1940 жылы Павел Осипович Сухой жасаған Су-2 (ВВ-1) бомбалаушы ұшағы өндіріске енгізілді. Бұл ұшақ барлау ұшағы мен жеңіл бомбалаушы функциясын орындай алатын бір қозғалтқышты, көп мақсатты ұшақ құруды көздейтін Иванов бағдарламасының аясында жасалды. Су-2 осы сыныптағы басқа кеңестік ұшақтардан озық өндіріс технологиясымен және кабинаның жақсы көрінуімен ерекшеленді.
Су-2
Жаңа ұшақтың барлық артықшылықтарымен, ол шабуылдаушы ұшақ ретінде қолданылған кезде тиімсіз болды. Ол үшін қаруды күшейтіп, қауіпсіздікті күшейту қажет болды. Алдын ала есептеулер мұны Су-2-де ұшу деректерін нашарлатпай жүзеге асырудың мүмкін еместігін көрсетті. Сондықтан жаңа ұшақ жасау туралы шешім қабылданды.
1939 жылдың қыркүйегінде бронетранспортерлік ұшақтың конструкциясының жобасы ұсынылды, ал наурыздың басында үкімет оны 1940 жылға арналған пилоттық ұшақтар жасау жоспарына енгізді.
ПО Сухойдың конструкторлық тобына: «М-71 қозғалтқышы бар бір моторлы бронды бір орындық шабуылдау ұшағын құрастыру және құрастыру» тапсырылды.
Шабуыл ұшақтарын құрудағы негізгі қиындықтар М-71 шартты қозғалтқыштардың болмауымен байланысты болды. Бұл 1800 цилиндрлі қос қатарлы радиалды қозғалтқыш, номиналды / максималды қуаты 1700/2000 а.к. Оны А. Д. Швецов жасаған және американдық Wright «Циклонының» R-1820-ның одан әрі дамуы болды.
Су-6-ның бірінші нұсқасы алты ШКАС пулеметімен жабдықталған (оның ішінде 2 синхронды). Денедегі жүктеме келесі нұсқада жасалған:
а) FAB-100 бомбасы;
б) 2 бомба ФАБ-50;
в) 18 бомба АО-10, АО-15 немесе А0-20;
г) 1,0 -ден 2,5 кг -ға дейінгі 72 калибрлі бомба.
Сонымен қатар, сыртқы итарқада шабуылдаушы ұшақтарда 2 FAB-100 бомбасы немесе 2 FAB-250 бомбасы болуы мүмкін. Ұшақтың броньдары кабинаны төменнен қорғайтын «броньды тесік» түрінде жасалған. Бронды бронь ұшқыштың артқы жағындағы жеңілісті жояды, ал майысқан сауыт тақтасы бензин багын жауып тастады. Ұшқыштарды бүйірден қорғау - кеудеге дейін. Алдында брондау болған жоқ. Пилоттың басы жоғарыдан және бастапқы нұсқадағы май салқындатқышы да қорғанысқа ие болмады.
1941 жылдың 1 наурызында No289 зауыттың сынақшы-ұшқышы А. И. Кокин Су-6 ұшағының алғашқы прототипін ұшырды. 1941 жылдың мамырына қарай сынақ бағдарламасы бойынша он шақты рейс орындалды, оның барысында олар электр станциясы мен ұшақтар жүйесіндегі бірқатар ақауларды тауып, жойды. Шағымдардың көпшілігі қозғалтқышқа байланысты болды.
Осыған байланысты әуе кемесінің сынақтары созылып кетті, ал соғыстың басталуы мен одан кейінгі эвакуация жағдайды ушықтырды.
Су-6 мемлекеттік сынақтарға тек 1942 жылдың қаңтарында кіре алды. Шабуыл жасайтын әуе кемелерінің қару -жарақтары мен сауыттары ұлғайтылды.
Сынақ ұшқыштары ұшақтың сериялық Ил-2 ұшағымен салыстырғанда басқарудың қарапайымдылығын, ең жақсы ұшу мен аэробатикалық қасиеттерін атап өтті.
Әскери -әуе күштері ғылыми -зерттеу институтының мемлекеттік сынақтар актісінде келесі мәліметтер көрсетілді:
- Жердегі ең жоғары жылдамдық - 445 км / сағ.
- Күйдіргішпен максималды жылдамдық - 496 км / сағ.
- 2500 м биіктіктегі максималды жылдамдық - 491 км / сағ.
- 0, 9 максималды жылдамдықтағы диапазон - 450 км.
Қару -жарақ:
- 23 мм калибрлі 2 зеңбірек
- 7, 62 мм калибрлі 4 пулемет
-10 сәуле PC-132 немесе RS-82
Қалыпты бомба жүктемесі 200 кг, бомбаның сыйымдылығы 400 кг.
Қанаттары астында әрқайсысы 100 кг болатын 2 бомбаның немесе 2 VAP-200 суспензиясы бар, Ұшу техникасы тұрғысынан ұшақ қарапайым және орта білікті ұшқыштар үшін қол жетімді, жақсы тұрақтылыққа ие және барлық режимде лақтырылған таяқпен ұшуға мүмкіндік береді. Алайда, таксиде көріну жеткіліксіз екендігі, сондықтан жыланмен басқару керек екендігі айтылды. Ауада шолу қанағаттанарлық деп бағаланды.
Кабинаны және шатырды брондау Ил-2 ұшақтарына ұқсас жүзеге асырылады. Қозғалтқыштың агрегаттары бар артқы қақпағы сақталған, қозғалтқыш цилиндрлері броньданбаған.
Мемлекеттік тестілеу актісі де хабарлады:
«… М-71 қозғалтқышы бар Су-6 ұшағы максималды көлденең ұшу жылдамдығы бойынша Ил-2 АМ-38 шабуылдаушы ұшағынан жоғары;
-тапсырманы орындағаннан кейін (бомбалар мен ПК-132 тастау), Су-6 М-71 максималды жылдамдығы 483 км / сағ. Бұл жылдамдық Су-6-ға жеңіл жылдамдықпен жау жауынгерлеріне жетуді қиындатады;
-Су-6 М-71 ұшағы шағын әскери сериясын жасауды орынды деп санау, өйткені олар көлденең жылдамдықтың салыстырмалы түрде жоғары болуына қызығушылық тудырады және қуатты атыс қаруы мен зеңбірек пен реактивті қару-жараққа ие ».
Сынақтар сәтті өткеніне қарамастан, жаңа шабуылдаушы ұшақ серияға жіберілмеді.
Ел үшін қиын уақытта жаңа шабуылдаушы ұшақ пен оған арналған қозғалтқыш шығаруды игеру майданға шұғыл қажет шабуылдаушы ұшақтардың өндірілу жылдамдығына әсер ететіні сөзсіз.
Дегенмен, ұшақты жетілдіру жалғасын тапты. Ұшу сипаттамаларын жақсарту үшін Су-6 1850/2200 а.к. номиналды / максималды қуаты бар мәжбүрлі M-71F қозғалтқышымен жабдықталған.
Бірақ осы уақытқа дейін соғыс қимылдарының тәжірибесіне сүйене отырып, екі орындық нұсқа қажет болды. M-71F қозғалтқышы бар Су-6 бронды екі орындық шабуылдаушы ұшақ 1942 жылы жобаланған және салынған және 1943 жылдың 20 маусымы мен 30 тамызы аралығында мемлекеттік сынақтардан тамаша өтті. Су-6 жақсы тұрақтылық пен басқару сипаттамаларына ие болды, ұшуға қарапайым және жағымды болды.
Ұшақ күшті қанат механизациясымен жабдықталған (оның автоматты штангалары мен Шренк қақпақтары бар), бұл шабуылдың жоғары бұрыштарында маневрлерді тұрақты орындауға мүмкіндік берді. Бұл төмен биіктіктегі ұрыс алаңы ұшақтары үшін өте маңызды болды. Нысанадан жоғары жабық кеңістікте шабуыл жасау үшін ұшқыш негізінен тік жазықтықта маневр жасауға мәжбүр болды. Қозғалтқыш қуатына жүктемені азайту арқылы Ил-2-мен салыстырғанда Су-6 мәліметтерін вертикаль жазықтықта маневр жасауды нашарлатпай айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік болды. Осылайша, 159-163 кг / м2 қанатты жүктемесі бар AM-38F сериялық Ил-2 7,2 м / с жерге тік жылдамдыққа ие болды, ал Су-6 212, 85 кг / м2 - 9,3 м / с.
Су-6 қару-жарағы Ил-2-ге қарағанда әлдеқайда жақсы болды. Парақтың қалыңдығын неғұрлым ұтымды бөлудің арқасында броньдың жалпы салмағы 683 кг-18 болды, бос ұшақтың салмағынан 3%. Зеңбірекшілер кабинасында және винт тобы аймағындағы қару -жарақтың қалыңдығы ұшақтың құрылымдық элементтерінің (фюзеляж терісі, бомба бөлімшелері және т.б.) снарядтың соққы геометриясына әсерін ескере отырып таңдалды. қару -жарақ нақты әуе шайқастарында өрттің ықтимал бағыттарынан. Бұл тәсіл экипажды және әуе кемесінің өмірлік маңызды құрылымдық элементтерін Ил-2-ге қарағанда әлдеқайда жақсы қорғаумен броньның салмағын едәуір азайтуға мүмкіндік берді, онда жалпы салмағы 957 кг броньды ауа Пулистерде іс жүзінде ешқандай қорғаныс жоқ еді, ал қару -жарақтың қарсыластарының отқа төзімді бөліктері қалыңдығы жеткіліксіз болып шықты … Шабуылға ұшыраған ұшақтың тіршілік қабілеті газ резервуарына пайдаланылған газбен қысым жасау және лифт пен руль басқару элементтерін қайталау арқылы да ұлғайтылды. Ал ауамен салқындатылатын қозғалтқыш жауынгерлік зақымданған жағдайда әлдеқайда берік болды.
Ұшақ броньды қорғауды күшейту тұрғысынан белгілі резервтерге ие болды. Жауынгерлік операциялардың тәжірибесіне сүйене отырып, сорғыштың жоғарғы алдыңғы броньдарын дуралюминді парақтармен алмастыруға болады, өйткені ұшақтың бұл бөлігі іс жүзінде отқа түспеген.
Екі орындық Су-6 өте қуатты қару-жараққа ие болды, оның құрамында 37 мм NS-37 екі зеңбірегі (90 патрон), екі ШКАС пулеметі (1400 патрон), UBT қорғаныс пулеметі (төрт қорапта 196 рет) BLUB блистерлі қондырғыда 200 кг бомба және алты RS-132 немесе RS-82. Екі FAB-100 бомбасы сыртқы ілгекке қосымша ілінуі мүмкін.
37 мм пневматикалық зеңбіректермен қаруланған Ил-2 нұсқасымен салыстырғанда Су-6-ның атыс дәлдігі айтарлықтай жоғары болды. Бұл Су-6 зеңбіректерінің ұшақтың ортасына әлдеқайда жақын орналасуына байланысты болды. ИЛ-2-дегідей атыс кезінде «пекстер» іс жүзінде сезілмеді. Бір мылтықтан оқ ату мүмкіндігі де болды. Ұшақ бұрылды, бірақ онша емес. Мұндай қуатты қару бронды нысандармен күресу қабілетін едәуір арттырды.
Мемлекеттік сынақтарда екі орындық Су-6 ұшағы жоғары бағаланды, қорытындыда, әуе күштері есебіне сәйкес, ғарыш аппараты ұшақты серияға енгізу мәселесін көтереді.
Су-6 мен Ил-2 ұшақтарының салыстырмалы деректері келесідей:
Су-6 жеріндегі жылдамдық Ил-2-ге қарағанда 107 км / сағ артық.
4000 м биіктіктегі жылдамдық ИЛ-2-ге қарағанда 146 км / сағ артық
Іс жүзіндегі төбе Ил-2-ге қарағанда 2500 м артық
Ұшу қашықтығы ИЛ-2-ге қарағанда 353 км ұзағырақ
Маневрлік қабілеті мен жылдамдығының керемет сипаттамаларына ие Су-6 жау бомбалаушыларымен және ұшақтармен күресуде сәтті қолданыла алады. Жауынгерлер үшін ол өте қиын нысанаға айналды. Бұл 1944 жылы Як-3 жойғышымен әуедегі сынақтарда расталды.
Екі орындық Су-6 жасалынған кезде Әскери-әуе күштерінің мамандары әр түрлі мақсаттағы ұшақтардың, соның ішінде шабуылдаушы ұшақтардың жоғалу себептерін талдау үшін көптеген статистикалық мәліметтерге ие болды. Әуе күштері штабының жедел басқармасы 2 -ші бөлімінің авиациялық шығындарды талдау жөніндегі есебінің қорытындысында (1943 ж. Тамызда) ұшудың барлық сипаттамаларының шешуші әсер еткен маневрлік қабілеттілігі атап өтілді. жердегі нысандарға қарсы әрекет ету кезінде тіршілікке қарсы күрес. Әскери -әуе күштері ғылыми -зерттеу институтының мамандары осындай талаптарды қойды. Олар перспективалы шабуылдаушы ұшақтың көлденең және тік маневріне, оны ауамен салқындатылатын қозғалтқышпен жабдықтауға, сондай-ақ ұшу салмағындағы бронь үлесін азайту кезінде броньды қорғаудың тиімділігін арттыруға ерекше назар аударды.
Әскери-әуе күштерінің басшылығы Кеңес авиациясында жоқ Су-6 болатынына сенді. Оның пікірінше, СҚП М-71Ф қозғалтқышы мен Су-6 ұшағын шығаруға мүмкіндіктері болды.
M-71F қозғалтқыштары мен Су-6 шабуылдаушы ұшақтарының өндірісін M-82F және M-82FN қозғалтқыштары мен Ил-2 шабуылдаушы ұшақтарының өндіріс көлемін азайту арқылы қолданыстағы қуаттарға қарай реттеуге болар еді. майдандағы жалпы жағдай. Артқы жағында (ішкі аудандарда, Қиыр Шығыста, мектептерде, қоймаларда және т.б.) әскери техниканың едәуір резерві жинақталды - белсенді армияға қарағанда шамамен 20% көп, ал майданда күштердің Люфтваффтен үш есе дерлік артықшылығы. Сол кезде шығарылған ұшақтар саны олар үшін дайындалған ұшқыштар санынан едәуір асып түсті.
Су-6-ның жоғары сипаттамаларын ескере отырып, Конструкторлық бюро биіктіктегі жауынгердің конструкциясын жасады.
Броньды, қару -жарақтың бір бөлігін және қорғаныс қондырғысын бөлшектегеннен кейін, есептеулер бойынша, жаңа ұшақта тамаша ұшу деректері болуы керек еді.
M-71F сериялық өндірісі Су-6 шабуылдық ұшақтарын серияға жіберу мәселесін ғана емес, сонымен қатар перспективалы I-185 жойғышын шығару мәселесін шешуге мүмкіндік береді. Бұл жағдайда соғысушы да, жауынгерлік те ұшақтар бір мезгілде жаудың барлық анықтаушы көрсеткіштерінен асып түсетін жабдықтармен қайта жабдықталған кезде пайда болады, бұл соғыстың жалпы барысына барынша қолайлы әсер етеді. Сонымен қатар, NKAP сериядағы Су-6 мен М-71Ф қозғалтқыштарын шығаруға қатты қарсылық көрсетті, бұл соғыс уақытында олардың жаппай өндірісін орналастыру кезінде үлкен техникалық тәуекелмен өз позициясын ынталандырды. Алайда, бұл жалғыз мәселе емес сияқты. Сапаға емес, санға сүйене отырып, Халық Комиссариатының басшылығы жауынгерлік ұшақтар шығарудың оңтайлы жүйесіне азды -көпті өзгерістер енгізуге қорқады. Сонымен қатар, әскерилердің ұсынысымен келісе отырып, ол 1940 жылдан басталатын СҚПП қабылданған техникалық саясатының қателігін мойындауы керек еді.
Қолайлы қозғалтқыштардың болмауына байланысты М-82 және АМ-42 қозғалтқыштары бар Су-6 нұсқалары сыналды.
1700 а.к. қуаты бар М-82 ауамен салқындатылған қозғалтқышы бар. Су-6 Ил-2-ге қарағанда сынақтарда жоғары өнімділік көрсетті, бірақ M-71-F сияқты маңызды емес.
АМ-42 сұйық қозғалтқышты шабуылдаушы ұшаққа орнатуы П. О. Сухой мұны бірнеше рет айтқан «артқа шегіну» деп санады. Соған қарамастан, мұндай ұшақ құрастырылып, сыналды. Қозғалыс жүйесінің сенімсіз жұмысына байланысты сынақтар кешіктірілді. Олар аяқталған кезде ұқсас қозғалтқышы бар Ил-10 шабуылдаушы ұшағы жаппай өндіріске жіберілді және бұл тақырыптың өзектілігі жойылды.
AM-42 қозғалтқышы бар Су-6
Жаппай өндірістен бас тартудың негізгі себебі-ол бастапқыда әзірленген М-71 қозғалтқышының өндірісінің болмауы. Су-6 өз уақытында тамаша деректерге ие болды, және егер ол қабылданса, ол әйгілі Ил-2-ден тез асып кетер еді. Бұл ұшақ соғыстан кейінгі алғашқы онжылдықта өз күшін сақтаған болар еді. Өкінішке орай, бұл болмады.
Бас дизайнер П. О. Сухой Қорғаныс қорына тапсырған І дәрежелі Мемлекеттік сыйлықпен марапатталды. Бірақ жоғары марапат тек «таблетканы тәтті етті».
