С-75 зениттік басқарылатын зымыран жүйесін құру КСРО Министрлер Кеңесінің 1953 жылғы 20 қарашадағы No2838/1201 «Жылжымалы зениттік басқарылатын зымыранды құру туралы» қаулысы негізінде басталды. жау ұшақтарымен күресу жүйесі ». Бұл кезеңде Кеңес Одағы елдің ірі әкімшілік және өнеркәсіптік орталықтарының әуе қорғанысына (әуе қорғанысы) арналған С-25 басқарылатын стационарлық зениттік-зымырандық жүйесін сынақтан өткізді. Алайда, мұндай стационарлық жүйелердің жоғары құнын ескере отырып, ел аумағындағы барлық маңызды объектілерге, сондай-ақ әскерлер шоғырланған аймақтарға сенімді зениттік қақпақпен қамтамасыз ету мүмкін болмады. Кеңес әскерінің басшылығы стационарлық жүйеден төмен болса да, мобильді зениттік-зымырандық кешенді (САМ) құрудан шығудың жолын көрді, бірақ қысқа мерзімде әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштері мен құралдарын қайта топтастыруға және шоғырландыруға мүмкіндік берді. бағыттар.
Жаңа кешен орташа және жоғары биіктікте субсоникалық немесе орташа дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшатын тактикалық және стратегиялық бомбалаушылар мен барлаушы ұшақтарды ұстауға арналған.
Зымыран, В-750 (өнім 1D) деп аталатын радио командалық басқару жүйесі бар, қалыпты аэродинамикалық конструкция негізінде жасалған. Оның екі кезеңі болды - қатты отын қозғалтқышы бар қосқыш және сұйық қозғалтқышы бар тұрақтандырғыш, бұл көлбеу старттан жоғары бастапқы жылдамдықты қамтамасыз етті.
Зымыран схемасы 1D: 1. РВ таратушы антенна; 2. Радио сақтандырғыш (RV); 3. Жауынгерлік басы; 4. RV қабылдайтын антенна; 5. Тотықтырғыш цистерна; 6. Жанармай багына; 7. Ауа бөтелкесі; 8. автопилот блогы; 9. Радио басқару блогы; 10. Ампулалық батарея; 11. Ағымдағы түрлендіргіш; 12. Рульдік жетек; 13. «Мен» танкі; 14. Негізгі қозғалтқыш; 15. Өтпелі бөлік; 16. Қозғалтқышты іске қосу.
КОКП ОК пен КСРО Министрлер Кеңесінің 1957 жылғы 11 желтоқсандағы No 1382/638 қаулысы. 10 см диапазонында жұмыс істейтін SA-75 «Двина» әуе қорғаныс жүйесінің бірінші нұсқасы пайдалануға берілді. SA-75 сериялық өндірісін ұйымдастырумен бір мезгілде KB-1 конструкторлық тобы 6 см диапазонында жұмыс істейтін кешенді құру бойынша жұмысын жалғастырды. 1957 жылдың мамырында 6 см диапазонында жұмыс істейтін S-75 прототипі Капустин Яр полигонына сынау үшін жіберілді. Жаңа кешен SNR элементтерін SA-75-тен айырмашылығы, екі осьті автокөлік тіркемелерінде орналасқан үш кабинада орналастыру нұсқасын енгізді, онда жабдық ZIS-151 немесе ZIL-157 автокөліктерінің бес KUNG-інде орналасқан.
50 -жылдардың аяғында кешен әскерлерге кіре бастады. Ол кезде АҚШ пен НАТО ұшақтарының Кеңес шекарасын бұзу жағдайлары өте үлкен болды. Тіпті «бейтарап» шведтер де Кола түбегіндегі кеңестік әуе кеңістігіне ұшудан тартынбады.
Бір қызығы, табысты жауынгерлік қолданудың бірінші жағдайы КСРО -дан тыс жерлерде болды.
50 -жылдары АҚШ пен Гоминдаң Тайванының барлаушы ұшақтары ҚХР аумағы бойынша ұзақ уақыт бойы жазасыз ұшты.
Мао Цзэдунның жеке өтініші бойынша қытайлықтарға SA-75M «Двина» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің екі жиынтығы берілді және есептеулерді оқыту ұйымдастырылды.
1959 жылы 7 қазанда Тайвань Әскери-әуе күштерінің жоғары биіктіктегі барлаушы ұшағы Пекин маңындағы С-75 кешенімен атып түсірілді, 20 600 м биіктікте ұшақтың ұшқышы қаза тапты. Ұшқыштың Тайваньмен келіссөздерінің таспа жазбасы сөйлемнің ортасында кесілді және оған қарағанда, ол ешқандай қауіп көрмеді.
Бұл зымыранға қарсы қорғаныс жүйесімен жойылған әлемдегі бірінші ұшақ болды. Ұшақ американдық өндіріс болды-RB-57D, қос қозғалтқышы бар, британдық Канберраның барлау нұсқасының көшірмесі.
Қытайда сол кезде зениттік-зымырандық технологияның болуын жасыру үшін, қытай мен кеңес басшылары құлаған ұшақ туралы баспасөзде ашық хабарламауға келісті. Алайда, Тайвандық БАҚ RB-57D оқу-жаттығу рейсі кезінде Шығыс Қытай теңізінде құлады, құлады және суға батып кетті деп хабарлаған кезде, Синьхуа бұған жауап ретінде: «ПЕКИН, 9 қазан. 7 қазан бірінші жартысында бір күн Чан Кай- американдық өндірістің шек барлаушы ұшақтары арандатушылық мақсатта Солтүстік Қытай аймақтарының әуе кеңістігіне еніп, Қытай Халық -Азаттық Армиясының әуе күштерімен атып түсірілді ». Қалай және қандай қарумен - құпиялылық үшін - бұл сөз емес.
Кейін ҚХР үстінде тағы бірнеше ұшақ атып түсірілді, оның ішінде 3 биіктіктегі барлаушы U-2 Lockheed ұшағы. Бірнеше ұшқыш тұтқынға алынды. Осыдан кейін ғана материктік Қытай аумағы бойынша барлау ұшулары тоқтады.
Сол кезде американдықтар Батыс Еуропа территориясынан ауқымды барлау шарларын ұшырды. Бұл кеңестік әуе қорғанысы үшін өте қиын нысандар болды. Оларды атып түсіруге тырысқанда, соқтығысу нәтижесінде бірнеше кеңес жауынгері қаза тапты.
Олармен күресу үшін әуе қорғанысының жаңа жүйелері қолданыла бастады, дегенмен, әрине, зымыранның бағасы барлаушы зондтың бағасынан бірнеше есе жоғары болды.
1959 жылы 16 қарашада бірінші жағдай тіркелді, Сталинград маңында S-75 әуе қорғаныс жүйесі 28000 м биіктікте ұшатын американдық барлау шарымен жойылды.
1956 жылдың жазынан бастап Lockheed U-2 биік барлаушы ұшақтары КСРО үстінен тұрақты түрде ұша бастады. Олар бірнеше рет ірі әкімшілік және өнеркәсіптік орталықтарға, ғарыш айлағына және зымыран полигондарына жазасыз ұшты.
20 км-ден астам биіктікте ұшатын U-2 кеңестік әуе қорғанысы жауынгерлеріне қол сұғылмайтын болды.
Бұл жағдай біздің басшылықты қатты қобалжытты. Барлық кеңестік дипломатиялық ноталарға американдықтар өздерінің кінәсіздіктерін жариялады.
Ақырында, 1960 жылдың 1 мамырында Свердловск үстінде зениттік зымыран американдық U-2 биік барлау ұшағының ұшуымен атып түсірілді, ұшқыш Гари Пауэрс қолға түсті.
Мінсіз деп саналатын биік барлау ұшағының жойылуы американдықтар үшін нағыз соққы болды. Осыдан кейін КСРО аумағы бойынша барлау ұшулары болмады.
Ол кезде жаудың нақты ұшақтарына оқ атудың әлі тәжірибесі болмады, сондықтан жерге түскен U-2 сынықтарының бұлтын әуелі зымырандар ұшақтың пассивті араласуы үшін қабылдады, ал құлатылған У-2 үш зымыраннан кейін қайта атылды. Алайда, бұл жерде ешқандай қателік болған жоқ. Өкінішке орай, зиянкестің жарты сағатқа жуық уақыт бойы жойылғандығы ешқашан тіркелмеген, және сол кезде ауада бірнеше кеңес ұшақтары болған, олар зиянкесті ұстап алуға бекер тырысқан. Нәтижесінде, жергілікті командирлік деңгейдегі шатасуға байланысты U-2 жеңілісінен жарты сағат өткен соң, МиГ-19 ұшақтары шабуылдаушыны ұстап қалу үшін көтерілген тағы үш ракеталық зымыранмен атылды. шамамен бір сағат бұрын. Ұшқыштардың бірі Айвазян зардап шеккен аймақтың төменгі шекарасының астына дереу суға түсті, ал екінші ұшқыш Сафронов ұшақпен бірге қайтыс болды.
Соған қарамастан, осы қайғылы эпизодқа қарамастан, зениттік-зымырандық күштер өздерінің жоғары тиімділігін бірінші рет растады. Әскери ракеталардың U-2-ді ұстауға бірнеше рет сәтсіз әрекеттері аясында ракеталық жауынгерлердің жеңісі ерекше әсерлі болып көрінді.
SA-75-тің тағы бір саяси маңызы-бұл 1962 жылы 27 қазанда Куба үстіндегі U-2-нің жойылуы. Бұл жағдайда ұшқыш Рудольф Андерсон қайтыс болды, және бұл «алғашқы қан» «Кубалық ракеталық дағдарыстың» отына май құйды. «. Ол кезде «бостандық аралында» зениттік-зымырандық кешендері бар екі кеңестік дивизия болды, олар барлығы 144 ұшыру қондырғысымен және одан екі есе көп зымырандармен қаруланған болатын. Алайда, барлық осы жағдайларда, 1962 жылы Қытайдың үстіндегі У-2 зениттік зымырандарын қолданғандай, өте жоғары биіктікте ұшатынына қарамастан, төмен жылдамдықтағы және маневрлік емес ұшақтар атылды. Жалпы алғанда, жауынгерлік атудың шарттары диапазоннан айтарлықтай ерекшеленбеді, сондықтан SA-75 тактикалық ұшақтарға соққы беру қабілеттілігін американдықтар төмен бағалады.
1965-1973 жылдардағы соғыс кезінде Вьетнамда мүлде басқа жағдай қалыптасты. 1964 жылдың тамызында «Тонкиндік дағдарыс» кезінде өткізілген бірінші «жаттығудан» кейін, 1965 жылдың басынан бастап Америка Құрама Штаттары DRV (Солтүстік Вьетнам) жүйелі бомбалауды бастады. Көп ұзамай DRV -ге А. Н. бастаған кеңес делегациясы келді. Косыгин. Бұл сапар DRV-ге қару-жарақтарды, соның ішінде SA-75 әуе қорғаныс жүйесін ірі көлемде жеткізу басталды. 1965 жылдың жазына қарай Вьетнамда кеңестік әскери мамандар басқаратын екі SA-75 зениттік-зымырандық полкі орналастырылды. 1965 жылдың 5 сәуірінде жаңа қаруларға позиция дайындауды тіркеген американдықтар олардың үстінде «орыстардың» болуын дұрыс қабылдады және халықаралық асқынулардан қорқып, оларды бомбаламады. Олар 1965 жылы 23 шілдеде RB-66C электронды барлаушы ұшағы CHR-75 зымырандық бағыттау станциясын бірінші рет іске қосқаннан кейін де қатты алаңдаушылық білдірмеді.
Келесі күні жағдай түбегейлі өзгерді, 24 шілдеде, майор Ф. Илныхтың басшылығымен кеңес экипажы ұшырған үш зымыран шамамен 7 км биіктікте ұшатын төрт F-4C тобына атылды. Зымырандардың бірі капитандар Р. Фобайр мен Р. Кирн басқарған Phantom -ға тиді, ал басқа екі зымыранның сынықтары басқа үш Phantoms -ты зақымдады. Құлаған Phantom ұшқыштары шығарылды және тұтқынға алынды, одан тек 1973 жылы 12 ақпанда Р. Кирн босатылды, екінші ұшқыштың тағдыры белгісіз болып қалды.
Бұл американдықтар үшін өте жаман, оқиғалар әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін қолдана бастағаннан кейін бірінші рет болды. Бұл американдықтар Пауэрс ұшағы жойылғаннан кейін бірден кеңестік зениттік зымырандармен кездесуге дайындала бастағанына қарамастан. 1964 жылы Калифорния шөлінде олар «Dessert Strike» арнайы жаттығуын өткізді, оның барысында әуе қорғанысының зымырандық жүйелерін пайдалану аймағындағы авиацияның мүмкіндіктерін бағалады. Алғаш рет түсірілген Phantom зымырандары туралы ақпарат алғаннан кейін, Хопкинс институты ықтимал әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін зерттеуге қатысты.
Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне қарсы тұру бойынша алынған алғашқы ұсыныстардан кейін, американдықтар қоршаған рельефті ескере отырып, әрбір анықталған әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің мүмкіндіктерін егжей-тегжейлі бағалап, түйіспелерде және снарядсыз аймақтарды қолдана отырып, барлау жұмыстарын айтарлықтай арттырды. биіктікте ұшу маршруттарын құрды. Кеңес мамандарының айғақтарына сәйкес, барлаудың сапасы өте жоғары болды және ол өте мұқият жүргізілгендіктен, зымырандардың кез келген қозғалысы американдықтарға қысқа мерзімде белгілі болды.
Әуе қорғанысы зымыран жүйелеріне қарсы тұруға арналған басқа ұсыныстар тактикалық -техникалық әдістерді енгізуге дейін қысқартылды - нысандарды төмен биіктікте бомбалауға, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің аймағында маневр жасауға, радиоэлектрондық интерференциялық қақпақты орнатуға. -66 ұшақ. 1965-1966 жылдардағы ракеталарды болдырмаудың негізгі нұсқасы. қарқынды бұрылысқа айналды. Зымыран жақындағанға дейін бірнеше секунд бұрын ұшқыш ұшақты зымыран астына сүңгіге бұрып, биіктігі мен бағытын өзгертіп, максималды шамадан тыс жүктемені енгізді. Бұл маневрдің сәтті орындалуымен зымыранды басқару мен басқару жүйесінің шектеулі жылдамдығы жаңадан пайда болған жіберілімнің орнын толтыруға мүмкіндік бермеді және ол ұшып кетті. Егер маневр жасауда шамалы дәлдік болмаса, ракеталық оқтұмардың сынықтары, әдетте, кабинаның кабинасына тиді.
SA-75 жауынгерлік қолданудың бірінші айында, кеңестік бағалау бойынша, 14 американдық ұшақ атып түсірілді, ал тек 18 зымыран таусылды. Өз кезегінде, американдық мәліметтер бойынша, сол уақытта тек үш ұшақ зениттік зымырандармен атып түсірілді-бұған дейін аталған F-4C-тен басқа (кеңес мамандары сол шайқаста бірден үш Фантоманың жойылғанын санады). 11 тамызға қараған түні бір А- 4Е (кеңестік мәліметтер бойынша- бірден төрт) және 24 тамызда тағы бір F-4B. Кез келген соғысқа тән жоғалтулар мен жеңістердің мұндай сәйкес келмеуі алдағы жеті жарым жыл бойы соғыс қимылдары Вьетнамның әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері мен американдық авиация арасындағы қарсыластықтың таптырмас серігіне айналды.
Алғашқы материалдық шығынға ұшырап, 1966 жылдың ақпанында американдықтар Солтүстік Вьетнам үстіндегі әуе соғысын екі айға іс жүзінде тоқтатуға мәжбүр болды, бұл үзілісті ұшақтарды электронды соғыс құралдарымен жабдықтау және жаңа тактиканы меңгеру үшін қолданды. Бұл ретте қажетті ақпаратты жинау үшін ұшқышсыз ұшу аппараттары, бірінші кезекте электронды барлаумен жабдықталған BQM-34 пайдаланылды. Сол кездегі ең үлкен жетістік, американдық мәліметтер бойынша, Ryan 147E «Firebee» дронында болды, ол 1966 жылы 13 ақпанда зымырандармен сәтсіз атылды. Нәтижесінде зымырандық бағыттаушы жүйелердің жұмысы, зымыранның қашықтан жарылуы және зымырандық оқтұмсықтың сипаттамасы туралы ақпарат жазылды.
1966 жылдың наурызында американдық ұшақтарда әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің радарларына шабуыл жасауға арналған бірінші Shrike зымырандары пайда болды, ал жазда Вьетнам мамандандырылған EF-105F «Wild Weasel» ұшағын алды (кейінірек F-105G деп аталды).
Америкалық мәліметтер бойынша, SAM өрті салдарынан 200 -ге жуық көлік жоғалған. Зениттік зымыранмен түсірілген ұшқыштардың бірі болашақ президенттікке кандидат Джон Маккейн болды, ол оған өшпес әсер қалдырды, тек оның орыстарға патологиялық жеккөрушілігін түсіндіруге болады.
Негізінен ықтимал әдейі жалған ақпарат беруден басқа, американдықтардың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен болған шығындар туралы мәліметтерді жеткіліксіз хабарлауының себебі олардың ұшақтарының өлімінің нақты себептері туралы объективті деректердің болмауы болуы мүмкін деп болжауға болады. ұшқыш әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен оқ атылғанын әрқашан командаға айта алмады. Екінші жағынан, барлық соғыстардың тарихы жауынгерлердің жеңістерінің санын сөзсіз және жиі кездейсоқ асыра бағалағанын куәландырады. Иә, және экрандағы белгілер бойынша оқ атудың тиімділігін бағалаған ракеталық жауынгерлердің есептерін вьетнамдықтардың қираған жердегі нөмірлері бойынша американдық ұшақтарды есепке алудың қарапайым әдісімен салыстыру. бірқатар жағдайлар зымырандармен жойылған ұшақтардың санының 3 есе артық бағаланғанын көрсетті.
Атып түсірілген ұшақтарға орташа зымыран шығыны қолданудың бастапқы кезеңінде 2-3 зымыранды және ұрыс қимылдары аяқталған кезде 7-10 зымыранды құрады. Бұл қарсыластың қарсы шараларын әзірлеуі мен Shrike зенитке қарсы зымырандарын қолдануына байланысты. Сонымен қатар, Двинаның өте қиын жағдайларда күрескенін есте ұстаған жөн. Ол басқа кластардың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерімен қолдау таппады, әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйелері жаудың тактикалық тактикасын өзгерте алмайтын өзгермелі жағдайға үнемі бейімделіп, жауынгерлік жағдайда шайқасты. Ол кезде Вьетнамда зениттік-зымырандық атыстың үздіксіз аймағы болмады. Американдықтар жаңа қаруды қолдануға өте икемді болды, тиімді тосқауыл станцияларын енгізу, қарсы тактиканы өзгерту және «жауап соққыларын» ұйымдастыру түрінде қарсы шараларды ұйымдастырды.
Америкалықтар әуе соғысының жаңа кезеңіне жаңартылған материалдармен кірді және мұқият ойластырылған тактикаға сәйкес әрекет етті. Ұшулар, әдетте, Вьетнамның таулы аймағында өте маңызды болатын жабылу бұрыштарын дәл анықтауға негізделген әуе қорғанысы зымыран жүйесін жою аймақтарынан тыс жерде жүзеге асырылды. Барлық дерлік американдық ұшақтар С-75 кешендерінің зымырандық бағыттаушы станцияларын сәулелендіруге арналған ескерту қондырғыларымен жабдықталған, олар бойынша ұшқыштар зымыранға қарсы маневр жасады.
Ұшақтардың көпшілігінде өздігінен жабуға арналған белсенді кептелу станциялары, пассивті кептелу құралдары орнатылған. Топтық қаптауды 60-дан 120 км-ге дейінгі қашықтықтағы EV-66A белсенді кептірушілер жүзеге асырды. Нәтижесінде экрандарда пассивті кедергілерден алау үнемі байқалады - тар жолақтан бүкіл экранның біркелкі жарқырауына дейін. Қуатты белсенді жабылатын интерференцияны қолданумен жауынгер-бомбалаушылар іс жүзінде атып түсіре алмады. Теориялық тұрғыдан алғанда, бұл жағдайда белсенді интерференцияның бағытын табу және «үш нүктелі» әдіспен зымыранды бағыттау қажет болды, бірақ іс жүзінде қуатты жарықтандырудың арқасында интерференция орталығын анықтау мүмкін болмады. экран.
Әуе қорғанысы зымыран жүйесінің жұмысы Shrike зенитке қарсы зымырандарының қолданылуының басталуымен күрделене түсті. Оларды тасымалдаушы ретінде радио барлау мен радиоға қарсы шараларға қанық F-4E «Wild Weasel» ұшақтары қолданылды.
Shrike зымыранының көпшілігі SNR экрандарында байқалмады, себебі оның шағын тиімді шашырау беті. Оның іске қосылуы белгі белгісін тасымалдаушыдан «5 км» индикаторына өзгерту арқылы жазылды. Әдетте, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін есептеу кезінде нысанды қалпына келтіру, антеннаны бұру қажет болды, содан кейін қуат эквивалентке ауыстырылды. Уақытша қолайлы жағдайда бұл операцияларды Shrike зымыраны ұшырылған сәтте емес, әуе қорғанысы зымырандық жүйесі ататын ұшақ жойылғаннан кейін жүргізуге болады.
Электрондық соғыс шараларынан басқа, американдықтар отқа төзімділікті де кеңінен қолданды. Әуе қорғанысы зымыран жүйесінің позициялары 685 әуе соққысына ұшырады. Олардың жартысынан азы ғана Shrike зымырандарымен, қалғаны бомбалармен шығарылды. 1966 жылы сынықтан 61 зымыран зақымдалды, 1967 жылы - 90 зымыран, оның жартысынан көбі қалпына келтірілді. Жалпы алғанда, соғыс жылдарында Әуе қорғанысы жүйелері 241 рет істен шыққан. Орташа алғанда, әр бөлімше жылына шамамен бір рет жұмысқа қабілетсіз болды. Орналасулар жылына орта есеппен 10-12 рет, ал ең ұрыс қимылдары кезінде-2-4 күннен кейін өзгертілді. Америка авиациясының әрекеті нәтижесінде Кеңес Одағына 1973 жылға дейін жеткізілген 95 зениттік-зымырандық кешеннің 39-ы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі мен оқу-жаттығу орталықтарындағы төртеуі қызметінде қалды.
Американдық авиациямен қақтығыс кезінде әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйелері жаңа тактиканы қолданды. «Буктурмалық» және «көшпелі» бөлімшелердің тәжірибесі ұйымдастырылды. Маневрлік пен ұтқырлықты жоғарылату үшін техникалық жабдықтардың саны бір бағыттау станциясы СНР-75 және 1-2 ұшыру қондырғысына дейін қысқартылды. Дивизиялар техникалық құралдарды қоспай, джунглиде жасырынып, тиімді ұшыру сәтін күтеді. Түсірілім нәтижелеріне қарамастан, кешенді 30-40 минут ішінде шұғыл түрде көшіру ұйымдастырылды. «Жалған» ұшыру әдісі қолданылды, оған зымырандарды жіберместен СНР-75 бағыттау арнасы қосылды. Бұл көбінесе американдық ұшақтарды зениттік артиллериялық атысқа ұшыратып, зымыранға қарсы маневр жасау үшін жауынгерлік жүктемеден құтылуға мәжбүр етті. «Жалған ұшыру» объектіге тікелей шабуыл жасаған сәтте үлкен пайда әкелді - ұшқыштар бірден проблеманы шеше алмады.
Вьетнамда басқа да бірқатар тактикалық жаңалықтар енгізілді. 1967 жылдың қарашасынан бастап ЖЖБ сәулеленуінсіз мақсатты бақылау әдісі қолданыла бастады - белсенді өзін -өзі жабу кедергісінің белгісі бойынша. Болашақта әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесінің есептеулері «Р» пилоттарына арнайы орнатылған және дала командирінің перископтарының басқару қондырғыларымен біріктірілген нысанды визуалды бақылауға қолдануға ауысты.
Кеңестік мамандардың айтуынша, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі жойылған американдық ұшақтардың үштен бірінен азын атып түсіргеніне қарамастан, оларды қолданудың маңызды нәтижесі авиациялық ұрыс операцияларының тактикасын түбегейлі өзгерту қажеттілігі болды. атыс артиллериясынан үлкен шығынға ұшыраған төмен биіктіктегі ұшуға мәжбүрлеп көшу,атыс қаруы мен төмен биіктіктегі жауынгерлік шабуылдар, нәтижесінде авиацияны қолданудың тиімділігі айтарлықтай төмендеді.
Төмен маневрлік бомбардировщиктермен және жоғары биіктіктегі барлаушы ұшақтармен күресу үшін құрылған кешен тактикалық ұшақтарға қарсы өте тиімді болды. Бұған кешеннің үздіксіз жетілдірілуі және оған ұзақ және жоғары жылдамдықтағы жаңа зымырандардың пайда болуы ықпал етті.
Вьетнамнан басқа, Таяу Шығыстағы қақтығыстарда С-75 типті әуе қорғанысы жүйелері де жаппай қолданылды. Оларды «Алты күндік соғыста» қолданудың алғашқы тәжірибесін табыстыларға жатқызуға болмайды. Батыс деректері бойынша, 18 комплексі бар мысырлықтар 22 зымыранды ғана ұшырып, екі Mirage-IIICJ жойғышын атып түсірді.
Кеңестік деректерге сәйкес, мысырлықтардың 25 S-75 дивизиясы болған, ал зымырандармен атып түсірілген ұшақтар саны 9 болды. Алайда, бұл соғыстың ең жағымсыз оқиғасы Синай түбегінде израильдіктердің С-75 ұшағын басып алуы болды. компоненттері, оның ішінде зымырандар.
Зымырандық зымырандар «тозу соғысы» деп аталатын кезеңде сәтті қолданылды. 1969 жылы 20 шілдеде мысырлықтар Израильдік Пипер Кубты атып түсірді, ал 1973 жылы соғыс басталмай тұрып, S-75 жеңістерінің санын 10-ға жеткізді. Олардың бірін 17 қыркүйекте S-75 кезінде египеттіктер жоғары бағалады., 1971 ж. 30 км қашықтықта S-97 радио барлаушы ұшақ «ұшты».
Шетелдік деректерге сүйенсек, 1973 жылғы «қазан соғысы» кезінде тағы 14 израильдік ұшақты S-75 әуе қорғаныс жүйесін қолданып мысырлықтар мен сириялықтар атып түсірген.
Google Earth-тің спутниктік суреті: S-75 әуе шабуылынан қорғаныс жүйесінің мысырлық позициясы
Израиль ұшқыштары S-75 жауынгерлік мүмкіндіктері туралы төмен пікірде болды. Бірақ бұл әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін қолдану биіктіктегі ұшудан бас тартуға және төмен биіктіктегі рейстерге ауысуға мәжбүр етті. Бұл жауынгерлік тапсырманы орындауды қиындатты және төмен биіктіктегі әуе қорғанысы жүйелері мен зениттік артиллериядан үлкен шығынға әкелді. Сонымен қатар, жауынгерлік ұшақтар кептелу станциялары бар контейнерлерді алып жүруге мәжбүр болды, бұл жауынгерлік жүктемені және ұшу деректерін азайтты.
Әділдік үшін, С-75-ті Вьетнамда қолдану сәтті болғанын атап өткен жөн. Біздің мамандардың естеліктеріне сәйкес, арабтардың соғысқа деген жалпы мотивациясының төмендігі, жалқаулық, стереотипті әрекеттер мен ашық сатқындық, сондай -ақ соғыс қимылдарының қиын жағдайлары әсер етті. Шөл далада позицияларды бүркемелеу бірнеше есе қиын болды. Зымырандар ұшырылған кезде, кешен өзін алыстан көрінетін шаңның бұлты ретінде шығарды.
Вьетнам мен Таяу Шығыстағы ауқымды соғыстардан басқа, С-75 типті кешендер 1965 жылы Үндістан-Пәкістан қақтығысынан бастап, көптеген басқа қақтығыстарда қолданылды, Үндістан Ан-12 олардың алғашқы құрбаны болды. Үшінші әлемде қателесіп Пәкістанның С-130 ұшағын қабылдады.
S-75 әуе қорғаныс жүйесін 1979 жылы Вьетнам-Қытай қақтығысы кезінде қарсы жақтар қолданды, жетпіс бестің қытайлық әріптестері-штаб-2, екі вьетнамдық МиГ-21 ұшақтары атып түсірілді.
Иран-Ирак соғысы кезінде кешен кеңінен қолданылды. Екі жақ оны қалаларды, әскерлердің шоғырланған аймақтары мен мұнай өндіру алаңдарын жабу үшін қолданды. Иран Қытайдың HQ-2 әуе қорғаныс жүйесін қолданды.
Google Efrth спутниктік суреті: Иранның SAM HQ-2
80 -ші жылдары сириялықтар оны Израильдің әуе шабуылдарына қарсы тағы да қолданды.
С-75 кешендерінің Ливиялық зымырандары 1986 жылы сәуірде Эльдорадо каньоны операциясы кезінде әуе соққыларын тойтару кезінде американдық ұшақтарға ұшырылды.
С-75 типті кешендерді қолданудың соңғы мысалдарының ішінде шетелдік ақпарат көздері 1993 жылдың 19 наурызында Абхазия қақтығысы кезінде Грузия үстінде ресейлік Су-27 ұшағының жойылғанын көрсетеді.
1991 жылғы Парсы шығанағы соғысы кезінде Ирак С-75 әуе қорғаныс жүйесінің 38 дивизиясымен қаруланған болатын. Қақтығыстар кезінде олар коалициялық күштердің бірнеше ұшағын атып түсірді, соның ішінде AC-130 зеңбірек. Алайда, кейінірек Ирактың С-75 әуе қорғаныс жүйелерінің көпшілігі басылды немесе жойылды.
2003 жылы АҚШ -тың басып кіруі кезінде. кешендер мақсатты түрде пайдаланылмаған. Сонымен қатар, бірнеше зымыран ұшыру тіркелді, ирактықтар оларды жердегі нысандарға оқ атуға тырысты.
Батыстың Ливияға агрессиясы кезінде бірде-бір С-75 ұшырылымы тіркелген жоқ.
Google Efrth спутниктік суреті: әуе соққысында жойылған Ливия C-75 әуе қорғанысы жүйесі
Барлық Ливия кешендері әуе шабуылдары, жерден атқылау нәтижесінде жойылды немесе «бүлікшілер» басып алды.
Біздің елде S-75 90-шы жылдардың басында қызметтен алынды, бірақ ҚХР мен басқа да бірқатар елдерде қызмет етуін жалғастыруда.
