Бұл ұшақ жобасы туралы көп жазылды, әсіресе BAE Systems Фарнборо авиашоуында өз дизайнының макетін көрсетті. Ол туралы әр түрлі пікірлер айтылды, бұл терезе киюге және блуфқа жақын. Бұл туралы тағы не айтуға болады?
BAE Systems Tempest британдық даму тақырыбында мені британдық дизайнерлер неге дәл осындай шешімдерді ойлап тапқаны және оларға тактикалық және техникалық мағынада не беретіні қызықтырды.
Әуе командалық пункті
Егер дәстүрлерді өте жоғары бағалайтын британдықтар қандай да бір жолмен дәстүрлерді бұзып жатса, онда бұл жерде бір нәрсе бар. Біз виртуалды кокпит туралы айтамыз, бұл кезде кабинада әдеттегі көптеген аспаптар, түймелер тақталары мен қосқыштар орнатылмаған, ал барлық ұшу мен тактикалық ақпарат сандық дулығада көрсетілген.
Ұшқышқа компьютердің қатысуынсыз тікелей әуе кемесін басқаруға және тұтастай алғанда «айналасында ойнауға» мүмкіндік беруден түбегейлі бас тарту сияқты түбегейлі қадам, менің ойымша, өте нақты мақсатқа ұмтылады.. Ұшқыш енді өз мағынасында ұшқыш болмауы керек және тұтқаны ұстамауы керек, ол ұшақты басқаруды компьютерге қалдыруы керек, ал өзі тактикалық жағдайға және шайқасты басқаруға назар аударуы керек.
Бұл көп компонентті ұғым. Tempest -тің өзі ұшқышсыз көліктерді басқару мүмкіндігіне ие. Ұшақ, әзірлеушілердің мәлімдемелеріне қарағанда, басқа ұшқышсыз көліктерді басқара алуы керек. Ұшқышта әдеттегі басқару және басқару құрылғылары жоқ және барлық тактикалық ақпарат көрсетілетін сандық дулыға арқылы бәрін қарайды. Бұл тұжырымдаманың аясында ұшқыш енді ұшқыш емес, командир болып табылады және оның міндеті - ұшқышсыз немесе басқарылмайтын ұшақтардың тұтас эскадрильясының әуе шайқасын басқару.
Жалпы алғанда, виртуалды кабинада BAE Systems Tempest, әуе командалық пункті болады.
Ұшақты әзірлеуге негіз болған осындай идеяны ұсынған британдық командование, әрине, барлық барлаудың қолдауымен әуедегі шайқасты тікелей ауада басқарған дұрыс деп есептеді. құралдар мен әр түрлі ақпараттың үздіксіз ағымы. Тактиканы өзгерту, қайта құру, әуе кемесін бір нысанадан екіншісіне қайта бағыттау, пайда болған жауға соққы беру немесе уақытында оралып, қашып кету қажет болғанда, шабуылдаушы әуе кемелері эскадрильясы тез өзгеретін жағдайға тап болуы мүмкін. Жауынгерлік динамиканы қашықтықтағы командалық орталықта сезіну қиын, тіпті барлық визуализация құралдарымен. Мұндай мәселелерді шешу үшін сізге тікелей ауада шешім қабылдайтын адам қажет. Тактикалық шешімдерді тез және тиімді қабылдау үшін оған арнайы ұшақ қажет.
Демек, командирді ұшақты басқарудан босату қажет, сондықтан оған ешқандай құралдар, түймелер мен қосқыштар қажет емес. Олар оны тікелей міндеттерінен алшақтатпауы және «өзін көрсетуге» азғыруы тиіс.
Жылдамдықтағы басымдық
Виртуалды кабинаның өзі британдықтардың ерекше, ерекше нәрсе жасап жатқанын көрсетеді. Және бұл американдық ұшақ құрастыру деңгейіне жету үшін жасалған жаңалық емес. Егер Ұлыбританияда өзінің жетілдірілген ұшағын құрудың шұғыл қажеттілігі туындаса, онда BAE Systems F-22 немесе F-35 (BAE Systems осы түрді дамытуға қатысқан) аналогын тез құра алады, немесе оның компоненттері мен тораптарына негізделген. Сіз Ұлыбританияда жартылай жергілікті өндірісті орналастыра аласыз.
BAE Systems Tempest американдық тәжірибенің айқын әсерін көрсетеді, оны кем дегенде F-22-ге өте ұқсас аэродинамикалық конфигурациядан көруге болады. Бірақ британдықтардың идеялары американдық емес. Олар жаңа ұшақтың тұжырымдамасы аяқталған әзірлемелермен салыстырғанда қаншалықты терең өзгергенін көрсетеді.
Жобаның нағыз ерекшелігі - қозғалтқыштар. Rolls-Royce салмағы F-22 (29,2 тонна қалыпты ұшу салмағы) сияқты ұшақты Mach 4 немесе Mach 5 жылдамдығына дейін тездететін қозғалтқыштар жасауға уәде береді. Ол үшін қозғалтқыш Pratt & Whitney F119-PW-100-ден шамамен үш есе күшті болуы керек.
Бұл жерде сұрақ туындайды: олар бұған қалай жетеді? Әрине, Rolls-Royce бұл жоба туралы өте түсініксіз және түсініксіз сөйлейді, бұл кейбір озық технологияларды көрсетеді. Бірақ менің ойымша, кез келген күрделі техникалық жүйенің негізінде қарапайым іргелі идея бар және олар мұндай идеяны әзірледі және қабылдады.
Бұл не болуы мүмкін? Бұл классикалық турбо -қозғалтқыш емес. Олар ұшақтың Mach 4 жылдамдығымен ұшып кетуіне мүмкіндік беретін ауаны сығу дәрежесіне қол жеткізуі екіталай. Ауа ең жақсы тотықтырғыш емес. Бұл жерде шешім басқаша: тотықтырғыш агентпен сұйық реактивті қозғалтқыштың схемасын қолдану, мысалы, сұйық оттегі. Бұл бірден қажетті әсер береді. Pratt & Whitney F119-PW-100 156 кН күйдіргіші бар, ал ежелгі «керосин» RD-108 теңіз деңгейінде 745,3 кН серпін береді. Шоғырландырылған тотықтырғыш деген осы.
Осылайша, егер турбоагрегат қозғалтқышы жану камерасына ауадан басқа тотықтырғыш зат, мысалы, сұйық оттегі немесе азот тетроксиді берілетін етіп жасалған болса, онда қозғалтқыштың тартылуын осы шектерге дейін күрт арттыруға болады. ұшақ Mach 4-5 дейін жылдамдыққа жетеді.
Менің ойымша, бұл дәл тотықтырғыш, өйткені британдықтар SR-71 жабдықталған турбо-рамжеттік қозғалтқыштардан бас тартты. Тотықтырғыштың берілуі қозғалтқыш қуаттылығының өзгеруін икемді түрде өзгертуге мүмкіндік береді, бұл жоғары жылдамдықтағы маневрлерді орындау үшін өте маңызды, сонымен қатар ұшудың кез келген сатысында және кез келген дерлік бастапқы жылдамдықта үдетуге көшуге мүмкіндік береді. SR-71, қозғалтқыштардың ramjet режиміне жету үшін Mach 1, 6 жылдамдығына жету қажет болды.
Әрине, Rolls-Royce алдында турбожет пен біріншісіне негізделген зымыран қозғалтқыштарын біріктірудің күрделі техникалық міндеті тұр. Олар қозғалтқыштың негізінен екі режимде жұмыс істей алатынына және сонымен бірге қажетті жұмыс сипаттамаларын сақтай алатынына ғана емес, сонымен қатар оның сенімді түрде жұмыс істейтініне және режимнен режимге оңай ауысуына қол жеткізуі керек. Компания бұл тапсырманы жеңетінін айтып беделге ие.
Ол не істейді? Бұл, ең алдымен, ұшақтың Mach 4-4, 5 жылдамдығына ие жердегі және әуедегі зымырандардың көптеген түрлеріне қарсы тұрақтылығын береді. BAE Systems Tempest олардан кетуі немесе одан қашып кетуі мүмкін. Тіпті перспективалы зымырандармен, мысалы, S-500 кешені үшін Mach 5 жылдамдығымен оны алу оңай болмайды. Төртінші буынның ұшақтары оны қуып жете алмайды немесе зымыранмен ұра алмайды.
Жоғары жылдамдық BAE Systems Tempest -ті тамаша жауынгерге айналдырады. Mach 5-те Mach 1, 8-2, 2 ұшатын басқа ұшақ қозғалмайтын нысанаға ұқсайды. BAE Systems Tempest оған жақындап, бос орынға жетуі мүмкін, мүмкін қашып кетуге мүмкіндік жоқ. Бұл жылдамдықта британдық жауынгер қарсыласын тасталған шойынмен атып түсіре алады; алайда гиперзвуковые әуе-зымырандар да жасалуы ықтимал.
Мұндай ұстаушылардың бірнеше эскадрильясы жаудың 4 және 4+ ұшақтарынан тұратын өте үлкен әуе флотын оңай қиратып, әуе үстемдігіне қол жеткізе алады, содан кейін жерді ұшқышсыз ұшақтармен үтіктей алады.
Әрине, жоба оңай болмайды. Британдық дизайнерлер мен олардың серіктестері көптеген техникалық міндеттерді шешуге мәжбүр болады. Бірақ егер олар табысқа жетсе, егер олар 10-12 жыл ішінде мәлімделген сипаттамалары бар ұшақты алса, Ұлыбритания әуе үстемдігіне қол жеткізуге үміттене алады.
