1950 жылдардың ортасында. Дыбыстан жоғары авиацияның қарқынды дамуы мен термоядролық қарудың пайда болуы жағдайында жоғары жылдамдықтағы биіктіктегі нысандарды ұстауға қабілетті, тасымалданатын ұзақ қашықтықтағы зениттік-зымырандық кешен құру міндеті ерекше маңыздылыққа ие болды. 1957 жылы пайдалануға берілген S-75 мобильді жүйесі өзінің алғашқы модификациясында 30 км-ге жуық қашықтықты құрады, осылайша ықтимал қарсыластың авиациясының ең қоныстанған жерлеріне ұшуының ықтимал бағыттары бойынша қорғаныс шебін құрады. КСРО -ның өнеркәсіптік дамыған аймақтары бұл кешендерді қолдану арқылы өте қымбатқа түсті. Әсіресе стратегиялық бомбалаушы бомбардирлердің жақындауының ең қысқа жолында болған ең қауіпті солтүстік бағытта мұндай сызықтарды құру қиын болар еді.
Солтүстік аймақтар, тіпті біздің елдің еуропалық бөлігі де сирек жолдар желісімен, елді мекендердің тығыздығының төмендігімен, енсіз кең ормандар мен батпақтармен бөлінген. Жаңа жылжымалы зениттік зымыран жүйесі қажет болды. Үлкен диапазонмен және мақсатты ұстау биіктігімен.
Үкіметтің 1956 жылғы 19 наурыздағы және 1957 жылғы 8 мамырдағы No501-250 қаулыларына сәйкес еліміздің көптеген ұйымдары мен кәсіпорындары ұзақ қашықтыққа ұшатын зениттік-зымырандық кешенді жасауға тартылды. Жетекші ұйымдар тұтастай жүйе үшін және КБ-1 ГКРЕ атыс кешенінің жерүсті радиоаппаратурасы үшін және бастапқыда В-200-ОКБ-2 ГКАТ белгісі бар зениттік басқарылатын зымыран үшін анықталды.. Жалпы жүйенің жалпы конструкторлары мен зымырандар сәйкесінше А. А. Raspletin және P. D. Грушин.
V-860 (5V21) зымыранының жобалық жобасы 1959 жылдың желтоқсан айының соңында ОКБ-2 шығарды. Зымыранның құрылымдық элементтерін аэродинамикалық жылытудан қорғаудың арнайы шараларын қабылдауға ерекше назар аударылды. гиперсониялық жылдамдықпен ұзақ (бір минуттан астам) ұшу кезінде пайда болады. Осы мақсатта зымыран корпусының ұшу кезінде барынша қыздырылған бөліктері термиялық қорғаныспен жабылған.
В-860 конструкциясында негізінен тапшы материалдар пайдаланылды. Құрылымдық элементтерге қажетті пішіндер мен өлшемдерді беру үшін ең жоғары өнімді өндірістік процестер қолданылды-ыстық және суық штамптау, магний қорытпаларынан жасалған бұйымдарды ірі көлемді жұқа қабырғалы құю, дәл құю, дәнекерлеудің әр түрлі түрлері. Жанармай компоненттерін бір әрекетті жану камерасына жеткізуге арналған турбо сорғы жүйесі бар сұйық отынды зымыран қозғалтқышы (қайта іске қосылмай) отандық зымырандар үшін дәстүрге айналған компоненттермен жұмыс жасады. Тотықтырғыш агент-азот тетроксид қосылған азот қышқылы, ал отын-триэтиламинилидилин (ТГ-02, «тонка»). Жану камерасындағы газдардың температурасы 2500-3000 градусқа жетті. Қозғалтқыш «ашық» схемаға сәйкес жасалған - турбопомпа қондырғысының жұмысын қамтамасыз ететін газ генераторының жану өнімдері ұзартылған тармақ құбыры арқылы атмосфераға лақтырылған. Турбоагрегаттың алғашқы іске қосылуы пиростартермен қамтамасыз етілді. B-860 үшін аралас отынды қолданып іске қосу қозғалтқыштарының дамуы орнатылды. Бұл жұмыстар TFA-70, содан кейін TFA-53KD формуласына қатысты жүргізілді.
Нысаналы диапазондағы индикаторлар американдық Nike-Hercules кешеніне немесе Далидің 400 зымыранға қарсы қорғаныс жүйесіне қарағанда әлдеқайда қарапайым болып көрінді. Бірақ бірнеше айдан кейін 1960 жылдың 12 қыркүйегіндегі Әскери-өндірістік мәселелер жөніндегі комиссияның шешімімен. No136, әзірлеушілерге ИЛ-28 ЭПР-мен В-860 дыбыстан жоғары нысандарының жойылу ауқымын 110-120 км-ге дейін, ал дыбыс астындағы нысандар 160-180 км-ге дейін жеткізу тапсырылды. оның негізгі қозғалтқышының жұмысы аяқталғаннан кейін инерция бойынша зымыран қозғалысының «пассивті» бөлігін қолдану
Зениттік басқарылатын зымыран 5V21
Жобаның жобасын қарау нәтижелері бойынша одан әрі жобалау үшін атыс жүйесін, зымырандар мен техникалық позицияны біріктіретін жүйе қабылданды. Өз кезегінде, атыс кешені мыналарды қамтыды:
• атыс кешенінің жауынгерлік әрекеттерін бақылайтын командалық пункт (КҚ);
• жағдайды нақтылауға арналған радар (RLO);
• сандық компьютер;
• беске дейін атыс арнасы.
Командалық пунктте жағдайды түсіндіруге арналған радар жабылды, ол сыртқы құралдардан мақсатты дәл белгілеу арқылы нысананың нақты координаттарын анықтауға және кешенге арналған бірыңғай цифрлық машинаны қолдануға мүмкіндік берді.
Ату кешенінің атыс арнасы мақсатты жарықтандыратын радарды (ROC), алты ұшыру қондырғысы, қуат көздері мен қосалқы қондырғылары бар ұшыру позициясын қамтыды. Арнаның конфигурациясы ұшыру қондырғыларын қайта жүктемей -ақ, әрбір нысанаға екі зымыранның ұшуын қамтамасыз ете отырып, үш әуе нысанын ретімен атқылауға мүмкіндік берді.
ROC SAM S-200
4.5 см диапазондағы мақсатты жарықтандырғыш радар (RPC) антенна тірегі мен басқару бөлмесінен тұрады және когерентті үздіксіз сәулелену режимінде жұмыс істей алады, ол зондтау сигналының тар спектріне қол жеткізді, ол жоғары шу иммунитеті мен ең үлкен мақсатты қамтамасыз етті. анықтау ауқымы. Бұл ретте орындаудың қарапайымдылығы мен іздеушінің сенімділігіне қол жеткізілді. Алайда, бұл режимде зымыран ұшыру сәтін анықтау үшін, сондай -ақ нысанаға зымырандық бағыттаудың оңтайлы траекториясын құру үшін қажет болған нысанаға дейінгі қашықтықты анықтау жүргізілмеді. Сондықтан ROC сигналдың спектрін біршама кеңейтетін, бірақ мақсатқа дейінгі диапазонды алуды қамтамасыз ететін фазалық-кодты модуляциялау режимін енгізе алады.
Нысанадан шағылысқан мақсатты жарықтандыру радарының дыбыстық сигналын іздеуші және іздеушіге қосылатын жартылай активті радио сақтандырғыш қабылдады, олар іздеуші сияқты нысанадан шағылысқан сигналмен жұмыс істейді. Басқару транспондері зымыранның борттық радиотехникалық жабдықтар кешеніне де енгізілді. Мақсатты жарықтандырғыш радар екі негізгі жұмыс режимінде зондтау сигналының үздіксіз сәулелену режимінде жұмыс істеді: монохроматикалық сәулелену (MHI) және фазалық кодты модуляция (PCM).
Монохроматикалық сәулелену режимінде әуе нысанын бақылау биіктікте, азимутта және жылдамдықта жүргізілді. Ауқымды қолмен командалық пункттен немесе бекітілген радиолокациялық қондырғыдан мақсатты белгілеу арқылы енгізуге болады, содан кейін ұшудың болжамды биіктігі биіктік бұрышымен анықталады. Монохроматикалық сәулелену режимінде әуе нысандарын алу 400-410 км дейінгі қашықтықта мүмкін болды, ал зымыранның ұшатын басы бар нысанды автоматты бақылауға көшу 290-300 км қашықтықта жүзеге асырылды..
Зымыранды барлық ұшу жолында басқару үшін зымыранның бортында аз қуатты таратқышы бар және ROC кең бұрышты антеннасы бар қарапайым қабылдағышы бар «ракета-ROC» байланыс желісі нысанаға қолданылды. Зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі істен шыққан немесе дұрыс жұмыс істемеген жағдайда желі жұмысын тоқтатты. S-200 әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесінде тұңғыш рет TsVM «Flame» цифрлық компьютері пайда болды, оған командалық ақпарат алмасу және әр түрлі контроллерлермен ақпаратты үйлестіру және іске қосу мәселесін шешпес бұрын тапсырылған.
S-200 зениттік басқарылатын зымыраны екі сатылы, қалыпты аэродинамикалық конфигурацияға сәйкес жасалған, үлкен үш өлшемді төрт қанатты. Бірінші кезең қанаттардың арасындағы тіреуіш сатысына орнатылған төрт қатты отынды күшейткіштен тұрады. Крейсерлік саты қозғалтқышқа отынды жеткізуге арналған айдау жүйесі бар 5D67 сұйық отынды екі компонентті зымыран қозғалтқышымен жабдықталған. Жүру кезеңі құрылымдық жағынан жартылай белсенді радардың басы, борттық қондырғы блоктары, қауіпсіздікті іске қосатын механизмі бар жоғары жарылғыш фрагменттелген оқтұмсық, отыны бар цистерналар, сұйық отынды зымыран қозғалтқышы бар бірнеше бөлімдерден тұрады., және зымыран рульді басқару қондырғылары орналасқан. Зымыранды ұшыру азимутта басқарылатын ұшырғыштан тұрақты биіктік бұрышы бар көлбеу. Жауынгерлік басы шамамен 200 кг. дайын соққы элементтері бар жоғары жарылғыш фрагментация-салмағы 3-5 г 37 мың дана. Снаряд жарылған кезде сынықтардың шашырау бұрышы 120 ° құрайды, бұл көп жағдайда әуе нысанасының кепілдендірілген жеңілуіне әкеледі.
Зымыранның ұшуын басқару және бағыттау оған орнатылған жартылай белсенді радарлық түйісу басы (GOS) көмегімен жүзеге асырылады. ГОС қабылдағыштағы эхо сигналдарын тар жолақты сүзу үшін тірек сигнал болуы қажет - үздіксіз монохроматикалық тербеліс, ол зымыран бортында автономды ЖЖ гетеродинін құруды қажет етті.
Бастапқы позиция жабдықтары К-3 зымыран дайындау мен ұшыруды басқару кабинасынан, әрқайсысы арнайы салынған қысқа рельсті жолдар бойымен қозғалатын 5Yu24 автоматтандырылған екі зарядтау машинасымен және қоректендіру жүйесімен жабдықталуы мүмкін алты 5P72 ұшыру қондырғысынан тұрды. Зарядтау машиналарын қолдану S-75 кешендері сияқты қолмен қайта тиеу үшін тым көлемді ұшыру қондырғыларына ауыр зымырандардың жеткізілу құралдарымен ұзақ экспозициясынсыз жылдам, қамтамасыз етті. Сонымен қатар, пайдаланылған оқ -дәрілерді 5T83 көлік -қайта тиеу машинасында техникалық бөлімнен ұшыру қондырғысына зымырандарды жеткізумен толықтыру көзделді. Осыдан кейін, қолайлы тактикалық жағдаймен, зымырандарды ұшырғыштан 5Ю24 машиналарына ауыстыруға болады.
5Т83 көлік тиейтін көлікке 5В21 зениттік басқарылатын зымыраны
Автоматтандырылған тиеу машинасындағы зениттік басқарылатын 5В21 зымыраны
5P72 ұшыру қондырғысында 5В21 зениттік басқарылатын зымыраны
S-200V және S-200 жүйелері үшін 5Ж51В және 5Ж51 ұшыру позициялары сәйкесінше арнайы инженерлік конструкторлық бюрода (Ленинград) жасалды және 5В21В және 5В21А зымырандарын алдын ала дайындау мен ұшыруға арналған. Старттық позициялар - бұл ұшыруға дайындық кабинасы үшін орталық платформасы бар ПУ мен ЗМ (зарядтау автокөліктері) ұшыру алаңдары жүйесі, электр станциясы және қауіпсіз қашықтықта зымырандар мен ұшырғыштарды автоматты түрде жеткізуді қамтамасыз ететін жолдар жүйесі. Сонымен қатар, S-200A, S-200V зениттік-зымырандық кешендерінің ажырамас бөлігі болып табылатын және 5V21V, 5V21A зымырандарын сақтауға, оларды жауынгерлік пайдалануға дайындауға арналған 5Zh61 техникалық позициясының құжаттары әзірленді. және зымырандармен атыс кешенінің ұшыру позицияларын толықтыру. ТП кешеніне ракеталарды пайдалану кезіндегі барлық жұмысты қамтамасыз ететін ондаған машиналар мен құрылғылар кірді. Жауынгерлік позицияны ауыстыру кезінде РОЖ-дан бөлшектелген элементтер кешенге бекітілген екі осьті төмен тиегіш төрт тіркемеде тасымалданды. Антенна постының төменгі контейнері алынбалы доңғалақ жолдарын бекітіп, бүйір жақтауларды алып тастағаннан кейін тікелей оның негізіне тасымалданады. Тартуды КрАЗ-214 (КрАЗ-255) жерүсті автокөлігі жүргізді, онда тартқыш күшін арттыру үшін корпус жүктелді.
Әдетте, радиотехникалық аккумулятордың жауынгерлік техникасының бір бөлігін орналастыру үшін атыс бөлімшелерінің дайын стационарлық позициясында топырақты панасы бар бетон конструкциясы орнатылды. Мұндай бетон конструкциялар бірнеше стандартты нұсқада салынған. Құрылым қару-жарақтың қару-жарақтан, шағын және орта калибрлі бомбалардан, жау ұшақтарының жауынгерлік позицияға тікелей шабуыл жасауы кезінде техниканы (антенналарды қоспағанда) қорғауға мүмкіндік берді. Тығыздалған есіктермен, тіршілікпен қамтамасыз етумен және ауаны тазарту жүйесімен жабдықталған құрылымның бөлек бөлмелерінде радиотехникалық батареяның жауынгерлік ауысымына арналған бөлме, демалыс бөлмесі, сынып, баспанасы, дәретханасы, тамбуры мен батарея қызметкерлерін дезинфекциялауға арналған душ бөлмесі.
S-200V әуе қорғаныс жүйесінің құрамы:
Жүйелік құралдар:
бақылау және мақсатты белгілеу нүктесі К-9М
дизельді электр станциясы 5Е97
тарату кабинасы K21M
басқару мұнарасы K7
Зениттік-зымырандық дивизия
антенналық пост К-1В 5Н62В мақсатты жарықтандыру радарымен
жабдықтар кабинасы К-2В
K-3V ұшыруға дайындық стенді
тарату кабинасы K21M
дизельді электр станциясы 5Е97
Бастапқы позиция 5Ж51В (5Ж51) мыналардан тұрады:
5V28 (5V21) зымырандары бар 5P72V алты ұшырғыш
зарядтау машинасы 5Yu24
тасымалдау-тиеу машинасы 5T82 (5T82M) КрАЗ-255 немесе КрАЗ-260 шассиінде
Автомобиль пойызы - 5T23 (5T23M), тасымалдау және қайта тиеу машинасы 5T83 (5T83M), механикаландырылған тіректер 5Я83
Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің элементтерін орналастырудың басқа да схемалары бар, сондықтан Иранда ұшыру позициясында 2 ұшыру қондырғысының схемасы қабылданды, ол, әдетте, ұшырғыштың қасында бір арналы нысанаға алу схемасын ескере отырып негізделген., қосалқы зымырандары бар жоғары қорғалған бункерлер орналастырылған.
Google Earth спутнигінің суреті: Иранның S-200В әуе қорғанысы жүйесі
С-200 әуе қорғаныс жүйесінің элементтерін ауыстырудың Солтүстік Корея схемасы КСРО-да қабылданған схемадан да ерекшеленеді.
Google Earth спутниктік суреті: КХДР-дың C-200В әуе қорғанысы жүйесі
S-200 жүйесінің 5Ж53 жылжымалы өрт кешені командалық пункттен, атыс арналарынан және қоректендіру жүйесінен тұрды. Ату арнасы мақсатты жарықтандыратын радарды және алты ұшыру қондырғысы мен 12 зарядтау машинасы бар ұшыру позициясын қамтыды.
Оқ ату кешенінің командалық пунктіне мыналар кірді:
K-9 (K-9M) мақсатты тарату кабинасы;
үш дизель-электрден тұратын электрмен жабдықтау жүйесі
станциялар 5Э97 және тарату құрылғысы - кабинасы К -21.
Командалық пункт мақсатты белгілеуді алу және оның жұмысы туралы есептерді беру үшін жоғары командалық пункпен біріктірілді. К-9 кокпиті ASURK-1MA бригадасының автоматтандырылған басқару жүйесімен, «Вектор-2», «Сенеж», әуе қорғанысы корпусының (бөлімшесінің) автоматтандырылған басқару жүйесімен үйлестірілді.
Командалық постқа Р-14 радарын немесе оның кейінгі модификациясы Р-14Ф («Ван»), Р-80 «Алтай» радарын, ПРВ-11 немесе ПРВ-13 радиобалометрін беруге болады.
Кейін S-200A әуе қорғаныс жүйесінің негізінде С-200В және С-200Д әуе қорғаныс жүйесінің жетілдірілген нұсқалары құрылды.
S-200 «Ангара» S-200V «Вега» S-200D «Дубна»
Асырап алынған жылы. 1967 ж. 1970 ж. 1975 ж.
SAM түрі. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Мақсатқа арналған арналар саны. 1.1.1.1.
Зымырандағы каналдар саны. 2.2.2.
Максимум мақсатты жылдамдық (км / сағ): 1100.2300.2300.
Атылған нысандар саны: 6.6. 6.
Нысананы жоюдың максималды биіктігі (км): 20.35.40.
Нысананы жоюдың минималды биіктігі (км): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Нысананы жоюдың максималды ауқымы (км): 180.240.300.
Нысананы жоюдың минималды ауқымы (км): 17.17.17.
Зымыранның ұзындығы, мм 10600 10800 10800.
Зымыранның ұшыру массасы, кг 7100.7100.8000.
Жауынгерлік басының салмағы, кг. 217.217.217.
Зымыран калибрі (тіреуіш сатысы), мм 860 860 860
Нысандарға жету ықтималдығы: 0, 45-0, 98.0, 66-0, 99.0, 72-0, 99.
Ұзақ қашықтыққа ұшатын С-200 зениттік-зымырандық кешендерінің жауынгерлік тұрақтылығын арттыру үшін бірлескен сынақ комиссиясының ұсынысы бойынша оларды бір команданың көмегімен төмен биіктіктегі С-125 кешендерімен біріктіру орынды деп табылды. Аралас құрамды зениттік-зымырандық бригадалар құрыла бастады, оның ішінде 2-3 С-200 атыс каналы бар командалық пункт, әрқайсысында алты ұшыру қондырғысы және төрт ұшыру қондырғысымен жабдықталған екі немесе үш С-125 зениттік-зымырандық батальоны.
Командалық пункт пен екі-үш S-200 атыс каналдарының комбинациясы дивизиялар тобы ретінде белгілі болды.
Бригадада С-200 ұшыру қондырғыларының салыстырмалы түрде аз санымен ұйымдастырудың жаңа схемасы елдің көптеген аймақтарында ұзақ қашықтықтағы зениттік-зымырандық кешендерді орналастыруға мүмкіндік берді.
1950 жылдардың соңында белсенді түрде насихатталды. Жаңа қару-жарақ жүйелерін орналастырудың жоғары құны мен олардың зениттік-зымырандық жүйелердің айқын осалдығына байланысты өте жоғары жылдамдықтағы жоғары бомбалаушы бомбардировщиктер мен круиздік ракеталарды құрудың американдық бағдарламалары аяқталмады. Америка Құрама Штаттарындағы Вьетнам соғысы мен Таяу Шығыстағы бірқатар қақтығыстардың тәжірибесін ескере отырып, тіпті төмен биіктіктегі операциялар үшін ауыр трансондық В-52 ұшақтары өзгертілді. S-200 жүйесіндегі нақты нақты мақсаттардың ішінде тек жоғары жылдамдықтағы SR-71 барлаушы ұшақтары қалды, сонымен қатар алыс қашықтықта жұмыс істейтін алыстағы радарлық патрульдік ұшақтар мен белсенді тосқауылдар қалды, бірақ радар көрінетін жерде.. Барлық аталған объектілер жаппай нысанаға алынған жоқ және әуе қорғанысының зениттік-зымырандық бөлімшесіндегі 12-18 ұшыру қондырғылары бейбіт уақытта да, соғыс уақытында да жауынгерлік тапсырмаларды шешуге жеткілікті болуы керек еді.
Соғыс кезінде жартылай белсенді радармен басқарылатын отандық зымырандардың жоғары тиімділігі Квадрат әуе қорғанысы жүйесін (Cube CUB әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі құрлық әскерлерінің әуе қорғанысы үшін әзірленген экспорттық нұсқа) өте сәтті қолданылуымен расталды. 1973 жылдың қазан айында Таяу Шығыс.
С-200 кешенін орналастыру АҚШ-та кейіннен ұшыру қашықтығы 160 км болатын SRAM (AGM-69A, Қысқа қашықтыққа шабуылдық ракета) зымырандарын АҚШ-та қабылдағанын ескере отырып, орынды болды.. төмен биіктіктен ұшырылған кезде және 320 км - биіктіктен. Бұл зымыран орташа және қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерімен күресуге, сондай-ақ бұрын табылған басқа нысандар мен объектілерге соққы беруге арналған. B-52G және B-52H бомбалаушы ұшақтары зымыран тасығыш ретінде қолданыла алады, олардың әрқайсысында 20 зымыран бар (олардың сегізі барабан тәрізді ұшырғыштарда, 12-сі асты пилондарда), алты ракетамен жабдықталған FB-111, кейінірек B- 1B, онда 32 зымыран орналастырылған. S-200 позицияларын қорғалатын объектіден алға қарай тағайындағанда, бұл жүйенің құралы SRAM зымыран тасығыш ұшақтарын ұшыруға дейін жоюға мүмкіндік берді, бұл бүкіл ауаның тіршілік қабілеттілігінің жоғарылауына сенуге мүмкіндік берді. қорғаныс жүйесі.
С-200 зымырандары керемет көрінісіне қарамастан, КСРО-да өткен шерулерде ешқашан көрсетілмеген. Зымыран мен ұшырғыштың фотосуреттерінің аздаған басылымдары 1980 жылдардың аяғында пайда болды. Алайда, ғарыштық барлау құралдарының болуына байланысты, жаңа кешенді жаппай орналастыру фактісі мен ауқымын жасыру мүмкін болмады. S-200 жүйесі АҚШ-та SA-5 белгісін алды. Бірақ көптеген жылдар бойы шетелдік анықтамалықтарда осы атаумен «Дал» зымырандарының фотосуреттері жарияланды, олар штаттың екі астанасының Қызыл және Сарай алаңдарында бірнеше рет түсірілді.
Алғаш рет отандастары үшін елімізде осындай алыс қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің болуы туралы 1983 жылдың 9 қыркүйегінде Бас штабтың бастығы, КСРО маршалы Н. В. Огарков хабарлады. Бұл 1983 жылдың 1 қыркүйегіне қараған түні түсірілген корейлік Боинг-747 ұшағымен болған оқиғадан кейін көп ұзамай өткізілген баспасөз конференцияларының бірінде, бұл ұшақтың Камчатка үстінде ертерек атып түсірілуі мүмкін екендігі туралы хабарланған кезде болды. олар «АҚШ-та SAM-5 деп аталатын, 200 шақырымнан астам қашықтыққа ұшатын зениттік зымырандар» болды.
Шынында да, сол кезде алыс қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері Батыста жақсы белгілі болды. АҚШ ғарыштық барлау активтері оны орналастырудың барлық кезеңдерін үздіксіз тіркеді. Америкалық мәліметтер бойынша, 1970 жылы S -200 ұшырғыштарының саны 1100, 1975 жылы - 1600, 1980 жылы - 1900 болды. Бұл жүйені орналастыру шыңына 1980 жылдардың ортасында жетті, старттардың саны 2030 бірлік болды.
S-200 қондырылған сәттен бастап, оның болу фактісі ықтимал қарсыластың авиациясының төмен биіктіктегі операцияларға өтуін анықтайтын дәлелді дәлел болды. авиациялық ракеталық және артиллериялық қару. Сонымен қатар, кешеннің сөзсіз артықшылығы зымыран қондырғысын қолдану болды. Сонымен қатар, S-200 өзінің диапазондық мүмкіндіктерін сезбестен, S-75 және S-125 кешендерін радио командалық нұсқаулықпен толықтырды, бұл жауды электронды соғыспен де, биік тауда да барлау жұмыстарын қиындатады. S-200-дің жоғарыда аталған жүйелерден артықшылығы, әсіресе, S-200 қондыратын зымырандары үшін мінсіз нысана болып табылатын белсенді тежегіштер атылған кезде айқын көрінуі мүмкін. Нәтижесінде көптеген жылдар бойы АҚШ пен НАТО елдерінің барлаушы ұшақтары тек КСРО мен Варшава келісімі елдерінің шекарасы бойынша барлауға ұшуға мәжбүр болды. КСРО әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде әр түрлі модификациядағы S-200 зениттік-зымырандық кешендерінің болуы әуе кеңістігін елдің әуе шекарасына жақын және алыс жақында, оның ішінде әйгілі SR-71 ұшақтарынан сенімді түрде блоктауға мүмкіндік берді. «Қара құс» барлаушы ұшағы.
Он бес жыл бойы КСРО аспанын үнемі күзететін S-200 жүйесі ерекше құпия болып саналды және іс жүзінде Отан шекарасынан шықпады: сол жылдары бауырлас Моңғолия «шетелде» байыпты саналмады. 1982 жылдың жазында Ливанның оңтүстігіндегі әуе соғысы сириялықтардың көңілін қалдыратын нәтижемен аяқталғаннан кейін, Кеңес басшылығы 96 5В28 зымыраны бар екі дивизиялы екі С-200М зениттік-зымырандық полкін Таяу Шығысқа жіберуге шешім қабылдады.. 1983 жылдың басында 231 -ші зениттік -зымырандық полк Сирияда Дамаскіден 40 км шығысқа қарай Демейра қаласының маңында, ал 220 -полк - елдің солтүстігінде, Хомс қаласынан батысқа қарай 5 км жерде орналастырылды.
Кешендердің жабдықтары 5В28 зымырандарын қолдану мүмкіндігі үшін шұғыл түрде «өзгертілді». Жабдықтар мен тұтастай кешеннің техникалық құжаттамасы конструкторлық бюроларда және зауыттарда тиісті түрде қайта қаралды.
Израиль авиациясының қысқа ұшу уақыты С-200 жүйелерінде жауынгерлік кезекшілікті шиеленісті кезеңдерде «ыстық» күйде орындау қажеттілігін анықтады. Сирияда S-200 жүйесін орналастыру мен пайдалану шарттары КСРО-да қабылданған техникалық позицияның жұмыс істеу нормалары мен құрамын біршама өзгертті. Мысалы, зымырандарды сақтау арнайы арбаларда, автопоездарда, көлік және қайта тиеу машиналарында жинақталған күйде жүргізілді. Жанармай құю қондырғылары жылжымалы цистерналар мен танкерлермен ұсынылды.
1983 жылдың қысында кеңестік әскери қызметкерлерден тұратын С-200 кешені израильдік E-2C ұшағын атып түсірді деген аңыз бар. «двухсотканың» бастапқы күйінен 190 км қашықтықта патрульдік ұшуды орындау. Алайда бұған ешқандай дәлел жоқ. Мүмкін, E-2C Hawkeye израильдік ұшақ тез төмен түскеннен кейін сириялық радарлардың экранынан жоғалып кетті, өз жабдықтарының көмегімен C-200VE кешенінің мақсатты жарықтандырғыш радарының сәулеленуін жазды. Болашақта E-2S Сирия жағалауына 150 км-ден жақын жақындамады, бұл олардың соғыс қимылдарын бақылау мүмкіндігін айтарлықтай шектеді.
Сирияда орналастырылғаннан кейін S-200 жүйесі құпиялылық тұрғысынан өзінің «кінәсіздігін» жоғалтты. Олар оны шетелдік клиенттерге де, одақтастарына да ұсына бастады. S-200M жүйесі негізінде жабдықтардың құрамы өзгерген экспорттық модификация құрылды. Жүйе S-200VE белгісін алды, 5В28 зымыранының жоғары жарылғыш бөлшегі бар оқтұмсығы бар экспорттық нұсқасы 5V28E (V-880E) деп аталды.
Кейінгі жылдары Варшава шарты ұйымы, содан кейін КСРО ыдырағанға дейін, S-200VE кешендері Болгарияға, Венгрияға, Германия Демократиялық Республикасына, Польшаға және Чехословакияға жеткізілді, онда Чехия маңында жауынгерлік активтер орналастырылды. Пилсен қаласы. Варшава келісімі елдерінен, Сирия мен Ливиядан басқа, C-200VE жүйесі Иранға (1992 жылдан) және Солтүстік Кореяға жеткізілді.
C-200VE алғашқы сатып алушыларының бірі Ливия революциясының жетекшісі Муаммар Каддафи болды. 1984 жылы осындай «ұзын» қолды алған ол көп ұзамай оны Сирт шығанағына созып, Ливияның территориялық суларын Грециядан сәл кіші акватория деп жариялады. Каддафи дамушы елдердің көшбасшыларына тән мұңды поэтикамен Парсы шығанағын байланыстыратын 32 -ші параллельді «өлім сызығы» деп жариялады. 1986 жылдың наурызында, жарияланған құқықтарын пайдалану үшін, ливиялықтар дәстүрлі халықаралық суларда «мойынсұнбай» күзететін американдық Саратога әуе кемесінің үш шабуылдаушы ұшағына С-200ВЕ зымырандарын ұшырды.
Ливиялықтардың айтуынша, олар барлық үш американдық ұшақты атып түсірді, бұған электронды мәліметтер де, әуе кемесінің арасындағы қарқынды радио қозғалысы да, және, мүмкін, апатқа ұшыраған ұшақтардың экипаждарын эвакуациялау үшін жіберілген құтқару тікұшақтары да куә. Дәл осындай нәтиже осы жауынгерлік эпизодтан кейін көп ұзамай Алмаз ППО, полигон мен Қорғаныс министрлігінің ғылыми -зерттеу институтының мамандарымен жүргізілген математикалық модельдеу арқылы көрсетті. Олардың есептеулері нысанаға жетудің жоғары (0, 96-0, 99) ықтималдығын көрсетті. Біріншіден, мұндай сәтті ереуілдің себебі алдын ала барлаусыз және электронды кедергілер жасырмай, «шерудегідей» арандатушылық ұшуын жасаған американдықтардың өзіне деген шамадан тыс сенімділігі болуы мүмкін.
Сирт шығанағында болған оқиға Эльдорадо каньоны операциясының себебі болды, оның барысында 1986 жылдың 15 сәуіріне қараған түні бірнеше ондаған американдық ұшақ Ливияға, ең алдымен Ливия революциясының жетекшісінің резиденциясына, сонымен қатар позициялары C-200VE зениттік-зениттік жүйесі мен С-75М. Айта кету керек, Ливияға S-200VE жүйесін жеткізуді ұйымдастыру кезінде Муаммар Каддафи кеңес әскерлерінің техникалық позицияларын ұстауды ұйымдастыруды ұсынды.
Ливиядағы соңғы оқиғалар кезінде бұл елдегі барлық С-200 әуе қорғаныс жүйелері жойылды.
Google Earth спутниктік суреті: әуе шабуылынан кейінгі Ливияның С-200В әуе қорғаныс жүйесінің жағдайы
2001 жылдың 4 қазанында Тель-Авив-Новосибирск бағытында 1812 рейсін орындаған Siberia Airlines әуе компаниясының 85693 нөмірлі Ту-154 ұшағы Қара теңізге құлады. Мемлекетаралық авиация комитетінің қорытындысына сәйкес, ұшақ Қырым түбегіндегі әскери оқу -жаттығу аясында ауаға ұшырылған украин зымыранымен байқаусызда атып түсірілген. 66 жолаушы мен экипаждың 12 мүшесінің барлығы қаза тапты. 2001 жылдың 4 қазанында Қырымдағы Опук мүйісінде жүргізілген украиналық әуе қорғанысының қатысуымен атыс кезінде Т-154 ұшағы оқ атылатын сектордың орталығында кездейсоқ тап болды. оқу нысаны және оған жақын радиалды жылдамдыққа ие болды, нәтижесінде оны S-200 жүйесінің радарымен анықтап, оқу нысаны ретінде қабылдады. Уақыттың жетіспеушілігі мен шетелдік қонақтардың болуынан туындаған жүйке жағдайында, С-200 операторы нысанаға дейінгі қашықтықты анықтамады және Ту-154-ті (250-300 км қашықтықта орналасқан) «бөлектеді».) көзге көрінбейтін жаттығудың орнына (60 км қашықтықтан ұшырылды).
Ту-154 зениттік зымыраннан жеңіліске ұшырауы, ең алдымен, зымыранның оқу мақсатын жоғалтуының нәтижесі емес (кейде айтылғандай), бірақ С-200 операторының зымыранды анық басшылық етуінің нәтижесі болды. қате анықталған нысана.
Кешеннің есебі түсірудің мұндай нәтижесі болу мүмкіндігін болжамады және оны болдырмау шараларын қабылдамады. Диапазонның өлшемдері әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің осындай ауқымын ату қауіпсіздігін қамтамасыз етпеді. Түсіруді ұйымдастырушылар әуе кеңістігін босату үшін қажетті шараларды қабылдамады.
Google Earth спутниктік суреті: Украинаның С-200 әуе қорғанысы жүйесі
Елдің Әуе қорғанысы күштерінің сексенінші жылдары басталған жаңа S-300P жүйелеріне ауысуымен С-200 әуе қорғанысы жүйелері біртіндеп қызметтен алына бастады. 2000 жылдардың басына қарай С-200 (Ангара) және С-200 (Вега) кешендері Ресейдің Әуе қорғанысы күштерімен толығымен пайдаланудан шығарылды. Бүгінгі таңда S-200 әуе қорғанысы жүйесі қарулы күштерде: Қазақстан, Солтүстік Корея, Иран, Сирия, Украина.
S-200V кешенінің 5В28 зениттік-зымырандық базасында гиперзонды рамжеткалық қозғалтқыштарды (скрамжетқозғалтқыштарды) сынауға арналған «Холод» гиперсониялық ұшатын зертханасы құрылды. Бұл зымыранды таңдау оның ұшу траекториясының параметрлері скрамжет ұшу сынақтарына қажетті параметрлерге жақын болғандығына байланысты болды. Бұл зымыранның қызмет көрсетуден алынып тасталуы маңызды деп саналды және оның құны төмен болды. Зымыранның жауынгерлік ұшағын «Холод» GLL бас бөліктері алмастырды, онда ұшуды басқару жүйесі, сұйық сутегі цистернасы, жылжыту жүйесі бар сутегі ағыны, бақылау-өлшеу қондырғылары бар жүйе және ақырында эксперименттік Е- 57 ассиметриялық конфигурациялы скрамжет қозғалтқышы.
Гиперсоникалық ұшатын зертхана «Суық»
1991 жылы 27 қарашада Қазақстандағы полигондағы Холод ұшу зертханасында гиперзводты рамжеттік қозғалтқыштың әлемдегі бірінші ұшу сынағы өткізілді. Сынақ кезінде дыбыс жылдамдығы 35 км биіктікте алты есе асып кетті.
Өкінішке орай, «Суық» тақырыбындағы жұмыстың негізгі бөлігі ғылымға тиісінше аз көңіл бөлінген уақыттарға тиесілі болды. Сондықтан GL «Kholod» алғаш рет тек 1991 жылы 28 қарашада ұшты. Бұл және келесі рейстерде отын жабдықтары мен қозғалтқышы бар бас қондырғының орнына оның массасы мен өлшемі моделі орнатылғанын атап өткен жөн. Шындығында, алғашқы екі ұшу кезінде зымырандарды басқару жүйесі мен есептелген траекторияға шығу пысықталды. Үшінші рейстен бастап «Cold» толық жүктелді, бірақ эксперименталды қондырғының отын жүйесін реттеу үшін тағы екі әрекет қажет болды. Ақырында, соңғы үш сынақ ұшуы жану камерасына сұйық сутегімен енгізілді. Нәтижесінде, 1999 жылға дейін тек жеті ұшыру жүргізілді, бірақ E -57 скрамжет қозғалтқышының жұмыс уақытын 77 секундқа жеткізу мүмкін болды - іс жүзінде 5В28 зымыранының ұшудың максималды уақыты. Ұшатын зертхананың максималды жылдамдығы 1855 м / с (~ 6,5М) болды. Жабдықтарда ұшудан кейінгі жұмыстар қозғалтқыштың жану камерасы жанармай багін ағызғаннан кейін өзінің жұмыс қабілетін сақтағанын көрсетті. Әлбетте, мұндай көрсеткіштерге әрбір алдыңғы ұшудың нәтижелері бойынша жүйелердің үнемі жетілдірілуі арқасында қол жеткізілді.
GL «Kholod» сынақтары Қазақстандағы Сары-Шаған полигонында жүргізілді. 90 -жылдары жобаны қаржыландырудағы проблемаларға байланысты, яғни «Холодты» сынау мен нақтылау жүргізіліп жатқан кезеңде, ғылыми мәліметтерге айырбас ретінде шетелдік ғылыми ұйымдарды, қазақ және француз, тартуға тура келді. Жеті сынақ ұшыру нәтижесінде сутегі скрамжеті қозғалтқыштары бойынша практикалық жұмысты жалғастыру үшін барлық қажетті ақпарат жиналды, рамперлік қозғалтқыштардың гиперсониялық жылдамдықтағы жұмысының математикалық модельдері түзетілді және т.б. Қазіргі уақытта «Суық» бағдарламасы жабық, бірақ оның нәтижелері жойылған жоқ және жаңа жобаларда қолданылады.
