Тізімдерде жоқ
- Ең жеңімпаз кеме? Бұл сұрақ бірнеше күн бойы әскери тарих форумдарында отыратындарды және тақырыптық әдебиеттер кітапханаларын аралап көретіндерді таң қалдырады. Қазіргі теңізшілер ол туралы естімеді, ол туралы бірде -бір фильм түсірілмеді және кітаптар жазылмаған. Ең жеңімпаз және жойқын кеме көгілдір қараңғылықта ізсіз жоғалып кетті.
Біреу «Аврора» туралы әйгілі әзілді еске алады (бір ату бүкіл әлемді жетпіс жыл бойы таратты), алайда бұл тұрғыда жауап дұрыс деп саналмайды. Қару -жарағының күшімен қарсыласқа үлкен зиян келтірген кеменің атын атау қажет.
Алайда, ұлы кеменің өз аты жоқ. Керемет «Аврора», «Паллас» және «Жеңілмейтіндердің» орнына U-35 қатаң үш таңбалы код болды.
Ешқандай қарақшы галлеон немесе адмирал Нельсонның флагманы Жеңіс бұрын -соңды мұндай жеңістерге қол жеткізген жоқ. Ұрыс кемелерінің қорқынышты күші, неміс рейдерлерінің батыл ерлігі және U-35 табысының фонында жапон флотының «жауынгерлік крандары» көтерілуі. Бұл жетістіктер соншалықты үлкен және сұмдық, оларға сену қиын. U-Bot абсолютті әлемдік рекорд орнатты, ол жақын арада ешқашан бұзылмайды.
19 әскери жорық үшін неміс суасты қайығы түбіне жаудың 226 кемесін жіберді … Және тағы 10 -ға зақым келді.
Бірде, қатарынан 11 -ші қатарда, «темір табыт» Лотар фон Арно де ла Перриердің басқаруымен жаудың 54 көлігін жауынгерлік патруль түбіне жіберді. Трофейлердің жалпы сыйымдылығы жарты миллион тоннадан асты, бұл автоматты түрде U -35 -ті адамзат тарихындағы ең өнімді кеме және оның аңызға айналған командирі - барлық уақыттағы және халықтардың ең көрнекті суасты қайығы болды.
Үй торпедалары, ядролық реакторлар, көкжиектен мақсатты белгілеу жүйелері … Осының барлығында «Зондерфюрерде» су астындағы 9 түйін мен солтүстіктің қай жерде орналасқанын көрсететін компас болды. Төрт офицер үшін - 30 төменгі шен. Уақыттың 90% жер бетінде. Қару -жарақтан - алты торпедо, 105 мм зеңбірек (бастапқыда 75 мм) және тротил.
Бәрі, күрес.
Және ол шайқасты!
1916 жылы 17 маусымда 3360 б.т. итальяндық «Повига» көлігі батып кетті. 18 маусымда британдық кемелер 1312 гр. Тоннасы бар Рона мен 4718 тонналық Beachy, сондай -ақ 2664 б.т. француздық Ольга көлігі және 2,192 тонналық норвегиялық көлік Aquila. брт, батып кетті. 19 маусымда итальяндық көлік «Марио С». тоннасы 398 грт және француз көлігі «France-Russie» тоннасы 329 грт. 23 маусымда 2298 тонналық француздық «L'Herault» көлігі мен 1861 тонналық итальяндық «Джузеппина» көлігі батып кетті. 24 маусымда итальяндықтар «Сатурниа Фанни» көлігімен 1568 тонна және «С. Тоннасы 1059 тонна болатын Франческо », сондай -ақ тоннасы 185 гр. Француздық« Чеччина »көлігі, тоннасы 3184 тонна болатын« Дайецу Мару »жапондық көлігі және тонналы« Canford Chine »ағылшын көлігі. 2398 брт 25 маусымда 2047 брутто тонналық француздық «Фурнель» көлігі және жалпы сыйымдылығы 5,503 брутто итальяндық «Клара» көлігі батып кетті.
- U -35 10 -шы әскери науқанының шежіресі, айдағы жалпы нәтиже - жаудың батып кеткен 40 көлігі.
Құрметті оқырман, сіз бұл күнді көріп таң қалған шығарсыз. Иә, біз сөзсіз Бірінші дүниежүзілік соғыс туралы айтамыз, қайықтар кішкентай болған кезде және жаудың сонарлары болмаған.
Ашық теңізде U-35 және UB-I қайықтарының кездесуі
Алайда U-35-ті өте кішкентай деп атауға болмайды. Ұзындығы 64 метр және беті ығысуы 685 тонна (ашық сүңгуір қайық-878 тонна). 1914 жылы іске қосылды. Деп аталатындарға жатады. «Қорқынышты отызыншы жылдар»-10 ірі мұхит суасты қайықтар сериясы (U-31 … U-41), олардың әрқайсысы дерлік элиталық клубтағы «100 000 тонна» кубогы тоннасына кірді.
Өкінішке орай, бірінші дүниежүзілік соғыстың сүңгуір қайығы ішкі жағынан тыныш сұмдық болды: жеті бөлім, әрқайсысы 950 л.с. «Germaniawerft» 2 алты цилиндрлі тарсылдаған дизельді қозғалтқыштар. бар. әрқайсысы 600 ат күші бар SSW электр комбайн генераторларымен біріктірілген.
16 түйін бетіндегі толық жылдамдық, круиздік аралық 8 түйіндік жылдамдықпен 8790 мильге (шамамен 16 мың км) жетті. Қатты естіледі.
Тек 6 торпеданың оқ -дәрісі бар 500 мм калибрлі екі садақ пен екі артқы торпедалық түтік. G / 6 mod бу-газ торпедаларының ату қашықтығы. 1906 1, 2 -ден (35 түйін жылдамдығымен) 3 мильге дейін (27 түйіннің шектеулі жылдамдығымен) ауытқиды.
Гидроакустикалық станциялар мен дыбыс бағытын анықтаушылар жоқ. Анықтау құралдарынан - бұлыңғыр линзалы екі перископ.
Радиобайланыс, қазіргі мағынада, болмады. Сыртқы жағынан байланыс үшін жиналмалы антеннасы бар радиотелеграф қолданылды.
Ыңғайлы болу үшін экипажға жоғары калориялы құрғақ тағам ұсынылды және қаласа жоғарғы палубада күнделікті сергітетін душ ұсынылды (тіпті қыста, Солтүстік теңізде).
Бірақ ең сорақысы су астындағы қойылым болды. 100 жыл бұрынғы жетілдірілмеген технологиялар 50 м тереңдікте сүңгуге мүмкіндік бермеді, жетілмеген қорғасын аккумуляторлары су астындағы круиздік диапазонды 5 түйіннің экономикалық жылдамдығымен 80 мильге дейін шектеді. Дайвинг тек уақытша тактикалық маневр ретінде қарастырылуы кездейсоқтық емес. Қайық көп уақытты жер бетінде өткізді, ал шабуылдардың негізгі саны одан жасалды.
Өкінішке орай, Антантаның сүңгуір қайыққа қарсы жүйелері қаншалықты әлсіз және жетілмеген болса да, оларды бағаламау қисынсыз болар еді. Тіпті ең қарапайым шаралар U-35 сияқты жетілмеген сүңгуір қайыққа өлім қаупін туғызды.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде суасты қайықтарына қарсы қорғаныс бірнеше принциптерге негізделген. Біріншісі-сүңгуір қайыққа қарсы зигзагты қолдана отырып, мүмкін болатын максималды жылдамдықты сақтау. Екіншісі - теңіз бетін секторларда бақылау, шағын калибрлі артиллериялық экипаждарға сүңгуір қайықтың перископына ұқсас кез келген объектіге дереу оқ атуға бұйрық берілді. Су асты қайықтарының су астындағы жылдамдығының төмендігін, торпедалардың круиздік минималды диапазонын және перископтардан басқа анықтау құралдарының болмауын ескере отырып, бұл шаралар одақтас елдердің әскери кемелері арасындағы шығындарды айтарлықтай азайтты.
Соған қарамастан, бір шайқаста үш крейсердің жоғалуы (Hawk, Albukir және Kreissy жалғыз неміс U-9-ға қарсы), отызыншы жылдардың табыстары, сондай-ақ аты аңызға айналған Луситанияның өлімі әлі де қауіпті қауіптің белгісі болды. су асты флоты.
Әскери -теңіз авиациясы дүниеге келді. Су асты жыртқыштармен күресте техникалық жаңалықтар қолданылды (Ла -Манштағы желілік кедергілер, олар арқылы өткен сүңгуір қайық туралы электрлік белгісі бар), барлық әскери кемелер жаппай дыбыстық бағыттағыштармен жабдықталған. Бұрмалайтын камуфляж ойлап табылды.
U-35 торпедалары Maplewood көлігі (3239 брт), сәуір 1917 ж
Теңізшілер тістеріне дейін қаруланған тұзақ пароходтарын қолданып, айла -амалға баруға тырысты - өйткені сүңгуір қайықтардың көпшілігін олар жер үсті позициясында жасады. Жаңа қарсы шаралар жасалды және гидрофондар мен тереңдік зарядтарымен қаруланған сүңгуір қайықтардың тұтас флоты құрылды.
Мұның бәрі сүңгуір қайық флотының жетілмеген «тұңғыштарына» ешқандай мүмкіндік қалдырмағандай болды, бірақ …
U-35 әскери жорықтарының нәтижелері керісінше куәлік береді, «нәресте» теңізде ашуын жалғастырды. 1916 жылдың басында оның торпедосына француз әскерлерін алып жүрген La Provence жылдам лайнері кірді. Шабуылдың құрбандары 990 жауынгер болды, олардың жартысы сол кезде бортта болды.
Қақтығыстардың барлық кезеңінде U-35 батып кетті және 236 кеме мен кемеге зақым келтірді, олардың жалпы сыйымдылығы 575 387 тонна. Қайық ең көп тасымалданатын аудандарда жұмыс жасады: Ирландия мен Солтүстік теңіздерде, кейіннен Жерорта теңізіне қоныс аударды, бұл аймақтағы теңіз шығынының 20% -ын құрады. Ол Германия мен Австрия-Венгрия туының астында шайқасты.
U-35 Испанияның Картахена қаласында
Әрине, мұндай қайық өліп кетуі мүмкін емес еді. Тағдырды дәл 19 рет сынаған ол испан портына еніп, соғыстың соңын аман -есен қарсы алды. Өкінішке орай, тарихтағы ең жеңімпаз кеме өзгермелі мұражай ретінде марапатталмады. Ұлыбританияға репарациямен берілді, ол 1920 жылы кәдімгі тот басқан шелек тәрізді қоқысқа тасталды және жойылды.
Бұл, шын мәнінде, барлық тарих. Өмірде әділдік қайда?
Эпилог
U-35 тарихта ең жойқын, өнімді және жеңісті әскери кеме ретінде қалды. Кеме қатынасы компанияларына сақтандыру төлемдері туралы немесе Антантаның сүңгуір қайыққа қарсы қорғанысының әлсіздігі туралы айтсақ та, ешқандай қарсылық бұлайша әсер ете алмайды (Палестинаны Азат ету ұйымы U-35 қайығының өзі сияқты нашар еді).
Мұның бәрі маңызды емес еді, ең бастысы: қайық теңіздегі қарсыластардың ішіндегі ең қорқыныштысы болды, солай болып қала береді. Тіпті егер U-35 кубогының арасында тек 2 көмекші крейсер, 1 жойғыш және 4 патрульдік кеме болса. Ең бастысы - сауда флоты мен ол арқылы тасымалданатын тауарлар, себебі бұл теңіздегі барлық соғыстардың мәні. Жалпы алғанда, егер олар теңіз жолдарын қорғауды қамтамасыз ете алмаса, ал жағалауда қалған әскер нансыз, отынсыз және оқ -дәрісіз отырса, қуатты крейсерлер мен қорқыныштан не пайда? Сұрақ риторикалық, бірақ жауаптың мәні түсінікті. Қайықтар соғысушы елдердің армиясына, флотына және экономикасына апатты шығын әкеледі.
U-35. Жерорта теңізінде күннің батуы
Ал мұнда ешқандай конвой мен эскорт панацея емес. Конвой жүйесін енгізу фактісінің өзі - көлік, экономика мен өндірістің қуатты «тежегіші»: кемелер мен капитандар топтастыру, қалғандарын күту, содан кейін бір таңдалған портқа көшу үшін апта мен ай жұмсауға мәжбүр.
Кезінде кездейсоқ емес, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде, неміс сүңгуір қайықтарының «қасқыр қаптамасына» қарамастан, бүкіл сауда флотының 2/3 бөлігі әлі де конвойлардың сыртында жүзіп жүрді. Кунард компаниясының қара ханшайымдары өздерінің жылдамдығына, қалғандары сәттілікке сүйенді. Бақытты емес, бақытты емес. 2700 кеме мен 123 әскери кеменің жолы болмады.
Екінші дүниежүзілік соғыстың неміс U-боттарының ең өнімдісі U-48 болды, ол түбіне жаудың 51 кемесін жіберді.
Мұның бәрі Германияны жеңімпазға айналдырмады (егер күштер тең емес болса, қалай жеңуге болады), бірақ су асты флотының жоғары мүмкіндіктерін сенімді түрде көрсетті. Қайықтар сүңгуір қайықтарға қарсы жүйелердің дамуына сәйкес дамуда, ал жау су астындағы қауіппен күресу үшін орасан зор қаражат жұмсауға мәжбүр. Суасты қайықтары жағында әрқашан су ортасының құпиялығы мен белгісіздігі болады, бұл белгілі бір уақытта сүңгуір қайықтың табылуына кепілдік беруге мүмкіндік бермейді.
Осы тақырыпқа қызығушылық тудырғаны үшін мен Денис Долгушевке (Денис_469) алғысымды білдіргім келеді.
