Вундервафф үшін Мерфи заңдары:
1. Егер сіз реактивті ұшақтарда ұшуға машықтансаңыз, сіз әлі де ескі Me.109 -да күресесіз.
2. Егер жолбарыс патшасы балшыққа кептеліп қалса, резервуарды жеңілдету үшін әрқашан әр жағынан төрт сыртқы роликті алып тастауға болады. Жауынгерлік көліктің массасы 67,5 тоннаға дейін төмендейді және бұл жеткілікті болуы керек.
1944 жылы неміс ғылыми ойының деградациясы бақылаудан шығып кетті. Табиғи амбиция (орындалған нәрсеге мақтаныш) орнына әдепсіздік пайда болды (арманға негізделген тәкаппарлық). «Тамаша олар бар болғандықтан емес, біз осындай болуды армандаймыз. Және бұл үшін олар құрметке лайық ». Міне, вундервафы бар убермендердің және фашистердің айналасында жұмбақ данышпандардың галоын құруға тырысатындардың көзқарасы.
REAL қаруының тиімділігін арттыруға бағытталған байыпты шешімдердің орнына (олар соңына дейін күресуге шешім қабылдады) неміс ғажайып инженерлері фантастика мен фантастика жазумен айналысты. Тіпті әдейі іске асырылмайтын, абсурд және жұмыс істемейтін жобалар үлкен жетістіктер мен ғылыми ойдың серпілісі ретінде тіркелді.
Реактивті Messerschmitt тамаша идея болды. Бірақ тек бөлек сәтке дейін. Турбоагрегат қозғалтқышының конструкциясында турбинаның қалақтары тозақ көгілдір отта жанатын, бірақ жанбайтын орын бар. Мұндай жағдайда жұмыс істеуге мүмкіндік беретін қорытпа жасалғанға дейін (және пышақтардың оңтайлы пішіні де табылған), реактивті истребитель идеясы өлі болар еді. Me.262 қозғалтқыштарының қызмет ету мерзімі 20 сағатты құрады. Бірақ жиі олар өртеніп, одан да ертерек, ұшу кезінде жарылады. Уолтер Новотный атып түсірілді ме, әлде оның Мессерінің өзі істен шықты ма, әзірге белгісіз. Оның тобының ұшқыштары Luftwaffe Эйс ұшағының қозғалтқышы жанып жерге қалай жеткенін ғана көрді.
Бұл кез келген техникаға тән «балалық шақ аурулары» немесе мерзімді апаттар емес. Бұл Me.262 және Ar.234 ұшақтарының жаңа түрін жасаудың пайдасыз әрекетін жасаған алғашқы реактивті қозғалтқыштардың өлімге әкелетін кемшіліктері. Ал ресурстардың жетіспеушілігі жағдайында - Үшінші Рейхтің әскери -өнеркәсіптік кешені басшылығының ақылсыздығы мен ессіздігі.
Сол дәуірдің технологиялық деңгейі реактивті қозғалтқыштарға көшуге мүмкіндік бермеді. Қалғанның бәрі - арман.
Me.262 -нің әлсіз сипаттамалары туралы айтпағанның өзінде, жылдамдыққа жетуде қиындықтары бар жауынгер ретінде. Сондықтан ол үнемі поршенді Мустангтардың құрбаны болды.
Және қалай айтпау керек … Me.262 бірінші жауынгерлік сұрыпталуына екі күн қалғанда, Глостер метеоры Ла -Маншаның арғы жағындағы алғашқы жауынгерлік ұшуға аттанды. V-1-ді қуып жеткен британдықтар оны майданға жіберуге асықпады. Барлығы бірінші турбожетті қозғалтқыштардың кемшіліктерін түсінді және тіпті Метеор реактивті ұшағын жауынгерлік ұшақтардың негізіне айналдыруға тырыспады.
Барлығы: бізде неміс жетістіктері туралы мифтің бірден екі экспозициясы бар.
1. Немістер ғажайып жауынгер құра алмады. Me.262 wunderwaffe ретінде есептелетін нәрсе - бұл реактивті ұшақтардағы сәтсіз тәжірибе.
2. Немістер бірінші болған жоқ, себебі олар принцип бойынша ешқандай технологиялық «итеруді» бере алмады. Одақтастардың бір мезгілде өздерінің эксперименттік турбожетті ұшақтары болды.
* * *
Сұйық реактивті ұстағыштар (Me.163 Comet) қысқаша түсініктеме беруге лайық. «Арий юберменшінен гөрі дамудың төменгі сатысында тұрған» Кеңес Одағында зымыран планерін жасауға талпыныс жасалды. Сұйық отынды зымыран қозғалтқышы бар кеңестік ұшақтар тіпті ұшулар жасады (біріншісі мамырдың 1942 ж.). Жыл бойы BI-1 (жақын файтер-1) бірнеше жылдамдық пен өрмелеу рекордын орната алды (160 м / с). Оған зеңбіректер мен кассеталық бомбалар орнатылды. Бірақ ешкім жауынгерлік дайындықтың жетістігі туралы жариялауды ойламады. Ал қозғалтқышының жұмыс уақыты бірнеше минут болатын майданға ұшақты жіберіңіз. Мұндай машинаның болашағы аз болды.
Қызықты эксперимент, басқа ештеңе жоқ. Зымыран ұшағын жауынгерлік ұшақ деп атауға және оны кішігірім сериямен (470 бірлікке) ұшыруға - бұл туралы тек фашистік бейбақтар ойлаған. Бұл бәріне, оның ішінде ұшқыштың өміріне де мән бермегені анық. Алайда, нәтиже бұрынғыдай - бірнеше рет, бірнеше рет жойылған бомбалаушы, зымыран ұшақтарының саны. Қысқасы, вундервафф.
* * *
Германия жетістіктері тақырыбы өте кең. Бәлкім, біреу Вассерфальф туралы есінде болар. Немістер тұңғыш зениттік зымыран жүйесін жасап, бүкіл әлемді басып озды.
Ал, нәтиже қалай? Іс жүзінде сіз кем дегенде бір нысанаға қол жеткізе алдыңыз ба? Жоқ?
Ал, онда олар нені жасады?
Ең бастысы, олар бірінші болып болжады. Жоқ, бірінші емес. Шамамен дәл сол уақытта (1945 ж.) АҚШ Әскери -теңіз күштері өзінің жеке SAM Lark («Skylark») кемесін сынауды бастады. Әрине, электрониканың даму деңгейін ескере отырып, мұның бәрі өте сәтті тәжірибелер болмады. Бірақ, ең бастысы, тағы да екі қорытынды: а) немістер ақыр соңында ештеңе жасамады; б) тұжырымдамалық тұрғыдан алғанда, олар әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін құру туралы бірінші болып ойлаған жоқ.
* * *
Сіз зымырандар дейсіз бе? Олар Ежелгі Қытай заманынан бері белгілі. Реактивті қозғалыс формуласын (массасы айнымалы дененің Ньютонның екінші заңы) Мещерский шығарды. Ең бірінші сұйық отынмен жұмыс істейтін қозғалтқышты Роберт Галлард жасаған (АҚШ, 1926)
Бірақ қытайлықтардың да, орыстардың да, американдықтардың да баллистикалық зымырандарды әскери мақсатта жаппай қолдануы ешкімнің ойына келмеді. Неліктен риторикалық сұрақ. Микроэлектроника мен дәл бағыттау жүйелерінің пайда болуына дейін (және бұл 50-жылдардың ортасы) баллистикалық зымырандар пайдасыз болды. Немістер алаңда «V» түсіруге тырысты, Лондон мен Роттердам тұрғындарын қорқытты, бірақ көбінесе Еуропаның ірі қалаларына кіре алмады. Бұл аймақта оқиға жауынгерлік зымыран ұшақтарымен қайталанды. Неміс зымырантанушылары ешкіммен байсалды бәсекелестіктің арқасында ғана бүкіл әлемнен оза алды.
Сол дәуірдің техникалық деңгейін ескере отырып, технологияның бұл түрінің толық абсурдтығын түсіну. Бағыттаушы жүйелердің болмауы.
40 -шы жылдардың бірінші жартысында. жауынгерлік авиацияның тиімділігін арттырудың бірден -бір нақты әдісі - турбожетті қозғалтқыштар, зымырандар емес, поршенді қозғалтқыштарды жетілдіру болды. Бұл үшін кішкене құпия қажет болды - қозғалтқыштың шығатын газдарымен басқарылатын турбокомпрессор. Қайталап айтамын, білікті пайдалы қуатты алмаңыз, бірақ пайдаланылған газдарды пайдаланыңыз (бос орынға шығарылатын жылу энергиясының 30%). Сипаттамалардың едәуір ұлғаюына кепілдік беретін жалғыз пайдаланылмаған ресурс, соның ішінде. биіктікте тұрақты жұмыс.
Немістер технологияны игере алмады және сериялық құбырлы супер зарядтау құра алмады. Соғыс кезінде жалғыз Янки болды.
Демек, номиналды қуаты 2000-2400 а.к. поршенді қозғалтқыштар.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, Griffon-мен жұмыс істейтін кеш Spitfires.
Егер сіз шынымен де «вундервафты», басқаша айтқанда - әскери техниканың тиімділігін арттыратын техникалық жаңалықтарды іздесеңіз, онда әскери авиация саласында шетелден келген әзірлеушілермен байланысу қажет. Фашистердің мифтік «ұшатын табақшалары» - жаудың құйрыққа енгені туралы радармен ескерткен «Мустанг» фонында балалық шағыл. Іс жүзінде, АҚШ әуе күштерінде қолданылатын стандартты AN / APS-13 жүйесі. Ол сондай -ақ Fat Man және Malysh ядролық бомбаларын жобалауда радио альтиметр ретінде қолданылды.
Шамадан тыс жүктеме костюмдері, дауысты басқару жүйесі бар көпарналы радиостанциялар (жарайды, гуголь!), Радио навигация және «дос немесе дұшпан» сәйкестендіру жүйесі, әуе қорғанысы мен жауынгерлік басқару жұмысын жеңілдетті, үлкен қозғалтқыштар.
В-29 бомбалаушысы, ол мамандандырылған (және іс жүзінде сол кездегі жалғыз), ядролық қаруды жеткізуге жарамды тасымалдаушы болды. Үш қысымды кабиналар, APG-15 радарына сәйкес қашықтан басқарылатын мұнаралар, 2000 ат күші бар турбокомпрессорлар.
Айтпақшы, неміс ғалымдары ешқашан ядролық бомба жасай алмады. Мұны дәлелдеу қажет емес, бұл факт. Әзірлеуге келер болсақ, Хайгерлохтағы эксперименттік модельді зерттегеннен кейін (қандай да бір себептермен оны реактор деп атайды), ол ешқашан жұмыс істемейтіні белгілі болды. Hubermensch 750 кг уранмен қате есептеді.
1945 жылдың көктемінде жиналғанның бәрі бөлек, шашыраңқы компоненттер мен технологиялар болды (мысалы, «ауыр су» қоры). Ядролық бомбаны жобалауда маңыздылықтан (және күрделіліктен) алыс. Негізінде, немістер мәселені соңғы нәтижеге жеткізе алмас еді. Германияның күш -жігерін Манхэттен жобасына тартылған ресурстар мен қаражат көлемімен салыстыру жеткілікті. Шөл далада салынған зауыттар мен бүкіл қалалар. Сонымен қатар, «Чикагодағы ағаш үйіндісі» (бірінші жұмыс істейтін реактор) 1942 жылы жұмыс істей бастады.
* * *
Сіз Рейх Superfortress аналогын жасамағанын айтасыз, себебі оны стратегиялық бомбалаушылар тақырыбы қызықтырмады. Иә, әрине! «Орал бомбалаушысы» мен «Америка бомбалаушысы» - немістердің бүкіл соғыс кезіндегі дымқыл арманы.
Фашистердің қолынан келгені-төрт моторлы He177 «Гриффин» (1000 данадан астам шығарылған). Әрекет радиусы мен жауынгерлік жүктеме тұрғысынан В-17 деңгейіне де жете алмады. Көбінесе қозғалтқыш насельдерінің сәтсіз орналасуына байланысты ұшу кезінде өрт шығады. Неге - сіз керемет неміс инженерлерінен сұрауыңыз керек.
Фашистерді дәріптеудің жанкүйерлері бірінші басқарылатын (кемеге қарсы) бомбалар туралы еске салады, «Фриц-Х» және Хеншель-293. Бұл ауқым, бұл жетістік!
Одақтастардың жауабы да дәл осылай болды. Әлемдегі бірінші жауынгерлік ұшқышсыз ұшақ-TDR-1 Мемлекетаралық тасымалдаушы торпедалық бомбалаушы. Бұл тек жарылғыш заттары бар радио арқылы басқарылатын ұшақ емес. Жоқ, бұл теледидардың бейнесін оператор экранына (50 километрге дейінгі қашықтықта) таратуға қабілетті және миссия аяқталғаннан кейін әуе кемесіне немесе аэродромға жаңа ұшуға оралуға қабілетті, қайта пайдалануға болатын дрон. Маневрлік эсминецке алғашқы жаттығу шабуылы - 1942 ж. (Торпедо «Аарон Уорд» ЕМ кильінің астынан өтті). Бұл қазіргі ұшқышсыз басқарылатын ұшқышсыз аппараттардан төмен болғаны және ірі теңіз шайқастарына қатысуға үлгермегені анық. Бірақ 1944 жылдан бастап ол үнемі жапондық зениттік батареяларға «төзеді».
Мемлекетаралық басты ерекшелігі Владимир Зворыкин (теледидардың «әкесі») жасаған сол кездегі бірегей телекамера болды.
«Блок 1» телекамерасы аккумулятормен және таратқышпен бірге 66х20х20 см өлшемді қарындашқа салынған және жинақта 44 кг. Көру бұрышы - 35 °. Камераның ажыратымдылығы 350 жолды және бейне кескіндерді радио арнасы арқылы секундына 40 кадр жылдамдығымен беру мүмкіндігіне ие болды. Тапсырыс беруші АҚШ Әскери -теңіз флоты болды, және көп ұзамай теңіз ұшқыштарына мұндай жүйенің не үшін қажет екені белгілі болды.
Міне, деңгей. Нағыз «вундерваф»!
Германияның тікұшақ жасау саласындағы табыстары? Сонымен қатар. Біріншісі - Игорь Сикорский. Армиялық тікұшақтар Sikorsky R-4B 1944 жылдың сәуірінде Бирмада, Қытайда және Тынық мұхиты аралдарында әскери қимылдарда тікелей қолданыла бастады. Ерекше емес көліктер жараланған сарбаздарды эвакуациялау, ұшқыштарды құлату, қоршалған бөлімдермен қамтамасыз ету, отты бақылау және реттеу үшін пайдаланылды.
Керемет инженерлер Хортен ағайындылар туралы әңгімелер сары баспасөз беттеріне лайық. Иә, олар сауатты және дарынды ұшақ конструкторлары болды, бірақ оларға тарихи фактілер тұрғысынан «ұшатын қанаттардың» дамуының басымдылығын жатқызу әділетсіздік болар еді.
Ағайынды Хортеннің ең әйгілі тұжырымдамасы, Ho.229 стелс -реактивті истребителі, барлық басқа «вундервафтардың» тағдырын қайталай отырып, төрт сынақ рейсін жасады.
«45 -минутта дұрыс қозғалтқыш істен шығып, Э. Зиллер апатты жағдайда қонуға кетті. Ұшақтың басқаруымен қиындықтар туындады, шамамен 400 м биіктікте ұшақ оңға қарай айнала бастады. Жерге тигенде, көлік ұшу -қону жолағынан жұмсақ жерге шығып кетті, аударылып, өртеніп кетті, ұшқыш қаза тапты. Бұл машинаның жалпы ұшу уақыты шамамен екі сағатты құрады ».
Барлығы: фашистік ғылыми ойдың серпінді жетістігі ретінде ұсынылған сәтсіз эксперимент. Бірақ бұл тіпті бастысы емес. 1945 жылы Northrop авиакомпаниясының сурет тақталарында әлдеқайда керемет машиналардың дайын сызбалары болды.
Ағайынды Хортеннің неміс «ұшатын қанаты» ұшу массасы 7 тонна болды.
«Ұшатын қанат» Northrop YB -35 (бірінші рейс - маусым 1946 ж.) 94 тонна көтерілу массасына ие болды.
Оның дамуы, Northrop YB-49 (1947 жылы бірінші рейс) 8 Allison J35 реактивті қозғалтқышы, 87 тонна ұшу салмағы және 800 км / сағ жылдамдықпен болды. В-2 ұрлықтың үлкен атасы.
Бұл идея Үшінші Рейхтен бәрібір ұрланған деп мәлімдейтін неофашистер үшін мен Нортроптың осы тақырыппен 1930-шы жылдардан бері айналысып келе жатқанына назар аударамын. (эксперименттік Northrop N1M ұшатын қанатты жауынгер, алғашқы ұшу 1940).
Неліктен бұл машиналардың болуы Хо.229 аңыздары сияқты сенсацияға айналмады? Өйткені YB-49 ұшақтары жіктелген. Жеңілгендерден айырмашылығы, жеңімпаз елдер өздерінің соңғы жаңалықтарын «жарқыратуға» асықпады.
Эпилог
Фашизм тарихта осындай із қалдырды, ол Рейхтің үлкен жетістіктерін дәріптей отырып, мақаланың астында байқаусызда «күркіреп» кетуі мүмкін. Мен зымырандар туралы білмеймін, бірақ олар адам терісінен жасалған газенвагендер мен шамшырақтарды өте жақсы жасады.
Сөзсіз, неміс қарулы күштері - вермахт қатал қарсылас болды. Тек қызметкерлердің жақсы ұйымдастырылуы мен жоғары ынтасының арқасында (әзірше). Германия ешқашан технологиялық күшке ие болған емес. Тар аймақтардағы жеке жетістіктер (автоматтар, стандартты канистердің пайда болуы және т.б.) антигитлерлік коалиция елдерінің жетістіктерімен объективті түрде салыстырылғанда рейхтің сөзсіз технологиялық артықшылығын растай алмайды.
