ҚХР
ҚХР -да АҚШ пен КСРО -ға қарағанда кешірек олар AWACS ұшақтарын жасай бастады, бұл жол оңай емес және тұзақтарға толы болды. Соған қарамастан, қытайлықтар бұл салада айтарлықтай жетістіктерге жетті. PLA Әуе күштерінің «әуе радарлық пикеттеріне» қызығушылық танытуының негізгі себептерінің бірі АҚШ әуе күштері мен Гоминдаң Тайванының барлау және жауынгерлік ұшақтарының ҚХР әуе шекарасын үнемі бұзуы болды. Қытайдың жердегі радиолокациялық анықтау жүйесінің әлсіздігін пайдаланып, олар ҚХР оңтүстік-шығысындағы әуе кеңістігін басып алды.
Шамасы, 60-шы жылдардың ортасында қытай әскері КСРО-да фюзеляждың жоғарғы бөлігінде айналмалы саңырауқұлақ тәрізді антеннасы бар Ту-126 AWACS ұшағын қабылдауы үлкен әсер қалдырды. 1960 жылдардың басына дейін Кеңес Одағы соңғы қару -жарақтың негізгі жеткізушісі болды. Қару-жарақ, бронетехника мен артиллериядан басқа, Қытайға 50-60 жылдардағы стандарт бойынша соңғы үлгідегі ұшақтар, зениттік-зымырандық кешендер мен радарлар жеткізілді. Сонымен қатар, мыңдаған қытайлық инженерлер мен ғалымдар КСРО -да оқытылды, техникалық құжаттар мен өндірістік желілер берілді. Мұның бәрі Қытайға өзінің қорғаныс қабілетін қамтамасыз етуде айтарлықтай серпіліс жасауға және тіпті ядролық қаруды шығаруды бастауға мүмкіндік берді. 60-жылдардың басында КСРО мен ҚХР арасындағы қарым-қатынастар нашарлай бастады, бұл әскери-техникалық ынтымақтастыққа әсер етті, ал Лиана радио кешенімен Ту-126 пайдалануға берілген кезде оны Қытайға жіберу мүмкін болмады. сұрақ
Бұл жағдайда қытайлық мамандар тек өз күштеріне сүйенуге мәжбүр болды. 1953 жылы ПЛА Әуе күштері 25 алыс қашықтықтағы Ту-4 бомбалаушы ұшақтарын алды. Қытайда бұл машиналар алыс қашықтықтағы кеңестік авиацияның поршенді бомбалаушыларынан әлдеқайда асып түсті. Егер КСРО Әскери-әуе күштерінде Ту-4 60-шы жылдардың ортасында есептен шығарылса, онда ҚХР-да олар 90-жылдардың басына дейін жұмыс істеді. Қытайда Boeing B-29 Superfortress кеңестік аналогы болған Ту-4 негізінде олар өздерінің AWACS ұшақтарын жасауға шешім қабылдады. Алайда, қытайлық дизайнерлерде басқа таңдау болмады, өйткені Ту-4 сол кезде жалғыз қолайлы ұшақ платформасы болды.
Өзгерту үшін бір бомбалаушы бөлінді, ал ол айтарлықтай өзгертілді. Салмағы 5 тонналық радиотехникалық кешен мен диаметрі 7 метрлік пилондарға диск тәрізді айналмалы антеннаны орнату аэродинамикалық тартылуды 30%-ға арттырғандықтан, ASH-73TK поршенді ауамен салқындатылған төрт стандартты қозғалтқыштың қуаты жоқ. жеткілікті. Нәтижесінде бірінші қытайлық AWACS ұшағын АИ-20К турбовинтті қозғалтқыштармен жабдықтау туралы шешім қабылданды. ҚХР-дағы қарым-қатынастың шиеленісуіне аз уақыт қалғанда Ивченконың басшылығымен құрылған қуатты операциялық театры бар Ан-12 әскери-көлік ұшақтарына техникалық құжаттар пакеті тапсырылды. Ан-12 құрылысының құрылуымен бір мезгілде қытайлық кәсіпорындар WJ6 белгісін алған қозғалтқыштарды шығаруды меңгерді.
Поршень ASH-73TK-пен салыстырғанда WJ6 турбоагрегаты үлкен ұзындыққа ие болды, бұл ұшақтың басқаруға қабілеттілігі мен тұрақтылығына әсер етті. Мәселе аралықты 400 мм және көлденең тұрақтандырғыштың ауданын 2 м2 ұлғайту арқылы шешілді. Сондай -ақ, көлденең құйрықтың ұштарына және киль жоталарына тік шайбалар орнатылды. Операторлар мен жабдықтарды орналастыру үшін бомба қоймасын толығымен өзгертуге тура келді.
КЖ-1 тағайындалған ұшақты сынау 1971 жылы 10 маусымда басталды. Жарылғыштан AWACS ұшағына ауысу үшін небәрі 19 ай қажет болды. Бірақ тесттердің өзі өте қиын болды. Алғашқы сынақтық ұшу кезінде ұшақтың прототипінің басқару қабілеті өте нашар екені белгілі болды, ал экипаж көлемді антеннаның құйрық қондырғысына әсер етуінен туындаған күшті дірілге ашуланды. Ту-4-те поршенді қозғалтқыштың бұрандалары оң жақта айналды, ал АИ-20К-де бұрандалар солға бұрылды. Сонымен қатар, бақылауды қайта өңдеу және теңгерімді өзгерту арқылы тоқтатуға тура келетін ауыр сәт пайда болды. Ұшу өнімділігін жақсарту үшін қатты отынды күшейткіштер қолданылды.
Ұшу мәліметтері бойынша КДж-1 Ту-4-тен айтарлықтай ерекшеленбейді. AWACS ұшағының ең жоғары ұшу салмағы 3 тоннаға өсті. Бірақ қуатты қозғалтқыштардың арқасында максималды жылдамдық іс жүзінде өзгеріссіз қалды - 550 км / сағ. Патрульдік жылдамдық - 420 км / сағ. Ұшақ ауада шамамен 10 сағат тұра алады. 12 адамнан тұратын экипаж.
КДж-1
Қозғалтқыштар мен басқару элементтерінен кем емес проблемалар радиолокациялық қондырғылармен туындады, сынақтық ұшулар кезінде үнемі сәтсіздіктер болды. Сонымен бірге радиотехникалық кешеннің элементарлы базасының едәуір бөлігі пилоттық өндірістегі кеңестік компоненттерден немесе қондырғылардан жиналды. 60 -жылдары жартылай өткізгіш элементтер КСРО -да енді енгізіле бастады, және түсінікті себеппен қытайлық радардың барлық дерлік элементтер базасы электровакуумдық қондырғыларда салынған. Жоғары жиілікті сәулеленуден нашар қорғаныс экипажға көптеген қиындықтар туғызды. Алайда, кеңестік Ту-126-да бұл тұрғыда көп нәрсе идеалды емес еді. Шамасы, қытайлық мамандар тұтқалар мен құрлықтағы командалық пункттерге деректерді автоматты түрде жіберуге арналған жабдықты жасай алмады. Сол жылдары ҚХР -да автоматтандырылған басқару -басқару жүйесі болған жоқ, мамандандырылған ұстаушылар да болған жоқ. J-8, қытайлық бірінші әуе шабуылына қарсы тұтқышы, 1980 жылы ғана пайдалануға берілді.
Сынақтар кезінде КДж-1 бірнеше жүз сағатты ауада өткізді. Көп қиындықпен радиотехникалық кешен жұмыс жағдайына келтірілді және ол жақсы нәтиже көрсетті. Алғашқы қытайлық радарлық патрульдік ұшақтың радарлары 300-350 км қашықтықта үлкен биіктіктегі әуе нысандарын анықтады, үлкен жер үсті нысандары-300 км. Алайда, жер бетінің фонында ұшақтарды тұрақты табуға қол жеткізу мүмкін болмады. Тіпті, АҚШ пен КСРО -ның радиоэлектронды өнеркәсібі әлдеқайда дамыған бұл мәселені тек 70 -ші жылдардың аяғы - 80 -ші жылдардың басында шеше алды. Жердің фонында әуе нысандарын таңдау үшін жеткілікті өнімді компьютерлер қажет болды, олар, әрине, сол кезде Қытайда болуы мүмкін емес еді. Сонымен қатар, жабдықтың сенімділігі көп нәрсені талап етті, ал жауынгерлердің нұсқауы тек радио арқылы, дауыс режимінде жүзеге асырылуы мүмкін еді. Мұның бәрі AWACS ұшағының жауынгерлік құндылығын төмендетіп жіберді және оны осы нысанда пайдалануға қабылдау орынсыз деп саналды.
Қытайдың AWACS бірінші ұшағы КДж-1 Бейжің авиация мұражайының экспозициясында
70 -ші жылдары шынымен тиімді, сенімді жұмыс істейтін радиотехникалық кешенді құру үшін қытайлық радиоэлектрониканың мүмкіндіктері анық жеткіліксіз болды. Қазіргі уақытта қытайлық AWACS бірінші KJ-1 ұшағы Бейжің авиация мұражайында қойылды.
Бірінші сәтсіздікке қарамастан, ҚХР радиолокациялық патрульдік ұшақтарға деген қызығушылығын жоғалтпады, бірақ олар шетелдік көмекке сүйене отырып, оларды бірінші кезеңде құруға шешім қабылдады. 80 -жылдары бұл тақырып бойынша жұмыс Аньхой провинциясындағы Хефей қаласындағы CETC корпорациясының No38 ғылыми -зерттеу институтында шоғырланды. Қазіргі уақытта бұл зерттеу ұйымы қорғаныс мақсатында радиолокациялық жүйелерді жасау саласындағы жетекші қытайлық орталықтардың бірі болып табылады.
1980 жылдары ҚХР мен Батыс елдері КСРО-ға қарсы «дос» болды, ал Қытай батыста жасалған қарудың салыстырмалы түрде заманауи түрлеріне қол жеткізді. Бұл «достық» 1989 жылы Тяньаньмэнь алаңында студенттер наразылығы басылғаннан кейін аяқталды. Алайда, сол уақытқа дейін қытайлық мамандар заманауи қару -жарақтармен, оның ішінде ұшақтардың радарларымен танысты.
Әскери-техникалық ынтымақтастық тоқтатылғанға дейін ҚХР-ге бірнеше американдық AN / APS-504 радарлары жіберілді, олар кейінірек Y-8 ұшақтарына (қытайлық Ан-12) қондыру үшін қолданылды. Төменгі жарты шарда кеңістікті сканерлейтін AN / APS-504 қоршаған ортаны жарықтандыратын радар 370 км қашықтықта үлкен беттік нысандарды анықтауға қабілетті.
Y-8X
Батыста Y-8X деген атпен белгілі алғашқы ұшақ 1986 жылдың басынан ортасына дейін Оңтүстік Корея мен Жапонияның жағалауында Шығыс Қытай мен Оңтүстік Қытай теңіздерінің суларында бірнеше ұзақ қашықтыққа барлау ұшуларын жасады. Бұл ұшулар кезінде барлау ұшағын қарсы алу үшін Корея Республикасы Әскери-әуе күштері, Жапонияның Әуе қорғанысы күштері мен АҚШ Әскери-теңіз күштерінің жауынгерлері бірнеше рет көтерілді. Радиолокатордан басқа, Y-8X бортында электронды барлау және электронды соғыс станциялары, камералар, инфрақызыл датчиктер, магнитометр, дыбыс қабылдағыш сигнал қабылдағышы, батыста жасалған озық байланыс және Омега навигациялық жүйесі болды. Артқы пандус сыммен бекітілген, ал интерьер операторлар мен электронды жабдықтарға арналған бірнеше бөлімге бөлінген.
Батыс деректері бойынша барлығы төрт Y-8X ұшақтары құрастырылған. 90 -шы жылдардың екінші жартысында олардың барлығы модернизацияланды, ал модернизация нұсқалары айтарлықтай өзгеше болды. Сыртқы антенналар мен вентральды перделер жиынтығына қарағанда, бір Y-8X бүйірлік радар мен спутниктік антеннаны алды, тағы екі ұшақ радио және фотографиялық барлау үшін қолданылады, ал бір ұшақ Y-8J нұсқасына ауыстырылды.
1996 жылдың тамызында ҚХР -ға қарсы салынған санкцияларды айналып өтіп, британдық Racal Electronics компаниясы Skymaster 8 ұшақ радарын жеткізді, мәміле 66 миллион долларға жетті. 80-90 км қашықтықта орналасқан радар су асты перископтарын анықтауға қабілетті. RCS 5 м2 төмен биіктіктегі әуе нысандары 110 км қашықтықта анықталады. Радар бір мезгілде 100 әуе және 32 жердегі нысанды бақылай алады.
Y-8 әскери-көлік ұшақтары радарларды орнатуға бөлінді, бастапқыда іздеу радарларын SH-5 теңіз ұшақтарына орнату да жоспарланған болатын, бірақ кейінірек ол бас тартылды. Радардың «сақалы» бар конверсияланған ұшақтар Y-8J деп аталды. Ресми қытай нұсқасына сәйкес, бұл машиналар контрабандашылармен күресуге және «мұхиттарды зерттеуге» арналған.
Y-8J
Радарлардан, аэрокамералардан, қосымша бомбалар мен қалқандардан басқа, ұшақ 470 км / сағ жылдамдықпен патрульдеудің ұзақтығын 11 сағатқа дейін ұлғайтқан жанармай бактарын алды. Ұшақтың максималды жылдамдығы - 660 км / сағ. Бортқа техникалық қызмет көрсетуде 3-4 адам жұмыс істейді. Экипаждың жалпы саны 7-8 адам. Global Security мәліметтері бойынша, Y-8J 2000 жылы пайдалануға берілді, шамамен 10 жылдан кейін патрульдік ұшақ модернизациядан өтті. Ақпаратты көрсету құралдары өзгерді, CRT мониторларының орнына түсті СКД дисплейлері орнатылды. Әуе қондырғыларына заманауи радио барлау станциялары мен жаңа байланыс құралдары кіреді. Модернизациядан кейін ұшақ күңгірт шар түсті алды. Кейбір шектеулерге қарамастан, Y-8J жауынгерлік авиацияны басқаруға қабілетті бірінші қытайлық AWACS ұшағы болды.
Y-8X және Y-8J тұрақты негізде Шаньдун провинциясындағы Лайян аэродромында және Шанхайдағы Датчанг авиабазасында орналасқан. Y-8X және Y-8J патрульдік ұшақтары, олардың санының аздығына қарамастан, PLA Әскери-теңіз күштерінде мұхит кеңістігін басқарудың негізгі құралдарының бірі болды. Бұрын олар американдық АУГ -ны үнемі алып жүретін және жапон флотының әрекетін бақылайтын, сонымен қатар даулы Парасель аралдары, Спратли аралдары мен Чонгша аралдары бойынша арандатушы ұшулар жасаған. Әскери баланс 2016 бойынша, PLA Navy сегіз Y-8J ұшағын басқарады.
Y-8J теңіз радарлық барлау ұшақтары, қазіргі заманғы британдық радарлармен жабдықталмаған, PLA Әскери-теңіз күштерінде осы сыныптағы алғашқы машиналар болды. Олардың сипаттамаларына байланысты олар қазіргі заманғы талаптарға толық жауап бермейді және жетілдірілген үлгілерге өтпелі модельге айналды.
90-жылдардың екінші жартысында ҚХР ресейлік Ил-20М немесе американдық E-8 JSTARS сияқты функцияларды орындай алатын ұшақ жасай бастады. Барлау техникасын орналастыру үшін КСРО-дан алынған Ту-154М қолданылды. Әр түрлі дереккөздерге сәйкес, 4-тен 6-ға дейін ұшақтар Батыста Ту-154МД белгісін алған нұсқаға айналды. Арнайы қондырғылармен жабдықталған алғашқы ұшақ 1996 жылы ұшып кетті, ол фюзеляждың төменгі бөлігінде әр түрлі калибрлі антенналардың гирляндын алып жүрді.
Ту-154МД барлаудың бірінші нұсқасы
Интернеттің қытайлық сегментінде жарияланған ақпаратқа сәйкес, ұшақта 4401 типті таратқыш пен 4402 типті қабылдағыштан тұратын максималды қашықтығы 105 км болатын радар орнатылды, бұл оның мүмкіндіктерінен 2,5 есе аз болды. AN / APY радарымен американдық E -8A. -3.
Кейінірек ҚХР-да Ту-154МД үшін 863 типті радиотехникалық кешен құрылды, ал ұшақ қазіргі дайын формасын алды. Фюзеляждың алдында ұзын «каноэ тәрізді» синтетикалық диафрагмалық радиолокациялық антенна бар, ол жердегі радиолокациялық барлау ұшақтарының өзіндік «визит карточкасына» айналды. Құйрық бөлігіне жақын жерде электронды барлау жүйесінің антеннасы бар тағы бір жапсырма бар. Ұшақта сонымен қатар жоғары ажыратымдылықтағы теледидар мен инфрақызыл камералардың кең ассортименті бар. Өкінішке орай, қытайлық Ту-154МД барлаушы ұшақтарының жабдықтарының құрамы мен мүмкіндіктері ашылмаған, бірқатар сипаттамалары бойынша қытайлық ұшақтар AN / APY-7 радарымен E-8C-ден жоғары екендігі айтылады. Алайда, JSTARS жүйесінің американдық ұшақтары оптоэлектронды және электронды барлауды жүргізуге арналмаған, ал қытайлық Ту-154МД мұндай мүмкіндікке ие, бұл оны қолдану аясын айтарлықтай кеңейтеді. Ақпаратты беру нақты уақыт режимінде спутниктік байланыс арналары арқылы немесе қайталанатын әуе кемелерінің көмегімен радио желісі арқылы жүзеге асады.
90-жылдары ҚХР-да сапасыз жерүсті қызметіне байланысты Ту-154М екі апаты болды, онда 220-дан астам адам қайтыс болды. Нәтижесінде 1999 жылы барлық «Тушки» жолаушылар тасымалынан алынып, барлаушы ұшаққа айналды. Бұл көліктер China United Airlines әуе компаниясының тіркеу нөмірлері мен азаматтық нөмірлерін сақтап қалды.
Өткенде біздің «бейбітшілікті сүйетін» шығыс көршіміз және «стратегиялық одақтасымыз» Қиыр Шығыстағы Ресей шекарасы бойымен ұшу үшін Ту-154МД барлау ұшағын бірнеше рет қолданған. Бұл барлау ұшақтары Жапония мен Оңтүстік Кореяның әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін белсенді түрде сканерлейді және шетелдік жауынгерлермен ауада үнемі кездеседі.
2004 жылдың соңында жетілдірілген Y-8F-400 көліктік ұшақтарының шкафы негізінде жасалған жаңа Y-8G радарының және электронды барлаушы ұшақтың ҚХР-да пайда болғаны белгілі болды.
Y-8G
Y-8G-де ұшақтардың кабинасы мен қанаттары арасындағы екі шығыңқы антенна бар. Сонымен қатар, ұшақтың алдыңғы жағы толығымен қайта жасалды.
Радиотехникалық кешеннің құрамы мен мақсаты белгілі емес, бірақ бірқатар батыстық сарапшылардың пікірінше, «хомяк щекке» ұқсас антенналар суды үлкен қашықтықта сканерлеуге арналған. Жақында радиотехникалық кешенді дамытуға жауапты No14 Қытай ғылыми-зерттеу институтының өкілдері ұшақты ұрыс алаңын алыстан бақылау үшін де қолдануға болатынын хабарлады. Сонымен қатар, Y-8G қуатты электронды соғыс станцияларын алып жүреді. Антенналар кильдің жоғарғы жағына және ұшақтың құйрығына орнатылады. Y-8 көлік ұшағына негізделген радарлық барлау ұшақтарының бұрынғы модельдерінен айырмашылығы, Y-8G фюзеляжында иллюминаторлар жоқ. АҚШ барлау қызметтері таратқан ақпаратқа сәйкес, төрт Y-8G құрастырылды.
2011 жылы ҚХР -да қуатты радармен жаңа теңіз патрульдік ұшағының жасалғаны белгілі болды. Y-8Q деп аталатын көлік Y-8F-600 жолаушылар және тасымалдау көлігіне негізделген. Ұшақ алты жүзді бұрандалары бар жаңа WJ-6E турбофан қозғалтқыштарымен жабдықталған. Салмағы 61000 ұшақ 5000 км -ден астам қашықтықты басып өтуге және 10 сағат бойы патрульдеуге қабілетті. Максималды жылдамдық - 660 км / сағ.
Y-8Q
Шамасы, Y-8Q құру кезінде қытайлық конструкторлар қуатты іздеу радарының көмегімен жерасты эскадрильяларын бірдей табысты бақылай алатын, сүңгуір қайықтарды іздейтін, әуе командалық пункті ретінде қызмет ететін және қажет болған жағдайда қарсы соққы бере алатын әмбебап көлік құруға тырысты. -кеме зымырандары, сүңгуір қайыққа қарсы торпедалар және тереңдік зарядтары.
ҚХР бұл мәселені қаншалықты сәтті шешкені белгісіз, бірақ бірқатар дереккөздер қытайлықтар Y-8Q құруда американдық EP-3 Aries II барлау ұшағынан көптеген техникалық шешімдерді алғанын айтады. Хайнань аралы 2001 жылдың сәуір айының басында J-8II ұстағышымен әуедегі соқтығысудан кейін.
Қытайлық мамандарды «Орион» су асты қайықтарының негізінде жасалған электронды барлаушы ұшақтың борттық жабдықтарымен егжей-тегжейлі танысқаннан кейін бөлшектелген ұшақ ресейлік Ан-124 көмегімен АҚШ-қа қайтарылды. Бұл ретте американдықтар қайтыс болған қытайлық ұшқыштың жесірінен кешірім сұрап, үлкен ақшалай өтемақы төледі.
Y-8Q ұшағының борттық жабдықтары радардан басқа электронды барлау жүйелерін, теледидарлық камераларды, лазерлік диапазонды және магнитометрді қамтиды. Айналмалы қондырғыда ішкі бөлімде акустикалық қалқандар, торпедалар, тереңдік зарядтары мен кемеге қарсы зымырандар ілінуі мүмкін. 2016 жылдың ортасында Y-8Q төрт сынақтан өтті.
Қытайлық Y-8 және ресейлік Ил-76 көліктерінің негізінде әуе нысандарын анықтауға және олардың авиациясының іс-қимылдарын басқаруға арналған AWACS ұшақтары да құрылды. Қазіргі уақытта ҚХР -да AWACS авиациясына қызығушылықтың күрт өсуі байқалады, жылдамдығы мен ұшу диапазоны мен радарлардың түрімен ерекшеленетін бірнеше ұшақтар қабылданды. Жердегі нысандарды қашықтықтан барлауға арналған ауыр дрондарды жасау бойынша да қарқынды жұмыс жүргізілуде, бірақ бұл шолудың келесі бөлімінде талқыланады.
