1977 жылы Теңіздегі өзін-өзі қорғау күштері қартаюға ұшыраған жапондық P-2J алмастыруға арналған алғашқы P-3C Orion патрульдік ұшағын ала бастады. Алғашқы үш R-3C-ті Lockheed компаниясы шығарды, келесі бесеуі американдық компоненттерден Жапонияда құрастырылды, ал қалған 92-сі Kawasaki Heavy Industries зауытында салынған және жабдықталған.
«Ориондар» 10 эскадрильямен қызметке кірді, соңғы P-3S тапсырыс берушіге 1997 жылдың қыркүйегінде тапсырылды. Лицензияланған өндіріс процесінде «Ориондар» бірнеше рет жетілдірілді. 46 -шы ұшақтан бастап іздеу радарлары мен акустикалық сигналдық процессор жетілдірілді, сонымен қатар электронды соғыс жабдығы орнатылды. Бұрын салынған жапондық R-3S-те 1993 жылдан бастап барлық электронды толтыру ауыстырылды.
Жапондық R-3C
Жапондық теңіз қорғаныс күштері төрт EP-3E электронды барлауымен қаруланған. Олар 1991 жылдан 1998 жылға дейін қызметке кірісті. Жапондық көліктер ұлттық даму мен өндірістің арнайы жабдықтарымен толық жабдықталған.
1978 жылы Әуе қорғанысы күштерінің оқу бөлімшелері Т-3 ұшу жаттығуларының СББ жеткізуді бастады. Бұл 340 а.к. поршенді қозғалтқышы бар жеңіл ұшақ. және максималды жылдамдығы 367 км / сағ Фудзи американдық Beech Model 45 Mentor ұшақтарының негізінде әзірленді.
TCB T-3
Жапондық TCB ұшқыш кабинасы мен әуе кемесі жапон әскері ұсынған ұшудың алдын ала дайындығына қойылатын талаптарға сәйкес өзгертілді. Жаңа жаттықтырушы ұшақ американдық TCB T-6 «Texan» және T-41 «Mescalero» ауыстырды. 1978 жылдың наурызынан 1982 жылдың ақпанына дейін Жапонияның әуе күштері 2007 жылға дейін қызмет еткен 50 өндірістік машинаны алды.
Жапонияның Әуе қорғанысы күштерінің жауынгерлік авиациясының негізін Америка Құрама Штаттарынан жеткізілген және американдық лицензия бойынша елдің өзінде шығарылған F-15J жойғыштары құрайды. Барлығы 1982 жылдан 1999 жылға дейін Mitsubishi екі орындық модификациямен бірге 223 ұшақ шығарды.
F-15J
Құрылымдық және сипаттамалық жағынан жапондық ұшақ F-15C истребителіне ұқсайды, бірақ электронды соғыс техникасын жеңілдеткен. Қазіргі уақытта 153 F-15J және 45 F-15DJ жауынгерлік жаттықтырушысы бар. Бұл өте тиімді, бірақ жаңа ұшақтар емес.
70-ші жылдары қол жетімді Т-2 дыбыстан жоғары жаттықтырушы реактивті ұшақтарды пайдалану өте қымбат болды және олардың сипаттамалары ӘӘК өкілдерін толық қанағаттандырмады. Сондықтан 80-жылдардың басында Жапонияның өзін-өзі қорғау күштерінің тапсырысы бойынша Kawasaki компаниясы перспективалы TCB құра бастады. Жаңа ұшақ жауынгерлік жаттығуларды орындауға арналған, сондықтан тамаша маневрлік және жоғары трансоникалық ұшу жылдамдығы қажет болды. Техникалық тапсырмалар сонымен қатар орналасуды алдын ала анықтады: жоғары және төмен қарай жақсы көріну үшін алдыңғы фюзеляжға мүмкіндігінше жақын орналасқан, жоғары кабиналы қалқасы бар дәстүрлі моноплан.
Т-4 тағайындалған ұшақ алғаш рет 1985 жылы шілдеде көтерілді. Ал бірінші сериал 1988 жылдың қыркүйегінде әскерлерге кірді. Барлығы 2000 жылдың қыркүйегіне дейін 212 ұшаққа тапсырыс берілді, олардың соңғысы 2003 жылдың наурызында жеткізілді.
TCB T-4
Т-4 типті дыбыс астында ұшатын жаттығу ұшағы болып табылады және оның мүмкіндіктері бойынша: Aero L-39 Albatros жаттықтырушысы мен Hawker Siddeley Hawk. Онда кіріктірілген қару жоқ, бірақ онда бес нүктенің болуы әр түрлі тоқтатылған қаруларды орналастыруға және оларды қару қолдануға үйрету үшін және құрлық әскерлерін тікелей қолдау міндеттерін орындау үшін пайдалануға мүмкіндік береді. Қосымша жанармай цистерналары үш түйінге ілінуі мүмкін. 1994 жылдан бастап Т-4 ұшақтарын «Blue Impulse» жапондық ұлттық аэробатикалық командасы қолдана бастады.
80-ші жылдардың ортасында Әуе қорғанысы күштері табысты емес F-1 истребитель-бомбалаушыларының орнына жаңа жауынгерлер алу қажеттілігін көрді. Бұл рөлге ықтимал үміткер ретінде американдық F-16C таңдалды. Алайда, американдық General Dynamics компаниясының өкілдерімен алдын ала зерттеулер мен келіссөздерден кейін, табысты техникалық шешімдер мен F-16 жойғышының бірқатар компоненттерін қолдануды ескере отырып, өздерінің жеке истребителін құру туралы шешім қабылданды.
Экономикалық супер державаға айналғандықтан, шығыс елі ғылымды көп қажет ететін өнеркәсіп - әскери ұшақтар жасау саласындағы басқа әлемдік державалармен бәсекелестіктен қалыс қала алмады.
«Жапон-американдық» истребительді құру кезінде композициялық материалдар, металлургия, металды өңдеудің жаңа технологиялық процестері, дисплейлер, сөйлеуді тану жүйелері, радио сіңіргіш жабындар саласындағы жапон өнеркәсібінің соңғы жетістіктерін қолдану керек еді. Жобаға Mitsubishi -ден басқа Фудзи, Кавасаки және американдық Lockheed Martin компаниясы қатысты.
Сыртқы жағынан жапондық ұшақ американдық аналогына өте ұқсас болғанымен, ол әлі де прототиптен ұшақ конструкциясының айырмашылығымен ғана емес, сонымен қатар конструкциялық материалдармен, борттық жүйелермен, радиодан да ерекшеленетін жаңа ұшақ болып саналуы керек. электроника мен қару.
F-16C (40-блок) және F-2A
Американдық ұшақтармен салыстырғанда, жетілдірілген композициялық материалдар жапондық истребительдің конструкциясында әлдеқайда кеңінен қолданылды, бұл әуе кемесінің салыстырмалы салмағының төмендеуін қамтамасыз етті. Жалпы алғанда, жапондық ұшақтардың дизайны F-16-ға қарағанда қарапайым, жеңіл және технологиялық жағынан жетілдірілген. F-2 деп аталатын жапон жауынгерінің қанаты мүлде жаңа. Оның аумағы Fighting Falcon қанатынан 25% -ға көп. «Жапондық» қанаттың сыпырылуы американдыққа қарағанда аз, әр консоль астында бес аспалы түйін бар. Жаңа ұшақтың электр станциясы ретінде жақсартылған General Electric F-110-GE-129 турбоагрегаты таңдалды. Жауынгерге арналған авионика толығымен Жапонияда жасалды (американдық технологияны ішінара қолданғанымен). Mitsubishi Electric белсенді фазалы антеннасы бар борттық радарды жасады.
F-2A
Бірінші прототиптің құрылысы 1994 жылы Нагоядағы Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami -де басталды. Ол алғашқы рейсін 1995 жылы 7 қазанда жасады. Жауынгерді сериялық өндіру туралы үкіметтік шешім 1996 жылдың қыркүйегінде қабылданды, алғашқы өндірістік үлгілерді жеткізу 2000 жылы басталды. Барлығы 2000-2010 жылдар аралығында 94 өндірістік жойғыштар салынған, оның 36-сы екі орынды F-2В.
Әуе кемесінің басым мақсаты әуе басымдылығын жеңу және аралдардың әуе қорғанысын қамтамасыз ету үшін күрес, сондай-ақ жау кемелеріне қарсы зымыранға қарсы зымырандар болды.
Ұшақ негізінен американдық қару-жарақпен жабдықталған. Фюзеляжда, кабинаның сол жағында алты ұңғылы 20 мм M61A1 вулкандық зеңбірек орнатылған. 13 сыртқы аспалы түйіндер бар-екі қанат (ұшатын әуе-әуе зымыраны үшін), сегіз жер асты және бір вентральды. Жер үсті нысандарымен күресу үшін, истребитель радардың тіреуіш басымен жабдықталған екі Mitsubishi ASM-1 кемеге қарсы қондыратын зымырандарын ала алады.
Қазіргі уақытта 70-тен астам F-2A / B жойғыштары қызмет етуде. Жапон АӘК-те қызмет ететін 94 F-2 ұшағының 18-і 2011 жылдың 11 наурызындағы жер сілкінісі мен цунами кезінде Мацусима АӘК базасында жойылды. Тағы бірнешеуі зақымданды және қазіргі уақытта Комаки авиабазасында тағдырын күтіп тұрған қоймада.
Т-7 бастапқы оқу ұшағын Т-3 жаттықтырушысының орнына Фудзи жасаған. Ол негізінен поршень Т-3-ті қайталайды, бірақ одан қазіргі заманғы авионикамен және 450 а.к. Rolls-Royce 250 турбовинтті қозғалтқышымен ерекшеленеді. сек., ол максималды жылдамдықты 376 км / сағ қамтамасыз етті.
TCB T-7
1998 жылы Т-7 Жапон АӘК швейцариялық Pilatus PC-7-ге қарсы жариялаған жарыста жеңіске жетті. Алайда сериялық өндірісті іске қосу осы бәсекелестікке байланысты сыбайлас жемқорлыққа байланысты тоқтатылды. 2000 жылдың қыркүйегінде өткен қайта байқау да Т-7 ұтып алды. 2002 жылдың қыркүйегінде Жапонияның әуе күштері тапсырыс берілген 50 ұшақ партиясын жеткізе бастады.
ХХІ ғасырдың басында Жапонияда Kawasaki корпорациясы қарапайым түрде, тым көп алдамай, жаңа буын әскери көлік ұшағын құрастыра бастады. Бұған дейін корпорация инженерлері қолданыстағы және болашақтағы әскери көлік ұшақтарының конструкцияларын егжей -тегжейлі талдаудан өткізді.
Жапондық әскерилер «американдық серіктестердің» Lockheed Martin C-130J және Boeing C-17 ұшақтарын жеткізу жөніндегі ұсыныстарын қабылдамағаннан кейін Жапонияда ұлттық әскери көлік ұшағын құру бағдарламасы ресми түрде іске қосылды. Американдық көліктерден бас тартудың ресми себебі өзін-өзі қорғау күштерінің нақты талаптарын орындамауы болды. Бірақ, әрине, бұл мәселе емес. Нақты себеп - жапондық аэроғарыш өнеркәсібінің өсіп келе жатқан амбицияларымен сәйкес келмеуі.
Өз мүмкіндіктері бойынша жаңа жапондық әскери-техникалық ынтымақтастық қызметтегі көлік ұшақтарынан айтарлықтай асып түсуі керек еді: С-1А және С-130. Біріншіден, бұл жоғарыда көрсетілгендей «30 тоннадан асатын» жүк көтергіштігі мен жүк бөлімінің маңызды өлшемдері (көлденең қимасы 4 х 4 м, ұзындығы 16 м). Осының арқасында С-2 деп аталатын жаңа көлік ұшақтары С-1А мен С-130 күштерінен асатын құрлық әскерлерінің заманауи және озық әскери техникасының барлық дерлік жиынтығын тасымалдай алады. Ұшу массасы 120 тонналық ұшақ қысқа ұшу-қону жолақтарынан (900 м-ден аспайтын), ал толық өлшемді ҰҚЖ-дан (2300 м) 37,6-ға дейін көтеріле алатындығы туралы ақпарат бар. көтерілу массасы 141 тонна жүк. қону сипаттамасы жапондықтар еуропалық A400M-ге өте жақын әскери көлік ұшағын жасайды.
С-2
Ұрысты тиімді пайдалану үшін ұшақ өте төмен биіктікте ұшуды жоспарлаудың заманауи тактикалық жүйелерімен, түнгі көру қондырғыларымен, тиеу-түсірудің автоматтандырылған қондырғыларымен және ұшу кезінде жанармай құю қондырғыларымен жабдықталған.
Алдыңғы буын МТҚ-дан айырмашылығы, С-2 ұшуға жарамдылық стандарттарына сәйкес келуі және коммерциялық бағыттар бойынша шектеусіз ұшуы тиіс. Болашақта көліктің мамандандырылған азаматтық нұсқасын құрастыру жоспарлануда. C-2 қозғалтқыштары да «коммерциялық фокуспен» таңдалды-бұл Boeing 767-де қолданылатын американдық General Electric CF6-80C2.
Ұшақтың алғашқы рейсі 2010 жылдың 26 қаңтарында болды. Қазіргі уақытта «Кавасаки» Жапонияның өзін-өзі қорғау күштеріне әскери сынақтан өтіп жатқан төрт С-2 жеткізді. Қарулы күштер үшін барлығы 40 ұшақ жасау жоспарлануда.
Теңіздегі өзін-өзі қорғау күштерінде R-3 Orion ұшағын ауыстыру қажет. Ұсынылған АҚШ-тың су асты қайықтарына қарсы Р-8 «Посейдон» қайықтары қабылданбады, себебі ол негізінен орташа биіктіктегі сүңгуір қайықтарды патрульдеп, іздеді, ал жапондық әскери-теңіз авиациясына төмен биіктікте ұзақ уақыт ұшуға қабілетті ұшақ қажет болды.
C-2 әскери көлігінің дамуымен қатар Kawasaki корпорациясы теңізге қарсы суасты қайықтарына қарсы патрульдік ұшақ жасап шығарды. Дамудың бірінші кезеңінде теңіз авиациясының жаңа патрульдік ұшақтары көптеген бөліктерде және борттық жүйелерде көлік ұшақтарымен біріктіріледі деп болжанған.
Алайда, бұл ұшақтардың міндеттері тым ерекшеленеді, бұл фюзеляж, қанат, қозғалтқыштар саны, шасси мен борттық жүйелердегі түбегейлі айырмашылықтарды алдын ала анықтады. Әзірлеушілер айтарлықтай бірігуге қол жеткізе алмады, ал шығуы екі бірдей ұшақ болып шықты. Бұл таңқаларлық емес, сүңгуір қайыққа қарсы массасы 80 тонна, ал көлік кемесі 141 тонна (айырмашылық шамамен 76%). Әуе кемесінің әйнегі, қанаттың бөлінетін бөліктері, көлденең құйрық пульті, кабинадағы бақылау тақтасы және авиониканың бөлігі.
Р-1 деп аталатын жаңа патрульдік ұшақты әзірлеу бағдарламасы, ол тек 2012 жылы ұшып шыққанына қарамастан, C-2 көлігіне қарағанда, жалпы алға жылжыды. Шамасы, күрделі электронды іздеу жүйелері мен басқару құралдарын құру мен үйлестіру жапон өнеркәсібі үшін көлік ұшағының шкафын дәл баптаудан гөрі оңай міндет болып шықты.
Б-1
R -1 басқару жүйесінің жаңа түрі - талшықты -оптикалық әлемдегі бірінші өндірістік ұшақ болды. Дәстүрлі ұшатын сымдық жүйемен салыстырғанда, ол электромагниттік үйлесімділік мәселелеріне, сондай-ақ ядролық жарылыс кезінде электромагниттік импульстің әсеріне қарсылыққа әлдеқайда жоғары. Ұшақ жапондық Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10 түпнұсқалық қозғалтқыштарымен жабдықталған.
R-1 қондырылған қондырғы сүңгуір қайықтың физикалық өрістерінің барлық спектрлерін қабылдауға арналған. Өз мүмкіндіктері бойынша бұл жабдық американдық P-8 «Poseidon» қондырғысынан кем түспейді. Бортта антенналық фазасы мен магнитометрі бар радиолокатордан басқа, гидроакустикалық қалқандар, теледидар мен төменгі деңгейдегі инфрақызыл камералар бар. Р-1 сүңгуір қайыққа қарсы ұшақ сүңгуір қайыққа қарсы торпедалар немесе еркін түсетін әуе бомбалары орналасқан жүк бөлімімен жабдықталған. Кемелерге қарсы зымырандарды 8 жер асты тірегіне орнатуға болады. Ұшақтың максималды жауынгерлік жүктемесі - 9 тонна.
Қазіргі уақытта бірнеше П-1 патрульдік ұшақтары Жапонияның теңіз авиациясына енді. Жалпы алғанда, Жапонияның Қорғаныс министрлігі 70 ескірген P-3C ұшақтарын алмастыратын 70 ұшақ сатып алмақшы. Сонымен қатар, Жапонияның өзін-өзі қорғау күштерінің патрульдік ұшақтарының жалпы саны азаяды, бірақ әскерилердің айтуынша, бұл жаңа ұшақтың барлау мүмкіндіктері мен ескі патрульге қарағанда ұшу жылдамдығының маңызды артықшылығымен толық өтеледі. P-3C.
Бірқатар авиация мамандарының айтуынша, Р-1 патрульінің экспорттық перспективалары жақсы. Егер шығарылатын ұшақтар саны артқан жағдайда, бір ұшақтың бағасы (қазір ол 208, 3 миллион доллар) төмендейді және R-1 американдық P-8-дің маңызды бәсекелесі бола алады (құны 220 миллион доллар)). Сонымен қатар, сүңгуір қайықтарды іздеу қабілеті тұрғысынан жапондық ұшақ американдықтан кем түспейді. «Посейдонның» артықшылығы - патрульдеудің ұзағырақ уақыты (1 сағатқа), бірақ әлеуетті клиенттердің көпшілігі үшін АҚШ -тан айырмашылығы Дүниежүзілік мұхитты жаһандық бақылаудың қажеті жоқ. Сонымен қатар, жапондық Р-1 теңіздегі апат кезінде іздестіру-құтқару миссияларын орындау кезінде маңызды емес болып табылатын төмен биіктіктегі ұшуларға жақсы сәйкес келеді. 2014 жылдың соңында британдық флот Nimrod әуе кемесі патрульсіз және су асты қайықтарына қарсы ұшақтарсыз шығарылғаннан кейін қалған P-1 патрульдік ұшағына қызығушылық танытты деген ақпарат пайда болды.
Бірақ соңғы амбициялық жапондық жауынгерлік авиация жобасы 5-ші ұрпақ F-X жойғыш болды. Оның дамуы 2004 жылы Америка Құрама Штаттары Әуе қорғанысы күштерін F-22A жойғыштарымен қамтамасыз етуден бас тартқаннан кейін басталды.
Аэродинамикалық дизайны мен формасы бойынша 5-ші буын жапондық Mitsubishi ATD-X Шиншин американдық F-22A жойғышына өте ұқсас. Ұшақта қолданылатын қуатты турбо -қозғалтқыштар дыбыс жылдамдығынан бірнеше есе жоғары жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді. Жоба 2015 жылға дейін аяқталуы керек еді, бірақ бірқатар техникалық ақауларға байланысты бұл, бәлкім, болмайды.
Айтуынша, Sinsin ұшақтарының барлық басқару жүйелері оптикалық байланыс технологияларын қолданатын болады (басқару жүйесі функционалды түрде Р-1 патрульінде қолданылатынға ұқсас), оның көмегімен үлкен көлемдегі ақпаратты жоғары жылдамдықпен беруге болады. оптикалық кабельдер. Сонымен қатар, оптикалық арналарға электромагниттік импульстар мен иондаушы сәуле әсер етпейді.
Бірақ болашақ жауынгердің ең жаңашыл жүйесі өздігінен жөнделетін ұшуды басқару мүмкіндігі болуы керек. Бұл жүйенің сенсорларының «жүйке жүйесі» әуе кемесінің барлық құрылымы мен барлық компоненттеріне енеді, осы датчиктер жинаған ақпараттың көмегімен жүйе кез келген істен шығуды, кез келген ақаулық пен зақымдарды анықтап, анықтай алады., және осы жағдайларда әуе кемесін мүмкіндігінше басқаруды үнемдеу үшін басқару жүйесін қайта бағдарламалау.
Бесінші ұрпақ ATD-X жойғыш прототипі
2014 жылдың 12 шілдесінде Жапонияның өзін-өзі қорғау күштерінің техникалық зерттеулер мен жобалау институты (TRDI) бесінші буын ATD-X жетілдірілген жапон демонстраторының алғашқы прототипінің алғашқы ресми фотосуреттерін таратты. TRDI мен Mitsubishi Heavy Industries басшылығымен жасалған ұшақ Тобисима зауытында құрастырылған және шығарылған.
Қазіргі уақытта Әуе қорғанысы күштері мен Жапонияның әскери-теңіз авиациясында қызмет ететін 700-ге жуық негізгі типті ұшақтар бар. Көбінесе бұл өте заманауи және жауынгерлік дайын машиналар. Айта кету керек, жауынгерлік тапсырманы орындауға қабілетті техникалық қызмет көрсететін жауынгерлік дайын автокөліктердің үлесі тіпті АҚШ-қа қарағанда жоғары. Бұл тамаша жөндеу -қалпына келтіру базасын құру мен ауа райынан қорғану үшін баспана салу арқасында мүмкін болды.
Жапон Әскери -әуе күштерінің әлсіз жері әлі де «қорғаныс фокусы» болып табылады. Жапондық жауынгерлер негізінен әуе шабуылына қарсы миссияларды шешуге бағытталған және жердегі нысандарға тиімді соққы бере алмайды.
Бұл жетіспеушілік 2015 жылы F-35A жойғыштарын жеткізу басталғаннан кейін ішінара жойылуы керек (42 ұшақтың бірінші партиясы). Алайда, көршілермен қарулы қақтығыс болған жағдайда, Жапон АӘК -нің соққы әлеуетінің жеткіліксіздігі АҚШ авиациясының 5 -ші әуе күштерінің авиациясы (штаб -пәтері Йокота авиабазасында) 3 авиациялық қанаттан тұрады. ең заманауи жауынгерлік ұшақтармен жабдықталған, оның ішінде 5-ші буын. Ф-22А. Тынық мұхитының батысында үнемі жұмыс істейтін АҚШ Әскери-теңіз күштерінің 7-ші операциялық флотының тасымалдаушы ұшақтары. 7 -ші флот командирінің штабы Йокосука ПВМБ -да орналасқан. Құрамында кемінде бір ұшақ тасымалдаушы бар АҚШ Әскери -теңіз күштерінің әуе кемелері шабуылдаушы күштері бұл аймақта тұрақты түрде орналасқан.
Ұшақтардың шетелдік брендтерінің лицензияланған өндірісінен басқа, жапондық авиация өнеркәсібі соңғы жылдары жоғары халықаралық стандарттарға сәйкес келетін үлгілерді өз бетінше жасау және шығару мүмкіндігін көрсетті. Жапония енді американдық әскери ұшақтармен қанағаттанғысы келмейді және АҚШ -пен қарым -қатынастағы саяси жағдайға тәуелді. Сонымен қатар, соңғы кездері Жапонияның қарулы күштер құрылымының «қорғаныс принциптерінен» бас тарту тенденциясы байқалды. Мұның бәрі ұлттық деңгейде әзірленген әскери ұшақтардың қабылдануынан айқын көрінеді.
