1946 жылы 10 мамырда АҚШ-тың V-2 баллистикалық зымыранын бірінші сәтті ұшыруы Нью-Мексико штатындағы Уайт-Пеский полигонында болды. Болашақта мұнда көптеген зымыран үлгілері сыналды, бірақ Ақ құмды полигонның географиялық орналасуына байланысты бұл жерден алыс қашықтыққа баллистикалық зымырандардың сынақ ұшыруларын жүргізу қауіпті болды. Нью -Мексикода ұшырылған зымырандардың ұшу жолдары халық тығыз қоныстанған жерлерден өтті және сынақ процесі кезінде төтенше жағдайлар туындаған жағдайда, зымырандардың құлауы немесе олардың қалдықтары үлкен шығын мен қирауға әкелуі мүмкін. White Sands-те ұшырылған V-2 зымыраны жоспарланған траекториясынан ауытқып, Мексикада құлағаннан кейін, алыс қашықтықтағы баллистикалық зымырандар үшін басқа полигон қажет екені айқын болды.
1949 жылы президент Гарри Трумэн Канаверал мүйісіндегі Банан өзенінің теңіз базасынан ұзындыққа дейінгі біріккен полигон құру туралы бұйрыққа қол қойды. Америка Құрама Штаттарының шығыс жағалауындағы бұл алаң зымыран тасығыштар мен құрлықаралық баллистикалық зымырандарды сынауға өте ыңғайлы болды. Экваторға ұшыру алаңдарының салыстырмалы түрде жақын орналасуы ғарышқа үлкен жүктемелер жіберуге мүмкіндік берді, ал полигонның шығысындағы мұхит кеңістігі халықтың қауіпсіздігіне кепілдік берді.
Банана өзенінің әскери -әуе күштері базасы 1940 жылы 1 қазанда, АҚШ әскери -теңіз күштерінің басшылығы елдің оңтүстік -шығысында жағалау суларына патрульдеуді ұйымдастыру қажет деп шешкеннен кейін құрылды. Ол үшін консолидацияланған PBY Catalina, Martin PBM Mariner және Vought OS2U Kingfisher теңіз ұшақтары пайдаланылды.
1943 жылы жағалауға жақын ұшу -қону жолақтары салынды және мұнда Grumman TBF Avenger торпедалық бомбалаушыларының бірнеше эскадрильялары орналастырылды. Әуе базасында сүңгуір қайықтарға қарсы патрульдік ұшудан басқа, теңіз авиациясының ұшқыштары мен штурмандары дайындықтан өтті. 1944 жылы Банана өзенінде 2800 -ден астам әскери қызметші қызмет етті, 278 ұшақ орналастырылды.
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін тұрақты патрульдік ұшу қажеттілігі жойылды, базаның жеке құрамы мен техникасы қысқарды. Біраз уақыт қалған теңіз ұшақтары іздестіру -құтқару мақсатында пайдаланылды. 1948 жылы теңіз авиациялық авиабазасы алғаш рет мотболлды, ал 1949 жылы Әскери -әуе күштеріне берілді. Жақын орналасқан зымыран полигоны мен әуе базасының функцияларын ажырату үшін ол 1950 жылы АҚШ армиясының авиациясының бірінші қолбасшысы генерал -майор Мейсон Патриктің құрметіне Патрик әскери -әуе базасы деп аталды.
Патрик әуе базасының ұшу -қону жолағы Флорида зымыран полигонының тіршілігін қамтамасыз ету үшін пайдаланылды. Қажетті тауарлар мен жабдықтар осында әуе көлігімен жеткізілді. Ғарыштық бағдарлама басталғаннан кейін Патрик АФБ жоғары лауазымды шенеуніктердің ең көп баратын американдық авиабазасы болды.
Тасымалдау қызметтерінен басқа, онда 45 -ші ғарыш қанатының штаб -пәтері орналасқан, ол Канаверал мүйісінде әскери, НАСА және Еуропалық ғарыш агенттігі үшін барлық ұшыруларды басқарады. Патрик АФБ -да орналасқан Әуе күштері қолданбалы технологиялар орталығы бүкіл әлемдегі ядролық оқиғаларды анықтайды. Орталықтың мүддесі үшін сейсмикалық және гидроакустикалық датчиктер мен барлау спутниктерінің желісі жұмыс істейді. 920 эскадрильясының ұшақтары Патрик АФБ базасында орналасқан. HC-130P / N ұшақтарымен және HH-60G тікұшақтарымен жабдықталған АҚШ әуе күштерінің бұл бөлімі бұрын Шаттл экипаждарын құтқаруға жауапты болған. Қазір 920 -шы эскадрилья теңіздегі патрульдік -құтқару жұмыстарына қатысып, көлік операцияларымен айналысады.
Маррит аралындағы Патрик әуе базасының ұшу -қону жолағының солтүстігінде 20 шақырым жерде орналасқан, зымыран полигонында құрылыс алаңын салу, құрлыққа бөгет пен көпір арқылы қосылған, 1949 жылдың соңында басталды. 1950 жылы 24 шілдеде Флорида полигонынан неміс V-2 мен американдық WAC ефрейторының конгломераты болған Bamper V-2 екі сатылы зерттеу ракетасының бірінші ұшырылымы болды.
40-шы жылдардың соңында неміс V-2 зымыран тасығышының әскери мақсатта практикалық қолдану перспективасы жоқ екені анық болды. Бірақ американдық дизайнерлерге сирек кездесетін атмосферада зымырандардың сатыларының бөлінуін және басқару элементтерінің өзара әрекеттесуін тексеру үшін эксперименттік материал қажет болды. Зымыранның екінші кезеңі 24 және 29 шілдеде Bamper V-2 екі ұшырылымы кезінде 320 км биіктікке жетуге болады.
1951 жылы Флорида қондырғысы Шығыс сынағы - Шығыс ракеталық полигон деп аталды. 50 -жылдардың басында АҚШ -та Викинг сериялы суборбитальды зымырандардың сынақтары басталды. 1957 жылы 4 қазанда КСРО-да алғашқы жасанды жер серігі ұшырылғаннан кейін, американдықтар 1957 жылы 6 желтоқсанда осы жетістікті Vanguard TV3 үш сатылы зымыран тасығышының көмегімен қайталауға тырысты, онда техникалық шешімдер қолданылды. викингтер.
Көрермендер мен репортерлер көп болған кезде зымыран ұшырылатын жерде жарылды. Кейінірек жақын маңда жұмыс істейтін радио таратқышы бар спутник табылды.
1958 жылы 1 ақпанда Канаверал мүйісіндегі LC-26A алаңынан ұшырылған «Юпитер-С» зымыран тасығышымен бірінші американдық жер серігі Explorer-I жердің төменгі орбитасына шығарылды.
Шығыс зымыран полигонындағы ғарыштық бағдарламалардан басқа, орташа қашықтықтағы баллистикалық зымырандар, су асты баллистикалық зымырандары мен құрлықаралық баллистикалық зымырандар сыналды: PGM-11 Redstone, PGM-17 Thor, PGM-19 Jupiter, UGM-27 Polaris, MGM- 31 Pershing, Atlas, Titan және LGM-30 Minuteman. НАСА 1958 жылы құрылғаннан кейін «Шығыс зымыран полигонының» ұшыру позициясының әскери экипаждары PGM-17 Thor MRBM негізінде құрылған Delta LV ұшырды.
Жалпы, АҚШ пен КСРО ғарышты зерттеудің бірінші кезеңінде әскери мақсатта жасалған баллистикалық зымырандарды қолданумен сипатталды. Естеріңізге сала кетейік, алғашқы спутникті Жерге жақын орбитаға жеткізген корольдік «жетілік» бастапқыда ICBM ретінде құрылған. Америкалықтар, өз кезегінде, конверсияланған Titan және Atlas ICBM ұшақтарын ғарышқа, соның ішінде Меркурий мен Егіздердің алғашқы басқарылатын бағдарламалары үшін өте белсенді түрде жіберді.
Бастапқыда Меркурий бағдарламасы Redstone MRBM негізінде модификацияланған зымыран тасығышты қолданды. Жауынгерлік нұсқадағыдай, салмағы 30 000 кг -ға жуық зымыран қозғалтқыштары алкоголь мен сұйық оттегімен қамтамасыз етілген.
Бірақ Mercury-Redstone зымыран тасығышының қуаты жеткіліксіз болғандықтан, оған тек суборбитальды ұшулар мүмкін болды. Сондықтан, ғарышкермен бірге капсуланы жердегі орбитаға шығару үшін салмағы 120 000 кг жуық ауыр Mercury-Atlas (Atlas LV-3B) зымыран тасығышы қолданылды.
Атлас SM-65D ICBM негізіндегі тасымалдаушы зымыранды орбитаға жеткізу құралы ретінде таңдау өте қисынды қадам болды. Керосин мен сұйық оттегімен жұмыс істейтін екі сатылы зымыранның қозғалтқыштары ғарышқа 1300 кг жүкті жеткізе алады.
Егіздер жобасын іс жүзінде іске асыру 1961 жылы басталды. Жобаның мақсаты-экипажы 2-3 адамнан тұратын, ғарышта екі аптаға дейін тұруға қабілетті ғарыш аппаратын жасау. Зымыран тасығыш ретінде Titan II ICBM ұшу массасы 154000 кг және қозғалтқыштар гидразин мен азот тетроксидімен таңдалды. Барлығы Gemeni бағдарламасы аясында екі ұшқышсыз және 10 пилоттық ұшырылым болды.
Пилоттық ұшулар азаматтық Кеннеди космодромына берілгеннен кейін, ұшқышсыз көліктерді ғарышқа жеткізуде басымдық Титан зымырандарына берілді.
Флоридада ICBM негізінде жасалған Titan III және Titan IV зымыран тасығыштарын қолдану 2005 жылдың қазанына дейін жалғасты. Тасымалдау қабілетін арттыру мақсатында Titan IV LV конструкциясы екі қатты отынды күшейткішті қамтиды. «Титандардың» көмегімен орбитаға негізінен әскери ғарыш аппараттары шығарылды. Ерекшеліктер болғанына қарамастан: мысалы, 1997 жылдың қазанында зымыран SLC-40-тен сәтті ұшырылып, Cassini планетааралық аппаратын Сатурнға ұшырды. «Титан» отбасының тасымалдаушыларының кемшілігі - улы отын мен қозғалтқыштарында жанғыш заттарды тұтататын өте каустикалық тотықтырғышты қолдану. Titan IV Atlas V және Delta IV зымырандары пайда болғаннан кейін тасталды.
1962 жылдың жазында Флоридада 8 ұшыру кешені жұмыс істеді. Канаверал мүйісінде барлығы 28 ұшыру алаңы салынды. Қазір «Шығыс зымыран полигонының» аумағында төрт алаң жұмыс күйінде сақталуда, «Кеннеди ғарыш орталығының» аумағында тағы екі позиция белсенді. Соңғы уақытқа дейін Флоридадағы ұшыру алаңдарынан Delta II, Delta IV, Falcon 9 және Atlas V зымырандары ұшырылды.
2007 жылдың 25 сәуірінде АҚШ әуе күштері SpaceX-ке SLC-40 ұшыру алаңын жалға берді. Содан кейін ол Falcon 9 ұшыруға айналдырылды. Falcon 9-сұйық оттегі мен керосинмен жұмыс істейтін екі сатылы ұшыру құралы. Ұшу массасы 549 000 кг зымыран 22000 кг жүкті жерге жақын орбитаға орналастыруға қабілетті.
Falcon 9 бірінші рейсі 2008 жылдың екінші жартысында жоспарланған болатын, бірақ ұшыруға дайындық кезінде жоюға тура келген көптеген кемшіліктерге байланысты ол бірнеше рет кейінге қалдырылды. Тек 2009 жылдың басында, Falcon 9 LV алғаш рет SLC-40 ұшыру алаңында тік күйде орнатылды.
Falcon 9 зымыран тасығышы қайта пайдалануға арналған. Алғашқы ұшырулар кезінде екі кезеңді де парашютпен қайтару мүмкін болды.
Кейінірек бірінші кезең оны қайтару және қону алаңына немесе теңіз платформасына тік қону үшін жаңғыртылды. Екінші кезеңді қайта пайдалану қарастырылмаған, себебі бұл шығыс жүктемесінің салмағын айтарлықтай төмендетеді.
2016 жылдың 1 қыркүйегінде Falcon 9 зымыраны ұшырылған кезде жарылды. Жарылыс пен қатты өрттің салдарынан ұшыру кешені қатты зақымданып, қазір қалпына келтірілуде.
Бұрын Falcon 9 Heavy деп аталатын Falcon Heavy зымыраны-бұл қайта пайдалануға болатын ауыр сыныпты зымыран. Бұл керосин мен сұйық оттегімен жұмыс істейтін қозғалтқыштары бар қосымша күшейткіштермен жабдықталған «Falcon 9» модификациясы. Арттырылған қуаттың арқасында салмағы 1420700 кг зымыран орбитаға 63 800 кг жүктемені шығаруы керек. Алғашқы Falcon Heavy 2017 жылдың қарашасында ұшырылады деп жоспарланған. Мұның қаншалықты тез болатындығы SLC-40 ұшыру алаңындағы жөндеу жұмыстарының барысына байланысты.
Жеке ғарыштық компаниялармен ынтымақтастықтан басқа, шығыс зымыран полигонының позициясынан әскери кафедраның мүддесі үшін тұрақты ұшырылымдар жүзеге асырылады. Әдетте, барлау және байланыс спутниктері түріндегі жүкті тасымалдаушылар осы жерден басталады.
2010 жылдың 22 сәуірінде Boeing X-37 ұшқышсыз қайта пайдалануға болатын ғарыш кемесінің алғашқы сәтті ұшырылуы болды. Ол SLC-41 алаңынан ұшырылған Atlas V зымыран тасығышының көмегімен жердегі орбитаға шығарылды. Шамасы, бірінші модельді іске қосу сынақ сипатында болды және маңызды қолданбалы мәселелерді шешу жоспарланбаған. 2012 жылдың 16 маусымында ұшақ Калифорниядағы Ванденберг әуе базасына келіп қонды, ол 468 күн мен 13 сағатты орбитада өткізіп, Жерді жеті мыңнан астам рет айналды. Бірінші ұшу аяқталғаннан кейін ғарыш ұшағының термиялық қорғанысына өзгерістер енгізілді.
АҚШ әуе күштерінің мәліметінше, екінші ұшу кезінде X-37B міндеті сенсорлық құралдарды, мәліметтер алмасу мен басқару жүйесін жасау болды. X-37 200-750 км биіктікте жұмыс істеуге қабілетті, орбитаны тез өзгерте алады және көлденең жазықтықта белсенді маневр жасай алады. Ұшу салмағы 4989 кг, ұзындығы 8,9 м, биіктігі 2,9 м және қанаты 4,5 м болатын көлік құралының көлемі 2,1 × 1,2 м жүк бөлімі бар, онда 900 кг жүктеме орналастыруға болады. Х-37В сипаттамалары оған барлау тапсырмаларын орындауға, шағын жүктерді жеткізуге және қайтаруға мүмкіндік береді. Бірқатар мамандар спутникке қарсы ұстағыштарды ғарыш ұшағының жүк қоймасындағы жердің жақын орбитасына жеткізуге болады деп сенуге бейім.
2017 жылдың 7 мамырында X-37B, төртінші ғарыштық миссиясын аяқтағаннан кейін, 718 күн орбитада жүріп, Кеннеди ғарыш орталығының ұшу-қону жолағына қонды. Бұл Флоридаға бірінші X-37B қонуы болды. Бұған дейін ғарыш аппараты Калифорниядағы Ванденберг авиабазасына қонған. Ұшқышсыз ғарыштық ұшақтың бесінші ұшырылымы 2017 жылдың қыркүйегіне жоспарланған. АҚШ ғарыш қолбасшылығының жоспарларына сәйкес, X-37B орбитаға шығарылуы Falcon 5 зымыран тасығышының көмегімен жүзеге асырылуы тиіс.
Айдың американдық бағдарламасын жүзеге асыруға дайындық барысында «Шығыс ракеталық полигонының» әскери аумағында болғаннан үлкенірек ұшыру қондырғылары қажет екені белгілі болды. Осы себепті, Кеневи ғарыш орталығында Канаверал мүйісіндегі ұшыру алаңдарының солтүстік -батысында құрылыс басталды. Қолданыстағы әскери басқарылатын зымыран полигонының жанынан жаңа ғарыш айлағының құрылысы қаржы ресурстарын айтарлықтай үнемдеді және ортақ инфрақұрылымды пайдаланды.
Кеннеди орталығы құрылғаннан кейін, ұшыру алаңдары мен қосалқы қондырғылар 570 шаршы метрді құрайтын жағалауды алып жатыр. км - ұзындығы 55 км және ені шамамен 11 км. Ең жақсы уақытта ғарыш айлағында 15 мыңнан астам мемлекеттік қызметшілер мен мамандар жұмыс істеді.
Жаңа азаматтық ғарыш айлағында ауыр тасымалдаушыларды ұшыру үшін 39А және 39В екі ұшыру қондырғысынан тұратын No39 (LC-39) ауқымды ұшыру кешенінің құрылысы басталды.
Қауіпсіздік шараларын қамтамасыз етуге ерекше талаптар қойылды. Сонымен, сұйық сутегі мен оттегі бар цистерналар кемінде 2660 метр қашықтықта тасымалданды. Жанармай құю процестері мен ұшыруға дайындық «адамдық факторды» жою және персонал қауіпті аймақта болған кездегі тәуекелдерді азайту үшін мүмкіндігінше автоматтандырылды. Әрбір ұшыру алаңында тіршілікті қамтамасыз етудің автономды жүйелерімен жабдықталған, тереңдігі 12 метрлік темірбетонды баспана салынды. Мұнда қажет болған жағдайда 20 адам пана бола алатын.
Ауыр зымыран -тасығыштарды ангардан тік күйде жеткізу үшін, олар ұшыру алаңына жиналды, ұзындығы 125 метрлік бірегей шынжыр табанды тасымалдаушы 1,6 км / сағ жылдамдықпен қозғалды. Құрастыру ангарынан бастапқы қалыпқа дейінгі қашықтық 4, 8-6, 4 км болды.
Кеннеди космодромының ұшыру қондырғылары бастапқыда басқарылатын ғарыштық бағдарламаны жүзеге асыруға арналғандықтан және ICBM -ді ұшыруға және әскери спутниктерді ұшыруға алаңдамағандықтан, бұл жерге алдын ала дайындық әлдеқайда жылдам әрі мұқият жүргізілді. «Меркурий» және «Джемени» бағдарламаларын іске асыру кезіндегідей, әскери ұшырулар арасындағы интервалдардан «терезелерді» іздеудің қажеті болмады. No 39 ұшыру позициясын іске қосқаннан кейін, Сатурн зымыран тасығыштары ұшырылған Шығыс ракеталық полигонының аумағындағы No34 және No37 ұшыру кешендері сөндірілді.
Сатурн V LV 39А сайтынан бірінші ұшқышсыз сынақ 1967 жылы 9 қарашада өтті. Бұл сынақ кезінде ұшыру қондырғысының өнімділігі мен алдын ала есептеулердің дұрыстығы расталды.
1961 жылы АҚШ -тың NASA ғарыш агенттігі ғарышкерлерді ай бетіне қондыру үшін Аполлон бағдарламасын іске қосты. Бұл өршіл жоспарларды жүзеге асыру үшін Вернер фон Браунның басшылығымен үш сатылы супер ауыр Сатурн V зымыран тасығыш құрылды.
«Сатурн-5» бірінші кезеңі бес оттегі-керосиннен тұрды, олардың жалпы күші 33 400 кН. 90 секундтан кейін бірінші сатыдағы қозғалтқыштар зымыранды 2, 68 км /жылдамдыққа дейін арттырды. Екінші кезеңде оттегі-сутегі бес қозғалтқышы пайдаланылды, оның жалпы күші 5115 кН. Екінші кезең шамамен 350 секунд жұмыс істеді, ғарыш кемесін 6, 84 км / с дейін жылдамдатып, 185 км биіктікке жеткізді. Үшінші кезеңге 1000 кН серпіліспен бір қозғалтқыш кірді. Үшінші кезең екінші кезең бөлінгеннен кейін қосылды. 2, 5 минут жұмыс істегеннен кейін, ол кемені жердің орбитасына көтерді, содан кейін ол шамамен 360 секунд қайта қосылып, кемені Айға бағыттады. «Сатурн-5» сол кездегі салмағы шамамен 2900 тонна болатын, ең ауыр ұшыру құралы болды, ол жердің орбитасына салмағы шамамен 140 тонна, ал планетааралық миссиялар үшін-шамамен 65 тонна. зымырандар ұшырылды, оның 9 -ы айға. NASA есептері бойынша, барлық ұшырулар сәтті деп саналды.
Аполлон бағдарламасы өте қымбат болып шықты және оны жүзеге асыру жылдары американдық ғарыш агенттігі үшін «алтын уақыт» болды. Осылайша, 1966 жылы NASA 4,5 миллиард доллар алды - бұл АҚШ ЖІӨ -нің шамамен 0,5 пайызын құрайды. Барлығы 1964-1973 жылдар аралығында 6,5 миллиард доллар бөлінді. Бүгінгі бағамен бір Сатурн-5 ұшырылымының шамамен құны 3,5 миллиард доллар болды. «Союз-Аполлон» миссиясына қатысқан Saturn IB LV соңғы ұшырылымы 1975 жылы 15 шілдеде болды. Сатурнның екі зымыран тасығышының қалған элементтері ұшырудың қымбаттауына байланысты пайдаланылмады және жойылды.
АҚШ -та орбитаға жүк жеткізудің құнын төмендету мақсатында ғарыштық кемесі бағдарламасы іске қосылды. Канаверал мүйісіндегі ғарыш кемесін ұшыру үшін LC-39A позициясы қайта жабдықталды. Ангардан 2,5 км қашықтықта Шаттлды әуе арқылы жеткізу үшін ұзындығы шамамен 5 км ҰҚЖ тұрғызылды. LC-39B ұшыру алаңын қайта жобалау да жоспарланды, бірақ бұл бюджеттік шектеулерге байланысты кейінге қалдырылды. Екінші позиция тек 1986 жылға дайын болды. Онымен бірге ұшырылған, қайта пайдалануға болатын Challenger ғарыш аппараты ауада жарылды. LC-39B позициясынан ХҒС-қа жүк жеткізетін «Дискавери» ғарыш кемесінің соңғы ұшырылымы 2006 жылдың 9 желтоқсанында болды. 2009 жылға дейін апаттық шаттл ұшырылған жағдайда ұшыру алаңының жабдықтары жұмыс күйінде сақталды. 2009 жылы 39В алаңы Ares IX зымыран -тасығышын сынау үшін қайта жасалды. Аса ауыр зымыран тасығышты НАСА шаңырақты бағдарламасының аясында ауыр жүктер мен адамдық ұшуларды төмен орбитаға шығаруға арналған. Бірақ Арес зымырандары бар американдықтар үшін бәрі дұрыс болмады және 2011 жылы бағдарлама қысқартылды.
2006 жылдан кейін тек LC-39A позициясы қолданылды, ол жерден Discovery, Endeavor және Atlantis қайта пайдалануға болатын ғарыш аппараттары ұшырылды. Атлантиданың соңғы ұшырылуы 2011 жылдың 8 шілдесінде болды, қайта пайдалануға болатын ғарыш кемесі станцияның өмірін қамтамасыз ету үшін ХҒС -қа жүктерді, сондай -ақ магнитті альфа -спектрометрді жеткізді.
«Созвездие» бағдарламасынан бас тартқаннан кейін және барлық «Шаттл» тасымалданғаннан кейін 39 ұшыру кешенінің болашағы белгісіз болып қалды. NASA мен жеке ғарыштық компаниялар арасындағы келіссөздерден кейін, 2013 жылдың желтоқсанында SpaceX -пен жалдау келісімшартына қол қойылды. Илон Маск 20 жыл мерзімге No 39А лауазымын иеленді. Ол Falcon 9 мен Falcon Heavy LV ұшырады деп болжануда. Бұл үшін ұшыру қондырғылары қайта құрылды, жақын жерде ракеталарды көлденең жинауға арналған жабық ангар пайда болды.
LC-39B алаңының ұшыру қондырғылары қазіргі уақытта қайта жаңартылуда. Осы мақсатта 2012 жылдан бастап 89,2 миллион доллар бөлінеді НАСА жоспарына сәйкес, бұл жерден Марсқа аса ауыр зымыран тасығыш ұшырылады. LC-39В-дан алыс емес жерде 2015 жылдың басында жеңіл классты Minotaur зымырандарына арналған LC-39В ұшыру алаңының құрылысы басталды. Салмағы шамамен 80 000 кг болатын бұл қатты отынды зымырандар LGM-118 бітімгершісінің ICBM қондырғыларына негізделген.
Кеннеди ғарыш айлағы мен Канаверал мүйісінің шығыс зымыран полигоны өте жақсы орналасқан және Америка Құрама Штаттарында зымыран ұшыру үшін ең қолайлы орындардың бірі болып табылады, өйткені шығысқа қарай ұшырылған зымырандардың кезеңдері Атлант мұхитына түседі. Алайда, Флоридада ұшыру алаңдарының орналасуының минусы бар және ол табиғи және метеорологиялық тәуекелдермен байланысты, өйткені мұнда дауыл мен дауыл жиі кездеседі. Бұрын ғимараттар, құрылыстар мен ұшыру кешендерінің инфрақұрылымы бірнеше рет дауылдан қатты зақымдалды, ал жоспарланған ұшырылымдарды кейінге қалдыруға тура келді. 2004 жылдың қыркүйегінде Фрэнсис дауылының өтуі кезінде Кеннеди ғарыш орталығының объектілері қатты зақымдалды. Жалпы ауданы 3700 м2 болатын сыртқы терісі мен шатырдың бір бөлігі тік қондырғы ғимаратынан желмен ұшып кетті, ал бағалы жабдықтары бар ішкі бөлмелер су астында қалды.
Қазіргі уақытта Кеннеди космодромының аумағы келушілер үшін ашық. Мұнда бірнеше мұражай, ашық көрме алаңдары мен кинотеатрлар бар. Автобус экскурсиялық маршруттары көпшілікке жабық аумақта ұйымдастырылады.
40 доллар тұратын автобустық турға мыналар кіреді: 39 кешенінің іске қосу алаңдарына бару, бақылау станциялары және Аполлон-Сатурн V орталығына саяхат. Үлкен Аполлон-Сатурн мұражайы ғарышты игеру кезеңдері туралы айтады және қайта жаңартылған Сатурн-5 зымыран тасығышының айналасында салынған. Мұражайда Аполлон басқарылатын капсула сияқты бірқатар құнды экспонаттар бар.
Канаверал мүйісінің ұшыру алаңы жақын арада АҚШ -тағы ең ірі ұшыру алаңы болып қала беретініне күмән жоқ. Дәл осы жерден Марсқа экспедициялар ұшыру жоспарлануда. Сонымен бірге, NASA -ның АҚШ -та орбитаға тауар жеткізуге монополиясынан айырылғанын атап өтуге болады. Қазіргі уақытта Флоридадағы ұшыру алаңдарының көпшілігін жеке ғарыш компаниялары жалға алады.
