Түс, ХХІ ғасыр. Бірақ кейбіреулер қазіргі технологияның рөлін табанды түрде жоққа шығаруды жалғастыруда. Әсіресе, егер әңгіме әскери техниканың шетелдік модельдеріне қатысты болса. Әсіресе егер олар жасырын болса. Содан кейін - уф, талқылау қызу болады.
Алайда, бұл тақырыпқа күйіп қалу бұрынғыдай қауіпті емес. Қазіргі уақытта Ресей Қарулы Күштері қазіргі заманғы технологиялардың тұтас ұрпағын қабылдайды, онда «стелс» технологиясы бар.
Бұл материал жақында танымал интернет -ресурстың беттерінде жарияланған «Жеңілмейтін жасырындық туралы» мақаласына талдау ұсынады. Менің ойымша, бұл мақала әртүрлі дәлсіздіктерге толы және тұтастай алғанда қазіргі ұрыста стелс технологиясының рөлін бағаламауға бағытталған қате хабар бар.
Жасырындық радарлар үшін көрінбейтін нәрсе емес, жасырындық тек «төмен» көріну
Орыс тіліндегі «көрінбейтін» сөзін орыс тілді БАҚ ойлап тапты. Шетелде «жасырын» «жасырын» күйінде қалды (бұл «жасырын, жасырын» дегенді білдіреді).
Автор неге «кішкентай» сөзін тырнақшаға алғаны түсініксіз. Көрінуді төмендетудің әсері бар және ол іс жүзінде дәлелденді. Бұл қаншалықты кішкентай, біз төмендегі фактілер бойынша бағалай аламыз.
Стелс оптикалық диапазонда, инфрақызыл, алыс инфрақызыл жанында жақсы көрінеді
50 жыл бойы радар әуе нысандарын анықтаудың негізгі және негізгі құралы болды. Атмосферадағы электромагниттік толқындардың төмен әлсіреуі ауа райының кез келген жағдайында ұзақ анықтау диапазонын алуға мүмкіндік береді.
Автор оқырманның назарын оптикалық және инфрақызыл диапазонға аударады, бірақ ультракүлгін сәуледе «жасырын» көрінісін жариялауға болады.
Көзіңізді монитордан бір секундқа бөліп, бөлменің артқы жағынан терезеге қараңыз. Терезеде шыбын бар. Әйнекте әрең көрінетін нүкте. Бес шақырым қашықтықтан жаудың жойғыш ұшқышы осылай көреді. Жалпы алғанда, радар мен дыбыстан жоғары жылдамдықта ұзақ (тіпті орташа) қашықтықта да көрінетін диапазонға сүйенудің пайдасы жоқ.
Оптика тек бір рет көмектесті. Белград үстіндегі F-117 ұшағының жойылуының барлық нұсқаларының ішіндегі ең түсінігі-оптикалық бағыттау арнасын қолдану: зениттік зеңбірекшілер бұлт астында ұшып бара жатқан қатыгез жасырын байқаусызда көріп, зымыранды ұшыруға қол жеткізді. Бұл S-125 әуе қорғаныс зымыран кешенінің сипаттамасымен (Karat-2 теледидарлық көрінісі) және оқиғаға қатысушылардың-батарея командирі Золтан Дани мен Nighthawk ұшқышы Дейл Зелконың куәліктерімен де көрсетілген. (бұлттардың төменгі жиегін жарып өткенде атып түсірілді). Сәттілік ешқашан қайталанбады. НАТО мәліметтері бойынша, бірінші буынның жасырын жасырындығы Югославия бойынша 700 -ден астам рет болды.
Қазіргі «Су» ұшқыштарына оптикалық орналасу станциясы (OLS) көмектеседі, бірақ бұл техника әлі де жақын әуедегі ұрысқа бағытталған. Сонымен қатар, технологиялар бір орында тұрмайды: ұшақтың ИҚ қолтаңбасын төмендетудің дәлелденген әдістері бар (пайдаланылған газдарды суық ауамен араластыру). F-22 қозғалтқыштарының жалпақ саптамаларына назар аударыңыз. Немесе F-117 және B-2 жасырын бомбалаушыларының артқы бөлігі: ол төменгі жарты шардың қозғалтқыш шүмектеріне «қарау» мүмкіндігін болдырмайтындай етіп жасалған. Дегенмен, бұл мәселе емес.
Орта және ұзақ қашықтықта радар анықтаудың негізгі және жалғыз құралы болып қала береді.
Сондықтан стелстің осындай кесілген пішіні мен көптеген параллель жиектері мен шеттері болады
Әділ бақылау. Шеттер мен жиектердің параллелизмі қазіргі заманғы жасырын технологияның негізі болып табылады. Бірге:
- қаруды ішкі тоқтату талабы;
- қозғалтқыштың компрессорлық қалақтарының камуфляжы (ауаның қисық қабылдағыш каналдары, радар блокаторлары);
- фюзеляж мен қанаттың бетінде шығыңқы бөліктерді алып тастау (антенналар, датчиктер, ауа қысымының зондтары);
- кабинаның үздіксіз қалқасын орнату;
- монтаждау сапасын жақсарту, күрделі пішіндегі үлкен габаритті панельдерді қолдану және қаптамалық панельдердің түйісулері арасындағы саңылауларды азайту;
- тесіктердің шеттерінің «аралау тістері» пішіндері;
- сонымен қатар ферромагниттік бояулар мен радио сіңіргіш жабындар түріндегі көмекші шаралар.
… Кейбір гипотетикалық радармен 400 км қашықтықта емес, тек 40 км қашықтықта анықталу үшін ұшақ шағылған сигналды 10 000 есе аз шашыратуы керек.
Кәдімгі жауынгерлердің RCS шамамен 10 шаршы метрді құрайды. Біздің сарапшылардың пікірінше, F-22 EPR 0,3 шаршы метр деңгейінде болуы керек. м, яғни 10 000 емес, тек 300 есе аз.
Құрметті авторға арифметикада аздап көмектесейік. 10 -ды 0,3 -ке бөлгенде ≈30 шығады.
Радардың мақсатты анықтау диапазоны генератордың қуатына, антеннаның бағыттылығына, антенна аймағына, қабылдағыштың сезімталдығына және нысананың RCS -ге байланысты.
Сонымен қатар, радардың негізгі теңдеуін қолдана отырып, RCS-тің 30 есе төмендеуі кәдімгі жауынгермен салыстырғанда «жасырындықты» анықтау диапазонынан шамамен 2, 3 есе аз болатынын анықтау оңай.
Және бұл қазірдің өзінде апат қаупін төндіреді.
Әуе патрульдері тек жауынгерлердің радарларын қолдана отырып, берілген аумақты әр түрлі жағынан сәулелендіріп, анықтау қаупін едәуір арттырады
Сондықтан жауынгерлік жағдайда ешкім мұны жасамайды.
Әуе нысандарын анықтау ерте ескерту ұшағына (AWACS) жүктелген, ал жауынгерлердің радарлары шабуыл кезінде ғана қосылады.
Жасырындықты анықтау үшін AWACS жауға жақындауға мәжбүр болады. Бұл әуе кеңістігін жүздеген шақырым қашықтықта, жау ұшақтарының жұмыс аймағынан тыс жерде басқаруы тиіс AWACS тұжырымдамасына қайшы келеді.
Көрінуді төмендету үшін жасырын режимдегі F-22 іс жүзінде соқыр және саңырау болуы керек. Толық радио үнсіздік режимі, радар өшірулі және жасырылған, тіпті радио сигналды да қабылдау мүмкін емес, өйткені бұл үшін сигналды шашырата бастайтын кем дегенде кейбір антенналарды ашу қажет. Жалғыз нұсқа-қабылдаушы құрылғылар кеңістікке қараған кезде спутниктік байланыс арнасы
Бәрі дәл осылай. Жауынгерлер өздерінің радарларын қоспауға тырысады, анықтау және мақсатты белгілеу спутник арқылы AWACS -тен келеді.
F-117 соққысында радар жоқ болды. Nighthawk ұшқышы қарсыластың аумағынан ұшқанда радио биіктігін өшірді. Ақпаратты жинаудың тек пассивті құралдары (радиоқабылдағыштар, жылу түсіргіштер, GPS деректері).
Олар айтқандай, жақсы, жақсы. Бүйірлік немесе тіпті көпбұрышты жарықтандыруы бар F-22 EPR-мен не болады, жалпы алғанда EPR-де фронтальдан басқа проекцияда не бар-бұл АҚШ-тың үлкен мемлекеттік құпиясы
Ең жақсы құпия - оны білмейтін адам, бірақ «Раптор» жағдайында оның фюзеляжында бәрі жазылған. Есептеулерге кіріспестен, F-22 мен PAK FA RCS 4-ші буынның жауынгерлерінен он есе төмен болуы керек (егжей-тегжейлі жиектер мен жиектердің параллельдігі параграфын қараңыз). Таңдалған проекциялардың кез келгенінде.
Оның үстіне, көріну қабілетінің төмендігін ескере отырып, жасырын жауынгер кәдімгі жауынгерге қарағанда шабуылда тиімді позицияға ие болады. Рельс қапталына шығу оңай болмайды.
Мысалы, N035 «Ирбис», Су-35С радарлары. EPR 0,01 ш.м. ол 90 км қашықтықта анықтайды
Бұл деректердің қайнар көзі - тексерілген «Уикипедия» ресурсы және келесі қолданбалы мәселелер ғылыми -зерттеу институтының сайтына сілтеме. В. В. Тихомирова 0,01 шаршы метрлік RCS нысанасы туралы мәліметтерден басқа бәрін растайды. м.
Ойын ережеге сәйкес болмағандықтан, бізге басқа сенімді көзден деректерді әкелуге не кедергі?
Әуе нысандарын олардың RCS және қашықтыққа байланысты анықтау (теңіз мильінде). AN / APG-77 станциясы (Raptor жойғыш радар) ұсынылған радарлар арасында ең жақсы өнімділікті көрсетеді. Янкилердің пікірінше, ол тіпті 0,01 шаршы метрлік EPR бар нысанды ажырата алады. м 50 км -ден аспайтын қашықтықта. Және EPR 0,3 ш.м. - 100 км -ден аспайды
Соңында, саңылауы (диаметрі) бір метрден аспайтын антеннаның шектеулі болуына байланысты, жауынгердің радары «бәрін көретін көз» емес екенін түсіну керек. Бұл «нәресте» С -400 зениттік -зымыран кешенінің алып антенналары 400 км -ден аспайтын қашықтықтағы «истребитель» түріндегі нысанды ажырата алатын кезде не көре алады?
Мүмкін ол бірдеңе көретін шығар. Бірақ жарнамалық брошюралар Ирбисті анықтаудың максималды диапазоны қай секторда қамтамасыз етілгенін ешқашан айтпайды (бір нұсқа бойынша - 17,3 ° x17,3 ° көру аймағында, яғни 300 шаршы градус). Ал борттық радарлық процессор 90% ықтималдылықпен аспанның таңдалған аймағында нысананың орнын анықтай алатын деректерді жинау уақыты қандай? Бірақ бұл түптеп келгенде нақты жағдайда радарлардың мүмкіндіктерін анықтайды.
Жердегі радиолокациялық қондырғылар көлемімен де, антенналар санымен де, қуатымен де, нәтижесінде толқын ұзындығының сантиметрлік диапазонымен де қатаң шектелмейді. VHF толқындары үшін жасырын да, жасырын емес те бірдей
Сенімді тұрғындардың күтуімен электромагниттік спектр диапазондарының тағы бір тартымдылығы. Әзіл-бұл зениттік-зымырандық жүйелердің құрамына кіретін барлық радарлар (S-300/400, Aegis, Patriot) сантиметрлік және дециметрлік толқындар диапазонында жұмыс істейді.
VHF радарлары ұзақ уақыт бойы, тіпті үшінші әлем елдерінде де қызметінен алынып тасталды. Мұндай радарларға әскердің ұнамауы түсінікті: мұндай радар тар бағытталған «сәулені» қалыптастыра алмайды және нәтижесінде ажыратымдылығы төмен. Метрлік радардың емделмейтін екінші ауруы - антеннаның үлкен өлшемдері.
Ерекшелік тек жалпы ережені растайды: Ресей армиясы 55Ж6М «Аспан» түраралық радиолокациялық кешенді қабылдады, оның құрамына метрлік радиолокациялық радар (RLM-M) кіреді. Өкінішке орай, бұл кешен зениттік-зымырандық кешендердің құрамында қолдануға арналмаған және тек әуе қозғалысын басқаруға қызмет етеді.
Айта кету керек, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің құрамында кемінде екі радар қолданылады. Солардың деңгейіне байланысты. әзірлеу және таңдалған басқару / бағдарлау әдісі бақылау станциясын (кейде көпфункционалды, ұшырылған зымырандардың автопилоттарын бағдарламалауға қабілетті) және нысанды «ерекшелейтін» өртке қарсы радарды қажет етеді. Төтенше жағдайда, зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі нысанды дербес «жарықтандыратын» белсенді радар іздеушісімен жабдықталған кезде «от пен ұмыт» схемасы қолданылады.
Әрине, метрлік диапазондағы радарлар туралы сөз болуы мүмкін емес.
Ұшақтың шағылысатын беттерінің геометриясын бұзбау үшін жасырын режимдегі F-22 мұрын конусы радио мөлдір болмауы керек. Бірақ егер сіз радармен қоршаған ауаны пассивті түрде қарағыңыз келсе, онда сіз радионы мөлдір етуге мәжбүр боласыз, әйтпесе радар, егер ол сигнал бере алатын болса, ештеңені қайтара алмайды. Ақау …
Мәселе: құрметті автор жиілікті таңдайтын беттер туралы естімеген.
F-22 қару-жарағындағы жалғыз алысқа ұшатын зымыран-AIM-120C. Оның қашықтығы 50-70 км (қазірдің өзінде жасырын режимде қауіпті қашықтық), жаңа модификацияларда олар шамамен 100 км дейді
AIM-120 AMRAAM орташа / ұзақ қашықтыққа басқарылатын зымыраны
«С-7» модификациясы максимумға ие. ұшыру қашықтығы 120 км (қызмет етуге 11 жыл бұрын қабылданған). Жаңа «D» модификациясының ұшу қашықтығы 180 км.
Сіз, әрине, мүйізіңізді киіп, Raytheon инженерлерінің зымырандар туралы ештеңе білмейтінін мәлімдей аласыз. Бірақ бұл барлық көздер тарататын сандар. Автор берген 50-70 км туралы деректер бастапқыда 80-ші жылдардағы AMRAAM-дің алғашқы модификациясына жатады.
Ол инерциялық бағыттау жүйесін қолдана отырып, мақсатқа «жадтан» ұшады. Егер сіз радиобайланысты жасамасаңыз, онда мұндай зымыранмен ұшырылған ұшақ радиолокациялық сәулеленуді анықтаған сәтте (бұл біреу көрсеткенін және мүмкін оқ атқанын білдіреді) ұшу бағытын күрт өзгертуге жеткілікті. зымыран «жадыдан» толығымен дұрыс емес жерге ұшып кетті, онда 40 -60 секундтан кейін (максималды диапазоннан AIM -120 ұшу уақыты) оның нысаны болады
Екі жақты байланыс каналы, кез келген басқа алыс қашықтықтан ұшатын зымыран-қондырғы жүйесі сияқты, истребительдің радары мақсатты позицияны үздіксіз есептейді және ұшырылған зымыранға түзетулер жібереді. Қазіргі уақытта шабуылдаушыдан қорқатын ештеңе жоқ - жаудың радардың жұмысын қадағалап, жауап шараларын қолдануға уақыты жоқ. Шабуыл басталды, зымырандардың ұшу уақыты 40-60 секунд болды.
Осыдан кейін жауынгердің радарын қайтадан өшіруге болады. Артында ұшатын AWACS операторлары ұшқышқа ұрыстың нәтижелері туралы айтып береді.
Оның басы нысанаға 15-20 км қашықтықта ғана жетеді
Немесе олай емес шығар. ARGSN зымырандарының жасырын ұшақтарға қарсы тиімділігіне күмән бар. Зымыран тұмсығындағы миниатюралық радар тіпті бірнеше ондаған шақырым қашықтықтағы қарапайым жауынгерлерді (EPR 3 … 10 метр) әрең ажыратады. Сіз зымыранға Raptor немесе PAK FA табу қаншалықты қиын болатынын елестете аласыз!
Біріктірілген нұсқаулық (ARGSN + IR іздеуші), жіберілу ықтималдығын азайтуға және зымыранды нысанаға мүмкіндігінше жақындатуға тырысады - жүздеген метр ішінде, оның іздеушісі нысанды анықтауға кепілдік береді … Ұрыс » жасырын »зымырандық қару жасау саласындағы әдеттегі тәсілдерді өзгертуді талап етеді … Бас ауруы барлығына жеткілікті.
Ұшақтың басқа сипаттамалары құрбан болмайтын факторлардың бірі ретінде көрінудің төмен болуы маңызды
«Ақсақ ергежейлі» F-117 өзінің ерекше келбетін ондаған көпбұрыштардан 70-ші жылдардағы технологияларға қарыз болды. Ежелгі компьютерлердің есептеу күші қос қисықтықтың күрделі беттерінің EPR есептеу үшін жеткіліксіз болды.
Қазіргі уақытта күрделі пішіндегі үлкен өлшемді панельдерді шығаруға мүмкіндік беретін EPR және 3D принтерлерін есептеуге арналған компьютерлік технология мәселесі жабық деп санауға болады. Бесінші ұрпақ жауынгерлерінің ұшу сипаттамалары олардың алдындағыдан еш айырмашылығы жоқ және кейбір жағынан тіпті жоғары. Шеттердің параллелизмінің талабы аэродинамика тұрғысынан әрқашан тиімді бола бермейді, алайда инженерлер Raptors пен PAK FA-ның салмақтық қатынасының үлкен болуына байланысты бұл жағдайды өтей алды. Белгілі бір рөлді қарудың ішкі бомба қоймаларына орналастыруы ойнады, ол сонымен қатар машиналардың сыртқы түрін «тазартты», фронтальды қарсылықты төмендетіп, жауынгерлердің инерция сәтін азайтты.
Бұл жанама түрде расталады, тек американдықтар «стелске» жүгіреді, ал әлемнің қалған бөлігі басқа сипаттамаларды жоғалтпай жасырын ұшақтарды әзірлеу мүмкін болған кезде ғана осы саладағы практикалық жұмысқа көшті
Біртүрлі мәлімдеме.
Янкилер бұл бағытта пионерлер болды: «Көк түсінің» бірінші рейсі (F-117-дің ізашары) шамамен 40 жыл бұрын, 1977 жылы болды. Бүгінгі күні төртінші жасырын ұшақ шетелде сериялық түрде құрастырылуда (эксперименттік модельдер мен ұшқышсыз ұшқыштарды есептемегенде).
2010 жылдан бастап Ресей өзінің бесінші буындық ұшқышының ұшуын көрсететін жасырын ұшақ әзірлеушілер клубына ресми түрде қосылды. 2000 ж.
Қытай біздің J-20 және J-31 қолөнерімен бастың артқы жағымен дем алады.
Көрінуді төмендетудің әсері бар және қазіргі заманғы шайқаста көліктің өмір сүру факторын арттыруға бағытталған. Олар көзге көрінбейтін жабдықты (Су-35S, F / A-18E / F, жаңартылған Silent Eagle) жасау жоспарланбаған жерде де, көрінуді ішінара төмендету бойынша жұмыс жасауда.
Стелс технологиясының негізінде ерекше қасиеттері бар құпиялар мен материалдар жоқ. «Стелс» - бұл сауатты есептеуге көбейтілген және заманауи технологиялардың күшімен қолдау көрсетілетін логикалық логика. Ақыр соңында, көрінудің төмендеуі ұшақтың пішіні мен терісінің сапасына негізделген. Осыған байланысты «Стелс» технологиясының заманауи техникасы ұшақтардың ұшу сипаттамаларының нашарлауына себеп бола алмайды.
В-2 жасырын бомбалаушы сияқты бесінші ұрпақ стелс-файтерлерінің жоғары бағасы стелс технологиясының арқасында емес, бұл ұшақтарға (радарлар, электроника, қозғалтқыштар) жоғары технологиялық «фарштауды» дамытуға кететін шығынмен байланысты.
Стелс технологиясының отандық және шетелдік үлгілері:
Corvette пр. 20380 («Күзет»)
Лафайетт класты стелс фрегаты, Франция, 1990 ж
«Замволт» жасырын жойғыш
Чэнду Дж-20, Қытай
