Терезелердің артында аздап жаңбыр жауады, лайнер шамдармен жарықтандырылған ұшу -қону жолағына түседі және тез ұшуға дайындалады. Қозғалтқыштар ұшу режимінде ысқырықпен ән айта бастады, ұшақ жылдамдықты тез алады. Шыны щеткалары қатты ағып, жаңбыр тамшыларын жұқа ағындарға қосады. Ұшуды тоқтатудың жылдамдық шегі өтіп кетті, ал Боинг көпшіліктің қошеметіне бой алдырып, биіктіктің алғашқы метрлеріне сараңдықпен қол жеткізді …
2009 жылдың 15 желтоқсанында Payne Field-те (Вашингтон штатында) Boeing-787 Dreamliner алғашқы сынақ рейсін жасады-фюзеляжі композициялық материалдардан жасалған әлемдегі жалғыз корпусы бар лайнер. Соңғы 15 жылдағы американдық азаматтық авиация индустриясының бірінші жаңалығы ресейлік инженерияның көрнекті жетістігі болды. Payne Field-дегі бұл шапалақ біздің отандастарымызға арналды, өйткені Dream Liner көп жағдайда Ресейде жасалған, Ресейде сыналған және Ресейде жасалған бөлшектерден жасалған ресейлік жоба!
Boeing Corporation - авиация, ғарыш және әскери техниканы өндіруші әлемдегі ең ірі компания. Өнімдер ассортименті өте кең: азаматтық ұшақтардан қанатты ракеталарға дейін, ұшқышсыз ұшатын аппараттар мен Халықаралық ғарыш станциясының модульдеріне дейін. Boeing-тің ең әйгілі жобаларына B-29 Superfortress бомбардирі, B-52 қырғи қабақ соғыс белгісі, Apache тікұшағы, Apollo ғарыш аппараты, Гарпун, Tomahawk және Hellfire круиздік зымырандары, 700 сериясының әйгілі әуе лайнерлері кіреді. Компания жұмысшыларының саны 158 мың адамды құрайды.
Мәскеу дизайн орталығы
Боинг жобалау жұмыстарын Ресейге 1990 жылдардың бірінші жартысында бере бастады. 1998 жылы Мәскеу конструкторлық орталығы ашылды, онда конструкторлық бюродан 12 инженер ғана жұмыс жасады. С. В. Илюшин. Он жыл өткен соң, шағын филиал Америка Құрама Штаттарынан тыс ірі инженерлік орталыққа айналды - бүгінде Boeing MCC -те 150 штаттық қызметкер жұмыс істейді, ал Боинг азаматтық авиациясы тақырыбындағы жобалау жұмыстарына ресейлік конструкторлық бюролардың 1000 -нан астам қызметкері тартылған. Бұл келесідей: ресейлік инженерлер ресейлік конструкторлық бюроларда жұмыс істейді, бірақ олардың қызметінің нәтижелері ресейлік компаниялардың басшылығымен келісім бойынша Boeing MCC -ке беріледі. 1998 жылдан бастап ресейлік мамандар американдық компанияның 250 жобасына қатысты, соның ішінде 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, жаңа 747 Boeing 747- сияқты ірі жобалар. 8 ұшақ және тіпті флагмандық модель - Boeing 787 Dreamliner.
2004 жылы Боинг пен Ресей Федерациясының Индустрия және энергетика министрлігі Dreamliner ұшағын құруға ресейлік өнеркәсіптің қатысуы туралы Меморандумға қол қойды. Boeing Russia Incorporated президенті Сергей Кравченконың айтуынша, Dreamliner мұрын бөлімі толығымен Мәскеуде жобаланған, фюзеляж бөлшектерінің көпшілігінің сызбаларын сонымен қатар MCC ресейлік инженерлер жасаған: қанаттардың механикаландыру элементтері, қозғалтқыш пилондары, қозғалтқыш насельдері. Боингтің бағалауы бойынша, Dreamliner -дің соңғы үлгісі бойынша инженерлік есептеулердің үштен бір бөлігін МКК мамандары орындады, ал ресейлік мамандардың ұшақтардың басқа түрлерін жасауға қатысу деңгейі шамамен сол пропорцияда қалады. 2006 жылы Boeing MCC аэроғарыштық кәсіпорындар үшін ең жоғары стандарттарға сәйкестігін растайтын AS / 9100 сертификатын алды.
Boeing MCC 2000 жылдардың басындағы инженерлік жобалары авиация саласынан кетіп, «90 -шы жылдары» бизнеске кіріскен мыңдаған жоғары білікті ресейлік мамандарға авиация өнеркәсібіне қайта оралуға мүмкіндік бергенін мақтан тұтады.
2008 жылдың 9 маусымында Boeing пен ресейлік авиация корпорациясы ынтымақтастықты кеңейту туралы келісімге қол қойды, оған аэроғарыш өнеркәсібіндегі отандық кәсіпорындардың қызметкерлерін оқыту бағдарламалары енгізілді. АҚШ -тағы Боинг зауыттары үнемі ресейлік мамандардың тағылымдамасын ұйымдастырады. Бұл отандық инженерлерге заманауи компьютерлік жобалау жүйелерімен егжей-тегжейлі танысуға және зерттеуге, жобаларды басқару мен сапаны бақылау бойынша тәжірибе алуға мүмкіндік береді. Бірақ бәрі шынымен әдемі ме?
Ғылыми -техникалық орталық
MCC - бұл тек сыртқы атрибут; Боинг әлдеқайда тереңірек еніп кетті. 1993 жылдан бастап, Мәскеу түбіндегі Жуковский қаласында, Орталық аэрогидродинамикалық институтының (ЦАГИ) қабырғасында, Боинг ғылыми -техникалық орталығы қоныстанды, онда бүкіл ғылыми инфрақұрылымға, зертханалар мен ресейлік ғылыми орталықтың стендтеріне қызмет көрсетеді. отандық авиация бесігі - шешілді. Бұл өте көп - институтта 60 -тан астам жел туннельдері мен ұшақтардың күші, акустикасы мен аэродинамикасын зерттеуге арналған сынақ орындықтары бар. Қазіргі уақытта Boeing бір кездері ерекше қорғалатын институт мұрағатынан кез келген ақпаратқа қол жеткізуі мүмкін; американдық мамандар кеңес ғалымдарының бұрынғы барлық жобаларын мұқият зерттеді. Шамасы, кеңес дәуіріндегі кейбір «моральдық тұрғыдан ескірген» әзірлемелер әлі де айтарлықтай қызығушылық тудырады - Boeing өзінің ғылыми -техникалық орталығының үздіксіз жұмысын қамтамасыз ету үшін миллиондаған төлеуге дайын.
Америкалықтар ЦАГИ -ді бұрыннан меншігі деп санаған және институт ішінде кәсіппен айналысады - олар өздеріне қажетті жабдықты орнатады және Боинг ұшақтарының бөлшектерін сынау үшін стендтер орнатады. Орталық жұмысына 500 ресейлік маман тартылды: инженерлер мен техниктер, ғалымдар, бағдарламашылар - ЦАГИ қызметкерлері - ФСУЭ «Орталық аэрогидродинамикалық институты проф. Н. Е. Жуковский », CIAM -« Авиациялық қозғалтқыштардың орталық институты »федералды мемлекеттік унитарлық кәсіпорны. П. И. Баранов », атындағы қолданбалы математика институты Келдыш және Ресей ғылым академиясының басқа институттары.
Боинг дизайнды дамытуға көп үнемдейді - американдықтар барлық қажетті ғылыми және сынақ қондырғыларын іс жүзінде ақысыз алды, ал ресейлік мамандар шетелдік әріптестеріне қарағанда әлдеқайда аз төлеуі керек.
Ресейде жасалған
Боингке титан қажет. Титан көп. 2009 жылдың 7 шілдесінде ресейлік VSMPO-AVISMA корпорациясының өнеркәсіптік қуаттылығы негізінде Свердлов облысы, Верхняя Салда, Ural Boeing Manufacturing бірлескен кәсіпорны ашылды.
Ресейлік VSMPO-AVISMA корпорациясы-тігінен интеграцияланған технологиялық процесі бар титан өнімдерінің әлемдегі ең ірі өндірушісі. Губка титаны жоғары сапалы титан қорытпаларын балқытуда негізгі компонент ретінде қолданылады. Жаңа технологиямен жабдықталған жаңа зауыт ресейлік және американдық ұшақтарға титан штамптарын өңдеумен айналысады. Болжамды өндірістік қуаты - айына 74 тонна титан өнімдері. Бөлшектерді өңдеу Портлендтегі (АҚШ) Боинг зауытында жүргізіледі.
Келесі 30 жылда Boeing -тің Ресейдегі бизнесті дамыту жоспарында 27 миллиард доллар инвестиция қарастырылған, оның 18 миллиардқа жуығы титан өнімдерін сатып алуға, 5 миллиард доллары дизайнерлік қызметтерді сатып алуға жұмсалады, ал 4 миллиард доллары жұмсалады деп жоспарлануда. Ресейде аэроғарыш өнеркәсібі шығаратын тауарлар мен қызметтердің басқа түрлерін сатып алу туралы.
Шыңдар мен тамырлар
Boeing - бұл сенімді жобасы бар бай тәжірибесі бар бай тәжірибелі компания. Өнеркәсіптік алпауыттың қаржылық әлеуеті іс жүзінде сарқылмайды - Боинг аэроғарыш өнеркәсібінің кез келген жобасын қабылдауға қабілетті. Бұл нағыз жоғары деңгей, ресейлік ғылым мұндай серіктеспен тең дәрежеде ынтымақтастыққа лайық! Бірақ біз қарым -қатынасымызды шынымен серіктестік деп атай аламыз ба?
«Шетелдік достардың» араласуының арқасында, Ресей ғылымының гүлі болып табылатын біздің жүздеген инженерлер 90 -шы жылдары өздерінің сүйікті ісі - Авиациямен айналысуды жалғастыра отырып, кең алқалы сөмкелермен Қытайға барудан аман қалды. Бірақ бұл Боингтің үлкен еңбегі деп айту кем дегенде әділ емес. Боинг Кеңес Одағының ыдырауын тек сауатты пайдаланып, тек өз мүдделері үшін әрекет етті. Боинг Ресейде болған 19 жылдың ішінде ресейлік мамандар американдық үздік технологиялармен танысты. Ресей өнеркәсібіне миллиардтаған инвестиция, Ресей мен ТМД елдеріндегі қайырымдылық бағдарламалары. «Өнер әлемі» қоры, онкологиялық аурулары бар балаларды оңалту орталығы, жетім балаларды асырап алу бағдарламалары (Kidsave International бағдарламасы - үнемі сынның объектісі), Верхняя Салдадағы балалар қалалық ауруханасының диагностикалық орталығы.
Және бәрі де жаман емес сияқты. Бірақ бұл американдықтардың резеңке күлкісінің артында қасқырдың күлкісі бар деген сезімді қалдырмайды. Мен әлемдегі ең озық азаматтық әуе кемелерін жасайтын ресейлік ғалымдарды мақтан тұтамын. Композициялық фюзеляжі бар ұшақтар - қуатты, қауіпсіз және үнемді? Өте жақсы. Бірақ неге бұл Туполев емес, Боинг? Орыс ғылымы өзінің беделін тағы да растады … бірақ барлық пайда шетелге кетті. Жоқ, мен шетелдік серіктестермен ынтымақтастыққа және халықаралық зерттеу бағдарламалары аясында тәжірибе алмасуға қарсы емеспін. Бірақ американдық мамандар ЦАГИ -де ұзақ уақыт жұмыс істейді, және неге, мысалы, Сухой конструкторлық бюросының Lockheed Martin корпорациясына тиесілі Waterton Canyon зерттеу орталығында өзінің ғылыми -техникалық филиалы жоқ?
Біз адал серіктестермен жұмыс жасауға дайынбыз. Бірақ бұл, кешіріңіз, біржақты ойын.
