Соғыстан кейінгі алғашқы онжылдықтарда реактивті ұшақтардың қарқынды дамуы, жауынгерлік ұшақтардың жылдамдығы мен ұшу диапазонының артуы, сондай-ақ КСРО-да теңіз және әуе кемелеріне қарсы круиздік зымырандардың жасалуы туралы мәселе күрт көтерілді. американдық авиатасымалдаушылар топтарын қорғау. Егер 90 км-ге жуық ұшыру қашықтығы бар КС-1 «Комета» бірінші кеңестік зениттік зымыран трансоникалық ұшу жылдамдығына ие болса, онда кемінде 10 жылдан кейін пайда болған К-10С кемеге қарсы зымыраны тездеді. жылдамдығы 2000 км / сағ, ұшыру қашықтығы 300 км дейін.
Жылдамдықтың шамамен екі есе өсуімен ұстау сызығы едәуір қысқарды, ал әуе қорғанысы жүйелерінің нысанаға әсер етуі мүмкін болатын уақыт қысқарды. Бұл зымыранға қарсы зымыран жылдамдығында ұстаушы жауынгерлердің оларды қуып жету мүмкіндігі аз болды, ал қарсы шабуыл өте қиын болды. Мұның бәрі кемеге қарсы зымырандық жүйенің «арнайы» жауынгерлік қондырғылармен жабдықталуын ескере отырып, бүкіл эскадрильяның жойылуына қауіп төндіретін кемеге қарсы зымырандық жүйенің серпілісінің алғышарттарын жасады.
Бұл қауіпке қарсы тұрудың ең қарапайым әдісі-зымыран тасығыштарды зымыран ұшыру сызығына жеткенге дейін ұстау. Бұл үшін ұзақ қашықтыққа басқарылатын зымырандармен қаруланған алыс қашықтықтағы дыбыстан тез ұстағыштардан басқа, әуе кемесінен едәуір қашықтықта ұзақ патруль жүргізуге және фонда нысандарды сенімді түрде анықтауға қабілетті қуатты радарлары бар палубалық AWACS ұшақтары қажет болды. теңіз бетінің.
Қараудың бірінші бөлімінде талқыланған E-1B Tracer ұшағы талаптарға сәйкес келмеді және адмиралдар уақытша шара ретінде қарастырды. Бұл ұшақтың негізгі кемшіліктері - бортта радиолокациялық шарттарды берудің автоматтандырылған жүйесінің жоқтығы және жауынгерлердің әрекетін басқарудың шектеулі болуы. Сонымен қатар, платформа ретінде ауамен салқындатылатын поршенді қозғалтқыштары бар сүңгуір қайыққа қарсы S-2F Tracker қолданылды. Қысқа толқын диапазонында жұмыс істейтін E-1B Tracer ұшағының радарлары негізгі беттің фонында нысандарды сенімді түрде анықтауға мүмкіндік бермеді. Нәтижесінде «іздеушілер» төмен биіктікте ұшуға және жоғарғы жарты шарда ауа кеңістігін сканерлеуге мәжбүр болды және бұл жағдайда нысанды анықтау ауқымы күрт қысқарды.
AWACS шынымен де тиімді әуе кемесін құрудың күрделілігі, Әскери-теңіз күштері оны Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде салынған «Эссекс» типті ескі модернизацияланған ұшақтарға орналастыруды қамтамасыз етуді талап етті. Жаңа «әуе радарлық пикетіне» техникалық тапсырма радар ақпаратын беру жүйесінің борттық жабдықтарын әуе кемесінде орнатылған деректерді өңдеудің тактикалық жүйесімен (NTDS) интеграциялауды қажет етті.
NTDS жүйесінің жауынгерлік посты
AN / APS-96 радарымен ұшақтың прототипін сынау 1961 жылы басталды. 1962 жылдың жазында қарулы күштерді реформалауға және белгілеу жүйесінің өзгеруіне байланысты автокөлік E-2A индексін және Hawkeye (ағылшынша hawkeye) өз атауын алды. Фюзеляждан биіктігі 7, 3 метр болатын айналмалы табаққа екі антенна, бақылау радиолокаторы және мемлекеттік сәйкестендіру жүйесі орналастырылды. Әуе кемесінде орын үнемдеу үшін ұшақтың қанатын бүктеуге болады.
AWACS E-2A Hawkeye палубалық ұшақтары
Бұрынғы AWACS тасымалдаушы ұшақтарынан айырмашылығы, Hawkeye басқа ұшақтардың негізінде жасалған жоқ, бірақ нөлден бастап жасалды. Сонымен қатар, кейіннен Grumman компаниясының дизайнерлері E-2A Hawkeye негізіндегі Carrier Onboard Delivery (бортта ағылшын жүк жеткізу) бағдарламасы аясында жүктерді жеткізуге арналған C-2 Greyhound көлік ұшағын құрастырды. теңіздегі әуе кемесі.
C-2 Greyhound және E-2 Hawkeye
Ұшудың максималды салмағы шамамен 23500 кг, бортында 5700 литр отын бар, ауада жанармай құюсыз, E-2A ұшу ұзақтығы 6 сағаттан асты. Ұшақ 320 км қашықтықта патруль жасай алады, ол шамамен 200 км қашықтықты анықтай отырып, әуе кемесінен әуе нысанын анықтау желісін 500 км -ден астам жылжытады. Ұшақтың экипажы 5 адамнан тұрды: 2 ұшқыш, 2 радиолокатор және диспетчер.
Алайда, жұмысы 1964 жылдың қаңтарында басталған Е-2А ешқашан поршенді қозғалтқыштарды ескірген лампалық станциялары бар ұшақтардың палубасынан ығыстыра алмады. 59 данадан тұратын бірінші «Хокаевтың» борттық жабдықтары үнемі сергек болды. Магниттік тасымалдаушылардағы есептеу жүйелері жұмыс істеуден бас тартты, ал радар жиі қызып кетуіне байланысты істен шықты. Сонымен қатар, Гавайидің бірінші нұсқасында NTDS жүйесімен байланысты жабдықтар болмады. Жағалау аймақтарында жұмыс істегенде, су бетінің фонында нысандарды анықтайтын AN / APS-96 станциясы жерге радиолокациялық сәулемен тиіп, экраннан жарық түсірді және тек биіктіктегі нысандарды ғана көре алды. Жоғарыда аталған барлық кемшіліктерді ескере отырып, E-2A Hawkeye AWACS американдық адмиралдарды қанағаттандыра алмады, E-1B Tracer-ге қарағанда кеңірек, көтергіш және жылдам. Оның үстіне, жұмыс басталғаннан бірнеше жыл өткен соң, бүкіл Э-2А флоты корпустың коррозиясына және авиациялық техниканың сенімділігіне байланысты проблемаларға байланысты ұшуға жарамсыз күйге түсті.
Конгрестегі тыңдауларда Әскери -теңіз күштерінің өкілдері бұл қалай болуы мүмкін екенін, неге қателіктері бар ұшақтың қабылданғанын түсіндіруге мәжбүр болды. Нәтижесінде «Grumman» фирмасы шығарылған ұшақты өзгертуге, коррозияға қарсы өңдеуді жүргізуге және борттық электрониканың құрамына елеулі өзгерістер енгізуге мәжбүр болды. Ең алдымен AN / ASA-27 компьютері қайта қаралды. Бағыттылықты жоғарылату үшін құйрықтың ауданы ұлғайтылды. 59 салынған E-2A-ның 51-і E-2B деңгейіне дейін жаңартылды.
AWACS E-2B ұшақтары USS Coral Sea (CV-43) әуе кемесіне қонғаннан кейін
1974 жылы E-2S палубалық AWACS ұшақтарын жеткізу басталды. Бұрынғы модификациямен салыстырғанда кемшіліктердің көпшілігі осы ұшақта жойылды. Сыртқы жағынан ұшақ E-2B-ден айтарлықтай ерекшеленбеді. Ол сәл ұзарды (30 см -ге), кабинаның садақтары жеңілдетілді, ал ішкі айырмашылықтар әлдеқайда маңызды болды. Жаңа AN / APS-120 радарының арқасында төмен биіктіктегі нысандарды анықтау мүмкіндігі кеңейіп, жердің фонындағы нысандарды сенімді түрде анықтау мүмкіндігі пайда болды. Навигациялық жабдықтың құрамы өзгерді, сенімділік артты және патрульдік трассадағы координаттарды анықтау дәлдігі жақсарды. Авиониканың құрамына пассивті радио барлау станциясы кірді, ол радиолокациялық жүйелердің жұмысын (ESBL, радио биіктік өлшеуіш, байланыс және навигациялық жабдықтар) өз радиолокаторын қоспай тіркеп, жау ұшақтарын анықтауға мүмкіндік берді.
АҚШ Әскери-теңіз күштері тарихшыларының айтуынша, AN / ALR-59 пассивті радио жүйесі, алдыңғы модификациямен салыстырғанда үлкейтілген мұрын конусына орнатылған антенна сәулелену көздерін анықтауға, олардың орнын анықтауға және сигнал арқылы анықтауға қабілетті. спектр радиолокациядан да үлкен қашықтықта AN / APS-120. Ақырында, әуе кемесінің авионикасы құрамында радарлық ақпаратты әуе кемесінің командалық пунктіне жіберуге арналған жүйенің жарамды жабдықтары пайда болды. Сонымен қатар, беру тар сәулелі антеннаның көмегімен жабық канал бойынша жүзеге асырылды, ұйымдастырылған кедергі жағдайында резервтік жиілікке көшу қарастырылды. Жаңа борттық жабдықтардан басқа, ұшақ әрқайсысы 4910 а.к. күштірек Allison T56-A-425 қозғалтқыштарын алды.әрқайсысы, бұл өз кезегінде борттағы отын көлемін ұлғайтуға мүмкіндік берді.
E-2C Hawkeye
E-2C келгенде олар E-2B модификациялық ұшағын ауыстырды, олардың соңғысы 1988 жылы қоймалық базаға жіберілді. Е-2S модификациясының авионикасының сипаттамалары басынан бастап жоғары деңгейде болғанымен, оны үздіксіз жетілдіру жүзеге асырылды, бұл КСРО-да кемеге қарсы зымырандардың тиімділігіне байланысты болды.
Алғашқы E-2C радиолокаторларының жұмыс станциялары
1976 жылдың соңында AN / APS-125 радарымен Хокаевта құрылыс басталды. 9000 метр биіктікте патрульдік AN / APS-125 радарымен жабдықталған E-2S AWACS ұшағы 450 шақырымға дейінгі қашықтықтағы 750-ден астам әуе нысандарын анықтап, 30 жауынгерге бағыт-бағдар бере алды. Деректерді өңдеу жылдамдығын арттыру үшін аналогтық компьютер цифрлық компьютерге ауыстырылды. 1984 жылға дейін AN / APS-125 станциясы барлық E-2C жауынгерлеріне орнатылды.
80-ші жылдардың ортасында АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері E-2C Hawkeye AWACS ұшақтары мен F-14A Tomcat тасымалдаушы негізіндегі жойғыш-ұстағыштардың тиімді жауынгерлік әрекеттестігін тәжірибеде қолдана алды. Ұшақтар радиолокациялық ақпаратпен алмасып, оны басқа ұстаушыларға жібере алды. Американдық бағалау бойынша, жауынгерлік жұмыстың мұндай құрылымы патрульдегі жауынгерлердің санын екі есе азайтуға мүмкіндік берді. Қырғи қабақ соғыс кезінде әуе кемесінің әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштеріне әдетте бір E-2C AWACS және F-14A ұстағыштары қосылады, олар базалық кемеден 100-120 км қашықтықта патрульдеуде. биіктігі 4500-7500 метр.
1983 жылдан бастап барлық жаңадан салынған «Хокай» әуе және жер үсті нысандарының төмен жылдамдықты нысандарын анықтауға және бақылауға қабілетті AN / APS-139 радарымен жабдықтала бастады. Қарсыластың белсенді радио тосқауылы кезінде 10 тұрақты жұмыс жиілігінің біріне ауысу көзделді. Радарды жетілдірумен бір мезгілде бүкіл авиацияны жақсарту бойынша жұмыс жүргізілді. 80-жылдардың басында E-2C анағұрлым жетілдірілген AN / ALR-73 пассивті электронды барлау станцияларын алды.
Е-2С соңғы нұсқаларының бірінің операторларының жұмыс орындары
1989 жылдың тамызынан бастап Allison T56-A-427 және одан да қуатты және үнемді ұшақтарды жеткізу. Болашақта ұшақтар спутниктік навигациялық қабылдағыштармен, жаңа компьютерлермен, ақпаратты көрсетудің тактикалық құралдарымен және байланыс құралдарымен жабдықталған.
E-2C Hawkeye қозғалтқыш тобын ауыстыру
2004 жылы AN / APS-145 радиолокациялық қондырғысымен бір мезгілде ұшақтар алдыңғы төрт жүзділердің орнына болат кірістірмелермен нығайтылған көміртекті талшықтан жасалған сегіз жүзді NP2000 бұрандаларын алды. Сонымен бірге қозғалтқышты басқару жүйесі жаңартылды. Цифрлық контроллерлер мен датчиктерді оның құрамына енгізгеннен кейін серпілістің өзгеруіне жауап беру уақыты едәуір қысқарды, отын тиімділігі жақсарды. Осы жаңашылдықтың арқасында ұшу мен қону сипаттамалары, ұшу қашықтығы мен ұзақтығы артты. Ұшу мерзімі одан да ұзаққа созылған 80 -ші жылдары жасалған ұшақтың едәуір бөлігі Hawkeye 2000 деңгейіне дейін жаңартылды.
NP2000 сегіз жүзді бұранда
2003 жылы Ауғанстандағы соғыс кезінде Баграм авиабазасынан жұмыс істейтін Enterprise авиакомпаниясына тағайындалған E-2C одақтас күштердің ұшуын үйлестіріп қана қоймай, аймақтағы әуе кеңістігін бақылап қана қоймай, сонымен қатар радиобайланысты өткізді. радиотехникалық барлау. Жаңартылған авиациялық техникасы бар ұшақтар құрлық күштерімен нақты уақыт режимінде өзара әрекеттесе отырып, әуе командалық пункті ретінде әрекет ету қабілетін көрсетті. 2014 жылы Джордж В. Буш авиакомпаниясынан басқарылатын 124-ші Аюлы Ацес эскадрильясының бірнеше E-2C эскадрильясы исламисттерге қарсы соққылар кезінде Ирак үстінде ұшу командалық пункттері мен әуе қозғалысының диспетчерлері ретінде пайдаланылды.
Қазіргі кездегі ең жетілдірілген модификация-E-2D Advanced Hawkeye.2007 жылы алғаш рет көтерілген бұл машинада экипаждың жұмыс жағдайын жақсарту үшін ең заманауи әзірлемелер енгізілді. Жаңа байланыс, навигация және мәліметтерді көрсету мен өңдеу жабдықтарынан басқа, ең маңызды жаңалық AFAR көмегімен AN / APY-9 радарының орнатылуы болды.
Расталмаған ресми ақпарат бойынша, бұл станция 600 км-ден астам қашықтықта биіктіктегі әуе нысандарын анықтауға қабілетті. Жоғары энергетикалық потенциалдың арқасында төмен радарлық қолтаңба технологиясын қолдана отырып жасалған ұшақтардың ұшуын бақылау тиімді. E-2C Hawkeye-дің кейінгі модификациясы Әскери-теңіз күштерінің талаптарына толық жауап берді, ал E-2D Advanced Hawkeye-дің пайда болуы, ең алдымен, Ресей мен Қытайда 5-ші буын Т-сынақтарының басталуымен байланысты. 50, Chengdu J-20 және Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
AIM-120 AMRAAM зымырандарымен қаруланған ұстаушылардың әрекетін бағыттаудан басқа, Advanced Hawkeye AWACS ұшақтары кеменің RIM-174 Standard ERAM (SM-6) алыс қашықтыққа ұшатын зениттік зымырандарына нысаналы белгілер беруі керек.
Бірінші E-2D флотына тапсыру 2010 жылдың басында болды. 2011 жылдың 27 қыркүйегінде E-2D Lakehurst AFB электромагниттік катапультынан сәтті ұшырылды. Нью-Джерсидегі бұл әуе базасы Ресейдің Қырымдағы NITKA сынақ-жаттығу кешенінің аналогы болып табылады. Бірақ, ресейлік қондырғыдан айырмашылығы, мұнда әр түрлі типтегі бірнеше катапульттар бар. E-2D тестілеуіне аз уақыт қалғанда F / A-18 Hornet истребителі электромагниттік катапульттан ұшырылды.
Google Earth -тің спутниктік суреті: Лейкхурст авиабазасындағы авиациялық тұрақ
2014 жылдың маусымындағы жағдай бойынша Нортроп Грумман АҚШ-тың әскери-теңіз күштерімен 3,6 миллиард долларға келісімшартқа отырды, бұл келісімшарт 25 ұшақты жеткізуді көздейді, ал АҚШ теңіз флотына арналған E-2D өндірісінің жалпы көлемі 2020 жылға қарай кемінде 75 автокөлікті құрауы тиіс.
Радарлық патрульдік ұшақтарды Мэриленд штатындағы Патексен өзенінің әскери -әуе базасындағы әскери -теңіз күштерінің 20 -шы ұшу -сынақ эскадрильясында авиациялық тасымалдаушыларға тағайындалған он бір американдық ерте ескерту эскадрильясы тұрақты түрде басқарады. Әуе кемесінің ұзақ уақыт бойы базадағы айлақ қабырғасында болған кезде, ұшақтың қанатының көп бөлігі, әдетте, құрлықтағы аэродромда орналасқан.
Google Earth спутниктік суреті: E-2C және C-2A ұшақтары Норфолк авиабазасында
Бүгінгі таңда E-2C (Hawkeye 2000) және E-2D модификациясы палубаға негізделген ең озық AWACS ұшақтары болып табылады. Америкалық флот өкілдерінің айтуынша, бұл ұшақтар өздерінің мүмкіндіктері бойынша американдық Boeing E-3C Sentry мен ресейлік А-50У-дан кейін екінші орында, бірақ бұл үлкен ұзын ұшу-қону жолағын қажет ететін әлдеқайда ауыр және қымбат машиналар.
Northrop Grumman ресми сайтынан алынған ақпаратқа сәйкес, палубаға бекітілген 200-ден астам Хокай салынған. 50 -ші жылдардың басында жасалған ұшақ өте табысты болып шықты және үлкен модернизациялау әлеуетіне ие болды. Сонымен қатар, әуе кемесі айтарлықтай өзгерістерге ұшыраған жоқ, және барлық жақсартулар авионика мен қозғалтқыштарды жақсартуға дейін қысқартылды.
AWACS палубалық ұшақтарын тек теңіз флоты ғана емес, сонымен қатар АҚШ кеден қызметі жалға алады. Хокай әуе мен теңіз шекараларының бұзылуын анықтау үшін және есірткі саудасын тоқтату үшін қолданылады. Алайда, Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы жауынгерлік палубаның әуе қанаттарынан автокөліктер мен экипаждарды таңдауға өте құлықсыз, сондықтан Кеден қызметі көбінесе сүңгуір қайыққа қарсы Орионға негізделген өз ұшақтарын пайдаланады.
Google Earth спутниктік суреті: Point Mugu авиабазасындағы E-2C және P-3 AEW ұшақтары
Соңғы уақытқа дейін АҚШ жағалау күзетінде E-2C бес эскадрильясы болды. Жағалау күзетінің AWACS ұшақтары Әскери -теңіз күштерінің қабілетті жедел резерві болып саналды. Негізінде, жағалаудағы эскадрильялар алғашқы сериялы E-2C ретінде қызмет етті, авиациялық тасымалдаушыларда неғұрлым жетілдірілген авионикасы бар көліктермен алмастырылды. Алайда, американдықтар жаңа емес, бірақ өте тиімді ұшақтармен қоштасуға асықпады. Олар, сондай -ақ Кеден қызметінің патрульдік ұшақтары ұшақтар мен кемелердің елге заңсыз кіруін бақылауға тартылды. Осылайша, 77-ші түнгі қасқырлардың ертерек ескерту жасағының E-2C экипаждары 2003 жылдың қазан айының басынан 2004 жылдың сәуіріне дейін патрульдеу кезінде АҚШ-қа заңсыз кірудің 120-дан астам жағдайын анықтады. Бірқатар жағдайларда, есірткіге қарсы операциялар кезінде ұшақтар тек американдық аэродромдарда ғана емес, сонымен қатар шетелде де орналастырылады. 2011-2012 жылдары Колумбия аэродромында E-2C ұшақтары орналастырылды, бұл 735 миллион доллар тұратын 17 ірі кокаин партиясын ұстауға мүмкіндік берді. Шекараны бақылаудың мүмкіндіктерін жоғалтуды әуе шарының және көкжиектен тыс жағалау радарларының көмегімен өтеу ұсынылады.
AWACS әуе кемесінің табысты болуымен қатар, Hawkeye тамаша экспорттық әлеуетке ие екені белгілі болды. Көптеген шағын мемлекеттер экономикалық тиімділік критерийіне сүйене отырып, үлкенірек және қымбат E-3 AWACS емес, E-2C-ге артықшылық берді.
Израиль 1981 жылы E-2C бірінші шетелдік сатып алушысы болды. 1982 жылы Ливандық компания кезінде әуеде болған шайқастардың басты кейіпкерлерінің қатарында төрт AWACS ұшағы болды. Израильдіктердің «Хокаев» болуы олардың жауынгерлік ұшақтарының әрекетін тиімді бақылауға мүмкіндік берді, бұл Сирияның Бекаа аңғары үстіндегі әуе шайқастарында жеңілуіне себеп болды. Израильдегі E-2C ұшақтары өте қарқынды қолданылды, Ливандағы қарулы қақтығыс кезінде F-15 Eagles жауынгерлерінің қорғауында кем дегенде бір «әуе радарлық пикеті» үнемі тәулік бойы патрульде болды.
Ресейлік техникалық басылымдар мен бұқаралық ақпарат құралдары бір уақытта Сирия шекарасына жақындаған E-2S ұшағының С-200В әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран кешенімен атып түсірілгені туралы ақпарат таратты. Алайда, бұл дұрыс емес, және американдықтардың Израильге апатқа ұшыраған ұшақты ауыстыру үшін жедел түрде тапсырғаны туралы барлық сілтемелер мүмкін емес. Белгілі болғандай, Израильде қайтыс болған әскери қызметшілер туралы ақпарат ашық жариялау үшін міндетті болып табылады және экипажы бар ұшақтың өлімін жасыру мүмкін емес. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін жоюдың алыс аймағына енген «Хокайға» зениттік зымыран ұшыру шынымен де болған шығар. Бірақ радар операторлары зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің үлкен қашықтықта ұшырылғанын анықтай отырып, жақындап келе жатқан зымыранды бей -жай қарамайды және бұл туралы ұшқыштарға дереу хабарлайды деп сеніммен айта аламыз. Экипажға С-200В әуе қорғаныс зымырандық жүйесінің мақсатты жарықтандыру радарының радио көкжиегінен төмен түсіп, жалтару маневрін жасауға жеткілікті уақыт болды.
1994 жылы израильдік ұшақтар американдық E-2C-ге қарағанда ертерек ауа толтыру қондырғыларын, сонымен қатар жаңа радарларды, ақпараттық дисплей мониторлары мен коммуникацияларды алды. 2002 жылы Израильдің AWACS төрт ұшағының үшеуі Мексикаға сатылды, ал біреуі Хатзеримдегі Израиль Әскери -әуе күштері мұражайындағы мемориалдық орыннан орын алды.
2004 жылы IAI-де жөндеу мен модернизациядан өткен мексикалық E-2C 2012 жылға дейін ұшты. Олар теңіз экономикалық аймағын бақылау үшін айына бірнеше рет ұшып, Мексика шығанағында есірткі бизнесіне қарсы күрес жөніндегі операцияларға мезгіл -мезгіл қатысып отырды.
Google Earth спутниктік суреті: Лас-Бажадас аэродромындағы Мексика теңіз флоты E-2C ұшақтары
2012 жылы қанағаттанарлықсыз техникалық жағдайға байланысты ұшақтар Лас Бажадас аэродромында сақталды, ал 2013 жылдың соңында олар «жойылды». Мексика Әскери-теңіз күштері жақын арада бірнеше американдық E-2C ұшақтарын алады деп сенуге негіз бар. Кем дегенде, бұл туралы келіссөздер жүргізілді және Америка Құрама Штаттары Мексикаға есірткінің заңсыз айналымымен күрес шығындарының бір бөлігін алуға мүдделі.
Француз Әскери-теңіз күштері әуе кемесінің палубасынан E-2C басқаратын жалғыз шетелдік тапсырыс беруші болды. Жалпы француздар үш гавайлықты сатып алды. Әдетте, круиз кезінде Шарль де Голль ядролық әуе кемесінің бортында екі AWACS ұшағы болады. Қазіргі уақытта француздық автокөліктер Hawkeye 2000 деңгейіне дейін жаңартылып, авионика жаңартылып, жаңа винттер орнатылды. Жақын арада француз E-2Cs палубада орналасқан Super Etandars пен Rafale-дің Ауғанстан мен Ливиядағы әуе соққылары кезіндегі әрекеттерін үйлестірді. Қазіргі уақытта Франция бірнеше E-2D Advanced Hawkeye ұшақтарын сатып алуды қарастыруда.
1976 жылдың қыркүйегінде жапондық жер радарлары өз кеңістігінде сатқын Беленко ұрлаған кеңестік ең жаңа МИГ-25П жойғыш-ұстағышын уақытында анықтай алмаған соң, Жапондық өзін-өзі қорғау күштері AWACS ұшақтарын алуға ниет білдірді. Жапондықтар ойлағандай, «әуе радарлық пикеттері» төмен биіктікте шетелдік ұшақтардың серпілуіне жол бермеуі керек еді.
Жапондық E-2C
Барлығы 80-ші жылдары Жапонияның Әуе қорғанысы күштері 13 Е-2С алды. Бұл ұшақтарда ақпаратты көрсететін индикаторлар мен байланыс құралдары жапондық өндіріс құралдарымен алмастырылды. 1987 жылдың қаңтарынан бастап барлық жапондық хокайлар Мисава авиабазасында орналасқан. E-2C ресурсының дамуына байланысты Жапония үкіметі 2015 жылы 4 E-2D сатып алуға өтінім берді.
Египет Таяу Шығыстағы E-2C тағы бір операторы болды. Бірінші ұшақ 1987 жылы келді. Жалпы алғанда, бұл ел 2010 жылға дейін 7 ұшақ сатып алды, олардың барлығы Hawkeye 2000 деңгейіне дейін жаңартылды.
Google Earth спутниктік суреті: Египеттің E-2C және C-130H ұшақтары Батыс Каирдегі авиабазада
2015 жылы гавайлықтар Мысырдың F-16C ұшақтарының Ливиядағы исламистік позицияларды бомбалаудағы әрекеттерін үйлестірді. Египет әуе күштерінің барлық Е-2С -тері Батыс Каирдегі авиабазада шоғырланған.
1987 жылы Мысырмен бір мезгілде Сингапур төрт E-2C сатып алды. Бұл машиналар ылғалды тропикалық климатта ұзақ өмір сүрмеді. 2007 жылдың сәуірінде олардың орнына Gulfstream G550 AEWS AWACS төрт ұшағы израильдік Elta Systems Ltd. жабдықтарымен ауыстырылатыны хабарланды. Gulfstream Aerospace американдық корпорациясы қатысатын мәміленің құны 1 млрд.
1995 жылы Тайваньға AWACS E-2T төрт ұшағын сату Пекиннің реакциясын тудырды. Қытайлық шенеуніктердің сынына жауап ретінде американдықтар 1970 жылдары жасалған ескі ұшақтар ҚХР қауіпсіздігіне ешқандай қауіп төндірмейтінін және аймақтағы күштердің теңгерімін өзгерте алмайтынын мәлімдеді. Шындығында, АҚШ айлакер болды. Дэвис-Монтан сақтау базасынан алынған E-2B ұшақтары күрделі жөндеуден кейін ең заманауи қондырғылармен жабдықталған, ал Тайвань ұшақтары 80-ші жылдардың соңында салынған E-2C-ден кем түспеді.
Google Earth -тің спутниктік суреті: Қытай Республикасы Әскери -әуе күштерінің AWACS ұшағы Пиньдун авиабазасында
2011-2013 жылдар аралығында Қытай Республикасы Әскери-әуе күштерінің AWACS ұшақтары АҚШ-та Hawkeye 2000 стандарты бойынша модернизацияланды және E-2K белгісін алды. Спутниктік суреттерге сүйене отырып, аралдың оңтүстік бөлігіндегі Пингтун әуе базасында орналасқан Тайваньдық AWACS ұшақтары өте белсенді түрде пайдаланылады. Кем дегенде, бұл машиналарда қанаттары қайырылған бірде -бір сурет жоқ.
Бұрын Hawkai ұшақтарын сатып алған елдерден басқа, БАӘ, Сауд Арабиясы, Малайзия мен Пәкістан оларға қызығушылық танытты. Үндістан қазіргі уақытта тағы төрт ұшаққа мүмкін болатын алты E-2D Advanced Hawkeyes сатып алу мүмкіндігін талқылап жатыр. Қазіргі уақытта авиациялық кеме паркін белсенді түрде құрып жатқан Үнді флотына қазіргі заманғы радарлық патрульдік ұшақтар өте қажет. Америка Құрама Штаттары ПЛА -ның әскери -теңіз күштерінің күрт өсуіне алаңдап, Үндістанды ҚХР -ға қарсы салмақ ретінде қарастырады және Делиге ең озық қаруды сатады.
AWACS E-2D әуе кемесінің палубасында қону
Тасымалдаушы AWACS ұшақтарына келетін болсақ, біз гавайлықтарды жетілдіру процесі аяқталмаған және E-2D соңғы модификация емес деп сенімді түрде айта аламыз. Болашақта бұл ұшақтың одан да жетілдірілген авионикасы бар жаңа нұсқалары шығар. Бұл, ең алдымен, көптеген жылдар бойы әуе кемелерінің палубаларында тіркелген өте табысты базалық платформаға байланысты. E-2A мансабының басталуы өте сәтті болмаса да, өндіруші теңіз мамандарымен бірге барлық қиындықтарды сәтті жеңе алды. Hawkeye жарты ғасырдан астам уақыт бойы әуе кемелерінде және жағалаудағы аэродромдарда қызмет етті.
