Тарих батылдықпен және шындықтан толық оқшаулануымен таң қалдыратын көптеген фантастикалық жобаларды біледі.
Су асты әуе кемелері (теңіз ұшағы бар сүңгуір қайықтар - Жапония Орегон ормандарын символдық «бомбалау» үшін қолданған).
ВФА-14 қосмекенділерінің тік ұшуы. Таңғажайып әдемі көлік. Рас, қосмекенділердің ұшу -қону жолағы ретінде қолайлы шексіз су беті болған кезде, неге тік ұшатыны белгісіз.
В-36 стратегиялық бомбалаушыға арналған «қалта тапаншасы». Мини-истребитель XF-85 «Гоблин», бомба қоймасында ілулі және жау ұшақтары пайда болған кезде шығарылады. Басынан аяғына дейін ақылға сыймайтын жоба, алайда, ұшу сынақтарының сатысына көтерілді.
Және, әрине, экраноплан - табиғат заңдарын алдаудың тағы бір батыл әрекеті. «Дәстүрлі теңіз кемелерінің өткізу қабілеттілігі бар әуе кемесінің жылдамдық қасиеттерін» біріктіретін бірегей дизайн, ол «суда және қатты бетте қозғалуға» қабілетті және «жолаушылар мен теңіз тасымалы саласында болашағы зор, адамдарды құтқарады. теңіздегі қайғы -қасірет және - әскерлерді ауыстыруға арналған әскери көлік немесе қанатты зымыран тасымалдаушы ретінде ». Өкінішке орай, экранопландардың жоғарыда аталған барлық артықшылықтары - интернетте кеңінен таралған жалған ақпарат. Экранопланда бұл қасиеттердің ешқайсысы жоқ.
Экранопланды кемемен салыстыру мүлдем негізсіз - ең үлкен «монстртардың» жүк көтергіштігі тіпті ауыр көлік ұшақтарынан да төмен, ал кемелердің фоны бойынша олар әдетте әсем қайықтарға ұқсайды. Экранопландарды авиациямен салыстыру да негізсіз - ұшақтар екі -үш есе жылдам ұшады. Соңғы аргумент - тегіс қатты беттің үстінде (жер, қар, мұз) ұшу қабілеті Ту -154 немесе Ил -96 жолаушыларының абыржуын тудыруы мүмкін - ұшақ негізінен қанат астындағы рельефке бей -жай қарамайды.. Тайга, таулар, мұхит …
Мұны нақты мысалдармен тексеру оңай - «экран эффектінің» алдыңғы талқылаулары кезінде біз бірнеше рет қызықты көріністерді байқадық:
-«Орлёнок» және «Каспий монстры» көліктік экрана ұшақтары Ан-12, Ан-22 және Ан-124 көлік ұшақтарын «жылдамдығы, бағасы, тасымалдау диапазоны» бойынша, сондай-ақ қолдану спектрі бойынша жоғалтты. ұшу қауіпсіздігі. Бұл орындалмаған американдық пеликан жобасына қатысты - технологияның ақыл -ойды жеңуі;
- «Лун» жауынгерлік экранопланын Әскери -теңіз күштерінің кемелерімен салыстыру да «бірмүйізді қаздың» пайдасына жұмыс істемеді - жаңадан жасалған «ұшақ тасымалдаушы киллер» соғу әлеуеті минималды мүлде қорғаныссыз көлік болып шықты. Мұндай жағдайларда экранопланның жоғары жылдамдығы (ең жақсы жағдайда - 600 км / сағ) маңызды емес - қазіргі заманғы реактивті «Лун» ұшақтары мен жойғыш үшін бірдей статикалық объектілер. Тек соңғысы ғана өзін-өзі ұстай алады, ал экранда экплан қарсы тұра алмайды (егер сіз Лунға әуе кемелерінен қорғаныс жүйесін орнатсаңыз, шамадан тыс жүктелген құбыжық ұшып кете алмайды).
-«Лун» жауынгерлік экранопланын Ту-22 мен Ту-22М дыбыстан жоғары бомбалағыштармен салыстыру да тиімсіз болды-ұсақ жауынгерлік радиусы бар үлкен баяу қозғалатын машина Туполевтің зымыран тасығыштары алдында ұятқа ұқсады. Сонымен қатар, «Луня» нысанды белгілеуде қиындықтарға тап болды - судың бетінде ұшып бара жатып, ол мұрнынан басқа ешнәрсе көре алмады (радиофоризонт 20 км). Ақырында, қымбат, тым қымбат! -бұл Ил-86 кең корпусты жолаушылар лайнерінен алынған НК-87 8 реактивті қозғалтқыштары.
- дәл осы себептерге байланысты құтқару экранопланының идеясы утопия болып шықты. Goose Unicorn ұшу биіктігінің төмен болуына байланысты кеме апатын құрбандарын анықтай алмайды. Сонымен қатар, ұшу қашықтығы тым қысқа (2000 км) - барлық арманға қарамастан, құтқарушы экраноплан Норвег теңізіне батып кеткен «Комсомолец» сүңгуір қайығының экипажын құтқара алмады.
Экраноплан-құбыжықтардың құрылысының жарамсыздығы олардың дизайн кезеңінде де айқын болды. Дизайнер Ростислав Алексеевтің сәтсіздіктерінің негізгі себептері табиғи негіздегі тыйым салулар болып табылады: атмосфераның төменгі қабаттарында ауаның тым жоғары тығыздығы, сондай -ақ сұмдық қарсылықты жеңу үшін су бетінен ұшудың айқын қиындықтары. Экранопланның жобасы- бірнеше метр!) Ал «Каспий құбыжықтары» корпусына судың «жабысу» күші керемет қуатты электр станцияларын қажет етті (КМ- 10 (он!) РД-7 реактивті қозғалтқыштары Ту- 22 бомбалаушы. Ұшу шығыны - 30 тонна керосин!). Мұндай көрсеткіштер, әрине, «бірмүйізді қаздың» болашақ мансабына нүкте қояды.
Алексеевтің конструкциясын жақсартуға уақыт пен қаражаттың жетіспеушілігіне байланысты сылтаулар нақты негізге ие емес: авиаторлардың экран эффектісімен алғашқы танысуы (экрандау бетінің жанында ұшқанда қанат астындағы динамикалық «ауа жастығының» пайда болуы) орын алды. өткен ғасырдың 20 -жылдарында. Ростислав Алексеев 50-ші жылдардан бастап бұл тақырыппен байыпты айналысады, жұмыс соншалықты сәтті болды, 1966 жылы 500 тонналық керемет «Каспий монстры» ұшып кетті. Мұндай құрылымды қолөнер жағдайында қайта құру мүмкін емес, «Монстр» құрылысы бүкіл ғылыми -өндірістік топтың үлкен күш -жігерін қажет етті. Тест нәтижелері алынғанша бәрі жақсы болды. Нәтижесінде әр түрлі мақсаттағы 10 -ға жуық «монстр» (оның ішінде прототиптер мен аяқталмаған қаңқалар) салынды.
Салыстыру үшін - тікұшақ техникасы: егер сіз Леонардо Да Винчидің бастапқы жобаларын ескермесеңіз, тікұшақтардың инженериясы 1911 жылы инженер Борис Юриев пышақтың автоматты қисығын ойлап тапқан кезде басталды. «Тікұшақтардағы» алғашқы ұшулар 1920 жылдары басталды, әр жолы жылдамырақ, әрі сенімді және сенімді болды. Екінші дүниежүзілік соғыста шектеулі қолдану - және Корея соғысы кезінде тікұшақтардың жеңіске жетуі. Мұнда қосылатын ештеңе жоқ - тікұшақтың керемет қасиеттері болды.
Военное обозрение веб-сайтына келушілер бүкіл әлем бойынша энтузиастармен жасалған экрана ұшақтарының үйде жасалған көптеген конструкцияларының болуына назар аударды. Енді экранопландар әлі де танымал тақырып болып табылады; авиация мен теңіз технологияларының кез келген дерлік көрмесінде сіз осы машиналардың модельдері мен олардың керемет сипаттамалары мен тиімділігін сипаттайтын жарқын буклеттері бар стенд таба аласыз. Бұл себепсіз емес шығар …
Жеңіл экранопландар технологияның осы түріне өте қажет орын ба?
Мен оқырмандарды үш көлікті жылдам салыстыруға шақырамын:
- заманауи экраноплан Ivolga EK-12P (2000), - ежелгі «жүгері» Ан-2 (1947), - аты аңызға айналған UH-1 «ирокез» тікұшағы (1956).
Бір қарағанда, жеңіл экраноплан өте тартымды көрінеді - ол жеңіл қозғалтқыш ұшақтарынан жылдамдығы мен өткізу қабілеті бойынша кем түспейді, жанармай үнемділігі жағынан теңдесі жоқ. Бірақ бірінші әсер алдамшы, Ан-2 мен Ирокуа тікұшағы-ескі машиналар, мысалы, ASh-62 қозғалтқышы жүгеріге орнатылған, ол 1937 жылы лицензиялық Райт-Циклон негізінде құрылған. Иволгаға қазіргі заманғы BMW қозғалтқыштарының орнына EMK қозғалтқышын қойыңыз және құрылғының сипаттамалары қалай өзгеретінін көріңіз. Ан-2 архаикалық дизайнына жеңілдік жасауды ұмытпаңыз-композитсіз, пластмассадан және басқа да жоғары технологиялардан. Ил-2 шабуылдау ұшағының негізгі қондырғысының ауыр (бірақ арзан және берік) дөңгелектері. Ең жақсы құрылыс сапасы мен аэродинамика емес. Иволга экранопланының жолаушылары креслоларда отырады, иық тірестіреді - Ан -2 жолаушылары, керісінше, еркін тұрып, «шелек» типті сантехникалық жүйесі орнатылған кабинаның соңына дейін жүре алады. 15 -ші жақтау - жер бетінен «жүгерінің» ұшуы кезінде «бұдырлықты» ескере отырып, маңызды емес нәрсе.
Әділдік үшін біз қазіргі заманғы жеңіл қозғалтқышы бар «Цессна-172» (бірінші рейс-1955 ж.) «Цесснаны» Ан-2-мен тікелей салыстыруға болмайтынын қарастыра аламыз. бұл ұшақ мүлде басқа салмақ санатында (максималды ұшу салмағы - тоннадан сәл сәл астам). Соған қарамастан, Иволга, жүгері және Сесснаның өнімділік сипаттамалары арасында кейбір корреляция жасауға болады.
«Cessna-172» бортында төрт адамға дейін (ұшқышты қосқанда) отырады және 220 км / сағ жылдамдықпен 1300 км қашықтықты жеңе алады. Электр станциясы-қуаты 160 а.к. болатын төрт цилиндрлі жалғыз қозғалтқыш. Борттағы жанармай көлемі-212 литр. «Cessna-172» өте жақсы сипаттамаларды көрсетті, ол қарапайымдылығымен, сенімділігімен және арзандығымен оның дүниежүзілік табысын қамтамасыз етті. Нәтижесінде кішкентай Cessna авиация тарихындағы ең массивті ұшаққа айналды.
Барлық осы салыстырудан қарапайым қорытынды шығады: жеңіл экранопланалар жеңіл қозғалтқыш ұшақтармен сәтті бәсекелесе алады. Шағын өлшемдер, жақсы аэродинамика және ұшудың төмен жылдамдығы үлкен «Каспий құбыжықтарына» тән барлық кемшіліктерді бейтараптандырады және отынның жоғары тиімділігін қамтамасыз етеді. Автокөліктің кемшіліктері-бұл оның бағасы (BMW 7 сериялы 12 цилиндрлі екі қозғалтқышқа қызмет көрсету құнын бағалау жеткілікті) және су кеңістігімен байланысты шектеулі қолдану аймағы (ең батыл-қар) -палисадалар мен электр сымдары жоқ жабылған тундралар). Үкім - әуесқой көлік.
Бұл ұшатын қайықтар біздің қорғаныс қабілетін жақсартуға арналған жауынгерлік технологияның жаңа деңгейін көрсетеді. Олар толқыннан қорықпайды, және олар өте төмен жылдамдықпен ұшады, бұл оларды көрінбейтін етеді.
Ахмад Вахиди, Иранның қорғаныс министрі
Өте қызықты оқиға Иранда экранопландардың құрылуымен байланысты - бірнеше жыл бұрын ислам революциясының сақшылары ұшатын қайықтардың үш эскадрильясын - Бавар -2 типті жеңіл бір орынды экранопландарды қабылдағаны белгілі болды. Парсы). Ирандық ұшақтардың ерекшелігі - дельта қанаты - Ростислав Алексеевпен бірге «экран эффектісі» мәселесіне қатысқан неміс ұшақ конструкторы Александр Липпиш жұмысының нәтижесі.
Липпиштің шығармалары бүкіл әлемге, оның ішінде КСРО -ға да белгілі болды. 80-жылдардың басында кеңестік энтузиастар жеңіл ұшатын қайық жасады, оның дизайны жекелеген элементтерге дейін Бавар-2 дизайнымен толық сәйкес келеді. Ирандықтар тартқыш винтті итергішпен алмастырып, бәлкім, көліктерін қару-жарақпен және арнайы техникамен жабдықтаған экранопланды аздап жаңартты (ресми мәліметтер бойынша, Бавар-2 автоматпен қаруланған).
«Бавар -2» бірегей қасиеттерінен - жоғары құпиялылық. Американдық теңіз флоты үшін ирандық экраноплан ешкім іздемейтін Elusive Джоға ұқсайды, себебі ол ешкімге қажет емес. Барлық әзілдер, бірақ егер «Бавар-2» корпусы ағаштан, пластмассадан немесе басқа радио мөлдір материалдардан жасалған болса, мұндай ұсақ нысандарды анықтау шынымен қиын міндетке айналады. Тағы бір нәрсе, бір орындық жеңіл жауынгерлік көлік жау кемелеріне ешқандай қауіп төндірмейді … Алайда, үмітсіз жігіттер болған жағдайда, москит флотын Иран кезіндегі танкерлерге шабуылға ұқсас барлау мен диверсияға пайдалануға болады. -Ирак соғысы (1980-1988 жж.)
Ақырында мен A145 жоспарлау жобасының жоғары жылдамдықты жолаушылар кемесін құруға байланысты оптимистік оқиғаны айтқым келеді. Зеленодольск верфінде металдан жасалған қазіргі заманғы орыс дамуы. Кеме 2012 жылдың мамыр айында ұшырылды.
A145 жобалық кемесі жағалаудағы теңіз аймағында күндізгі уақытта 200 мильге дейінгі қашықтықта 40 түйін жылдамдығымен багажы бар 150 жолаушыны тасымалдауға арналған. Жылдам жүретін жолаушылар кемесінің теңізге жарамдылығы теңіз толқындарында 5 нүктеге дейін жұмыс істеу мүмкіндігін қамтамасыз етеді. A145 типті кеменің жалпы көлемі 82 тонна, электр станциясы - әрқайсысы 2000 а.к. болатын екі МТУ дизельдері. әрқайсысы.
Жаңа жолаушылар кемесінің бортында жеткілікті жоғары жайлылық қамтамасыз етілген, оның ішінде ұтымды орналасуы мен мультимедиялық жүйесі бар кең кабинасы, жайлы отыруы, кондиционері, үш ванна бөлмесі және жолаушыларға арналған тамақтануы.
Мен кеменің экранопланмен салыстырғанда қаншалықты үнемді екенін көрсету үшін кеме жасаудың шедеврін мысалға келтірдім. А145 типті ұшақ кемесі жалпы қуаты 4000 а.к. болатын екі дизельді қозғалтқышпен жеткілікті болды. Экраноплан «Орлёнок» бір уақытта қуаты 15 мың а.к. NK-12 тұрақтандырғыш турбовинтті қозғалтқышты, сонымен қатар Ту-154 жолаушысынан алынған екі НК-8 турбоагрегатын қажет етті.
Дәл осындай жүк көтергіштігімен (20 тонна, 150 теңіз жаяу әскері) Ростислав Алексеевтің даңқты миы екі есе үлкен болды және 1500 тоннаға 28 тонна керосин жұмсады. Авиация керосині мен дизель отынының литрлік бағасының айырмашылығын ескермеуге болады.
