Қайық жақын маңдағы жарылыстан тербелді, адамдар жақын маңдағы қалқаға құлады. Күшті корпус бұл жолы да төтеп берді: баяу, жан -жаққа домалап, теңгерімді қалпына келтіріп, мұхит құшағына енуді жалғастырды.
«240 фут, 260 фут», диспетчерлік бөлімнің күзетшісі біртұтас тереңдікті санады.
Тағы бір жарылыс суасты қайығын дүр сілкіндірді, аккумуляторлық шұңқырлардан каустикалық электролит төгілді. Қайық төмен қарай бет алды. Садақтың жиегі енді 15 ° -қа жетті, ал палуба бойымен қозғалу қасиетті Фудзи тауына көтерілуге ұқсады.
Олардың астында нақты операциялық кеңістік жатыр - мұхиттың осы бөлігіндегі тереңдік 9 шақырымға жетті. Өкінішке орай, Ottsu-Gata B1 сүңгуір қайығының берік корпусы тек 330 фут тереңдікте суға батуға арналған.
Дұшпандармен жаңа жақындасу бәріне ақырзаман жақында деп ойлады.
«Пропеллер шуы, сол жақ жиырма, қарқындылығы бес».
Екі эсминец көрінбейтін I-19-ны жоюдың тағы бір әрекетін кесіп өтті, бірақ жарылыстар сериясы орындалмады. Бомбалар бір жаққа тасталды, олар кездейсоқ тасталғаны анық.
Апаттық жарығының күңгірт жарығы ымырт түсе терленген, шиеленіскен беттерді ұстады. Бөлімдердегі температура азот деңгейіне жетті, құрамында оттегі аз. Электрлік желдеткіштер купелерді түкке тұрғысыз өткізді, бірақ шаршаған суасты қайықшылары ыстықты байқамады. Қиратушылармен күрес әлі аяқталған жоқ: бір дәл соққы, және теңіз суы жарылған корпус арқылы ашылады.
77 -ші, 78 -ші, 79 -шы … Енді бомбалар сонша жерге түсті, жаудың сүңгуір қайықпен байланысы мүлде үзілгені белгілі болды.
«Бұл жолы бізге сәттілік болды», - деп қолбасшы Кинаси дем алды. «Дұшпан біз жоқ жерге бомба тастауды жалғастырады деп үміттеніп, мен сол жолмен жүре беремін».
Бұл кезде оның әріптесі, I-15 суасты қайығының командирі Нобуо Исикава шайқасты перископпен тамашалады, бәлкім, көргенін таңданған леппен сүйемелдейтін.
Wasp әуе кемесі көкжиекте жарқырап тұрды. Бірақ, жапондықтар алыста жаңа трагедия болып жатқанын байқаған жоқ.
АВ «Wasp» жауынгерлік тобынан 10-11 км қашықтықта снарядтың ұшымен қираған «О'Брайен» қиратушы.
Порт жағында торпедо соққы алған Солтүстік Каролин әскери кемесі (45-46 шт.), Су желісінің астында алты метр, оның қасында абсурдты түрде салбырап тұрды.
Шабуыл туралы хабарды алған Пирл Харбор олардың басын ұстады.
Зиянды күрес
Ескорт кемелері Уасппен нақты не болғанын бірден болжай алмады. Палубаның үстінде пайда болған түтін бастапқыда апат ретінде қабылданды (палубада өртеніп бара жатқан ұшақ - бұл жағымсыз, бірақ жиі кездесетін оқиға). Торпедо соққыларын ешкім көрмеді. Ұзындығы ширек шақырымға жуық, борттың бортындағы бүйірдегі жарылыстардан көтерілген сұлтандармен қапталған ауыр кеме.
Бірнеше ұшақ бортқа құлады. Түтін тарады. Радиобайланыс кедергілерден «торпедалар … нөл-сегіз-нөлге» деген хабарлама шыққанша белсенді емес күйінде қалды.
«Уасп» бірден құрдымға кетті: торпедалар жанармай цистерналары мен оқ -дәрілер қоймасының аймағына тиді. Жарылыс толқыны палубада тұрған ұшақты соншалықты күшпен лақтырды, олардың қондырғы қондырғысы құлады. Ангардағы ұшақтар орнынан жыртылып, бірінің үстіне бірі үйілген; бірнеше минут ішінде ангар мен ұшу палубасы отқа айналды. Содан кейін, борттағы зениттік зеңбіректердің оқ-дәрілері жарылып, кеменің садағын сынықпен жарып жіберді.
Тағы бірнеше минуттан кейін орама ПБ бойынша 15 градусқа дейін көтеріледі. Шұңқырлардан ағып жатқан авиациялық бензин толқынға жанып жатқан кілем ретінде таралады. Бұл кезде «Уасп» командирі әлі де әуе кемесін желге бұру арқылы құтқаруға тырысты, сондықтан жылу мен жалын садаққа қарай тарады. Бірақ бекер.
Торпедо шабуылынан 34 минуттан кейін жанып жатқан кемеден кетуге бұйрық берілді. Кеме капитаны Шерманнан 16: 00 -де ұшып шыққан соңғы ұшақ бортында тірі қалғандар жоқ екеніне көз жеткізді.
«Уасп» экипажының 193 мүшесі өрттің құрбаны болды, 300 -ден астам теңізші жарақат алды.
Әуедегі 26 ұшақтың 25 -і жақын маңдағы Хорнетке қонуға үлгерді. Алайда, Wospa қанатының көп бөлігі (45 бірлік) ұшақ тасымалдаушымен бірге өлді.
Жараланғандарды кемелер алып кетті. Эскадрон батысқа қарай бет алды.
Қайғылы бұйрық алған Лейфей жойғыш әуе кемесіне бес торпеданы (олардың екеуі жарылмаған) жіберіп, «мейірімділік соққысын» соқты. Алайда өлім Васпқа бірден келмеді. Жарқыраған қорап күн батқанға дейін жылжып, ыстық металмен ысқырып, бірте -бірте суға қонды.
Уасп торпедосынан 4 минуттан кейін, жойғыш О'Брайен жапондық ашудың бір бөлігін алды. Жарылыс садақты қиратты, бірақ Янкилердің бақыты бойынша барлық экипаж зардап шеккен жоқ.
Қиратушы өз бағытын сақтап қалды және жүзе берді. Келесі күні ол Вануатуға келді, онда жедел жөндеу жүргізілді. 10 қазанда алғашқы медициналық көмек алған О'Брайен Сан -Францискода күрделі жөндеуге көшті. Алайда, бір аптадан кейін оның жарасы өлімге әкелетіні белгілі болды.
Торпеданың жарылуы қуат блогына қайтымсыз зақым келтірді. Мұхит асты өткелінің келесі кезеңінде эсминец қирап, батып кетті, шабуылдан кейін 3000 -ға жуық теңіз милін жүріп өтті.
Солтүстік Каролин әскери кемесі 45 мың тонна болат пен отпен шабуылдан аман қалды. 400 кг жапондық жарылғыш зат пілге түйіршіктер сияқты болды.
Бес адам қайтыс болды, 20 адам жарақат алды, бүйірінде ұзындығы шамамен 9,8 метр және биіктігі 5,5 метр болатын тесік ашылды, ПТЖ жүйесінің төрт қалқаны тесілді. Жарылыс сонымен қатар No1 мұнараның ауысу бөлмесінде өртке әкелді, бірақ садақ жертөлелерінің тез су басуы апатты болдырмады. Бірақ бұлар залал әскери кеменің қатардағы орнын сақтауға және эскадрильялық жылдамдықты сақтауға әсер еткен жоқ. Төтенше жағдайлардың күшімен 5,5 ° бастапқы орам 6 минут ішінде тез түзетілді.
«Солтүстік Каролин» өзінің жауынгерлік тиімділігін сақтап қалды, ал алынған зақым мен шығын әскери кеменің ауқымдылығы аясында шын мәнінде аз болды. Алайда, ең мықты кемелердің (және Тынық мұхитындағы жалғыз жылдам әскери кеменің) торпедоға түсуінің өзі американдықтар үшін өте жағымсыз болды.
Тонгатабу атоллында Вестал қалқымалы цехының көмегімен зақымдарды бастапқы тексеру мен жөндеу жүргізілді. Келесі аялдама 1942 жылдың 30 қыркүйегінен 17 қарашасына дейін қосымша зениттік қаруды орнатумен толық жөндеуден өткен Перл-Харбор болды.
Теңіз шайқастарының мистикасы
I-19-ға жойқын шабуыл мұхиттың шешілмеген жұмбақтарының біріне айналды. Зерттеушілер үш кеменің бір торпедалық құрбымен зақымдалуына күмәнмен қарады.
Әуе кемесінің, әскери кеме мен сүңгуір қайықтың жолдары қалай жақындасады?
Сол күні, 1942 жылдың 15 қыркүйегінде, Солтүстік Каролина әскери кемесін, 7 крейсер мен 13 эсминецті сүйемелдейтін Васп пен Хорнет теңіз бөлімшелерін Гвадалканалға апаратын алты көлік кортежінің қақпағын қамтамасыз етті. Әрбір авиатасымалдаушы өзінің қауіпсіздік бұйрығымен қамтылды. Жауынгерлік топтар бір -біріне қарама -қарсы бағытта жүрді. Жауынгерлік кеме мен О'Брайен жойушысы Хорнет құрамасының бөлігі болды.
Шабуыл кезінде I-19 сүңгуір қайығы Васптың күзет орденінің ішінде нысанадан 900 метр қашықтықта болды. Атылған алты торпедоның үшеуі әуе кемесіне тиді, қалғандары Хорнет жауынгерлік тобы бағытында қалды.
Торпедалар жауынгерлік кеме мен эсминецпен кездескенге дейін кемінде 10-11 шақырым жүріп өтуі керек еді.
Екіұштылықты американдық кемелердің есептеріндегі сәйкессіздіктер қосады: уақыт бойынша сәйкессіздіктер, көрсетілген торпедалық курстардағы айырмашылықтар екі (тіпті үш) жапондық сүңгуір қайықтардың болуын көрсетеді.
Уасп көпіріндегі куәгерлер тек төрт торпедоның ізін байқаған (бұл жапондық тактика мен ақылға қайшы келеді - әуе кемесі сияқты маңызды нысанаға алты торпедалық сойылмен шабуыл жасау керек еді).
Жапондықтар тарапынан жауап алатын ешкім жоқ: бұл оқиғалардың барлық қатысушылары Тынық мұхитындағы шайқастар кезінде қайтыс болды. I-15 бір айдан кейін Соломон аралдарынан батып кетті. I-19 бүкіл экипажбен бірге бір жылдан кейін, 1943 жылдың қарашасында қайтыс болды. Империялық Әскери-теңіз флоты мұрағаттары американдық бомбалау нәтижесінде өрттен қатты зақымдалды.
Бір нәрсе белгілі: I-15 және I-19 суасты қайықтары сол күні Wasp әуе кемесінің суға батқан аймағында болды. Бұл кезде тек бір суасты қайығы И-19 15.09.1942 жылы торпедалық шабуылға кіру туралы есеп берді. Оның серіктесі тек штабқа американдық авиатасымалдаушының қайтыс болғаны туралы хабарлау арқылы табысқа куә болды.
Әрине, бір де, басқа да сүңгуір қайықтар көрінбеді және бірден үш әскери кеме шабуылдың құрбаны болғанын біле алмады.
Осындай керемет кездейсоқтықтарға қарамастан, дереккөздердің көпшілігі дәстүрлі көзқарасқа сүйенеді: әуе кемесі, лайнор мен эсминец I-19 торпедалық құрбандарының құрбандары болды.
Техникалық тұрғыдан алғанда, Жапон флотында «Type 95 mod. 1 », 45 км жылдамдықпен 12 км жүруге қабілетті. Бұл алыстағы екі топқа шабуыл жасау үшін жеткілікті болды.
Америкалық кемелердің есептеріндегі сәйкессіздіктерді торпедо шабуылы кезіндегі дүрбелеңмен түсіндіруге болады. Торпедо жолдары кемелер өткір жалтару маневрін жасаған кезде соңғы сәтте байқалды - сондықтан торпедо атылған бағыт пен бағытты анықтаудағы қиындық. Уақыт бойынша сәйкессіздіктер (кейбір кемелерде бір немесе екі минут) шайқастың табиғи шиеленісімен түсіндіріледі.
Қалған торпедалардың эсминецке және әскери кемеге тигізуі - сирек кездесетін апат, оған американдық эскадрильяның үлкен құрамы ықпал етті.
Сүңгуірлердің өз көзқарасы бойынша кез келген апат кездейсоқ емес. Жауынгерлік қасиеттерінің арқасында сүңгуір қайықтар қорғаныс периметрінің ішіне еніп, қауіпсіздік бұйрықтары мен жақын қашықтықтағы нысандарды ату арқылы ерлік жасай алады. Сондықтан бұл оқиғаға қызығушылық I-19 шабуылының басталуымен байланысты, оны әскери кемелер де, ондаған ұшақтар да байқамай қалды. Янкилер су астындағы қауіптің бар екенін жақсы білді: сипатталған оқиғалардан екі апта бұрын жапондық сүңгуір қайық осы аймақта Саратога авианосецін торпедоға түсірді.
Перископты толқынға көмді, Торпедалар нысанаға жіберілді.
Жау түбіне түседі.
Қайықта жеңу үшін бәрі бар …
