Әуе командалық бекеттері құрлықтағы командалық пункттер істен шыққан жағдайда стратегиялық күштерді басқаруға және ядролық қақтығыс жағдайында ереуілден бас тартуға арналған, елдің жоғарғы басшылығы.
Алғаш рет мұндай ұшақтар Америка Құрама Штаттарында пайда болды, олар арнайы Boeing-707 негізінде кезекпен жасалған KS-135A танкерлік ұшақтарынан түрлендірілген арнайы жабдықтар мен байланыс құралдары бар мамандандырылған машиналар болды.
1965 жылы МАК тапсырыс берген 11 КС-135А цистернасы ядролық шабуыл кезінде командалық-басқару жүйесіне арналған EC-135A ретрансляторлық ұшаққа айналдырылды. Сыртқы жағынан, ұшақ тек бірнеше қосымша қамшы антенналарымен және ұшқыш кабинасының үстінде жанармай қабылдағышымен ерекшеленді. Сонымен қатар, ұшақтар радиоактивті ластану жағдайында жұмыс істеуге тиіс болғандықтан, жанармай бумының жанындағы құйрық бөлігіне қызыл және ақ жолақтар - «Қауіпті, радиация» белгілері қойылды. Бұл жердегі қызметкерлерге ескерту болды: олар ұшақтың «лас» екенін айтады.
1962 жылы құрылған бірінші ВКП танкерден айырбасталмады, бірақ арнайы жасалған. KC-135B (моделі 717-166)-аралас танкер / ВКП. Кабинаның үстінде отын қабылдағыш болды. Жоғарғы қанаттың ұшында, ұштардан сәл шегініп, кильдің жоғарғы жағында тұрғанмен бірдей «пилондарға» (жабдықтау қаптамасына) ұзын қамшы тәрізді ұзын қамшылы антенналар орнатылды. стандартты Орталық бөліктің үстінде ультра төмен жиілікті байланыс антеннасы үшін төртбұрышты радио мөлдір радом бар еді, өйткені ол ат үстіндегі ерге ұқсамайды. Оның алдында тамшы тәрізді екі кішкене қаптама, артқы жағында тағы біреуі болды; оларда спутниктік байланыс антенналары болды. Оң жақ негізгі шассидің алдындағы фарфорға барабан орнатылды, оның соңында тұрақтандырғыш конусы бар өте төмен жиілікті арнайы байланыстың тартылған сымдық антеннасы ашылды. Ол су асты қайықтарымен байланысшы болды. Антеннаны шығарғаннан кейін ұшақ айнала бастады; конус жылдамдығын жоғалтып, құлады, ал антенна тігінен ілінді - тек осы жағдайда сигнал су бағанын тесіп өтуі мүмкін.
KC-135B жүк бөлімінде кеңсе, байланыс торабы және қонақ бөлме жабдықталған. Кез келген уақытта, кем дегенде, осындай бір ұшақ құрлықтағы командалық пункттерді өшіруі мүмкін АҚШ -қа ядролық соққы болған жағдайда ядролық күштерді басқаруды қамтамасыз ету үшін борттағы ең жоғары командалық құрамның мүшесімен кезекші болды.
17 KC-135B құрастырылды; 1964 жылдың қазанында соңғы үш көліктен басқасының бәрі EC-135C деп аталды. Сонымен қатар, KC-135A бес кеш сериясы EC-135C стандартына сәйкес қосымша қайта жабдықталды.
Түпнұсқа EC-135C сериясындағы соңғы үш көлік EC-135J стандартына сәйкес қайта жасалды. Айта кету керек, жүк есігінің болуы KC-135 «электронды» нұсқаларын бір модификациядан басқасына салыстырмалы түрде оңай және жылдам түрлендіруге мүмкіндік берді, арнайы жабдық модульді және жүк бөлімінің алдында орналасқан, ал оператордың жұмыс орындары тылда болды. Сырттай, EC-135J бастапқы нұсқасынан фюзеляждың жоғарғы жағындағы жеті қосымша қамшы антеннасымен ғана ерекшеленді.
Бастапқыда KS-135J АҚШ Қарулы Күштерінің бас қолбасшысының ұшағы ретінде қызмет етті және Эндрюс әуе күштерінің базасынан (Мэриленд штаты) жұмыс істеді, олар үш Boeing E-4A Бүкілодақтық коммунистік партиясына ауыстырылды.. Еуропалық және Тынық мұхиты операциялық театрының нұсқалары да болды.
Келесі қадам-кең корпусты Боинг-747 негізінде осы мақсаттағы ұшақты құру.
1973 жылы АҚШ Әскери -әуе күштері 481В кодын алған AABNCP (Advanced Airborne National Command Post) бағдарламасы бойынша жұмыс басталғанын жариялады. Бұл бағдарлама үлкен жұмыс бөлмелері бар стратегиялық деңгейдегі жаңа әуе-әуе командалық пункттерін құруды көздеді, олар кейіннен байланыс пен ақпаратты өңдеудің соңғы қондырғыларымен жабдықталуы тиіс еді.
Бағдарламада бірнеше азаматтық кең Боинг-747-200В ұшақтарын Е-4А тағайындалған ВКП ұшақтарына түрлендіру қарастырылған. Жұмыстың әр түрлі кезеңдерінде ұшақтардың қажетті саны төрттен жетіге дейін өзгерді (үш ВКП КНШ және ВКП САК рөлінде төрт ұшақтың болуы жоспарланған болатын), ақыр соңында, үш ВКП Е құру туралы шешім қабылданды. -4А және тағы бір ұшақ -бірден жетілдірілген E -4B нұсқасында. Сонымен қатар, уақыт өте келе барлық E-4A ұшақтарын E-4B деңгейіне дейін жаңарту туралы шешім қабылданды. Ұшақтар - VKP E -4B Америка Құрама Штаттарының жоғары саяси және әскери басшылығына - президентке, қорғаныс хатшысына және басқа шешім қабылдаушыларға арналған.
Барлық E-4 ұшақтары АҚШ штаб бастықтарына барады және төтенше жағдайда елдің жоғарғы әскери басшылығының резервтік командалық пункті болады деп шешілді.
E-4B ұшақтарының жетілдірілген электронды жабдықтарын әзірлеуге негізгі мердігер E-Systems компаниясы болды. Авиониканы әзірлеуге және жеткізуге мердігерлер Electrospace Systems, Collins және RCA болды.
Boeing 1973 - 1975 жылдардағы 481В бағдарламасы бойынша жұмыс жоспарына сәйкес. Боинг-747-200В үш лайнері ВКП КНШ ұшақтарына айналды. АҚШ әуе күштері бұл ұшақтарға келесі сериялық нөмірлерді берді: 73-1676, 73-1677 және 74-0787.
Бұл ұшақтардың бортында орнатылған байланыс және ақпаратты өңдеу жабдықтары АҚШ әуе күштері ӘКК -нан шығарылған алдыңғы ұшақтан - ВКП КНШ EC -135J -дан алынған. Бұл жабдық ядролық жарылыстың электромагниттік импульсінің әсерінен қорғалған.
Ұшақтың жұмыс бөлмесінің ауданы 429,2 м2 құрайды, бұл EC-135C ұшағынан шамамен үш есе жоғары.
E-4A жолаушылар салоны алты бөлімге бөлінді: жоғарғы әскери басшылыққа арналған кеңсе, екі мәжіліс залы, КНШ жедел тобына арналған бөлме, байланыс орталығы және демалыс бөлмесі. Ұшақтың жоғарғы палубасында ұшу экипажы үшін демалыс бөлмесі жабдықталған.
Алғашқы екі ұшақтың электр қондырғысы Boeing 747-200B модификациясына тән Pratt & Whitney шығарған төрт F105 (JT9D) турбожетті қозғалтқыштардан тұрды. Үшінші көлік General Electric шығарған жаңа F103-GE-100 (CF6-50E2) қозғалтқыштарымен жабдықталған. Кейінірек барлық E-4 ұшақтары осы қозғалтқыштармен жабдықталған.
Алғашқы E-4A ұшағының алғашқы рейсі 1973 жылы 13 шілдеде болды. Сол жылдың желтоқсанында ұшақ 1-ші аралас авиациялық қанат Бүкілодақтық Коммунистік партиясының 1-ші эскадрильясының жауынгерлік құрамына енгізілді., Вашингтон маңында орналасқан Эндрюс авиабазасында орналасқан. 1974 жылдың мамыр және қыркүйек айларында оған тағы екі E-4A ұшағы қосылды.
1982 жылдың басынан бастап жоспарға сәйкес барлық E-4A ұшақтарында оларды E-4B нұсқасына ауыстыру бойынша жұмыстар жүргізілді. Ұшақ жаңа электронды жабдықты, F103-GE-100 қозғалтқыштарын (алғашқы екі ұшақ) және ауаға жанармай құю жүйесінің қабылдағыштарын алды. Бір станокты қайта жабдықтауға бір жыл қажет болды. E-4A-дан конверсияланған бірінші E-4B ұшағы 1983 жылдың маусымында 55-ші стракр Бүкілодақтық коммунистік партиясының 1-ші эскадрильясына, екіншісі 1984 жылдың мамырында, үшіншісі 1985 жылдың қаңтарында оралды.
E-4B алдыңғы модификациядан радиобайланыс құралдарының жетілдірілуімен, ақпаратты өңдеуге, көрсетуге және жіберуге арналған жаңа жүйелермен, сондай-ақ әуе кемесінің фюзеляжінің тұмсығында орналасқан ауаға жанармай құю жүйесінің отын қабылдағышының болуымен ерекшеленді.
Жанармай құю жүйесінің болуы ұшаққа 72 сағат бойы үздіксіз көтерілуге мүмкіндік берді.
Электр қондырғысы F103-GE-100 айналып өтетін төрт қозғалтқыштан тұрды, олар 23,625 кгс максималды серпілісті дамытты. Әуе кемесінің ұшу салмағы 360 тонна. Максималды жылдамдығы 960 км / сағ. Қызмет көрсету шегі 12000 м болды, ауада жанармай құюсыз ұшу қашықтығы 11000 км -ге жетті.
Негізгі палуба алты функционалды аймаққа бөлінген: NCA (Ұлттық қолбасшылық органы) жұмыс станциялары, жиналыс залы, брифинг залы, операторлық жұмыс станциясы, байланыс және демалыс аймақтары. E-4B экипажы құрамында 114 адам болуы мүмкін, оның ішінде операторлар тобы, ACC ұшу экипажы, техникалық қызмет көрсету, байланыс және қауіпсіздік топтары. E-4 ядролық қарудың әр түрлі зақымдайтын факторларынан, оның ішінде электромагниттік импульстен қорғаумен жабдықталған. Кабина мен бөлімдерді желдетуге арналған қабылдау және ауаны баптау жүйелерінде радиоактивті шаңды сүзу жүйесі бар.
E-4B ұшағы AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 және AN / ARC-513 VHF радиоларымен жабдықталған. Сонымен қатар, бортта AN / ARC-58 қысқа толқынды станциясы және ұзындығы шамамен 8 км тартылған антеннаны қолданатын 200 кВт таратқышы бар резервтік VLF байланыс жүйесіне арналған жабдық бар.
Әуе командалық пунктінде AFSATC0M және MILSTAR спутниктік байланыс жүйелеріне арналған радиостанциялар, сондай-ақ микротолқынды спутниктік байланысқа арналған AN / ASC-24 радиостанциясы бар. Соңғысы DSCS-2 және DSCS-3 көпарналы стратегиялық спутниктік байланыс жүйелерінде пайдалануға арналған. Ол дауысты, телеграфтық хабарламалар мен деректерді цифрлық түрде беруді қамтамасыз етеді. Қолданылатын радио жиілік диапазоны 7-8 ГГц. Таратқыштың қуаты - 11 кВт. Ұшақтың фюзеляжінің жоғарғы бөлігіндегі корпустың астына диаметрі 91 см AN / ASC-24 радиостанциясының параболалық антеннасы орнатылған.
ВКП Е-4В бортында ракеталық шабуыл туралы ескерту жүйесін көрсетуге арналған терминалды құрылғылар орнатылған. Ұшақ сонымен қатар ALCS ICBM ұшыруды басқару жүйесімен жабдықталған. Бұл жабдықтың болуы құрлықаралық баллистикалық зымырандарды ұшыруға, сондай -ақ аралық басқару пункттерін айналып өтіп, оларды тікелей әуе кемесінен қайта бағыттауға мүмкіндік береді. Ұшақтар сияқты, алдыңғы буындағы ВКП EC-135S, E-4B AN / ASQ-121 HARDS жабдықтарымен жабдықталған.
1982 - 1985 жж бұрын шығарылған үш E-4A ұшағы E-4B нұсқасына ауыстырылды. ВКП КНШ төрт ұшағының бірі ұшуға 15 минуттық дайындық жағдайында Эндрюс авиабазасында тұрақты жауынгерлік кезекшілікте.
Басқарма кезекшісінің қоңырау белгісі - «Түнгі күзетші». Әуе кемесі дайындық жағдайында болған кезде борттағы жедел топтың саны - 30 адам. Ұшақтың жалпы сыйымдылығы - 114 адам.
Е-4 ұшағы жердегі жауынгерлік кезекшілікті орындаудан басқа, Америка Құрама Штаттары президентінің ұшағын ұзақ ұшулар жасаған кезде алып жүруге қатысады. Америка Құрама Штаттарының президенті шетелде болғанда, әуе командалық пункттерінің бірі жақын орналасқан американдық әуе базасында орналасқан. Барлық осы жағдайларда ВКП ұшақтарының экипажына президент пен АҚШ қарулы күштерінің басқару орталықтары арасындағы тұрақты байланысты қамтамасыз ету, қажет болған жағдайда Штабтар бастықтары біріккен штабының жедел тобы арқылы қамтамасыз ету жүктеледі. Әуе командалық пунктінің бортында президенттің бұйрықтары қарулы күштердің барлық қажетті басқару және басқару органдарына жеткізіледі.
Google Earh спутниктік суреті: VKP E-4B, Эндрюс авиабазасында
Қазіргі уақытта барлық төрт E-4B ұшақтары АҚШ Әскери-әуе күштерінде қызмет етуді жалғастыруда. Олар АҚШ Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік авиация қолбасшылығының 8-ші әуе армиясының 55-авиациялық қанатының Бүкілодақтық коммунистік партиясының 1-ші эскадрильясының құрамында. «Қырғи қабақ соғыс» аяқталғаннан кейін әскери қауіптілік деңгейінің төмендеуіне байланысты ұшақ паркі - АҚШ Қарулы Күштері Штаб бастықтарының Бүкілодақтық коммунистік партиясының жауынгерлік дайындығы белгілі бір дәрежеде төмендеді. Бұл ұшақтар шешетін міндеттер ауқымы кеңейді. 1994 жылдан бастапE-4B, қазір АҚШ-та NAOC (Ұлттық әуе-десанттық операциялар орталығы) деп аталады, олардың негізгі мақсатына қосымша, Федералды төтенше жағдайларды басқару агенттігінің (FEMA) жедел топтары үшін мобильді басқару нүктелері ретінде жұмыс істейді. бұл топтар (жердегі) тікелей бейбіт уақыттағы төтенше жағдайлар аймақтарында. Сонымен қатар, бұл ұшақтар Америка Құрама Штаттарының Қорғаныс министрлігі үшін маңызды операцияларда жиі қолданылады.
2006 жылдың қаңтарында. Дональд Рамсфилд E-4B паркі толығымен жойылатынын хабарлады. Оларды ядролық соғыс, табиғи апаттар мен толқулар кезінде АҚШ президентінің Бүкілодақтық коммунистік партиясы деңгейіне дейін көтерілген екі Боинг С-32 ұшақтарымен алмастыруға болады.
LTH:
Е-4А модификациясы
Қанаттарының ұзындығы, м 59.64
Ұшақтың ұзындығы, м 70.51
Ұшақтың биіктігі, м 19.33
Қанат ауданы, м2 510.95
Салмағы, кг бос
жабдықталған ұшақ 148069
максималды ұшу 364552
Ішкі отын, кг 150395
Қозғалтқыш түрі 4 турбофан General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Тартымдылығы, кгс 4 x 252.44
Максималды жылдамдық, км / сағ 969
Жүзу жылдамдығы, км / сағ 933
Практикалық ауқым, км 12601
Ұшу ұзақтығы, сағ / мин
жанармай құюсыз 12.0
жанармай құюмен 72.0
Практикалық төбе, м 13715
Экипаж, адамдар 2-4
Әуе кемелері - VKP E -6B, бір мезгілде Қарайтын Шыны (ABNCP) және TACAMO бағдарламаларының функцияларын орындайды, АҚШ қарулы күштерінің жоғары офицерлеріне арналған - USSTRATCOM АҚШ стратегиялық қолбасшылығы және басқа командалар. Олар АҚШ -тың стратегиялық үштігімен әскери бақылау мен байланысты қамтамасыз етеді: ICBM қондырғылары, SLBM және бомбалаушы ұшақтары бар сүңгуір қайықтар және оларға АҚШ -тың саяси басшылығы қабылдаған бұйрықтарды беру.
80 -жылдардың аяғында. АҚШ Әскери-теңіз күштері TASAMO (Take Charge and Move Oul) ядролық зымыранды сүңгуір қайықтары бар резервтік супер-ұзақ толқынды байланыс жүйесін жаңартуды бастады. Ол бастапқыда екі әуе эскадрильясына (3-ші және 4-ші) біріктірілген 16 EC-130Q ретранслятор ұшағына негізделген. Жаңғырту бағдарламасы барлық EC-130Q ұшақтарын «Гермес» деп аталатын жаңа E-6A ұшақтарына ауыстыруды қарастырды. Бұл ұшақтар Boeing Boeing 707-320C әуе кемесінің негізінде жасалған.
E-6A типті алғашқы ұшақтың прототипі 1983 жылы жасалған, оның ұшу сынақтары 1987 жылы басталған (бірінші рейс 19 ақпанда болған). 1988 жылдан бастап бұрын EC-130Q ұшағын басқарған Әскери-теңіз күштерінің авиациялық бөлімшелеріне сериялық E-6A ұшақтарын жеткізу басталды. Нәтижесінде 1992 ж. барлық ескі ретрансляторлар жаңа E-6A ұшақтарымен ауыстырылды және сақтау үшін ЦОВАТ-қа жіберілді. Содан кейін TASAMO реле ұшақтарының екі эскадрильясы Оклахома штатындағы Тинкер әуе күштері базасына көшірілді.
Google Earh спутниктік суреті: E-6B ұшақтары, Tinker авиабазасында
Тоқсаныншы жылдардың екінші жартысында американдық әскери басшылық Америка Құрама Штаттарының Бүкілодақтық коммунистік партиясының 7-ші эскадрильясында қалған АҚШ Әуе күштерінің 8-ші Әуе Күштерінің 55-ші Әуе қанатының қызметінен шығу туралы шешім қабылдады. осы уақытқа дейін EU-135S ұшақтары.және олардың функцияларын осы уақытқа дейін Меркурий деп аталған он алты Е-6А ретрансляторлық ұшақтардың қос мақсатты E-6B ұшақтарына ауыстыру қажет болды.
Конверсиялық бағдарлама EC-135C ұшақтарынан шығарылған арнайы радиоаппаратураның Е-6А бортына орналастыруды қарастырды. Осылайша, ретрансляторлық әуе кемесі TASAMO жүйесіндегі бұрынғы функцияларын да, USC әуе командалық пункті мен Minuteman ICBM ұшыруды басқару пунктінің функцияларын да орындай алатын қос мақсатты көлікке айналады.
E-6A ұшағын қайта жабдықтауды «Rateon E-Systems» компаниясы жүргізді. Бұл жұмыс барысында ұшақтар бөлшектелді: OG-127 VLF таратқышы; VLF диполды антенна OE-159; ретрансляциялық әуе кемесіне арналған автоматтандыру құралдарының жиынтығы; дауыстық хабарламаларды беру жүйесі; навигациялық жүйе Lilton Omega LTN-211; ұшудың аналогты-цифрлық жүйесі; антенна OE-242.
Өзгертілген әуе кемелеріне орнатылған жаңа жабдықтар жиынтығына келесі құрылғылар кіреді:
ұшақтарға арналған автоматтандыру жабдықтарының кешені-ВКП АН / АСК-37;
AN / ASC-33 (V) DAISS радиобайланыс арналарын автоматты түрде ауыстыруға арналған жабдық;
ICBM ALCS іске қосуды басқару жүйесі;
VHF радиостанциясы AN / ARC-171 (V) 3;
спутниктік байланыс жүйесінің терминалды радиостанциясы M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
AFSATC0M байланыс жүйесі радио антеннаны басқаруға арналған жабдық
G-187 / ART-54 таратқышынан және 0E-456 / ART-54 тартылатын диполды антеннадан тұратын AN / ART-54 VLF радиостанциясы;
R-2332 / AR GPS 3A навигациялық қабылдағышы мен AS-3822 / URN антенналық қондырғысынан тұратын GPS спутниктік навигация жүйесінің жабдықтары;
ұшуды басқарудың цифрлық жүйесі. Ұшу туралы ақпаратты көрсету жүйесі жаңартылды.
Авионика сонымен қатар SNS және VLV байланыс құрылғылары қолданатын «Манчестер-2» типті (MIL-STD-1553B) үш интерфейстік шиналарды қамтиды. Сонымен қатар, бұл шиналар болашақта ұшақтарға орнатылатын электронды құрылғылармен өзара әрекеттесуді жеңілдетуге арналған.
Е-6В бірлескен стратегиялық командованиесінің бірінші модернизацияланған ВКП ұшағы бұрынғы ЕС-135С ұшақтарын алмастыра отырып, жауынгерлік кезекшілікті 1998 жылдың қазан айында бастады. 2002 жылға қарай барлық он алты ұшақты жаңарту аяқталды. Қазіргі уақытта E-6B ұшақтарының екі эскадрильясы 1-ші стратегиялық байланыс қанатына біріктірілген.
E-6B ұшағы General Electric шығарған төрт максималды F108-CF-100 (CFM56-2A-2) турбоагрегаттық қозғалтқыштармен жабдықталған, максималды соққысы 9980 кгс. Ұшақтың максималды ұшу салмағы-155 тонна. Ұшудың максималды жылдамдығы-972 км / сағ.
12000 м биіктікте круиздік жылдамдық - 825 км / сағ. Қызмет көрсету төбесі - 12810 м;
Ұшу биіктігі ескерту кезінде 7600 - 9150 м, әуедегі жанармай құюсыз ұшу қашықтығы - 12 400 км.
Ұшу ұзақтығы: жанармай құюсыз - 16, 5 сағат; бір жанармай құю кезінде - 32,5 сағат; бірнеше жанармай құю кезінде максимум - 72 сағат. Базадан 1850 км қашықтықты жою үшін ескерту аймағында болу ұзақтығы 10 - 11 сағатты құрайды. ӘК экипажы - 14 адам; әуе кемесінің бортында USC штабының жедел тобының саны сегіз адам.
С-32-Boeing Model 757-200 азаматтық әуе лайнері негізінде американдық Boeing компаниясы жасаған көп мақсатты көлік ұшақтары.
Ұшақ президент пен оның қасындағыларды қосқанда, VIP тасымалдауға арналған. Алғашқы ұшақ 1998 жылы 19 маусымда Сиэтлдегі Боинг зауытында шығарылды. Барлығы 4 ұшақ шығарылды. Ұшақ Эндрюс авиабазасынан Германияның Франкфурт қаласына дейінгі қашықтықты бағындыра алады. USAF тапсырыс берген төрт Боинг 757-200 ұшақтары 1998 жылы Эндрюс АФБ 89-шы әуе қанаты 1 эскадрильясына кірді.
Google Earh спутниктік суреті: Президент ұшақтары С-32А, Эндрюс авиабазасында
Ұшақ арнайы миссияларды орындауға арналған - АҚШ үкіметі мүшелерін тасымалдау. Ұшақ VC-9 мен VC-137 ауыстырды, ол қысқа диапазондағы VC-25 және кеңірек C-20 мен C-37C толықтырады. Соңғы VC-137 1997 жылы пайдаланудан шығарылды, бірақ VC-9 жұмысын жалғастыруда. Әскери-әуе күштерінің сипаттамасы C-32A мүмкіндігінше азаматтық Boeing 757 ұшақтарымен біркелкі болуын талап етті, бірақ ұшақ тек 45 жолаушыға арналған салонның жаңа интерьерін алды. Ең жаңа радио байланыс жүйесі С-32А қондырылды
келіссөздерді жіктеуге арналған қондырғылары бар қондырғылар, GPS спутниктік навигациялық жүйесінің қабылдағыштары, ауада қауіпті жақындау туралы ескерту жүйесі. Ұшақтар көк -ақ түске боялған және «Америка Құрама Штаттары» деген жазуы бар. Вашингтонға жақын Эндрюс әуе базасы VIP жолаушылар үшін өте қолайлы.
КСРО -да ұқсас ұшақтарды құру бойынша жұмыстар кейінірек басталды. Ил-86 көлік ұшағының негізінде стратегиялық деңгейде операциялық бақылауды қамтамасыз ету үшін 1992 жылы Ил-80 әуе командалық пункті құрылды (Ил-86ВКП, кейбір дереккөздерде ұшақ аналогы Ил-87 ретінде белгіленген. американдық VKP Boeing E-4B).
Машинаның бастапқы түрін таңдау арнайы қондырғыларды орналастыру үшін жеткілікті IL-86 жолаушылар салонының айтарлықтай ішкі көлеміне байланысты. Қосымша радиоэлектронды қондырғы фюзеляждың мұрнының үстінде орналасқан ені 1,5 м болатын арнайы үстіңгі бөлімде орналасқан. Ұшақты ядролық жарылыстың зиянды факторларынан қорғау шаралары қабылданды. Басқа дизайн ерекшеліктеріне терезелердің болмауы (кокпит қалқасынан басқа), сонымен қатар Ил-86 фюзеляжындағы кіру люктерінің азаюы жатады.
Ил-80 ұшағының борттық жабдықтарына спутниктік байланыс станциясы кіреді. Ұшақ көптеген борттық электронды жүйелерді қуаттандыратын қосымша турбогенератормен жабдықталған. Барлығы төрт ұшақ құрастырылды (олардың қосалқы нөмірлері КСРО -86146, -86147, -86148 және -86149). Кейбір мәліметтерге сәйкес, барлық ұшақтар 8 арнайы мақсаттағы әуе дивизиясының жеке авиациялық басқару және эстафеталық эскадрильясының құрамына кіреді. Ұшақтар Чкаловский аэродромында тұрақты орналасады.
Google Earh спутниктік суреті: Ил-80 ұшағы Чкаловский аэродромында
Орнатылған жабдықтар:
- Polet кәсіпорны әзірлеген құралдардың бірыңғай жиынтығы - Link -2;
- қысқа толқынды қабылдау антеннасы, орталық бөліктің артында екі жотасы ретінде жасалған;
-радио мөлдір фарфорда жасалған қысқа толқынды таратушы антенна;
- ұзындығы 4000 метр кабельдегі шығыс түріндегі өте ұзын толқындардың таратушы антеннасы.
- кильдің алдында VLW қабылдайтын антенна;
- релелік байланыс антеннасы фюзеляждың жоғарғы / төменгі жағында жасалған;
- VHF антеннасы фюзеляждың үстінен / астынан жасалған;
- Стратегиялық зымыран күштерінің бөлімшелерімен байланысқа арналған антенна фюзеляждың үстінен / астынан жасалған;
2009-10 жылдары Ил-86ВКП (86147) жоспарлы күрделі жөндеу жүргізілді, оның барысында антенналардың доральдық орналасуына кейбір өзгерістер енгізілді.
1990 жылдың ортасында Ил-86ВКП (86146) сынақ рейсін жасады, оның барысында ICBM-ді ұшыруды басқару жүзеге асырылды. Сынақтар сәтті өткені анықталды.
Сондай-ақ 1991 жылдың ортасында «Байланыс-2» құралдар кешенін әзірлеу туралы келісімге қол қойылды. Келісімшарт құны 1,1 миллиард рубль болды. 2005 жылы Ил-86ВКП ұшағы РФ Қарулы Күштерінің әуе дивизияларының құрамында алғашқы қарқынды рейстерді орындай бастады. 2010-11 жылдары «9А9675» жабдығының негізгі сынақтары. Мүмкін, бұл атау «Сілтеме-2» бірыңғай кешенін жасырады.
Осы типтегі барлық ұшақтар Чкаловский аэродромында орналасқан. Ұшақ ресейлік әскери техниканың қазіргі уақытта жіктелмеген үлгілерінің бірі болғандықтан, ұшақ және оның жұмысы туралы ақпарат өте аз. Белгілі болғандай, Ил-86ВКП кем дегенде біреуі толық жауынгерлік және техникалық дайындықта, екіншісі күрделі жөндеуде (қозғалтқышты жөндеу).
LTH:
Ил-80 (Ил-86ВКП) модификациясы
Қанаттарының ұзындығы, м 48.06
Ұшақтың ұзындығы, м 59.54
Ұшақтың биіктігі, м 15.81
Қанат ауданы, м2 320.0
Салмағы, кг
қалыпты ұшу 208000
4 типті қозғалтқыш ТВД Кузнецов НК-86
Тартымдылығы, кгс 4х13000
Круиздің максималды жылдамдығы, км / сағ 850
Практикалық ауқымы, км 3600
КСРО Қорғаныс министрлігінің арнайы бұйрығына сәйкес, жердегі басқару бекеттері ажыратылған жағдайда елдің ядролық күштерін басқару үшін стратегиялық әуе командалық пункттері (ВКП) ретінде екі Ил-76МД КСРО-76450 және КСРО-76451 салынды. Ұшақ Ил-82 (Ил-76ВКП) белгісін алды.
Бұл машиналардың кейбір жабдықтары арнайы тапсырыс бойынша жасалған Ил-86ВКП ұшақтарымен, екінші бөлігі AWACS A-50 ұшақтарымен біріктірілген. Ұшақ Ил-76ВКП белгісіне ие.
ИЛ -76ВКП -ның пайда болуы өте тән - оларды ештеңемен шатастыруға болмайды. Фюзеляждың мұрнының жоғарғы бөлігін кабинадан орталық бөлімге дейін Ил-86ВКП сияқты спутниктік байланыс құралдары бар қорап тәрізді қондырма алады.
Штурманның кабинасының әйнектері металлмен тігілген, ал метеорологиялық радар модификацияланған, бірақ А-50 типті қысқартылған жапқышпен жабылған. А -50 сияқты, сол жақ кіреберіс есік жоқ - қонатын ұшаққа қажет емес.
Қондырғы механизмдерінің тартқыштары А -50 -ден алынған - олардың алдыңғы бөліктері айтарлықтай қалыңдаған, кеңейтілген және әр түрлі көлемдегі екі дөңгелек ауа қабылдағыштары бар. Олар электронды жабдықты орналастырады, сондықтан АПУ шассидің сол жақ корпусының артқы жағына жылжытылды және А-50 сияқты шығатын ауа қабылдағышпен жабдықталды. Мұрын қондырғысының сол жағында сол жақ штурвалдың корпусы сымдардың қорап тәрізді қаптамасы болып табылады.
Қанаттың артындағы орталық секцияның қаптамасында төрт лобты антенналар бар, кильдің алдыңғы жиегінің бүйірлерінде Ил-86ВКП сияқты екі ұзартылған перделер орналасқан.
Жүк люкінің бүйірлік есіктерінде екі үлкен үлестіргіш антенна орнатылған, ал ортасында барабан бар, оның ұшында тұрақтандырғыш конусы бар, өте төмен жиілікті арнайы байланыс тартылған сымдық антенна. Бұл антенна, ұзындығы 5 км (!), Су асты қайықтарымен байланыс үшін қолданылады. Барабан фюзеляждың ішінде орналасқан, сыртынан кішкене қаптамасы мен жартылай ойылған конусы ғана көрінеді. Барабанды орнату төменгі жыпылықтайтын шамды люктің ортаңғы есігінен фюзеляж ұшының астына жылжытуға мәжбүр етті.
Антеннаны шығарғаннан кейін ұшақ айнала бастайды. Жылдамдықты жоғалтқан конус құлап, бес километрлік антенна тігінен ілулі тұр. Антеннаның осы күйінде ғана радио сигнал су бағанына ене алады.
Ақырында, сыртқы қанат консольдерінің астында қысқа пилондарға алға қарайтын VHF қамшы антенналары бар шағын сопақ контейнерлер орнатылған.
Кейбір мәліметтер бойынша, екі ұшақ та 8 арнайы мақсаттағы әуе дивизиясының жеке басқару және релелік әуе эскадрильясының құрамына кіреді. Ұшақтар Чкаловский аэродромында тұрақты орналасады.
Бұл машиналар туралы кез келген басқа ақпарат жіктеледі. Бұл авиациялық техниканың әлі де ашылмаған үлгілерінің бірі.
LTH: Ил-82 модификациясы
Қанаттарының ұзындығы, м 50.50
Ұшақтың ұзындығы, м 46.59
Ұшақтың биіктігі, м 14.76
Қанат алаңы, м2 300.00
Салмағы, кг
қалыпты ұшу 190,000
4 типті қозғалтқыш D-30KP турбоагрегаты
Тартымдылығы, кгс 4х12000
Максимум
круиздік жылдамдық, км / сағ 780
Практикалық ауқымы, км 6800
Практикалық төбе, м 12000
1956 жылға дейін КСРО -ның жоғарғы басшылары Әуе күштері офицерлері басқарған әскери ұшақтармен ұшты. Бұл дәстүр 1956 жылдың 13 сәуірінде үзілді: КСРО Министрлер Кеңесінің N496-295C қаулысымен КСРО Қорғаныс министрлігі елдің жоғарғы шенеуніктерін тасымалдау міндетінен босатылды.
Кеңес уақытында арнайы ұшу отрядына КСРО партиясы мен үкіметінің жоғары басшылығын ғана емес, сонымен қатар КСРО -ға дос елдердің басшылары мен қоғам қайраткерлерін тасымалдау міндеттері жүктелді. 1959-2009 жылдар аралығында әуе компаниясы ұшу экипаждарын қамтамасыз ету мақсатында КСРО -да (Ресейде) және шетелдерде тұрақты және чартерлік жолаушылар әуе тасымалын жүзеге асырды.
КСРО -ның ыдырауымен оның басшыларының әуе флотында өзгерістер болды. 1993 жылы No 235 Бөлек авиациялық отряд «Ресей» мемлекеттік көлік компаниясы »болып өзгертілді.
2006 жылдың қазанында Пулково әуе жолдары Ресей мемлекеттік кеден комитетінің құрамына қосылды. Біріккен авиакомпания «Ресей» мемлекеттік көлік компаниясының туының астында рейстерді бастады, ал авиакомпанияның атауы «Ресей мемлекеттік көлік компаниясы» федералды мемлекеттік унитарлық кәсіпорны болып өзгертілді.
2009 жылдың 31 қаңтарында эскадрилья «Ресей» мемлекеттік көлік компаниясынан шығарылды және Ресей Федерациясы Президентінің өкімімен белгіленген шектеулі адамдарды ғана алып жүретін Ресей Федерациясы Президентінің Әкімшілік бөліміне жатады..
1995 жылы Б. Н. мұрагерлік нөмірі 1 Ил-62 тақтасы. Ельциннен М. С. Горбачев швейцариялық Jet Aviation компаниясымен жабдықталған ең жаңа Ил-96-300ПУ (ПУ-бақылау нүктесі) ауыстырылды. Келуімен В. В. Путин эскадрильяда Ресейде жабдықталған, бірақ британдық «Dimonite Aircraft Furnishings» компаниясының қадағалауымен және технологиясымен екінші осындай ұшақ пайда болды.
Ресей президентін тасымалдауға арналған Ил-96-300 арнайы нұсқасы. Кейбір жақсартуларға байланысты кеңейтілген диапазонды қоспағанда, ұшудың өнімділігінде негізгі нұсқадан іс жүзінде ешқандай айырмашылық жоқ. Il-96-300PU ұшу диапазонының ұлғаюымен және тоқсан алтылықтардың азаматтық нұсқаларынан ерекшеленді, ал бейресми мәліметтер бойынша, зымырандардың ұшатын бастары үшін оптоэлектронды кептіру станциялары болған кезде.
Ұшақ ядролық қақтығыс жағдайында қарулы күштерді басқаруға мүмкіндік беретін жабдықтармен жабдықталған. Сыртқы жағынан, ұшақ фюзеляждың жоғарғы бөлігіндегі тән ойықты қоспағанда, негізгі нұсқадан ерекшеленбейді.
Қазіргі уақытта Ресей Федерациясы Президенті Әкімшілігінің қарамағында әр түрлі модификациядағы төрт Ил-96-300 бар.
Штаттың бірінші адамының қолында үлкен мемлекетті басқаруға қажетті барлық нәрсе бар: компьютерлер мен кеңсе жабдықтары, спутниктік байланыс жүйелері, арнайы байланыс арналары.
ИЛ-96 ҚҰРАЛДЫҚ СИПАТТАМАСЫ:
4xPS-90A қозғалтқыштары
Қозғалтқыштың тартылуы, кгс 4х16, 000
Жолаушылардың ең көп саны 300
Ең жоғары жүктеме, кг 40,000
9000-12000 м биіктікте 850 км / сағ жылдамдықпен 30 000 кг жүктемедегі ұшу диапазоны және жанармай қоры, 10 000 км
Крейсерлік ұшу жылдамдығы, км / сағ 850-900
Ұшу биіктігі, м 10000-12000
Қажетті ұшу қашықтығы, м 2700
Қонудың қажетті қашықтығы, м 2000
Жабдықталған ұшақтың салмағы, кг 119000
Ұшу салмағы, кг 240,000
Өлшемдер
Қанаттарының ұзындығы, м 57, 66
Ұшақтың ұзындығы, м 55, 35
Ұшақтың биіктігі, м 17, 57
Ил-96-300PU кең корпусты әуе кемесінің жалпы құны, ол отандық лайнерлердің ең қымбаты болып саналады, 2000 жылдардың ортасында 300 миллион долларға жетеді. Ұшақтың салоны екі қабатты, екі жатын бөлме, душ, мәжіліс залы, демалыс бөлмесі, тіпті жедел жәрдем бөлмесі бар.
Материал негізінде дайындалды:
