Авиация дүниеге келе салысымен мамандардың үлкен топтары ұшу қауіпсіздігімен айналыса бастады. Біздің ел үкіметінің қаулысымен 1960 жылы 20 -дан астам ғылыми және өндірістік кәсіпорындар «Әуе қозғалысын басқарудың, навигацияның және әуе кемесінің қонудың бірыңғай мемлекеттік жүйесінің» орындаушылары болды. Шығарманың коды - «Ұшу», Г. А. Пахолков, және NII-33 жұмыстың жетекші орындаушысы болып тағайындалды (қазіргі уақытта бұл ААҚ ВНИИРА, Концерн ПВО Алмаз-Антей еншілес кәсіпорны). Мемлекеттік бағдарламаға сәйкес әуе кемелерінің ұшу мен навигациялық жүйесін және ұшудың барлық фазаларында, ұшудан қонуға дейінгі автоматтандырылған басқару жүйелерін құруға ерекше назар аударылды. Қазіргі уақытта азаматтық авиациядағы апаттар деңгейі 100 мың ұшу сағатына келетін апаттар саны ретінде бағаланады. Мемлекеттік авиацияда бұл көрсеткіш те бар, бірақ соғыс қимылдары аймақтарында авиацияны қолданудың тактикалық әдістері тұрғысынан (тығыз құрамалардағы ұшулар, жұппен ұшулар, әр түрлі биіктіктен қарсыластардың нысандарын тарту кезінде стратегиялық, фронттық авиацияны бір мезгілде қолдану, және т.б.). Оның бағасы әрқашан қиын және объективті емес.
Барлық ұшақтардың қонуы - ұшудың ең қиын кезеңі. Бұл кезеңде қозғалтқыштардың жұмыс режимдерінің жиі өзгеруі, биіктіктің, жылдамдықтың өзгеруі байқалады, ал соңғы кезеңде ұшақты қону жолағының бетінің шектеулі аймағына жеткізу керек (ҰҚЖ - ұшу -қону жолағы). Ұшақтың қону жылдамдығы 200 км / сағ. Авиацияда ұшу қауіпсіздігін анықтайтын қоштасу туралы хабарлама бар: «ұшу саны сәтті қону санына тең болуы керек». 40 -шы жылдардан бастап авиацияда радиомаяк навигациясы мен қону жүйесі қолданыла бастады. Біздің елде бұл жүйелер 1950 жылдардың басында пайда болды (NII-33 әзірледі). Бұл қысқа қашықтықтағы радиобайқау жүйесі (RSBN) және қону маяк жүйесі (SP-50). Сипаттамалары бойынша отандық жүйелер батыстан жоғары болды, бірақ олар радио сигналының құрылымында бірдей емес еді. Соңғысын елдің әскери басшылығы қарсыластың біздің аэродромдарды басып алған жағдайда, өзінің авиациясын басқару үшін өз техникасын қолдана отырып, қорғаныс қабілетін жоғарылатуды қамтамасыз ету қажеттілігімен байланыстырды. Сарапшылар әскери басшылықты бұл дәлелдердің абсурдтығына сендіре алмады. Тек 30 жылдан кейін, мен радиотехникалық авиация техникасын жасау жөніндегі мемлекеттік құрылымдарды басқарған кезде, мен ұшақтардың қондыруға арналған микротолқынды жүйеге қатысты басқа көзқарасты қорғай алдым.
1963 жылы Халықаралық авиациялық ұйым (ИКАО) қондырғы қондырғыларының үш санатын стандарттады:
- I санат - ұшу -қону жолағының көріну қашықтығы кемінде 800 м болатын биіктігі 60 м шегіне сәтті қону тәсілін қамтамасыз ету;
- II санат - ұшу -қону жолағының көріну қашықтығы кемінде 400 м болатын биіктігі 30 м төменгі шегіне сәтті қону тәсілін қамтамасыз ету;
- ІІІ санат - сәтті қонуды, сәтті қонуды қамтамасыз ету, соның ішінде қону, ұшу -қону жолағы мен такси жолдарындағы қозғалысты биіктігі мен көрінбеуін шектемей.
III санаттағы жүйені енгізудің күрделілігіне байланысты құжаттарда IIIA, IIIB және IIIC санаттары белгіленді. Бұл санаттағы жүйелер ұшу -қону жолағының көріну диапазоны тиісінше 200 м, 50 м және көрінбейтін жағдайда биіктігі шектеусіз жақындауды қамтамасыз етеді. Алғашқы шетелдік және отандық қондыру жүйелері толқын ұзындығының диапазонында (курс арнасы) және дециметрлік толқын ұзындығының диапазонында (сырғанау жолы арнасы) жұмыс істеді. Оларға отандық жүйелер кірді: «СП-50», «СП-50М», «СП-68», «СП-70», «СП-75», «СП-80», «СП-90» және «СП- 200 «, борттық жабдықтар» Kurs-MP (2, 70) «,» Os-1 «және» VIM-95 «. Бұл жүйелерді құру мен енгізудің барлық кезеңінде тек Мәскеу (Шереметьево және Домодедово) мен Санкт -Петербург (Пулково) әуежайларында, осы санаттағы III санаттағы қондыру жүйелері 116 халықаралық және ұлттық әуежайдан тұрады. Бұл жүйелерді федерациялаңыз. Бұл жүйелер бойынша III санат талаптарына сәйкес қонуды тек отандық ұшақтар (Ил-18, Ил-62 және т.б.) қамтамасыз етті.
Қону жүйесімен шешілетін мәселе келесі түрде тұжырымдалған. Ұшудың осы кезеңін орындау кезінде жүйе сигналдары бойынша қолайлы ықтималдығы бар әуе кемесі орналасуы мен өлшемдері ауа райы минимумына тәуелді кеңістіктің белгілі бір аймағына енгізілуі тиіс. Бұл аймақ сонымен қатар әуе кемесінің сипаттамалары бойынша және белгіленген шектердегі жылдамдықпен ұшу -қону жолағына берілген нүктеге тиіп кету үшін түзету маневрін жасау ықтималдығы 100 пайыз болатын өлшемдермен анықталады. Бұл аймақтың шекаралары көлденең жазықтықтағы рұқсат етілген бүйірлік ауытқулармен және ұшу -қону жолағының соңына дейінгі қашықтыққа байланысты белгіленген қону траекториясынан биіктігі бойынша ауытқулармен анықталады. ҰҚЖ соңына жақындағанда және ұшу биіктігін төмендеткенде рұқсат етілген ауытқулар ауданының көлемі азаяды, сондықтан қону жүйелерінің дәлдігі жоғарылауы керек. Белгілі бір биіктіктен бастап айналып өту мүмкін емес, сондықтан III санаттағы жүйелерде түсу траекториясынан рұқсат етілген ауытқулар аймағына түсудің 10-7 ықтималдығы қамтамасыз етіледі.
1962 жылы мемлекеттік авиация үшін толқын ұзындығының дециметрлік диапазонында жұмыс істейтін NII-33-те қону жүйесі құрылды (қону маяк тобы-«PRMG-4 …»; «76U»). Ұшақтардың барлық түрлері үшін борттық жабдықтардың кешендері әзірленді (Искра-К, Ромб-1К, Радикал, А-340, А-380 және т.б.). Жүйенің жердегі кешендері Челябинск ПО Полетінде, ал Қазан ПО Радиоприборда және Жигулевский зауытында борттық қондырғылар берілді және сериялық игерілді. Антенна бергіш жүйелерді Альметьевск зауыты меңгерді. Қазіргі уақытта бұл кәсіпорындардың ААҚ индексі бар және «Russian Technologies» мемлекеттік корпорациясының құрамына кіреді.
1964 жылдан бастап, NII-33 борттық қондырғылары құрылғаннан кейін, бұл ұшақтың берілген қону бағыты мен ұшу-навигациялық кешендері мен әуе кемелерін басқару жүйелеріне сырғанау жолы туралы тұрақты цифрлық ақпаратты шығаруға мүмкіндік береді, Әуе күштері мемлекеттік ғылыми -зерттеу институтында және Ұшу ғылыми -зерттеу институтында … ММ. Громов қондырудың автоматтандырылған жүйесін сынауды бастады. Ил-18, Ан-12, МиГ-21, МиГ-25 ұшу зертханалары нәтижелердің дамуын қамтамасыз етті және 1975 жылдан бастап мемлекеттік авиацияның барлық ұшақтарын автоматтандырылған қондыру жүйесімен жабдықтауға мүмкіндік берді. Азаматтық авиация ұшақтары да осы жүйемен жабдықталған, жұмыс бас конструкторлардың басшылығымен жүргізілді. Бұл жүйе мемлекеттік авиацияның барлық аэродромдарында I-II санат талаптарына сәйкес келетін қону жүйесін енгізуге мүмкіндік берді.
70-жылдардың соңында NII-33 толқын ұзындығының сантиметрлік диапазонын қолдана отырып, қондырудың жаңа автоматтандырылған жүйесін құра бастады. Бұл жүйе микротолқынды қондыру жүйесі (MRP) атауын алды. NII-33 ғалымдары АҚШ пен Франция мамандарымен бірге әлемнің барлық әуежайлары үшін ИКАО сессиясында қабылданған сигнал құрылымын ұсынды. ШОБ негізгі артықшылықтары:
- әуе кемесінің қону аймағына дәл бағытталуы арқасында ұшу қауіпсіздігін арттыру;
- әр түрлі типтегі ұшақтарға қонуға траекторияларды бөлуді жүзеге асыру есебінен әуежайлар мен аэродромдардың өткізу қабілетін арттыру;
- қону траекторияларын оңтайландыру және бойлық бөлу нормаларын төмендету кезінде отын үнемдеу;
- қолайсыз ауа райы жағдайында ұшулардың жүйелілігін арттыру;
- маяктарды орнату кезінде құрылыс -монтаждау жұмыстарының көлемін азайту.
Осы уақытқа дейін біздің ел үкіметі бірқатар ғылыми-зерттеу институттарына шетелдік жоғары технологиялық кәсіпорындармен іскерлік байланыс орнатуға рұқсат берді. АҚШ кәсіпорындарының өкілдерімен жердегі тірек станциялары бар бірлескен радионавигациялық жүйелер құру мүмкіндігі туралы кездесулер басталды. NII-33 француздық «Thomson TsSF» компаниясымен ШОБ жүйесімен жұмыс жасау үшін борттық жабдықты құру туралы келісімді дайындауға кірісті. Мемлекеттік авиацияның ішкі аэродромдарына және азаматтық авиацияға арналған әуежайларға қолданылатын осы жүйенің сипаттамаларын математикалық модельдеу ол ИКАО IIIB және IIIC талаптарының режимінде жұмыс істеуді қамтамасыз етеді деп сенуге мүмкіндік берді. Париждегі елшілік пен сауда өкілдігі арқылы басшылықтан нұсқаулар алғаннан кейін біз Thomson TsSF -пен мәселені талқылауға арналған бағдарлама туралы келістік. Шағын және орта кәсіпкерлікке арналған борттық жабдықты құру тәртібін талқылау үшін бас дизайнер Г. А. Пахолков екеумізге бұл жұмысты жүргізуді тапсырды. Thomson-TsSF фирмасында бізді президент қабылдады, біздің елдің сауда өкілінің қатысуымен кездесіп, кәдесыйларды ұсынғаннан кейін барлық жұмыстардың тәртібі түсіндірілді. Нәтижесінде француз жағы борттық қабылдағыштың микроминиатурасын жасауға міндеттенді. Жұмысты аяқтап, ниет хаттарына қол қойғаннан кейін біз нәтижені елшілікке хабарлауға мәжбүр болдық. Алайда француздар мені кешке Г. А. Пахолковпен бірге эстрадалық шоуға келуге шақырды. Біз сауда миссиясының көлігімен елшілікке бардық, онда біз екінші хатшымен келіссөздеріміздің нәтижелерін талқыладық. Біз мақұлдадық, сонымен қатар кешке эстрадалық шоуға қатысуға келістік. Сонымен қатар, жұмбақ күлімсіреген екінші хатшы бұл спектакльге қатысатынын ескертті, бізден абай болуды және әйелдермен кездесуден бас тартуды сұрады. Біз, әрине, ештеңені түсінбедік, бірақ біз мұқият болуға уәде бердік.
Бізді елшіліктен шығатын жерде кездестіретін компания президентінің көмекшісі кешкі қойылымға ауысу үшін дүкендердің біріне баруды ұсынды. Бұл жерде Георгий Александрович екеуміз ештеңе түсінбедік, бірақ бір -бірімізге қарап, келістік. Кешке қарай, компания президентінің көмекшісімен бірге Елисей алаңына Лидо эстрадалық шоу ғимаратына келдік. Біз үшін бәрі ерекше болды: декор, әйелдердің дәретханасы және қарым -қатынас әдісі. Құдайға шүкір, біз жалпы фоннан ерекшеленбедік, олар біздің компанияда киімдерімізді ауыстыруы тегін емес еді. Шоудың басталуына әлі көп уақыт қалды. Көрермендер өз үстелдеріне жайбарақат отырды, әңгімелесті, ер адамдар темекі тартты. Барлығы шампан ішті. Байқағаным, елшіліктің екінші хатшысы бізден алыс емес жерде үстел басында отыр екен. Түн ортасында сахна көтеріліп, музыка ойнай бастады. Бізге эстрадалық шоуда шоу алдында көрермендердің көңіл көтеретінін және билейтінін ескерткен болатын. Бірақ біз мұндай сән -салтанатты көреміз деп ойламаған едік. Біз де басқалар сияқты шампан ішіп, ақырын сөйлестік. Бишілерге қарап, мен мектептегі би сабақтарын еріксіз еске түсірдім: бізге, жас курсанттарға, мұғалімдер бұл шеберлікті үйретті. Барлық курсанттар билегенді ұнататын, сондықтан теңіз офицерлері әдемі билей алады. Екі -үш би билегеннен кейін, кешке қараңғы көйлек киген сүйкімді брюнетка үстелімізге келді, мені саусағымен ымдап, басын сәл иіп, сол көзін қысты. Мен тек брюнеткаға басымды иіп, оны қолынан ұстап, бишілерге апара аламын. Оркестр вальс ойнады, бірақ мен бұл әуенді бұрын қайда естігенімді есіме түсіре алмадым. Бір кездері маған үйреткендей, мен оң қолымды иығымнан құшақтадым, ал сол қолымды артымда бүкті. Қыз оң қолын иығыма қойып, сол қолын төмен түсіріп, саусақтарымен көйлегінің етегін алды. Біз бірнеше қадамнан кейін бұрылыстардың бағытын өзгерте отырып, вальспен ақырын айналдық. Байқағаным, біз тек осылай биледік. Менің таң қалғаным, серіктес бидегі қозғалыстарымды дәл қадағалап, үнемі күліп жүрді. Сонымен біз музыка ойнап тұрғанда екі минут биледік. Вальс аяқталған соң Мирей Матье микрофонды алды, «Париж танго» әуені естілді. Матье ән айтты. Мен қызды үстелге отырғызуға шақырдым, бірақ ол басын шайқады. Ол көбірек билегісі келетінін білдіріп, сәл байқалатын қисық жасау кезінде менің қолымды қолына алды. Мен оған бас июім керек. Мен оны оң қолыммен құшақтадым, алғашқы екі қадамды жасадым, содан кейін бұрылып, қызды қолымнан ұстадым. Менің серіктесім мен ұсынған барлық қадамдар мен бұрылыстарды дәл орындады, бәлкім, би оған рахат сыйлады. Ол үнемі күлімсіреп, мені гипноздағысы келгендей менің көзіме қарады. Мен де серіктесіме күлімсіреп, ағылшын тіліндегі штангаларды сыбырлап санауды бастадым: «бір, екі, үш төрт, тоқта, бұрыл». Менің серіктесім менің атымды ағылшын тілінде де сұрады. Мен жауап бердім, содан кейін серіктесімнің есімін сұрадым, оның аты Сабрина. Мирей Матье ән айтуды аяқтады. Мен қайтадан Сабринаны үстелге отырғызуға шақырдым, елшіліктің екінші хатшысының ескертуі мені қатты алаңдатты. Бірақ Сабрина менің қолымнан ұстап, менімен бірге болғанды ұнататынын және одан да көп билегісі келетінін ақырын айтты. Саусағымдағы сақинаны көріп, Сабрина менің үйленгенімді сұрады. Мен үйленгенмін деп жауап бердім. Сосын Сабрина оған маңызды емес екенін ақырын айтты. Енді мен елшілік қызметкерінің қалай дұрыс айтқанын түсіндім. Бірақ мұндай оқиғадан қалай шығу керек, мен әлі білмедім. Сабрина мен Париж тангоның аудармасын білесің бе деп сұрады. Мен басымды шайқадым, мен тек әуенді білемін деп жауап бердім. Содан кейін ол ерінді ерніме әкелді де, ақырын сыбырлай бастады: «Мен саған билеу кезінде жүрегімді беремін, біз бақытқа билейміз, мен мұның өмір бойы қалуын тілеймін. Кішкене кафеде билегенде біздің өміріміз бүгінгідей керемет болады. Менімен мәңгі бірге болыңыз … »Мен Сабринаға қарадым, оның бәрі жарқырап тұрған сияқты, ерін далабынан ашық қызыл түсті, көйлек пен шаштың түсімен өте үйлесімді еріндері ғана емес, күлімсіреп тұрған сияқты. күлді. Сабринаның хош иісі кез келген адамның басын айналдыратын иіс шығарды. Мен оның ерніне тиіп, оларды сүйіп бөлгім келді. «Мырза, мен нені армандаймын», - деп ойладым басымнан. «Бұл қиыншылықта. Әрине, маған елшіліктің қызметкері қарап тұр. Бір нәрсе істеу керек ». Баяу вальс әуені естілді, тағы да Сабрина күлімсіреп, барлық бұрылыстарды, созылған сырғымалы қадамдарды табиғи және біркелкі орындады. Ендігі кезек Матье орындаған бұл вальс сөздерін аударуға келді. «Осы уақытта біз ойлағанның бәрі орындалады. Түн мен теңіздегі серфинг сіз бен бізді мәңгілікке үйлендірді … «Бұл вальс-бостон,-деп мен Сабринаға сыбырлай бердім,-мен жас кезімде курсант кезімде оны қоштасу деп атадық. Сабрина менің көзіме қарап: «Сен американдықсың ба?» Мен басымды шайқадым. «Бұл шынымен серб пе?» Мен жауап бере алмай тұрып, бостон вальсі аяқталды. Жарық ақырындап сөне бастады. Мен Сабринаның қолынан ұстап, оның маған көрсеткен үстеліне қарай жүрдім. Біз барған үстелге бір әйел, джентльмен және өте жас қыз отырды. Олардың барлығы бізге жымиып қарап тұрды. Мен басымды иіп, орындықты артқа қарай итеріп, серіктестің қолынан сүйдім, оның отыруына көмектестім, қайтадан басымды иіп, серіктеріме бардым. Кенеттен мен бірінші вальс әуенін қалай білетінімді есіме түсірдім. Сөзсіз, бұл вальс аранжировкасы бар «Лили Марлен». 1953 жылы бала кезімде 7 -сыныпты бітіргеннен кейін мен әскери училищеге түстім, онда түскі ас кезінде әрқашан асханада музыка ойнайды. Бізге, курсанттарға бұл әуен ерекше ұнады. Майдандағы офицерлер - біздің мұғалімдер мен рота командирлері бізге осы әннің тарихын айтып берді. Ал енді, көп жылдар өткен соң, Парижде мен оны тағы естідім …
Қойылым басталды, мен бізбен бірге жүретін компания президентінің көмекшісінен: «Мирей Матье мұнда жиі ән айтады ма?» «Бұл бірінші рет сияқты. Менің ойымша, біздің бастық сізге осындай сыйлық беруге қуанышты болды. Ұмытпаңыз, оның ағасы Франция президенті. Мүмкін бөлмеде басқа елдердің үкімет мүшелері бар шығар. Ал ертең елшілікте Юрий, сен кіммен әдемі билегеніңді білесің ».
Шоудан кейін біз Елисей алаңына бардық. Сағат таңғы бес болды. Біз жолсерігіміздің көлігін күтіп отырғанымызда беделді лимузин тоқтады. Менің байқағаным, серіктес оған әкесімен, анасымен және әпкесімен бірге барған. Кенеттен ер адам тоқтап, басын біздің жаққа бұрып, отбасын тастап, бізге келді. Жақындап келе жатып, ол өзін таныстырды: «Бернард». Компания президентінің ілеспе көмекшісі бізді таныстырды. Бернард күлді, Георгий Александрович екеумізді құшақтады, содан кейін Сабринаның әжесі бір кездері Петроградта тұрғанын, бірақ 1922 жылы әкесімен бірге қоныс аударғанын байқады. «Сіз, әрине, жерлес екенсіз. Енді түсінікті болды, Юрий, сен менің қызыма неге сонша ұнадың ». Содан кейін ол бізге Сабринаны шақырып, қызымызға әңгімеміз туралы қысқаша айтып берді. Бернард Сабринаға біздің кім екенімізді айтқан кезде мен оның түрінің өзгергенін көрдім. Біз қоштаса бастадық, кенеттен Сабрина мені құшақтап, бетімнен сүйді және сыбырлады: «Енді мен ешқашан ұмытпаймын, сені бәрібір табамын».
Түстен кейін елшілікте екінші хатшы маған Лидода кіммен билегенімді айтты. «Режимге қатысты сізге ешқандай шағымдар жоқ, бәрі қолайлы шектерде болды», - деп қосты ол.
1988 жылы бас конструктор М. Д. басшылығымен ШОБ мемлекеттік сынақтары аяқталды. Максименко. Жүйеге «Bridgehead» коды берілді. Бір жылдан кейін ел үкіметі «448 аэродром мен әуежайды Bridgehead жүйесімен жабдықтаудың кешенді жоспарын» бекітті. Бұл жоспарға сәйкес ол тек 1992-2000 жылдар кезеңіне болжалды. елдің әуеайлақтары мен әуежайларында 97 MRP жүйесін, оның ішінде 15 жүйені орнатуға. Бірақ біздің ел құлады. Біз отандық аэродромдарды басқа елдерден айырмашылығы MRP жүйесімен жабдықтай алмадық. Ұлыбританияның өзінде бұл жүйе 20 -дан астам әуежайға орнатылды, АҚШ Қорғаныс министрлігі бұл жүйені Ирак пен Ауғанстанды қоса алғанда 40 -тан астам аэродромдарда қолданады.
Біздің еліміздегі бұл жүйе «Энергия-Буран» отандық әмбебап зымыран-көлік жүйесінің «Буран» қайта пайдалануға болатын ғарыш аппаратын қонуға арналған негізгі және екі баламалы аэродромдардың радиоаппаратурасы кешенінің негізіне айналды. Қону жүйесі қамтамасыз етеді:
- қону жолағының осіне орбиталық көлік құралының дәл ұшырылуы үшін борттық компьютерлік басқару жүйесін түзету, 6200 м биіктіктен қонуға дейін оңтайлы түсу траекториясын қалыптастыру және ҰҚЖ-да толық тоқтау;
- навигация параметрлерін орнатудың қажетті дәлдігі, 3 м -ден аспаған кезде қону жолағының осінен ауытқуды қамтамасыз етеді.және 80 см аспайтын ауытқуы бар аялдама.
Көрсетілген тактикалық -техникалық талаптарға сәйкес «Буран» орбиталық автокөлігінің автоматты түрде қонуы жоғары дәрежеде сенімділікпен, сәтсіз және істен шықпай сәтті аяқталды.
ШОБ сонымен қатар отандық «Ұшуларды басқаруға арналған кеме-авиациялық радиотехникалық жүйені, навигацияны, кемедегі әуе кемелерінің қону тәсілін» құруға негіз болды. Жүйе пайдалануға берілді және қазіргі уақытта «Кузнецов» авианосеціне, «Викрамадитя» авиатасымалдағышына қонуды қамтамасыз етеді және біздің мамандардың келісімімен Үндістанның «Викрант» авиатасымалдағышында орнатылған. 2012 жылы бас конструкторлар С. П. Федотов пен В. И. Бабуровтың демеушілігімен осы жүйеге екі патенттің енгізілуі мүмкін болды:
- әуе кемесінің палубасына қатысты ұшу биіктігін анықтаудың сенімділігін арттыру, қысқа ұшу жолымен ұшақтарға жақындағанда;
- «қалықтау» маневрін орындау кезінде маршруттың аралық нүктесіне тікұшақтардың жақындау дәлдігін жақсарту үшін (жауынгерлік тапсырманы орындау үшін);
- қонуға жақындау үшін әуе кемелерін төмен биіктікте қайтару үшін жасырын маневрді қамтамасыз ету.
Бұл ерекшеліктер отандық жүйелердің бәсекеге қабілеттілігін арттырады. Отандық авиатасымалдаушылар өз кезектерін ҰИАТ-ҚР АҚ және NII-33 құрған жүйені орнатумен күтеді.
ГЛОНАСС спутниктік навигациялық жүйесінің дамуы оны ұшақтарға қону жүйесін құру үшін қолдануды ұсынуға мүмкіндік берді. Жұмыстың негізгі жетекшілері Ю. И. Завалишин, В. И. Бабуров және О. И. Сауталар бұл жүйені жасап, сынақтан өткізді. Ол ICAO I санатының талаптарына сәйкес келді. Ұшу -қону жолағындағы жанасу нүктесінің қажетті түзетулері мен координаттарын жібере отырып, дифференциалды режимде жұмыс істеу оның кеңінен әзірленуін және енгізілуін болжайды.
P. S. Содан кейін менің жұмысым осылай дамыды, біз Оңтүстік Африкадағы қару -жарақ көрмесінде атақты елдердің бірінің ықпалды қайраткері Бернардпен кездестік. Ол Сабринаның өмірі туралы айтты, біз онымен бірнеше рет кездестік. Кездесулердің бірі Ленинградта болды, мен Сабринаға лейтенант Шмидт жағалауындағы орынды көрсеттім, онда 1922 жылдың қыркүйегінде әжесі мен оның ата-анасы Кеңестік Ресейден ата-анасымен Обер-Бургомастер Хакенге қоныс аударды. Біз стелада ұзақ тұрдық, оған қызыл раушандардың сәнді букетін қойды. Бұл өтіп бара жатқандардың қызығушылығын тудырды, бірақ бізге ешкім сұрақ қоймады. Сабрина үндемеді, бірдеңені ойлап, қолымды мықтап ұстады. Біз қызметтік көлікте қонақүйге кірдік. Сабрина әмиянды алды, мен оны Пулково әуежайына ерттім. Хельсинки арқылы ол үйіне отбасымен ұшып кетті, мен кешігіп ұшып үйге Мәскеуге оралдым.
