңызды. Екіншіден, қатты отынды зымырандар қоймада айтарлықтай қауіпсіз. Сұйық зымыран отыны өте улы және егер физикалық зақымданған болса, ракетаның корпусы сүңгуір қайық экипажына қауіп төндіреді. Өкінішке орай, бәрі теңізде болады, соның ішінде кемелер мен кемелердің соқтығысуы, сондықтан мұндай зақымның болмауына кепілдік беру мүмкін емес. Үшіншіден, қатты отынды зымыранның күшейткіш бөлігі сұйық отынға қарағанда кіші, және бұл ұшатын баллистикалық зымыранды жеңуді қиындатады-әрине американдық эсминец болатынын елестету қиын. біздің ICBM ұшыру аймағында, бірақ … Және, ақырында, төртіншіден, мәселе-қатты отынды зымырандар SSBN-ден «құрғақ старт» деп аталады, бұл кезде ұнтақты газдар ICBM-ді лақтырады. бетінде, ал зымыран қозғалтқыштары қазірдің өзінде қосылған. Сонымен қатар, конструкцияның беріктігі төмен болғандықтан сұйық отынды зымырандарды осылай ұшыруға болмайды, олар үшін «дымқыл старт» қамтамасыз етіледі, зымыран білігі теңіз суымен толтырылып, содан кейін ғана ұшырылады. Мәселе мынада, зымыран силостарын сумен толтыру қатты шуылмен бірге жүреді, сәйкесінше, сұйық отынмен жүретін зымырандары бар SSBN-лер құтқару құралының алдында өздерін қатты ашады, бұл, әрине, барлық тәсілдермен аулақ болу керек.
Сондықтан стратегиялық тұрғыдан біздің флот үшін қатты отынды зымырандарға ауысу идеясын дұрыс деп санаған жөн. Жалғыз сұрақ - мұндай ауысу іс жүзінде қаншалықты сәтті болды.
Булава зымырандары, мүмкін, бүкіл посткеңестік кезеңдегі ең сынға алынған қару-жарақ жүйесіне айналды. Жалпы алғанда, оларға қатысты екі негізгі шағым болды, бірақ қандай!
1. Bulava зымырандары өнімділігі бойынша АҚШ Әскери -теңіз күштерімен бірге қызмет ететін Trident II баллистикалық зымыранынан төмен.
2. Булава зымыранының техникалық сенімділігі өте төмен.
Бірінші мәселе бойынша, Bulava сипаттамалары осы күнге дейін жіктелген күйде сақталатынын және ашық көздер ұсынған мәліметтер қате болуы мүмкін екенін атап өткім келеді. Мысалы, ұзақ уақыт бойы Булаваның максималды қашықтығы 8000 км -ден аспайды деп есептелді және бұл сынға себеп болды, себебі Trident II D5 11300 км ұшты. Бірақ содан кейін, келесі сынақтар кезінде Булава ашық көздерден сәл бас тартты, ұшыру нүктесінен 9000 км қашықтықтағы нысандарға жетті. Сонымен қатар, кейбір деректер бойынша, Trident II D5 ұшу қашықтығы 11 мың км -ден асады. тек «минималды конфигурацияда», және, мысалы, 8 оқтұмсық тиегіші 7800 км -ден аспайтын жеткізілуі мүмкін. Біз американдық зымыранның салмағы әлдеқайда көп екенін ұмытпауымыз керек - 36,8 тонна Булаваға қарағанда 59,1 тонна.
«Булава» мен «Трайдент» зымырандарын салыстыра отырып, американдықтар су асты қайықтары үшін қатты отынды зымырандарды ұзақ уақыт бойы жасап келе жатқанын ұмытпау керек, ал біз үшін бұл салыстырмалы түрде жаңа бизнес. Бірден «әлемде теңдесі жоқ» және «барлық жағынан қарсыластарынан жоғары» нәрсе жасайды деп күту біртүрлі болар еді. Бірқатар параметрлер бойынша Bulava шынымен Trident II D5 -тен төмен болуы ықтимал. Бірақ кез келген қаруды «әлемдегі ең үздік немесе мүлде жарамсыз» позициясынан емес, ол жасаған тапсырманы орындау қабілетіне қарай бағалау керек. R-30 Bulava-ның тактикалық және техникалық сипаттамалары АҚШ-тағы көптеген нысандардың бұзылуын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді, ал ракетадан қорғаныстың соңғы технологиялары, оның ішінде маневрлік оқтұмсықтар оларды американдық зымырандарға қарсы өте қиын нысанаға айналдырады.
Bulava техникалық сенімділігіне келетін болсақ, ол сәтсіз зымыран ұшырулар сериясының нәтижесінде көпшіліктің талқылауына айналды.
Алғашқы екі ұшыру қалыпты түрде өтті (салмақ пен өлшем моделінің бірінші «лақтырылуы» ескерілмейді), бірақ содан кейін 2006 жылы қатарынан үш ұшыру сәтсіз болды. Әзірлеушілер қысқа уақытты алды, содан кейін 2007 жылы бір ұшыру және 2008 жылы екі ұшыру сәтті болды. Барлық қызығушылық танытқандар кенеттен тоғызыншы (2008 жылдың соңы), оныншы және он бірінші ұшырылымдар (2009 ж.) Төтенше жағдайға айналған кезде жеңіл дем алды.
Дәл сол кезде жобаны сынаудың цунамиі пайда болды. Айта кету керек, мұның барлық себептері болды: он бір ұшырылымның алтауы апатты болып шықты! Содан бері П-30 Булава қоғамдық санада «желге қарсы ұшпайтын зымыран» ретінде таңбаланған.
Бірақ Булаваның сынақтары мұнымен аяқталмағанын түсіну керек. Сәтсіздіктердің соңғы сериясынан кейін тағы 16 ұшыру жүргізілді, олардың біреуі ғана сәтсіз болды. Осылайша, барлығы 27 ұшыру жүргізілді, оның ішінде 7 сәтсіз, немесе 26%дерлік. Bulava ұшыру статистикасы біздің «супергигенттеріміз», Project 941 Akula сүңгуір қайық крейсерлерінің зымырандық сынақтарынан да жақсы. R -39 зымыранының алғашқы 17 ұшырылуының жартысынан көбі сәтсіз аяқталды (кейбір деректер бойынша - 9), бірақ келесі 13 ұшырудың тек екеуі сәтсіз болды. Осылайша, 30 ұшырудың 11 -і сәтсіз болды, немесе 37%-ға жуығы.
Бірақ мұның барлығымен R-39 зымыраны кейіннен сенімді қаруға айналды, ол 1998 жылы расталды, біздің SSBN тайфуны бір оқта толық оқ-дәрі шығарды-барлығы 20 Р-39 зымыраны. Автордың мәліметі бойынша жарамдылық мерзімі өткен зымырандар қолданылғанына қарамастан, ұшыру қалыпты жағдайда өтті.
Айта кету керек, Bulava тестінің нәтижелері американдық Trident II D5 -тен өте ерекшеленбейді. Американдық зымыранның 28 ұшырылуының біреуі «есептелмеген» деп жарияланды, төртеуі - төтенше жағдай, біреуі - ішінара сәтті. Жалпы алғанда, кем дегенде бес ұшыру сәтсіз болды. Біздің R-30-да коэффициент біршама нашар, бірақ кәсіпорындар-Булаваны жасаушылар «жабайы 90-шы жылдардан» кейін жұмыс істеген және 2011-2020 жылдарға арналған GPV-ге дейін мемлекеттік қорғаныс тапсырысын аз қаржыландырған жағдайда. одан да көп күтуге болмайды …
Жоғарыда айтылғандарға сүйене отырып, Bulava бәрібір өзінің тасымалдаушыларына сәйкес 955 Borey SSBNs жобасына сәйкес келетін сенімді және сенімді қаруға айналды деп болжауға болады.
Тұтастай алғанда, Ресей Федерациясы сүңгуір қайық зымыран тасығыштарын жаңа буын кемелерімен жоспарлы түрде алмастыруға толығымен қол жеткізді деп айту керек. Үш Project 955 SSBN қазірдің өзінде қызмет етуде, және 955A жобасына арналған бес кеменің құрылысының аяқталуы 2018 жылдан 2020 жылға дейін күтілуде. Тіпті егер біз бұл шарттар іс жүзінде оңға қарай ығысады деп ойласақ та, айталық, 2025 жылға дейін, жаңа сегіз кеменің 667BDRM «Дельфин» жобасының соңғы қайықтары жұмыстан шыққанға дейін қызметке кірісетініне әлі де күмән жоқ. флоты. Егер біз қалған 2 кемені (мүмкін 955B жобасы бойынша) 2020 жылға дейін орналастырамыз деп болжасақ, онда барлығы он.
Егер Ресей теңіз флотының басқа кемелері туралы да осылай айтуға болатын болса!..
