2012 жылдың 14 маусымында Украина мен Ресей арасында хаттамаға қол қойылды, оған сәйкес екі жақ 2012 жылдың соңына дейін Ан-124 ұшақтарын сериялық шығаруды қалпына келтіруге ниетті. Бұл құжатқа қол қою Мемлекетаралық комиссия құрамына кіретін Украина-Ресей ынтымақтастығы жөніндегі комиссияның он күндік отырысының нәтижесі болды.
Екі мемлекеттің жоспарын мемлекеттік корпоративтік құқықтар мен меншікті басқару жөніндегі мемлекеттік агенттіктің төрағасы Дмитрий Колесников жариялады.
Айта кету керек, осы жаздың басы белгілі бір перспективалардың болуымен белгіленді. Сонымен, украин авиация өнеркәсібі кешені ресейлік ұшақ жасаушылармен ұзақ және күрделі келіссөздерден кейін белгілі келісімдерге қол жеткізді. Сонымен бірге Ан-70 (әскери көлік ұшақтары), сондай-ақ Ан-124 (бірегей көліктік ұшақ) қатысты ең өзекті сұрақтарға азды-көпті нақты жауаптар алынды.
Ұшақтардың бірлескен құрылысына қызығушылық бір жылдық тыныштықтан кейін қайта жанданды. Өткен жылдың көктемінің басында Біріккен авиация корпорациясы мен Антонов мемлекеттік авиациялық концерні УАК жарғылық капиталының 50 пайызын - Азаматтық ұшақтарды сату және сатып алу туралы келісімге қол қойды, оның негізінде ақырында ұшақ құру жоспарланған болатын. UAC бірлескен кәсіпорны - Антонов. Ол кезде бұл келісімнің саяси сипатта болғаны анық, өйткені екі мемлекеттің премьер -министрлері Н. Азаров пен В. Путин қол қою кезінде болды.
Бастапқыда ресейлік тарап украиналық «Антонов» концернінің 51 пайыз акциясын сатып алғысы келді, бұл іс жүзінде украиналық тараптың зияткерлік меншігін толығымен жоюға мүмкіндік береді. Украинаның көптеген өкілдері оқиғалардың мұндай нәтижесіне риза болмағандығы анық, сондықтан тараптар келісімге келе алмады.
Келесі әрекет 2011 жылы мамырда М. Погосян бастаған ҚХА лидерлерінің тобы Украина астанасына келген кезде жасалды. Содан кейін, бейресми ақпарат бойынша, украиналық кәсіпорын басшылығына Воронеж мен Ульяновск авиациялық зауыттарының қуаттылығының белгілі бір үлесін болашақ бірлескен кәсіпорынның бақылауына беру туралы ұсыныс енгізілді. Өз кезегінде Антонов концерні конструкторлық бюроның күші мен зияткерлік меншігін бірлескен кәсіпорынның бақылауына беруі керек еді. Алайда, мұндай ұсыныс украиналық тарап үшін өте күмәнді болды, өйткені зауыт біртұтас, сондықтан кейбір цехтарды басқа кәсіпорынның бақылауына бөліп, одан да көп беру мүмкін емес.
Ал ағымдағы жылдың мамыр айының аяғында С. Нарышкин (Ресей Мемлекеттік Думасының спикері), В. Литвин (Украина Жоғарғы Радасының төрағасы) қатысқан мемлекетаралық комиссияның көшпелі отырысы кезінде, сонымен қатар Авиация өнеркәсібімен тікелей байланысты ведомстволар мен министрліктердің өкілдері ретінде Ан-70 пен Ан-124 Русланды бірлесіп шығару туралы шешім қабылданды. 2030 жылға дейін бірінші типтегі 150 модельді және екіншісінің шамамен 50 моделін салу жоспарлануда.
Отырыста сөз сөйлеген Біріккен авиациялық құрылыс корпорациясының басшысы М. Погосянның айтуынша, қазірден бастап және 2030 жылға дейін шамамен 75 Ан-124 ұшағын тек модернизация мен жөндеуге жіберу жоспарлануда. Оның 40 пайызы Ресей әскери департаментіне тиесілі. Сонымен қатар, жөндеу және жаңғырту жұмыстарын жүргізіп қана қоймай, сонымен қатар Русланның өндірісін қайта қалпына келтіру жоспарлануда - 2030 жылға қарай шамамен 45-50 бірлік. Ол сондай -ақ ұшақтың негізгі тапсырыс берушілері Украина мен Ресейдің әскери министрліктері екенін түсіндірді.
Бірақ бұл ауқымды жоспарлар. Болашаққа келер болсақ, ресейлік әскери көлік авиациясының қолбасшысы генерал-лейтенант В. Качалкиннің айтуынша, 2014-2020 жылдар аралығында ресейлік тарап Ан-70с 60 әскери көлігін алуы тиіс. Биылғы жылы зерттеу мен пилоттық жобалауды аяқтау жоспарлануда. Осылайша, әскери міндеттерді орындауға арналған жаңа тактикалық-жедел ұшақ құрылады. Ан-124-ке келетін болсақ, 2020 жылға қарай осы модельдің әр түрлі модификациясының 25 бірлігін алады деп болжануда.
Сонымен бірге ресейлік әскери-көлік авиациясы шетелдік ұшақтарды сатып алмайды, өйткені украин-ресей бірлескен өндірісінің үлгілері ресейлік әскерилердің талаптарына толық сәйкес келеді.
Мұндай мәлімдемелер үлкен салмаққа ие. Естеріңізге сала кетейік, Ан-124 шығаруға қатысты жоба 2009 жылы қайта жаңартылды. Бұл процесте сол кезде мемлекет басшысы болған Д. Медведев белсенді рөл атқарды және ол үкіметке қару -жарақтың мемлекеттік бағдарламасына 20 Руслан сатып алуды енгізуді тапсырды. Шамамен бір мезгілде, осы класстың ең ірі ұшақтары болып табылатын осы жүк ұшақтарын шығаруды қайта бастау жоспарланғандығы туралы мәлімдеме жасалды. Әскери қызығушылықтан басқа, 60-қа жуық Ан-124 сатып алуға ниет білдірген азаматтық тасымалдаушылардың мүдделері де ескерілетін болады.
Кездесуден кейін ресейлік сарапшылар әлеуетті клиенттердің көпшілігі Ан-124 ұшағына қатысты ресейлік әскери департаменттен нақты жауап күтетінін айтты. Ал украиналық-ресейлік бірлескен Ruslans өндірісін қайта бастау туралы шешім шын мәнінде сандық түрде айтылған принципті мемлекеттік ұстаным болып табылады. Ресейдің Біріккен Авиациялық Корпорациясы қойған негізгі шарт - бұл әскерилермен салыстырмалы түрде үлкен көлемдегі ұшақтар партиясына келісімшарт жасалуы керек еді, өйткені жобаның мәліметтері бойынша жүк көтергіштігі 150 тоннаға дейін ұлғаяды. Русланның жаңа модификациясын әзірлеудің кірістілігі 40 автокөліктің минималды тапсырысымен қамтамасыз етілуі мүмкін. Осылайша, егер біз 50 Ан-124 туралы айтатын болсақ, онда бұл толық қанағаттанарлық көрсеткіш.
Егер Ан-70 туралы айтатын болсақ, онда мәселелердің шешімі соңғы кезеңге жетті. Өздеріңіз білетіндей, 2006 жылы бұл жобаны іске асыру тоқтатылу қаупі төніп тұрды, өйткені В. Михайлов сол кезде Ресей Әскери-әуе күштерінің бас қолбасшысы бола отырып, армияға мұндай күш қажет емес екенін айтты. көліктік-жүк ұшағының моделі және ол үшін модернизацияланған ИЛ-76 ұшағын қолданған дұрыс. Уақыт өте келе бұл мәлімдемелер қате деп танылды және Ан-70-тің бірлескен өндірісінің орыс-украин бағдарламасы одан әрі дамыды.
Ресей тарапы өзінің әскери -көлік авиациясын дамытуға аса мүдделі екенін де айта кеткен жөн. Бұған Д. Рогозиннің осы көктемнің соңында әскери көліктік көлік құралдарын өндіру жеке жүйеге бөлінетіні туралы мәлімдемелері куәландырады, олар көлік ұшақтарының барлық дерлік модельдерін шығарумен айналысатын болады. -70 және Ан- 124. Жалғыз ерекшелік Ил-96 болады.
Естеріңізге сала кетейік, соңғы уақытқа дейін Біріккен авиациялық корпорациясы мақсатына қарай ұшақ шығаратын төрт құрылымды басқарды. Бұл ретте табыстың басым бөлігі әскери авиацияға түсті (80 пайыз). Азаматтық авиация шамамен 15 пайыз алды, ал пайданың 5 пайызы арнайы және көлік авиациясына тиесілі болды.
УАК құрылымында әскери-көлік авиациясының құрылымы қарастырылмағанын түсінуге болады, өйткені өткен жылы тек екі Ил-76 ұшақтары пайдалануға берілді. Бірақ хаттамаға қол қойылғаннан кейін жағдай түбегейлі өзгереді деп болжануда. Ил-76-дан басқа Ан-124 Ульяновскіде, Ан-70 Воронежде шығарылады.
Айта кету керек, қазірдің өзінде екі жобада да нақты өзгерістер бар. Сонымен, 2012 жылдың маусымында бірлескен сериялық өндірісті қалпына келтіруге қатысты ең өзекті мәселелердің белгілі бір санын қарастыру жоспарлануда.
Жалпы жобалар туралы айтатын болсақ, оларды жүзеге асыру схемасы бірнеше жыл бұрын ұсынылған схемаға сәйкес келетіні анық. Бірлескен жобаларға арналған ұшақтардың аз бөлігі Украинада шығарылады, сондай -ақ модернизацияланған ұшақтарға арналған компоненттер, барлық негізгі өндіріс Ресейде жүзеге асырылатын болады. Осылайша, Украинаның Motor Sich компаниясы Ан-70 үшін Д-27 қозғалтқыштарын шығарады, оның ішінде 2013 жылдан бастап 12 бірлік шығарылады. Қарқын біртіндеп артады.
Сонымен қатар, дәл осы зауыт Ан-124-те қолданылатын D-18T қозғалтқыштарын шығаратын болады.
Осылайша, қарапайым тұжырым әскери-көліктік авиацияға қатысты украин-ресейлік бірлескен ең перспективалы жобалар Ресей қорғаныс министрлігі үшін тиімдірек екенін көрсетеді, өйткені украиналық тарап ұшақтардың шамалы бөлігін қажет етеді. Бірақ сонымен бірге уақыт өте келе Азия нарығына шығуға және айтарлықтай пайда алуға нақты мүмкіндік бар, өйткені ол жерде әскери техниканы сатып алу деңгейі әлдеқайда тез дамып келеді.
Бірақ әзірге бұл жоба қағаз жүзінде ғана бар. Және ол тараптар өндірістік және қаржылық келіспеушіліктер туралы келісімге келгенше сонда қалады. Әйтпесе, нағыз бірігу және украин-ресейлік ұшақ құрастыру кәсіпорнын құру тек арман болып қала береді. Және ешбір комиссия отырысы мәселені шеше алмайды.
