Бірінші дүниежүзілік соғыс өртеніп кетті. Италия үштік одаққа мүше болғанына қарамастан, соғыс қимылдары басталғаннан кейін бірнеше айдан соң Антанта елдерінің жағына шықты. Әділдік сезімі мұнда түнеген жоқ, тек империялық амбициялар бұрынғы одақтас есебінен аумақты ұлғайтуды талап етті. Бұл жағдайда Австрия-Венгрия есебінен.
Әрине, Австрия-Венгрияның империялық және корольдік теңіз күштері (флот) Жерорта теңізінде итальяндықтардың жауына айналды. Адриатика теңізіне қарайтын империяның негізгі теңіз базалары Триестте (Италия), Полада (қазіргі Пула) және Сплитте (Хорватия) орналасқан. Сонымен қатар, Триестке Антанта итальяндықтарға олжа ретінде уәде берді, олар бұл қаланы «Австриялық Ривьераның» астанасы ретінде әйгілі болғанына қарамастан, өз меншігі деп санады.
Көп ұзамай Австро-Венгрия флоты өз айлақтарына жабылды. Көбінесе бұл Авто-Венгрияның жеке командасының британдықтар мен итальяндықтардың бірлескен эскадрильясымен соқтығысуы кезінде кемелерді жоғалту туралы қорқынышының салдары болды. Алайда, итальяндықтар ұсынған одақтастар жау флотын тартып алуға және ұрып -соғу мүмкіндігін алуға асықпады. Сонымен қатар, австро-венгр флоты, жағалаудағы артиллерия астында, итальяндықтардың көкжиекте пайда болғанына қуанышты болды. Өйткені, бұл олардың жауына өлімді уәде етті.
Нәтижесінде итальяндық қолбасшылық бірден -бір дұрыс шешім қабылдады: диверсиялық тактиканы қолдану. Осылайша, 1917 жылы желтоқсанда екі итальяндық торпедалық қайық Триест айлағына еніп, «Вена» жағалаудағы қорғаныс батыс кемесін батырып кетті (SMS «Виен»). Базалардың осалдығы австриялықтарға айқын болды, сондықтан қауіпсіздік едәуір ұлғайтылды. Қайта тырысу мүмкін емес болып көрінді.
Инженерлік шығу
Societa Veneziana Automobili Navali негізін қалаушы және бас инженері (Кастелло, Венеция) қайықтарды, соның ішінде торпедалық қайықтарды дамытуға маманданған Аттилио Бисио отандық флотқа көмекке келді. Ол шығанақтың кіре берісіндегі күшті кедергілерді қиып, көп назар аудармай -ақ еңсеруге қабілетті торпедалық қайықтың ерекше дизайнын ұсынды. Жалпақ түбі бар Bisio қайығының ерекшелігі екі жағында екі жолдың болуы болды. Бұл рельстерге бекітілген және роликтерге ұқсас арнайы тісті шығырларда айналатын тікенектері бар жабық тізбек болды.
Жалпақ түбі бар қайық келесі сипаттамаларға ие болды:
- ұзындығы - 16 м, ені - 3,1 м, тартпа - 0,7 м;
- қозғалтқыш - әрқайсысы 5 а.к. екі Rognini & Balbo электр қозғалтқышы. әрқайсысы;
- максималды жылдамдық - 7,4 км / сағ;
- экипаж - 3 адам;
- дене - ағаш;
- қару -жарақ - 450 мм екі торпедо.
Кіші күштермен теңізде соғысуды жөн көрген итальяндық қолбасшылық Бисионың осындай батыл ұсынысын бірден қабылдады. Итальяндық әскерлер әлі де арзан Вена торпедалық қайықтары (Motoscafo armato silurante) арқылы «Венаны» табысты және үнемді батырып кетуді армандады.
Төрт қайыққа тапсырыс берілді, олар не «кескіш-цистерналар», кейін «секіретін қайықтар» деп аталды. Нәтижесінде «секіру» табиғаты қайықтардың атауында өз ізін қалдырды: Грильо («Крикет», серияның жетекші катері), Каваллетта («Шегіртке»), Локуста («Шегіртке») және Пулсе (») Бүрге »). Бұл жәндіктер 1918 жылдың наурызына дейін дайын болды және Австрия-Венгрияны тағы бір рет ауыртып жіберуі керек еді.
Теңіз шіркейлері шайқаста
14 сәуірде итальяндық эсминецтер екі «қайық-цистернаны» теңізге шығарды, өйткені жаңа өнімдердің теңізге жарамдылығы нөлге тең болды. Каваллетта мен Пулс Пол портына келді. Қайықтар ұзақ уақыт бойы жау портына қауіпсіз өтуді іздегенімен, ғажайып қару өзін көрсете алмады. Оның үстіне жарық түсе бастады. Баяу қозғалатын «танктер» жойғыштарды ұстайды деп қорқып, оларға австрия-венгрия әскери-теңіз күштерінің назарын аударды, командирлер қайықтарды жай ғана толтырып, жау жағалауынан толық жылдамдықпен кетті.
Екінші әрекет 1918 жылы 13-14 мамыр аралығында жасалды. Грилло Марио Пеллегринидің қолбасшылығымен бес эсминецпен бірге теңізге шықты. Қайық іс жүзінде үнсіз қозғалтқыштардың арқасында Пауыл портының шыңдарына жасырын жақындай алды. Алайда, сол сәтте оларды прожекторлық сәуле қараңғылықтан алып кетті. Марио оншақты емес болып шықты және жоспарланғандай кедергілерді жеңіп, шабуылға шықты.
Көп ұзамай базалық кемелер жансыз «жәндікке» өлімші соққымен оқ жаудырды. Пеллегрини торпедо атқан кезде оқ корпусы теңіз суын ала бастады. Капитанның батылдығына қарамастан, торпедалар нысана таба алмады. Нұсқалардың біріне сәйкес, экипаж оларды жауынгерлік взводқа қоймағандықтан (!). Нәтижесінде қайық суға батып кетті, экипаж тұтқынға алынды, ал жойғыштар кетуге әрең үлгерді.
Үшінші шабуыл 15 мамырда Триестке жасалды. Локуста кемежайға енді ғана жеткен кезде, прожекторлар қайықты жарықтандырды. Ұстамай, команда жылдамдықты ескере отырып, мүмкіндігінше тез шегінді. Итальяндықтар «танктерді» қолдана отырып, аса маңызды операциялар жасамады, бірақ бұл австриялықтарға жәндіктердің үйірін қабылдауға аса маңызды емес еді.
Австрия-Венгрия туының желбіреуі
Құлап қалған империя итальяндық инженерлік зерттеулерді жоғары бағалады. Пауладағы суға батқан Грильо мұқият көтеріліп, жан -жақты зерттелген. Әрине, құпия «қайық-цистернаны» қалпына келтіру мүмкін болмады. Снарядтардың жарылуы мен пулеметтің оқтары ағаш корпусты сындырды. Сонымен қатар, Пеллегрини қолға түсер алдында өзін-өзі жою зарядын белсендіре алды.
Сондықтан флоттың қолбасшылығы Венадағы Фриц Эппел кеме жөндеу зауытынан Barrikadenkletterboot атты итальяндық қайықтың екі аналогына тапсырыс берді. Осы уақытқа дейін кеме зауыты австриялық-венгриялық флотқа арналған шағын әскери кемелерді құру саласында өзін танытты. 1918 жылдың шілдесіне қарай Эппелдің компаниясы қайықтың жалпы сызбасын жасап, құрылысын бастады.
Күзде Дунайда бірінші үлгідегі сынақтар жүргізілді. Сынақтар кезінде Австрия-Венгрия империялық флотының жоғары лауазымды шенеуніктері, соның ішінде адмирал Франц фон Голуб пен император Карл І Франц фон Килдің аға кеңесшісі болды. Қайық әр түрлі кедергілерді жеңе отырып, өзін абыроймен көрсетті және қатысқан аға офицерлерге үлкен әсер қалдырды.
Жаңа перспективалы қарудың сипаттамалары итальяндық модельдердің сипаттамаларынан айтарлықтай ерекшеленбеді. Тегіс табан, ағаш корпус, ұзындығы 13,3 м, ені 2,4 м, тартпа 0,9 м Австриялық инженерлердің электр қозғалтқыштары неғұрлым қуатты - тек 13 а.к.
Қару -жарақ бірдей үлгіде болды - 450 мм торпедалар. Экипаж сонымен қатар үш адамнан тұрды.
Нысаналар екі дайын қайыққа тез жеткізілді. Mb.164 деп аталатын қайық Анкона портындағы базаға шабуыл жасауы керек еді, ал Mb.165 кіші Чиоггиа портын (Венецияның оңтүстігінде орналасқан коммунаны) нысанаға алды. 20 қазанда Mb.164 қайығын тіпті теміржол станциясына жеткізіп үлгерді, оны Павелдің базасына жеткізу үшін, ол екі рет осы «қайық-танктердің» нысанасына айналды. Бірақ австриялық кек алу үшін тағдыр жазылмаған. 30 қазанда команда операциядан бас тартты.
Қазан айының соңында Австрия-Венгрияның орталықтан тепкіш күштері елді бөлшектей бастады. Чехтер, словактар, венгрлер, поляктар және басқа азаматтар - бәрі көрпені өздеріне тартып алды. 1918 жылы 1 қарашада Чарльз I тақтан бас тартты. Ал бір жылға жетпей «қайық-танк» түріндегі ғажайып қару үнсіз бөлшектелді.
