1920 жылдардың екінші жартысы мен 1930 жылдардың басында неміс флотына арналған ірі торпедалық қайықтардың керемет жүйелі дамуымен қатар, соғысаралық кезеңде Германияда бірнеше арнайы операцияларды орындау үшін шағын торпедалық қайықтарды жасауға талпыныстар қайталанды. 1934 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалған U-Boot Type I суасты қайығының негізінде доңғалақ үйінің артына бекітілген ұзын герметикалық ангары бар U-Boot Type III сүңгуір қайығының жаңа түрі пайда болды. Бұл ангар 2 кіші торпедалық қайықты тасымалдауға қажетті барлық заттармен жабдықталған (ТК).
Шамасы, әзірлеушілер 19 -шы ғасырдың екінші жартысының соңындағы сияқты осы шағын ТК -ны дәл солай пайдалануды жоспарлаған сияқты, бірқатар елдердің теңіз флоты теңізге жарамдылығы өте шектеулі сол кездегі өте ұсақ жойғыштарын қолдануды жоспарлады. және круиздік диапазон. Содан кейін жойғыштарды кеме крандарының көмегімен түсірілген үлкен тасымалдаушы кемелердегі жау порттарына мүмкіндігінше жақын жеткізу жоспарланды. Жүкті түсіргеннен кейін қараңғыда жойғыштар қарсылас порттарына немесе сыртқы бекітпелерге еніп, борттағы торпедалардың көмегімен жау кемелерін суға батыруы керек еді. Тапсырманы орындағаннан кейін ТК жақын жерде күтіп тұрған кемелерге қайтып оралуы керек еді. 1938 жылға қарай U-Boot Typ және шағын қару-жарақтар осы қару-жарақ жүйесінің екінші элементі ретінде белгілі бір ерекшеліктерге ие бола бастады, тіпті Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуына дейін олар ұсынылған формадағы тесттер сериясында сынауға тырысты. Дониц неміс суасты қайықтарының басына. Бірнеше себептерге байланысты Екінші дүниежүзілік соғыстың алдындағы бұл жоспарлар жоспарлардан басқа ештеңе болмады. Олар соғыс кезінде қайтадан осындай жоспарларға оралуға шешім қабылдады. Шағын өлшемді және өте жеңіл ТК -лар Go 242 жүк планерлерінің көмегімен қарсылас кемелердің құрамына жеткізілуі керек еді, және тағы да, осы тақырып бойынша жұмыс қайта басталғаннан кейін, жұмыс тоқтатылды. 1944 жылы бұл идеяға қайтадан оралуға шешім қабылданды және кіші Т. К. Гидраны салуға талпыныс басталды.
1936 жылы Kriegsmarine (OKM) басшы құрамы қарсылас кемелердің құрамалары тасымалдаушы кемелерді - крейсерлерді немесе қосалқы крейсерлерді қолдана отырып, болжамды шабуыл жасалған жерге жеткізуге болатын шағын ТК -ны әзірлеу мен құруды бастау туралы шешім қабылдады. Осылайша, өзінің қарамағында қалыпты жер үсті әскери кемелері мен сүңгуір қайықтарының жеткілікті саны жоқ ОКМ жау флотына қарсы өзінің әскери -теңіз базасынан үлкен қашықтықта күресуге шешім қабылдады. Кіші ТК -ның бірінші осындай жобасын Дүниежүзілік соғыс кезінде болған оқиғаларды ескере отырып, кеме жасау зауыты (болжам бойынша Люрсен) құрды. LM неміс қайықтары жобаның негізі болды. Қайық ағаштан және жеңіл металдардан жасалған. Қайықтың садағына торпедалық түтік (ТА) орнатылды. Бұл жобаны теңізшілер үлкен көлемді қайыққа байланысты қабылдамады, бұл оны тез түсіруге және ашық теңіздегі тасымалдаушы кемеге отырғызуға мүмкіндік бермеді.
Сынақ нәтижелері қанағаттанарлықсыз болғандықтан, әскерлердің бұл идеяға деген қызығушылығы төмендеген кезде және матростардың барлық күш-жігері ТК әзірлеген конструкторлық бюрода жұмыс істеген, жоғары дәлдікпен дәлелденген үлкен торпедалық қайықтарды жасауға бағытталды. Кеме инженері Доктерді шағын сауда орталықтарын құру мәселесі қатты қызықтырды. Доктер 10-11 тонналық және 12-13 метрлік орын ауыстыруға қажетті шектеулерге сүйенді. 1937 жылдан бастап ол корпустың баламалы түрін, электр станциясын және қаруға қатысты мәселелерді зерттеуді бастады. Корпустың пішіні түбі V тәрізді реданмен таңдалды. Материал - ағаш конструкциялар мен жеңіл қорытпалардан жасалған конструкциялар, олар үлкен ТК құрылысында жақсы дәлелденген, немесе тек қана жеңіл металдардан жасалған тойтармалы қаптамалық қосылыстарды немесе V2A баспайтын болаттан жасалған толық дәнекерленген корпусты қолдану керек еді. Доктер мұндай шешімдердің шетелде қалай сәтті сыналғанын және тәжірибеде бірқатар жетекші компаниялармен қалай енгізілгенін жақсы білді. Металлдан жасалған корпусты қолдану металл мен ағаштан жасалған аралас конструкциямен салыстырғанда салмақты шамамен 10% (шамамен 1 тонна) төмендетуге мүмкіндік берді. Екінші жағынан, мұндай конструкцияның жеткіліксіз беріктігінен тұратын металдан жасалған құрылымның кемшіліктері де белгілі болды. Уақыт өте келе жақтауларға бекітілетін нүктелердегі жұқа сыртқы тері, кіретін су ағынының тұрақты әсеріне байланысты, жеткілікті берік ұстамады және жоғары жылдамдықпен қозғалыс кезінде біршама деформацияланды, бұл қарсылықты арттырды. Ағаштан жасалған серпімді тері дұрыс күтіммен әрқашан тегіс болып келеді және кіретін су ағынына төзімділік тұрғысынан жақсы. Ақыр соңында, ең алдымен салмақты үнемдеу туралы ойлануға және толық металл корпуста тоқтауға шешім қабылданды.
Қуат қондырғысын таңдауға келетін болсақ, қауіпсіздік мақсатында алдымен отын шығыны аздығымен ерекшеленетін үлкен ТК-да жақсы дәлелденген жоғары жылдамдықты дизельді қозғалтқыштарды қолдану туралы шешім қабылданды. Бірақ сол кезде MAN мен Mercedes-Benz шығарған жоғары жылдамдықты дизельді қозғалтқыштар шағын көліктер үшін өте үлкен және ауыр болды. Сонымен қатар, ірі жанармай цистерналарында жұмыс кезінде тігінен реттелген қарсы поршеньдері бар MAN қозғалтқыштары мүлдем сенімді емес болып шықты, өйткені олар биіктігінің жоғары болуына байланысты жақсы жылжуға төзбеді және қозғалтқыштың іргетасына үлкен жүк түсірді. ол басқару жүйесі орнатылған жерде қайық корпусында. Алдымен өлшемі мен қуаттылығына сәйкес келетін Packard V типті 2 карбюраторлық қозғалтқышты сынау туралы шешім қабылданды. Жинақтағы электр станциясының салмағы 1,2 тоннаны құрады. Болашақта бұл қозғалтқыштарды Германияда шығарылған, әлі аяқталмаған және сынақтан өтпеген сәйкес дизельдермен ауыстыру жоспарланды.
Садаққа немесе қатаң ұштарына 1 × 533 мм немесе 2 × 450 мм торпедо құбырларын орнату жоспарланған. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс матростарының тәжірибелік тәжірибесі бойынша торпедо түтігін немесе аппаратты көліктің қозғалысы бағытында торпедо атуға болатындай етіп орналастырған жөн. Үлкен ТК садағына жүктемені жоғарылату жағымсыз болды, бірақ бұл мәселе шешілмеді. Сонымен қатар, көлемі 10-11 тонналық реданы бар ТК үшін мұндай шешімді іс жүзінде қолдану мүмкін болмады, өйткені қалыпты қозғалысты қамтамасыз ету үшін кіші ТК садағын су бетінен жоғары көтеру керек. Торпедалық қару -жарақ мәселесін қарастырған кезде, калибрі 45 см торпедолар 53, 3 см калибрлі торпедаларға қарағанда айтарлықтай төмен жарылғыш зарядқа ие екендігі ескерілді, сондықтан егер олар қарсыластың кемесіне тиіп кетсе, мұндай торпедо оны тудырады. аз зиян. Бірақ, екінші жағынан, кіші ТК -де өлшемі мен салмағының аздығына байланысты, 53 калибрлі 53, 3 см және 45 см калибрлі 2 торпедо орнына 45 см калибрлі торпедаларға арналған 2 торпедалық түтікті орнатуға болады. мақсатқа жету ықтималдығын арттыру. Нәтижесінде 45 см калибрлі 2 торпедалық түтікті таңдау туралы шешім қабылданды, олар ТК -нің артқы жағына қойылады. Екінші сұрақ екі торпедо да атылатын бағытты таңдау болды. Егер торпедалар ТК -ның артқы жағына қарай атылса, онда оларды ТК нысанадан толық бұрылғаннан кейін ғана атуға болады. ТК бұрылысын аяқтауға қажетті уақыт және бұрылыстың өзі қарсыластың торпедаларды ұшыру мен артиллериялық жүйелерден оған оқ атпас бұрын ТК анықтау мүмкіндігін едәуір арттырды, сонымен қатар қарсыластың ұшырылған торпедалардан жалтару мүмкіндігін арттырады. Нәтижесінде бұл опция бірден бас тартылды. Сондай -ақ, торпедо артқы жағына орнатылған торпедо құбырларынан атылуы мүмкін. Бұл жағдайда торпедалар торпедо түтіктерінен құйрық бөлігін артқа қарай лақтырып, ТК -нің өзі сияқты бағытқа қарай жылжыды. ТК торпедо құлағаннан кейін бірден бүйірге бұрылуға мәжбүр болды, ал торпедалар берілген бағыт бойынша қозғалуды жалғастырады. Екінші дүниежүзілік соғыс жылдарында ТК құру кезінде жинаған Thornycroft-CMB ағылшын компаниясының тәжірибесі мен неміс эксперименталды торпедалық қару-жарақ сынау орталығы (TVA) жүргізген сынақтардың нәтижелері торпедалар болатын екінші нұсқаны көрсетті. артқы торпедо түтіктері артқы жағына құлап кететін еді, бірқатар маңызды кемшіліктері болды. Неміс торпедалары суға түскенде тереңдікте елеулі ауытқулар болды және оларды шығарған торпедалық қайыққа жақсы соққы бере алды, немесе кем дегенде қайықтың ояту ұшағының әсерінен қозғалыс бағытын едәуір өзгертіп, нысанаға өтіп кетті. ТВА торпедо қайықтарының артына торпедо түтіктерін екі жақтан 20 градус бұрышпен алға қарай ату үшін орнатуды ұсынды. Бұл опция торпедалық түтіктерді торпедалық қайықтың артқы жағына орнатуға, торпедаларды алға қарай атып түсіруге және сонымен бірге суға түскеннен кейін жақсы ату дәлдігіне және торпедалардың салыстырмалы түрде аз ауытқуына қол жеткізуге мүмкіндік берді. Дизайнерлер су биіктігінен төмен биіктікте орналасқан 2, 1 × 0, 5 м торпедалық түтіктерге арналған қақпақтарды әзірледі. Әскерилер бұл опцияны қабылдамады, өйткені торпедалар іске қосылғанда торпедо құбырында кептеліп қалу қаупі бар еді. қайық тудырған толқындардың әсерінен немесе табиғи толқудан, ал ең нашар жағдайда торпедо түтігіне кептеліп қалғанда, олар ауырлық центрінің бүйірге күрт ауысуына байланысты қайықты аударып жіберуі мүмкін.
1938 жылдың соңында Берлиндегі Нагло кеме зауытында LS1 деп аталатын шағын ТК құрылысы басталды. Бұл қайықтың корпусының құрылымы ағаштан жасалған элементтер мен жеңіл қорытпалардан жасалған элементтердің қоспасы болды. Сонымен бірге Дорниер Констанс көлінде LS2 деп аталатын екінші ТК шығара бастады. Бұл қайықтың корпусы толығымен жеңіл қорытпалардан жасалған. LS2 корпусы үшін материалды таңдау кездейсоқ болған жоқ. Осы уақытқа дейін Дорниердің бұл бағытта ұшатын қайықтар жасауда мол тәжірибесі бар еді. Қайықтардың өлшемдері келесідей болды: палубаның ұзындығы 12,5 м, су жолының ұзындығы 12, 15 м, максималды ені 3,46 м, жақтаулар бойындағы ені 3,3 м, алдыңғы бортында 1,45 м, ортасында ұзындығы 1, 27 м, артында 0,77 м, корпустың ортасындағы жалпы тереңдігі 1,94 м, тартпа 0,77 м, бұранда мен рульдің максималды тереңдігі 0,92 м. Құрылымдық ығысуы 11,5 тонна. 9 адамнан тұратын экипаж.
Қайықтың конструкциясын әзірлеу кезінде Даймлер-Бенцке DB-603 бензинді ұшақ қозғалтқышының негізінде жасалған 12 цилиндрлі V-тәрізді дизельді қозғалтқыш MV-507 прототипі тапсырыс берілді. Сол дизельді қозғалтқышты Daimler-Benz перспективалы цистерна қозғалтқышымен бір мезгілде ұсынды. Цилиндр диаметрі 162 мм және поршеньдік соққы 180 мм қозғалтқыштың жұмыс көлемі 44,5 литр болды, 2200 айн / мин 3 сағаттан аспайтын уақытта 850 а.к. 1950 айн / мин қозғалтқыш 750 а.к. ұзақ уақыт бойы дами алады. Daimler-Benz қысқа мерзімде MB-507 жеткізе алмайтындықтан, сынау үшін қуаты 700 а.к. дейін дамыған Junkers Jumo 205 поршеньдері бар 6 цилиндрлі ұшақ дизельді қозғалтқыштарын қолдану туралы шешім қабылданды. қайықтар. Бұл қозғалтқыштардың көмегімен қайықтар 30 торап жылдамдығымен 300 мильге дейін максималды круиздік қашықтыққа ие болады деп күтілген.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен бұл шағын қайықтардағы барлық жұмыстарды тоқтату туралы шешім қабылданды. Тек қозғалтқыштар мен редукторлардағы жұмысты жалғастыру туралы шешім қабылданды. Кейінірек, Екінші дүниежүзілік соғыстың екінші жартысында, Германияда, одақтастардың қонуын күтуде, Кригсмарин басшылығының жоспарлары бойынша өткір, кіші торпедалық қайықтарды құру идеясына қайта оралу туралы шешім қабылданды. неміс өнеркәсібінің қарамағындағы ресурстардың жетіспеушілігі қандай да бір жолмен жағалаудағы қорғанысты күшейте алады және қону кезінде одақтастардың алдын алады. Бірақ бұл мүлде басқа оқиға болды, ол уақыт пен ресурстардың жетіспеушілігінен оң нәтиже бермеді.
Күріш. 1. Кіші торпедалық қайықтарды тасымалдаушы ретінде жасалған III типті сүңгуір қайық.
Күріш. 2, 2а. LS типті шағын торпедалық қайықтың схемалық бейнесі.
Күріш. 3. Артқы торпедо құбырлары ашық LS кіші торпедалық қайық.
Күріш. 4. Қайықтың сол жағында торпедаларды қайықтың қозғалысы бағытында ұшыру мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін бойлық осіне 20 градус бұрышпен орнатылған сол жақ торпедо түтігінің алдыңғы қақпағы көрінеді.
Күріш. 5. Теңіз сынақтары кезінде Dornier шығарған LS типті шағын торпедалық қайық.
Күріш. 6. Dornier шығарған шағын LS 2 торпедалық қайық.
Күріш. 7, 8. Теңіз сынақтары кезінде LS түріндегі басқа кіші торпедалық қайықтар.
Күріш. 9. LS 5 және LS 6 шағын торпедалық қайықтар.
Күріш. 10. LS 7 шағын торпедалық қайық.
