1963 жылы 10 сәуірде USS Thresher (SSN-593) американдық ядролық сүңгуір қайығы жөндеуден кейін теңіз сынақтары кезінде қайтыс болды. Бұл апаттың себептерін зерттеу барысында кеменің өліміне қандай да бір жолмен әсер ететін көптеген проблемалар анықталды. Нәтижесінде, SUBSAFE суасты қайықтарының қауіпсіздігі бағдарламасы ұсынылды, әзірленді және іске асыруға қабылданды.
Техникалық себептерге байланысты
1917 жылы 17 желтоқсанда USS F-1 (SS-20) суасты қайығы USS F-3 суасты қайығымен соқтығысып, суға батып кетті. Бұл қазіргі американдық суасты қайықтарының арасындағы бірінші жоғалту болды - және соңғысынан алыс. Алпысыншы жылдардың басына дейін әр түрлі кластар мен типтегі барлығы 14 суасты қайықтары ұрыссыз ортада суға кетті. Қайықтың қайтыс болуының ең көп тараған себептері басқа кемелермен соқтығысуы мен дизайндағы кемшіліктер, соның ішінде өндіріс ақаулары болды.
10 сәуір 1963 ж. Аттас жобаның жетекші кемесі USS Thresher ядролық сүңгуір қайығы жөндеуден кейін сыналды. Бұл күні сүңгуір қайықтардың міндеті - максималды жобалау тереңдігіне сүңгу. 300 м -ден астам тереңдікте қайық балласты танктерден сәтсіз өтуге тырысты, алайда ақауларға байланысты сүңгу жалғасын тапты. Осыдан кейін сүңгуір қайық 730 м -ге дейін батып кетті, онда қатты корпус бұзылды.
Қосымша тергеу апаттың ықтимал себептерін анықтады. Сүңгу кезінде теңіз суының қысымының жоғарылауы балласт резервуарының құбырларының бірінің пісірілген қосылысының бұзылуына әкелді. Жарық арқылы су артқы бөліктерге түсе бастады, электр жабдықтарын су басты. Балласты резервуарлар арқылы үрлеп, бетіне қалқып шығу әрекеті сәтсіз аяқталды: ауаның жоғары ылғалдылығынан сәйкес механизмдер қатып қалды және жұмыс істемеді. Бөлімдердің орналасу ерекшелігі сүңгуір қайықтарға зақымдалған қондырғыларға жетуге және кемені құтқаруға мүмкіндік бермеді.
Қауіпсіздік бағдарламасы
Адмирал Химан Риковер, «АҚШ -тың суасты қайық флотының әкесі», тергеу кезінде «Трашердің» өлімі тек бір ақауды қосылыстың нәтижесі емес екенін атап өтті. Ол апаттың алғышарттары сүңгуір қайықтарды жобалауға, құруға және пайдалануға қате көзқарастар деп есептеді. Тиісінше, болашақта мұндай оқиғаларды болдырмау үшін белгілі бір шараларды қолдану қажет болды.
1963 жылдың маусымында, тергеу аяқталмай тұрып, су асты кемелерінің қауіпсіздігі бағдарламасы (SUBSAFE) әзірленді. Желтоқсанда ол мақұлданып, іске асыруға қабылданды. Осыдан кейін Әскери -теңіз күштерінің мамандары нақты жобаларды инженерлік -технологиялық қателіктерге немесе «әлсіз жерлерге» тексеруге мәжбүр болды.
SUBSAFE бағдарламасы құрылымның беріктігін, өміршеңдігін және тұрақтылығын арттыруға бағытталған. Бағдарламаның шаралары теңіз суының қысымын бастан өткеретін корпус пен кеме жүйелеріне ғана әсер еткені қызық. Электр станциялары мен қозғау құралдары, ақпараттық -басқару жүйелері мен қару басқа бағдарламалар мен хаттамалардың талаптарына сәйкес жасалды. Алайда, кәдімгі ядролық сүңгуір қайықта корпустың беріктігі мен тығыздығына қатысты көптеген жүйелер мен қондырғылар бар.
Бағдарлама төрт бағытқа бөлінген. Сәйкестік сертификаттары тұтастай жобаларға және олардың беріктікке байланысты жеке компоненттеріне беріледі. Сонымен қатар құрылыста қолданылатын материалдар мен тораптар сертификатталған. SUBSAFE тексерулер кеме құрылысы кезінде және сынақ кезінде жүргізіледі. Барлық құжаттар суасты қайығының қызмет етуінің барлық кезеңінде сақталады - бұл әртүрлі оқиғаларды тергеуді жеңілдетеді.
Теңіз сынақтары аяқталғаннан кейін, сүңгуір қайық оны Әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік құрамында қолдануға рұқсат беретін соңғы сертификат алады. Алпысыншы жылдардың ортасынан бастап, барлық жаңадан салынған американдық суасты қайықтарында мұндай құжат бар. Бағдарлама енгізілгенге дейін салынған ескі кемелер өз қызметін жалғастырды, бірақ бірте -бірте жаңаларына орын берді.
SUBSAFE дайвинг жаттығуларының әдістеріне де тоқталды. Теңізшілер мен офицерлер оқу барысында өткен жазатайым оқиғаларды жан -жақты зерттейді. USS Thresher қайтыс болуы (SSN-593). Олар техникалық және ұйымдастырушылық алғышарттармен, оқыс оқиғалардың барысымен және салдарымен таныстырылады. Сонымен қатар, сүңгуір қайықтар соңғы онжылдықтардағы прогресс туралы қорытынды жасай алады - және кеме жасаушылардың қауіпсіздігін қалай жақсартқанын бағалай алады.
Бағдарламаның салдары
1963-64 жж. АҚШ әскери -теңіз күштері SUBSAFE бағдарламасын іске қосты. Суасты қайықтарының қазіргі конструкциялары техникалық немесе басқа қателіктерге қосымша тексеруден өтті. Стратегиялық маңызы бар жобалардың кемшіліктері көп екені белгілі болды. Бақытымызға орай, олар уақытында табылып, жөнделді.
Кеме жөндеу зауыттары мен жабдықтау зауыттарындағы тексерулер де осындай нәтижемен аяқталды. Жаңа қайықтар салу кезінде қолданылатын барлық материалдар талаптарға сай келмеді. Қате жинау техникасы мен бекітілген процестердің бұзылуы да орын алды. Алайда, проблемаларды дер кезінде анықтау оларды қысқа мерзімде жоюға және келешекте жазатайым оқиғалардың алдын алуға мүмкіндік берді.
Әр түрлі кезеңдерде қосымша тексерулердің қажеттілігі құрылыстың біраз кешігуіне әкелді. Сонымен қатар, барлық ұсынылған сертификаттау шаралары жаңа сүңгуір қайықтардың дамуы мен құрылысының уақытын ұлғайтуы керек еді, сонымен қатар олардың құнының өсуіне әкелуі мүмкін. Алайда, бұл сүңгуір қайықтардың сенімділігі мен қауіпсіздігін арттыру үшін төлеуге қолайлы баға болып саналды.
Алпысыншы жылдардың аяғында АҚШ Әскери -теңіз күштері жеткілікті статистиканы жинап, қорытынды жасай алды. Жалпы SUBSAFE бағдарламасы өз нәтижесін берді. Бұл жаңадан салынған суасты қайықтарының сенімділігін едәуір арттырып, апаттар санын азайтты. Сонымен қатар, бұзылулар жиі ауыр зардаптарға әкелмеді. Қауіпсіздік бағдарламасы сәтті деп танылды және ол әлі де орындалуда.
Алайда, SUBSAFE шараларын енгізу кездейсоқтық пен қайғылы жағдайды жоққа шығармады. Осылайша, 1968 жылы 30 маусымда Атлант мұхитында Skipjack типті USS Scorpion (SSN-589) суасты қайығы суға кетті. Оқиғаның нақты себептерін анықтау мүмкін болмады, бірнеше нұсқалар қарастырылды. Сонымен бірге, Скорпионның өлімі тексерулер мен сертификаттау қажеттілігін растады: Skipjack жобасы жаңа қауіпсіздік бағдарламасы енгізілгенге дейін аяқталды.
Сандар тілінде
1963 жылға дейін АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері соғыссыз себептерге байланысты 14 сүңгуір қайықтан айырылды, көбінесе олардың алғашқы конструкциясы. USS Thresher бұл қайғылы тізімде 15 -ші орынды иеленді. Келесі - және флоттың қуанышы бойынша соңғы - USS Scorpion болды. 1968 жылдан бастап американдық суасты қайықтары апаттар кезінде бірде -бір жауынгерлік бөлігін жоғалтқан жоқ.
Көптеген төтенше жағдайлар мен апаттар болды, соның ішінде. ең ауыр зардаптармен. Алайда, барлық жағдайда экипаждар зақымдануды бақылауды ұйымдастыра алды, қажетті шараларды қабылдады және жөндеуге базаға оралды.
Бұл тұрғыда 2005 жылдың 8 қаңтарындағы оқиға Лос-Анджелес сыныбындағы USS San Francisco (SSN-711) суасты қайығының 160 м тереңдікте максималды жылдамдықпен жылжып келе жатқанын көрсетеді. Садақ жинақтарына елеулі зақым келді; 127 сүңгуір қайықтың 89 -ы түрлі жарақат алды, біреуі қайтыс болды. Соған қарамастан, кеме шамамен 360 мильден астам жол жүрді. Гуам. Онда құрғақ қондырғыда сүңгуір қайыққа уақытша мұрын конусы орнатылды, оның көмегімен ол Бременондағы кеме жасайтын зауытқа жетті. Вашингтон.
Толық жөндеуден кейін Сан -Франциско қызметке қайта оралды. Кейіннен Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы SUBSAFE бағдарламасында көзделген шараларсыз сүңгуір қайықтың Гуамға да жете алмайтынын атап өтті. Осылайша, алпысыншы жылдары ұсынылған шаралар әлі де суасты қайықтарын құтқаруда.
Өлім мен құтқарылу
АҚШ теңіз флоты суасты қайықтары құрылғаннан бері суасты қайықтары апатына тап болды. Осындай оқиғаларға қатысты тергеу нәтижесінде түрлі шаралар қолданылды. Тұтастай алғанда, бұл ықтимал апаттардың алдын алуға көмектесті, бірақ оларды толығымен жоққа шығармады. Тек 1963 жылы, ядролық сүңгуір қайық бірінші рет жоғалғаннан кейін, сүңгуір қайықтардың сапасын бақылау мен қауіпсіздігін қамтамасыз етудің толық ауқымды бағдарламасын құру және енгізу туралы шешім қабылданды.
SUBSAFE құру және енгізу тез және оңай болған жоқ, сонымен қатар әр түрлі кезеңдерде шығындардың өсуіне әкелді. Алайда бұл шаралар өздерін толық ақтады. Суасты қайықтарының қауіпсіздігі бағдарламасы әлі де жалғасуда - және нәтижелері жақсы белгілі. АҚШ әскери -теңіз күштерінің одан бас тартуға ешқандай негізі жоқ. Ал сүңгуірлер сабырлы бола алады. Апат болған жағдайда олар өздерін және кемені жойылудан құтқара алады.
