Жазғы самал аэродромның аэродромындағы шөпті қытықтады. 10 минут ішінде ұшақ 6000 метр биіктікке көтерілді, онда температура -20 ° төмендеді, ал атмосфералық қысым Жер бетінің жартысына тең болды. Мұндай жағдайда ол жаумен шайқасқа түсу үшін жүздеген шақырым ұшуға мәжбүр болды. Жауынгерлік кезек, баррель, содан кейін - иммельман. Зеңбірек пен пулеметтен оқ атқан кезде есеңгіреп қалтырау. Шамадан тыс жүктемелер біршама «бірдей», жаудың отынан болатын зақыммен күрес …
Екінші дүниежүзілік соғыстың поршенді қозғалтқыштары кез келген, кейде ең ауыр жағдайларда жұмысын жалғастырды. Не болатынын түсіну үшін заманауи машинаны төңкеріп, кеңейту цистернасынан сұйықтық қайда ағатынын көріңіз.
Кеңейту цистернасы туралы сұрақ себеппен қойылды. Көптеген ұшақ қозғалтқыштарында кеңейту цистерналары болмады және ауамен салқындатылды, олар цилиндрдің артық жылуын тікелей атмосфераға лақтырды.
Өкінішке орай, бәрі бірдей қарапайым және айқын жолды ұстанбады: Екінші дүниежүзілік соғыс флотының жартысы сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқыштарға ие болды. Күрделі және осал «су курткасымен», сорғылар мен радиаторлармен. Ұшақ үшін сынықтан жасалған кішкене тесік өлімге әкелуі мүмкін.
Сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқыштардың пайда болуы жылдамдыққа ұмтылудың сөзсіз салдары болды: фюзеляждың көлденең қимасының ауданы мен тартылу күшінің төмендеуі. Өткір тұмсықты «Messer» және баяу қозғалатын кең мұрынды И-16. Шамамен осылай.
Жоқ бұлай емес!
Біріншіден, жылу беру жылдамдығы температураның градиентіне (айырмашылығына) байланысты. Жұмыс кезінде ауамен салқындатылатын қозғалтқыштардың цилиндрлері 200 ° дейін қызады, ал максималды. суды салқындату жүйесіндегі температура этиленгликольдің қайнау температурасымен (~ 120 °) шектелген. Нәтижесінде сумен салқындатылатын қозғалтқыштардың ықшамдылығын теңестіретін үлкен радиатор қажет болды.
Әрі қарай! Авиациялық қозғалтқыштардың эволюциясы «қос жұлдыздардың» пайда болуына әкелді: 18 цилиндрлі ауа салқындататын дауыл күші. Бірінен кейін бірі орналасқан екі цилиндр блогы жақсы ауа ағынына ие болды, сонымен қатар мұндай қозғалтқыш кәдімгі жауынгердің фюзеляж бөлігіне орналастырылды.
Сумен салқындатылатын қозғалтқыштар қиынырақ болды. V-тәрізді орналасуды ескере отырып, мұндай цилиндрлерді қозғалтқыш бөлігінің ұзындығына орналастыру өте қиын болып көрінді.
Ақырында, ауамен салқындатылатын қозғалтқыштың тиімділігі әрқашан біршама жоғары болды, себебі салқындату жүйесінің сорғыларын қозғау үшін қуат алудың қажеті жоқ.
Нәтижесінде, Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жылдам күресушілері «өткір мұрынды Мессершмиттің» рақымымен жиі ерекшеленбеді. Алайда, олар орнатқан жылдамдық рекордтары тіпті реактивті ұшақтар заманында таң қалдырады.
кеңес Одағы
Жеңімпаздар екі негізгі отбасының жауынгерлері болды - Яковлев пен Лавочкин. «Топастар» дәстүрлі түрде сұйық салқындатылған қозғалтқыштармен жабдықталған. «Ла» - ауа.
Алғашында «Як» көшбасшы болды. Екінші дүниежүзілік соғыстың ең кішкентай, жеңіл және епті күрескерлерінің бірі Як Якут Шығыс майданының жағдайына өте қолайлы екенін дәлелдеді. Әуе шайқастарының негізгі бөлігі 3000 м -ден аз биіктікте өтті және олардың маневрі жауынгерлердің негізгі жауынгерлік сапасы болып саналды.
Соғыстың ортасына қарай, Яктардың дизайны жетілдірілді, олардың жылдамдығы американдық және британдық жауынгерлерден кем түспеді - фантастикалық қуатты қозғалтқыштары бар әлдеқайда үлкен және техникалық жағынан күрделі машиналар.
Сериялық қозғалтқышы бар Якстар арасындағы рекорд Як-3-ке тиесілі. Як-3 әр түрлі модификациясы биіктікте 650 … 680 км / сағ жылдамдықты дамытты. Көрсеткіштерге VK-105PF2 қозғалтқышының көмегімен қол жеткізілді (V12, 33 литр, ұшу қуаты 1290 а.к.).
Бұл рекорд ВК-108 эксперименттік қозғалтқышы бар Як-3 болды. Соғыстан кейін ол 745 км / сағ жылдамдыққа жетті.
Ахтун! Ахтун! Ауада - Ла -5.
Яковлевтің конструкторлық бюросы күрделі ВК-107 қозғалтқышымен шешуге тырысып жатқанда (бұрынғы ВК-105 соғыстың ортасында өзінің күшін ұлғайту қорын сарқып кетті), Ла-5 жұлдызы көкжиекте тез көтерілді. Лавочкин конструкторлық бюросының жаңа жауынгері, ауамен салқындатылатын 14 цилиндрлі «қос жұлдызды» жабдықталған.
Жеңіл, «бюджеттік» Якпен салыстырғанда, қуатты Ла-5 әйгілі кеңестік карьераның мансабындағы келесі кезең болды. La-5 / La-7 ұшағының ең әйгілі ұшқышы кеңестік ең табысты жауынгер Иван Кожедуб болды.
Соғыс жылдарындағы Лавочкин эволюциясының шыңы-La-5FN (мәжбүр!) Және оның одан да күшті мұрагері AS-82FN қозғалтқыштары La-7 болды. Бұл монстртардың жұмыс көлемі - 41 литр! Ұшу қуаты 1850 ат
Таңқаларлық емес, «мұрынды» Лавочкин жылдамдық сипаттамалары бойынша Яктардан еш кем түспеді, ұшу кезінде олардың салмағынан асып түсті, нәтижесінде-атыс қуаты мен жиынтық жауынгерлік сипаттамалары бойынша.
6000 м биіктікте Ла -7 - 655 км / сағ жылдамдықпен рекорд орнатқан.
ASH-82FN қозғалтқышымен жабдықталған тәжірибелі Як-3У сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқыштары бар «өткір мұрынды» ағаларына қарағанда жоғары жылдамдықты дамытқаны қызық. Барлығы - 6000 м биіктікте 682 км / сағ.
Германия
Қызыл Армия Әскери-әуе күштері сияқты, Luftwaffe екі негізгі жауынгер түрімен қаруланған: сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқышы бар «Messerschmitt» және ауамен салқындатылған «Focke-Wolf».
Кеңестік ұшқыштардың ішінде ең қауіпті жау - жеңіл маневрлі Якқа концептуалды түрде жақын Messerschmitt Bf 109 болды. Өкінішке орай, барлық арийлік гений мен Daimler-Benz қозғалтқышының жаңа модификациясына қарамастан, соғыстың ортасында Bf.109 мүлде ескірген және тез ауыстыруды қажет етті. Қайдан келгені жоқ. Сөйтіп соғыс көлеңкеде қалды.
Әуе шайқастары негізінен жоғары биіктікте жүргізілген Батыс операциялық театрында ауамен салқындатылған қуатты қозғалтқышы бар ауыр жауынгерлер танымал болды. Стратегиялық бомбалаушылардың бұйрығына ауыр брондалған Фок-Вулвеске шабуыл жасау әлдеқайда ыңғайлы және қауіпсіз болды. Олар сары майға салынған пышақ тәрізді «Ұшатын бекіністердің» бұйрығына еніп, жолындағы барлық нәрсені жойды (FW.190A-8 / R8 «Shturmbok»). Қозғалтқыштары 50 калибрлі оқтың бір соққысынан қайтыс болған жеңіл «Мессершмиттерден» айырмашылығы.
Messerschmitts-тің көпшілігі DB600 желісінің 12 цилиндрлі Daimler Benz қозғалтқыштарымен жабдықталған, олардың экстремалды модификациялары 1500 а.к. Ең жылдам сериялық модификация 640 км / сағ максималды жылдамдыққа жетті.
Егер Messerschmitts-те бәрі түсінікті болса, келесі оқиға Фокк-Вольфпен болған. Жаңа радиалды қозғалтқыш соғыстың бірінші жартысында жақсы өнер көрсетті, бірақ 1944 жылдың басында күтпеген жағдай орын алды. Неміс суперкәсібі ауамен салқындатылатын жаңа радиалды қозғалтқыштарды жасауды меңгере алмады, ал 14 цилиндрлі BMW 801 өзінің дамуында «төбеге» жетті. Aryan uber дизайнерлері тез арада шығудың жолын тапты: бастапқыда радиалды қозғалтқышқа арналған Focku-Wolfe жауынгері соғысты сұйықтықпен салқындатылған V-қозғалтқыштармен (жоғарыда аталған Daimler-Benz және таңғажайып Jumo-213) аяқтады.
Jumo-213 Focke-Wolves-пен жабдықталған, D модификациясы сөздің барлық мағынасында үлкен биіктерге жетті. Бірақ «ұзын мұрынды» FW.190 табысы сұйық салқындату жүйесінің түбегейлі артықшылықтарымен емес, ескірген BMW 801-ге қарағанда жаңа буын қозғалтқыштарының әмбебап жетілуімен байланысты болды.
1750 … 1800 ат ұшу кезінде. Метанол-Вассер 50 цилиндрлеріне енгізілгенде екі мыңнан астам «жылқы»!
Максимум ауамен салқындатылатын қозғалтқышы бар Фокке-Вульфтер үшін жоғары биіктіктегі жылдамдық сағатына 650 км шамасында ауытқиды. Jumo 213 қозғалтқышы бар FW.190 -дың соңғысы жоғары биіктікте 700 км / сағ немесе одан да көп жылдамдықты қысқаша дамыта алады. Focke-Wolf, Tank-152-дің сол Jumo 213-пен одан әрі дамуы стратосфераның шекарасында 759 км / сағ (азот оксидін қолдана отырып) дамып, одан да жылдам болды. Алайда, бұл көрнекті жауынгер соғыстың соңғы күндерінде пайда болды және оны құрметті ардагерлермен салыстыру дұрыс емес.
Біріккен Корольдігі
Корольдік әуе күштері тек сұйықтықпен салқындатылатын қозғалтқыштарда ұшты. Бұл консерватизм дәстүрге адалдықпен ғана емес, өте сәтті Roll-Royce Merlin қозғалтқышының жасалуымен түсіндіріледі.
Егер сіз бір «Мерлин» қойсаңыз - сіз «Spitfire» аласыз. Екі - москит жеңіл бомбалаушы. Төрт Мерлин - стратегиялық Ланкастер. Мұндай техниканы Hurricane истребителін немесе Barracuda тасымалдаушы торпедалық бомбалаушыны алу үшін қолдануға болады - әр түрлі мақсаттағы жауынгерлік ұшақтардың 40 -тан астам моделі.
Кім мұндай біртұтастыққа жол бермеу туралы және нақты тапсырмалар үшін жоғары мамандандырылған жабдықты құру қажеттілігі туралы бірдеңе айтса, мұндай стандарттау Корольдік әуе күштеріне ғана пайда әкелді.
Аталған ұшақтардың әрқайсысын өз класының эталоны деп санауға болады. Екінші дүниежүзілік соғыстың ең қуатты және талғампаз жауынгерлерінің бірі Supermarine Spitfire құрбыларынан еш кем түспеді, және оның ұшу сипаттамалары әр уақытта әріптестерінен жоғары болды.
Одан да қуатты Rolls-Royce Griffin қозғалтқышымен (V12, 37 литр, сұйық салқындату) жабдықталған Spitfire экстремалды модификациясы ең жоғары көрсеткіштерге ие болды. Неміс «вундерваффінен» айырмашылығы, британдық турбоагрегаттық қозғалтқыштар жоғары биіктік сипаттамаларына ие болды, ұзақ уақыт бойы 2000 а.к. шығара алады. (Октандық рейтингі 150 жоғары сапалы бензинге арналған «Гриффин» 2200 а.к. шығарды). Ресми мәліметтерге сәйкес, XIV субсерияларының «Spitfire» 7 шақырым биіктікте 722 км / сағ жылдамдықты дамытты.
Хокер дауылы
Аңызға айналған Мерлин мен онша танымал емес Гриффиннен басқа, британдықтардың тағы 24 цилиндрлі супермоторы-Напье Сабер болды. Онымен жабдықталған Hawker Tempest жауынгері соғыстың соңғы кезеңінде британдық авиацияның ең жылдам жауынгерлерінің бірі болып саналды. Оның биіктікте орнатқан рекорды 695 км / сағ болды.
АҚШ
«Аспан капитандары» жауынгерлік ұшақтардың кең спектрін қолданды: Kittyhokes, Mustangs, Corsairs … Бірақ соңында американдық ұшақтардың барлық түрлері үш негізгі қозғалтқышқа дейін қысқарды: Packard V-1650 және Allison V-1710 суымен салқындатылған және сұмдық «қос жұлдызды» Pratt & Whitney R-2800 ауамен салқындатылған цилиндрлер.
Оған 2800 индексі белгілі бір себеппен тағайындалды. «Қос жұлдыздың» жұмыс көлемі 2800 текше метрді құрады. дюйм немесе 46 литр! Нәтижесінде оның қуаты 2000 а.к. асып кетті, ал көптеген модификацияларда ол 2400 … 2500 а.к. жетті.
R-2800 Double Wasp Hullcut және Corsair тасымалдаушыларына, Thunderbolt жойғыш-бомбалаушысына, Black Widow түнгі жауынгеріне, Savage тасымалдаушыға негізделген бомбалаушыға, A-26 Invader құрлықтағы бомбалаушыларына және B -26 «Marader» - жауынгерлік және көліктік ұшақтардың шамамен 40 түрі!
Екінші Allison V-1710 қозғалтқышы соншалықты танымал бола алмады, бірақ ол қуатты P-38 Lightning жауынгерлерінің құрылысында, сонымен қатар әйгілі Кобралар отбасында (Ленд-Лизаның негізгі жауынгері) қолданылды. Бұл қозғалтқышпен жабдықталған P-63 «Kingcobra» 660 км / сағ биіктікте дамыды.
Үшінші Packard V-1650 қозғалтқышына көбірек қызығушылық бар, ол мұқият қаралған кезде британдық Rolls-Royce Merlin лицензияланған көшірмесі болып шығады! Іскер янки оны тек екі сатылы турбоагрегатпен жабдықтады, бұл 1290 а.к. қуатты дамытуға мүмкіндік берді. 9 шақырым биіктікте. Мұндай биіктіктер үшін бұл керемет керемет нәтиже деп саналды.
Дәл осы керемет қозғалтқышпен Мустанг жауынгерлерінің даңқы байланысты болды. Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жылдам американдық жауынгері 703 км / сағ биіктікте дамыды.
Жеңіл жауынгер тұжырымдамасы американдықтарға генетикалық түрде жат болды. Бірақ үлкен, жақсы жабдықталған ұшақтардың құрылуына авиацияның негізгі теңдеуі кедергі келтірді. Ең маңызды ереже, оған сәйкес басқа құрылымдық элементтерге әсер етпей, бір элементтің массасын өзгерту мүмкін емес (бастапқыда көрсетілген өнімділік сипаттамалары сақталған жағдайда). Жаңа зеңбірек / жанармай багін орнату қанат бетінің ұлғаюына алып келеді, бұл өз кезегінде құрылымның массасының одан әрі ұлғаюына әкеледі. «Салмақ спиралы» әуе кемесінің барлық элементтері массасы ұлғайғанша жел соғады және олардың қатынасы бастапқыға тең болады (қосымша жабдықты орнатпас бұрын). Бұл жағдайда ұшу сипаттамалары бұрынғы деңгейде қалады, бірақ бәрі электр станциясының қуатына байланысты болады …
Янкилердің өте қуатты қозғалтқыштар жасауға деген құштарлығы.
Ripablik P-47 Thunderbolt истребитель-бомбалаушысының (алысқа ұшатын эскорт) ұшу массасы кеңестік Яктан екі есе көп болды, ал оның жауынгерлік жүктемесі Ил-2 шабуылдаушы екі ұшағының жүктемесінен асып түсті. «Thunderbolt» кокпитін жабдықтай отырып, кез келген жауынгерге мүмкіндік беруі мүмкін: автопилот, көпарналы радиостанция, оттегі жүйесі, зәр шығару … 40 «Браунинг» 50 калибрлі 40 секундтық жарылысқа 3400 раунд жеткілікті болды. Осының барлығымен келеңсіз көрінетін «Найзағай» Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жылдам күресушілерінің бірі болды. Оның жетістігі - 697 км / сағ!
«Найзағайдың» пайда болуы ұшақ конструкторы Александр Картвелишвилидің еңбегі емес, суперкүшті қос жұлдыз «Қос Wasp». Сонымен қатар, өндіріс мәдениеті өз рөлін атқарды-сауатты дизайн мен жоғары сапалы құрастырудың арқасында қалың маңдайлы Thunderbolt-тың сүйреу коэффициенті (Cx) өткір мұрынды неміс Messerschmittке қарағанда төмен болды!
Жапония
Самурайлар тек ауамен салқындатылған қозғалтқыштарда соғыс жүргізді. Бұл Бушидо кодексінің талаптарына ешқандай қатысы жоқ, тек Жапонияның әскери-өнеркәсіптік кешенінің артта қалуының көрсеткіші. Жапондықтар соғысқа 14 цилиндрлі Nakajima Sakae қозғалтқышы бар Mitsubishi A6M Zero истребителінде кірді (биіктікте 1130 а.к.). Сол жауынгер мен қозғалтқышы бар Жапония соғысты аяқтады, үмітсіз түрде 1943 жылдың басында әуе үстемдігінен айырылды.
Бір қызығы, ауамен салқындатылатын қозғалтқыштың арқасында жапондық «Zero» -ның өмір сүру қабілеті төмендегідей емес еді. Сол неміс «Messerschmitt» -тен айырмашылығы, жапондық жауынгер қозғалтқышқа бір қаңғыған оқты тигізу арқылы мүгедек бола алмады.
