Американың Калифорния штатының оңтүстік -батыс бөлігінде, Мохаве шөлінде АҚШ -тың ең ірі әуе күштері ұшу -сынау орталығы - Эдвардс әуе базасы орналасқан. База американдық әскери ұшқыш капитан Глен Эдвардстың атымен аталады. Бұл ұшқыш Солтүстік Африкадағы шайқастар кезінде ерекшеленді. Қос қозғалтқышты бомбалаушы Дуглас А-20 Хавокта (КСРО-да «Бостон» деп аталады) ұшатын Глен Эдвардс негізінен төмен биіктікте жұмыс істеп, неміс танктері мен көліктік бағандарына қарсы 50-ден астам рет шабуыл жасады, немістердің бомбаланған позициялары. артиллерия, қоймалар, көпірлер мен аэродромдар. 1943 жылы бұл көрнекті ұшқыш Америка Құрама Штаттарына қайтарылды, онда ол жаңа ұшақ модельдерін сынауға қатысты.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Калифорнияның ұшу сынау орталығы Мурок армиясының әуе алаңы деп аталды. Мұнда американдық әскер қабылдауға арналған соңғы ұшақтарды, сонымен қатар прототиптер мен прототиптерді сынақтан өткізді. Әскери ет тартқышта аман қалған капитан Глен Эдвардс соғыстан кейін қайтыс болды; 1948 жылы 5 маусымда ол Northrop YB-49 реактивті бомбалаушы прототипінің апатына ұшырады. 1949 жылдың желтоқсанында капитан Эдвардстың сіңірген еңбегін ескере отырып, Murok AFB оның атын алды.
Эдвардс авиабазасы орналасқан жер үлкен аэродром мен мақсатты өрістерді салуға өте қолайлы болды. Кептірілген Роджерс көлі, үлкен елді мекендерден қашықта, кез келген типтегі ұшақтарға шектеусіз қонуға болатын мінсіз тегіс қатты бетті құрды. Калифорниядағы ауа райы жағдайы, күн шуақты күндері көп, ұшу қауіпсіздігі тұрғысынан авиациялық талаптарға сәйкес келді. Мұның бәрі өткен ғасырдың 30 -шы жылдарында федералды билік осы аумақтан жер сатып ала бастағанына әкелді. Бастапқыда, мұнда көзге көрінбейтін жерден, авиациялық қарудың жаңа түрлерін - негізінен ірі калибрлі бомбаларды сынау жоспарланған болатын. Көл бетіне салынған сақиналы нысандарды бірінші рет бомбалау 1935 жылы болды. Бұл кезде Happy Lower Riding Club ранчынан алыс емес жерде бірінші ұшу -қону жолағының құрылысы басталды. 1937 жылы мұнда ірі авиациялық жаттығулар өтті, оның барысында американдық жоғары шенді әскери шенеуніктер бұл жердің барлық артықшылықтарын бағалады. Базаның негізін қалаушы, 1 -қанаттың командирі полковник Генри Арнольд айтқандай: «Кептірілген көлдің беті бильярд үстелі сияқты тегіс, ал қажет болған жағдайда барлық қол жетімді американдық ұшақтарды осында орналастыруға болады». 1930-1940 жылдары сол кездегі үлкен сома - 120 миллион доллар қосымша аумақтарды сатып алуға, күрделі құрылымдар, бетон ұшу -қону жолағы, мақсатты өрістер мен зертханалық тестілеу инфрақұрылымын құруға жұмсалды. ҰҚЖ ұзындығы 3600 м..
Жапонияның Калифорниядағы Перл-Харборға шабуылынан кейін көп ұзамай 41-ші бомбалаушы әуе тобының B-18 Bolo, A-29 Hudson және B-25 Mitchell бомбалаушылары Дэвис Монтанадан Аризонаға көшті. Мурок авиабазасында бірнеше оқу отрядтары құрылды, онда олар 4 -ші бомбалаушы командирі үшін ұшқыштарды, штурмандарды, бомбалаушылар мен техникаларды дайындады. 1943 жылдың ортасында авиабазада B-24 Liberator пайда болды және әуедегі фотосуреттер бойынша мамандарды бітіретін елдегі жалғыз курстар ашылды. Бұл кезде Мурокқа жауынгерлік ұшқыштар әзірлеуге бірінші қашықтықтан ұшатын П-38 найзағайлары келе бастады. Әдетте штурмандар мен ұшқыштар үшін оқу ұзақтығы 8-12 апта болды. Калифорнияға келмес бұрын болашақ ұшқыштар бастапқы дайындық мектептерінде жеңіл биплане бойынша ұшу жаттығуларынан өтті.
Реактивті тақырып бойынша жұмыс басталғаннан кейін Әскери -әуе күштері командасы жаңа технологияны сынау үшін оқшауланған полигонды қажет етті. Бірінші американдық реактивті реактивті Bell Aircraft P-59 Airacomet прототипі құрғақ тұзды көлдің шетінде орналасқан сынақ станциясына 1942 жылы 21 қыркүйекте келді және алғашқы ұшу 8 күн ішінде өтті.
J-P-59 Airacomet P-63 Kingcobra сүйемелдеуімен
Алайда P-59 үмітті ақтамады. Ұшу мәліметтері бойынша, бірінші американдық реактивті ұшақтың әуе винтімен басқарылатын ұшақтарға қарағанда ешқандай артықшылығы жоқ. Нәтижесінде, шағын серияда құрастырылған P-59 Airacomet тек оқу мақсатында қолданылды.
Мурок авиабазасының маңында американдық Northrop JB-1 қанатты зымыранының сынақтары болды. Снарядтың дамуы британдықтар немістің «ұшатын бомбалары» V-1 («Fieseler-103») туралы ақпаратпен бөліскеннен кейін басталды.
JB-1
Қанатты зымыран өзінің тән келбеті үшін Бат лақап атын алды. Неміс «V» -ден айырмашылығы, JB-1 қанатының үлкен алаңына ие болды және толық басқарылатын ұшаққа ұқсады. 1944 жылы желтоқсанда болған бірінші ұшырылым сәтсіз аяқталды. Ұшқышсыз ұшу аппараты апатқа ұшырап, ұшыру алаңынан әрең шығып кетті. Көп ұзамай «жарқанаттың» дизайны оңтайлы емес екені белгілі болды, ал әскерилер бұл модельге деген қызығушылығын жоғалтты.
1944 жылы базаның маңында реактивті технология мен құтқару құралдарының жердегі жоғары жылдамдықтағы сынақтары үшін ұзындығы 600 және 3000 метрлік екі жолда құрылыс басталды.
1959 жылы UGM-27 Polaris SLBM қозғалтқыштары сыналған 6100 метрлік үшінші жол пайда болды. Қазіргі уақытта ұзындығы 300 және 6100 метрлік рельстер рельстері бөлшектелді, ал базаның оңтүстік-батысындағы үш шақырымдық құрылымнан бас тартылды.
Соғыс аяқталғаннан кейін әуе базасы Материалдық -техникалық қолбасшылықтың қарауына берілді. 1945 жылы авиабазада Lockheed P-80 Shooting Star реактивті истребителі, сондай-ақ аралас электр станциясы бар тәжірибелі Consolidated Vultee XP-81 сыналды.
XP-81
Ұзақ қашықтықтағы эскорт-истребитель ретінде жасалған XP-81 V-1650-7 Merlin поршенді қозғалтқышы арқылы круизде ұшып кетті және әуедегі ұрыс кезінде GE J33 турбожетті қозғалтқышын іске қосты. Тәжірибелі жауынгер тестілеу кезінде 811 км / сағ жылдамдыққа ие болғанымен, жетілдірілген реактивті қозғалтқыштар жолда болды және ол серияға енбеді.
1946 жылы ақпанда әуе базасына Republic F-84 Thunderjet жойғыш ұшағының алғашқы прототипі келді. XP-81-мен салыстырғанда бұл ұшақ әскерилердің талаптарына толық жауап берді, ал 1947 жылы пайдалануға берілді. Жауынгерлік бөлімшелерде жұмыс істеу қозғалтқыштағы ақаулар мен қанаттың жеткіліксіз күшін анықтады, бұл өз кезегінде қосымша сынақтар мен жаңа модификацияларды жасауды қажет етті. Негізгі мәселелер 1949 жылы F-84D нұсқасымен шешілді.
F-84B
Жоғары жылдамдық пен жоғары тік маневрге ие қанатты жауынгерлер пайда болғаннан кейін, Thunderjet жойғыш-бомбалаушы ретінде қайта жіктелді. Бұл рөлде F-84 бүкіл Корея соғысын бастан өткерді және НАТО одақтастарына белсенді түрде берілді.
Әуе базасында әскери мақсаттағы ұшақтардың тәжірибелік үлгілерін сынаумен қатар, зерттеу мақсатындағы ұшақтар да сыналды. 1946 жылдың соңында Bell X-1 зымыран ұшағы Калифорнияға жеткізілді.
X-1 зымыран ұшағы
Алкоголь мен сұйық оттегімен жұмыс жасайтын сұйық отынды зымыран қозғалтқышы бар бұл аппараттың дизайны реактивті қозғалыс проблемаларын зерттеу үшін 1944 жылы басталды. Х-1-ді ұшыру үшін «әуе ұшыру» қолданылды, құрылғы осы үшін арнайы бейімделген В-29 бомбалаушы ұшағының астына ауаға көтерілді, ал реактивті қозғалтқыш ауада ұшырылды.
Тасымалдаушы ұшақтарға арналған X-1 аспасы
1947 жылы 14 қазанда капитан Чак Йегер Х-1-де дыбыс жылдамдығынан бірінші рет асып түсті. 1949 жылдың басына дейін Х-1-де 70-тен астам соғыс жүргізілді. Бірінші модификациядағы ұшулар кезінде 1500 км / сағ жылдамдыққа және 21000 метр биіктікке қол жеткізуге болады. Кейінірек Х-1 негізінде ұшқышты құтқару құралдарының болуымен, жетілдірілген қозғалтқыштармен және аэродинамикамен, термиялық қорғаныстың болуымен ерекшеленетін неғұрлым жетілдірілген нұсқалар жасалды.
Біз бастапқыда лақтырғыш орындары жоқ ұшақтарда өте қауіпті ұшулар жасаған американдық сынақ ұшқыштарының батылдығына құрмет көрсетуіміз керек.
X-1A
Х-1 конструкциясы 40-шы жылдардың ортасында басталғанына қарамастан, бұл зымыран ұшақтардың өмірлік циклі ұзақ болды. X-1E модификациясының ұшулары 1958 жылдың қарашасына дейін жалғасты. Жұмысты тоқтатуға аз уақыт қалғанда, жанармай бактарының қабырғаларында жарықтар табылғандықтан, 3675 км / сағ жылдамдыққа қол жеткізілді. Эксперименттер кезінде алынған мәліметтер Америкада жасалған барлық дыбыстан жоғары ұшақтардың конструкциясында қолданылды. 50-70 жас. X-1 сериялы автокөліктерде қару-жарақ пен термиялық қорғаныстың сыртқы тоқтату нұсқалары да сыналды.
1948 жылы ұшу сынау орталығының мәртебесі ресми түрде Мурок авиабазасына берілді. Бұл көп жағдайда Әуе күштері қолбасшылығының «қолын байлады»; 50 -жылдардың басында мұнда тактикалық және стратегиялық командалық командалар үшін жауынгерлік ұшақтар жасау бағдарламаларымен айналысатын сынақ және сынақ эскадрильялары шоғырланды. Калифорнияда зерттеу ұшақтары, реактивті қозғалтқыштар мен эжекторлық орындықтар да сыналды. 50-жылдардың басында кептірілген көлдің шығысындағы таулы үстіртте қозғалтқышты сынау үшін сұйық отынды зымыран қозғалтқыштары бар зымырандық ұшақтардың сынақтары кең ауқымда өткендіктен, бақылау-сынау станциясы салынды, онда нақты атыс үшін арнайы стендтер салынды. реактивті қозғалтқыштардың сынақтары әлі де жұмыс істейді.
Мурокте сынақтан өтіп жатқан Стратегиялық әуе қолбасшылығына арналған бірінші бомбалаушы прототип Northrop YB-49 болды. Бұл ұшақ өзінің «ұшатын қанаты» схемасы бойынша YB-35 поршенін қайталады, бірақ 8 Allison J35 турбожетті қозғалтқышы болды. Ұшудың максималды салмағы 87969 кг және қанаты 52, 43 м болатын ұшақ максималды жылдамдыққа 793 км / сағ жетуі мүмкін 4500 кг бомба жүктемесі бар жауынгерлік радиусы 2600 км болды.
YB-49 ұшады
1948 жылы 5 маусымда YB-49 ұшақтарының бірі ұшақ апатына ұшырап, экипаждың 5 мүшесі, оның ішінде капитан Глен Эдвардс қаза тапты. Кейін басқару проблемалары мен қозғалтқыштардың сенімсіз жұмысына байланысты бомбалаушының сериялық құрылысы тоқтатылды.
Murok AFB атауы Эдвардс деп өзгертілгеннен кейін көп ұзамай мұнда оны кеңейту және АҚШ әуе күштерінің орталық сынақ әуе базасына айналдыру бойынша ауқымды жұмыстар басталды. 1951 жылдың сәуірінде бұл Эдвардс АФБ Әуе күштерін зерттеу және дамыту қолбасшылығына ауыстырылған кезде ресімделді, содан кейін Әуе күштері ұшу -сынау орталығы мен сынақ ұшқыштары мектебі құрылды.
Америка Құрама Штаттары Әуе күштерін сынау орталығының штаб -пәтері, Эдвардс AFB
50 -ші жылдардың бірінші жартысында ұшу -сынау орталығының басты бағыты арнайы әзірленген ұшақтар қолданылған жылдамдық пен ұшу биіктігінің максималды мәндеріне жетуге бағытталған реактивті қозғалыс саласындағы зерттеулер болды. B-29 бомбалаушысынан құлаған Douglas D-558-2 Skyrocket 20 зымыран ұшағында 1953 жылы 20 қарашада дыбыс жылдамдығын екі есе арттыруға мүмкіндік болды.
Д-558-2 ұшақ тасымалдағыштан бөліну сәті
Тәжірибелік X-1 сияқты, D-558-2 Skyrocket спирт пен сұйық оттегімен жұмыс істейтін реактивті қозғалтқышты қолданды. Қосымша Vestingauz J-34-40 турбоагрегаты тәуелсіз ұшуды және круиздік ұшуды қамтамасыз ету үшін қол жетімді болды. Бұл әуе кемесінде дыбыстан жоғары жылдамдықта басқаруға болатындығы туралы мәліметтер алынды және әр түрлі суспензиялардың (бомбалар мен танктердің) ұшақтың мінез -құлқына әсері зерттелді.
Үш жылдан кейін B-50 бомбалаушы ұшағынан босатылған Bell X-2 Starbuster капитаны Иван Кинчело рекордтық биіктікке 38 466 метрге жетті. Болашақта бұл құрылғы 19000 метр биіктікте 3370 км / сағ жылдамдыққа дейін үдей алды.
X-2 зымыран ұшағының V-50-ден бөліну сәті
Kh-2 зымырандық ұшағы «термиялық тосқауылдан» өту үшін жаңа бөліктің арнайы термиялық қорғаныш қабаты қолданылған алғашқы американдық басқарылатын ұшақ болды, сонымен қатар шкаф ыстыққа төзімді болаттан жасалған. Кабинаның жылу оқшаулауына ерекше назар аударылды. Сонымен, алдыңғы әйнек екі әйнектен тұрды. Көзілдірік 540 ° C температураға дейін беріктігін сақтап, инфрақызыл сәулелерді сіңірді.
50 -ші жылдары Эдвардс АФБ сынақ орталығынан реактивті ұшақтардың 40 -тан астам түрі өтті. Қызметке қабылданған және сериялы түрде шығарылатын жауынгерлер: F-86 Sabre, F-100 Super Sabre, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter, F-105 Thunderchief және F-106 Delta Dart… Стратегиялық әуе қолбасшылығы B-52 Stratofortress және B-58 Hustler бомбалаушыларын, сондай-ақ KS-135 танкерлерін алды. Дәл Эдвардс авиабазасында U-2 биік барлау ұшақтары, C-130 Hercules әскери көлігі мен C-133 Cargomaster әскери өмірі басталды. 50-ші жылдары жасалған кейбір автокөліктер таңқаларлықтай берік болып шықты; стратегиялық B-52H бомбалаушылары, барлау U-2S, «әуе танкерлері» KS-135 және өте сәтті C-130 жүк көлігінің соңғы модификациясы әлі де қызмет етуде.
Google Earth спутниктік суреті: B-58, ол шөлге апатты жағдайда қонды
Түрлі ұшақтар әуе базасының маңына бірнеше рет мәжбүрлі түрде қонды. Сонымен, базаның негізгі құрылымдарының оңтүстік-батысындағы шөлде әлі де B-47 Stratojet және B-58 Hustler бомбардирлері бар. Қазіргі уақытта бұл үлкен және жақсы көрінетін көліктер навигациялық тірек нүктелері ретінде пайдаланылады.
50 -ші жылдардың соңында Америка Құрама Штаттарында бағдарлама іске қосылды, оның мақсаты Mach 4 жылдамдығы мен 100 км биіктікті басқарылатын ұшуда жеңу болды. Әсіресе, бұл үшін «әуе ұшыру» схемасы бойынша ұшырылған кезекті «зымырандық ұшақ» X-15 құрастырылды.
X-15
Зымыран тәрізді басқарылатын эксперименттік ұшақ 1959 жылы 8 маусымда алғашқы рейсін жасады. Ал кейін ол биіктік пен ұшу жылдамдығының осы уақытқа дейін бұзылмаған бірнеше рекордын орнатты. 1963 жылы 19 шілдеде Джозеф Уокер 105,9 км биіктікке жетті, ал 1967 жылдың 3 қазанында Уильям Найт X-15-ті 7273 км / сағ жылдамдыққа жеткізді. Формальды түрде FAI 100 км биіктік атмосфераның шекарасы болып саналатынын анықтады. Бірақ 1960 жылдан бастап Америка Құрама Штаттарында ғарышқа жақын жер 80 км -ден астам биіктікте саналды және бұл межеден асқан ұшқыштар ғарышкер болып саналуға құқылы болды. Жалпы алғанда, Х-15 ұшағы 199 рет ұшып кетті, ал 13 рейс 80 км-ден астам биіктікте орындалды, ал 100 шақырымдық желі екі рет кесілді. Шын мәнінде, X-15 ғарыштық ұшақ болды, оған ғарышкерлер Нил Армстронг пен Джо Англ ұшты.
Х-15 В-52-ден түскеннен кейін
X-15 ұшу алаңы ретінде арнайы модификацияланған В-52 бомбалаушы қолданылды. Тасымалдаушы ұшақтан бөлінгеннен кейін X-15 XLR99 LPRE көмегімен 254 кН максималды серпімділікпен жеделдетілді. Бұл қозғалтқыштың ерекшелігі, онда аммиак отын ретінде пайдаланылды, ал сұйық оттегі тотықтырғыш болды, оның күшін реттеу және бірнеше іске қосу мүмкіндігі болды. Бір қозғалтқыштың ресурсы 20 старт болды.
Ыстыққа төзімді никель қорытпасынан жасалған әуе корпусының бір бөлігі абляциялық қабатпен жабылған. Сипатталған пішіннің құйрық бірлігі жоғары дыбыс жылдамдығында басқаруды қамтамасыз етті. Қону құйрық бөлігіндегі арнайы жүгірушілерде жүргізілді, алдыңғы жағында дөңгелегі бар шасси шығарылды. Қонар алдында төменгі киль түсірілді. Ерте модельдердің зымыран планерлерінен айырмашылығы, Х-15 эжекторлық қондырғымен жабдықталған, ол теориялық тұрғыдан 37 км биіктікте ұшқышты құтқаруды қамтамасыз етті. Әрине, ұшу кезінде ұшқыш мөрленген скафандрда болды. Биіктіктен шығарғаннан кейін парашют жүйесін ашпас бұрын тұрақтандыру мен тежеуді қамтамасыз ететін арнайы рульдік беттер пайда болды.
Х-15 қондырылған құтқару жүйесі іс жүзінде ешқашан сыналған емес. Бірақ бұл зымыранның ұшуы қауіпсіз болды дегенді білдірмейді. 191-ші саяхат кезінде салынған үш Х-15 ұшағының бірі түсу кезінде ауада құлады. Аппараттың сынықтары 130 км² аумаққа шашылып кетті, сынақшы -ұшқыш Майкл Адамс қаза тапты. Х сериялы автокөліктердің сынақ ұшулары кезінде көптеген адамдар көптеген оқиғалардан қайтыс болды және зардап шекті. Басқаруды жоғалту, жарылыстар мен өрт орын алды. Сонымен, 1953 жылы 12 мамырда, Х-2 әуедегі жанармай құю кезінде, зымыран ұшағы әуе кемесінің бомба қоймасында болған кезде жарылыс болды. Жарылғыштан бөлінген Х-2 бірден ауада жанып кетті. Қайтыс болған ұшқыш Скип Циглер және В-50 экипажының екі мүшесі, зымыран ұшағын ұшуға дайындайды. Бұған дейін ұқсас оқиғаларда екі X-1 жоғалған болатын. Х-2-нің екінші көшірмесі төмендеу кезінде басқаруды жоғалтуға байланысты құлады, ұшқыш Милбурн Апт ұшып кетті, бірақ жоғары жылдамдыққа байланысты ол негізгі парашютпен жүре алмады. Бірақ тәуекел ақталды, зымыран планерлерінің ұшуы кезінде ұшақтардың дыбыстан жоғары жылдамдықта және ауасыз кеңістіктегі мінез -құлқы туралы құнды ақпарат жинауға, ғарышта жұмыс істей алатын тіршілікті қамтамасыз ету жүйесін сынауға және басқарылатын концепцияны сынауға болады. жұмыс істемейтін қозғалтқыштармен жоспарлау. 1958 жылы Ұлттық аэронавтика және ғарыш басқармасы (NASA) құрылғаннан кейін, бұл агенттіктің мамандары X-15 эксперименттеріне белсенді қатысты.
X-24B
NASA әуе күштерімен де сыналды: M2-F2, M2-F3, HL-10, X-24A және X-24B. Бұл құрылғылардың барлығы үлкен биіктіктен бақыланатын сырғуды түсіруді тексеру үшін жасалған. Тәжірибелер кезінде жиналған ақпарат кейінірек ғарыш кемесінің қайта пайдалануға болатын «ғарыш кемесінің» дизайнында қолданылды. Бұл эксперименттік зымыран планерлердің кейбірі қазіргі уақытта Эдвардс әскери -әуе күштері мемориалында орнатылған.
HL-10 Эдвардс әуе күштері базасының мемориалында
Әуе базасының негізгі құрылыстарының солтүстік-шығысында құрғақ тұзды көлдің бетінде X сериялы зымыран планерлері мен «ғарыш кемесінің» прототиптерін сынау үшін диаметрі 1 км-ден асатын алып компас бейнеленген және бірнеше ұшу -қону жолақтары белгіленді. Олардың бірі 11, 92 км ұзындығы бар әлемдегі ең ұзын.
Google Earth спутниктік суреті: Эдвардс әуе базасы, 13 км биіктіктен көрініс
Тұзды көлдің бетіне 70-ші жылдардың аяғында Enterprise (OV-101) қайта пайдалануға болатын ғарыш кемесінің прототипі қонды. Ол ешқашан ғарышқа ұшқан жоқ, тек қонуға және тасымалдау техникасына үйренді.
1981 жылы 12 сәуірде қайта пайдалануға болатын Columbia ғарыш кемесі бірінші рет ұшырылғаннан кейін, Шаттл Аризонадағы құрғақ тұзды көлдің бетіне қонды. Бұл ұшу -қону алаңы ұзақ уақыт бойы ғарыш кемесі ауа райы жағдайына байланысты Флоридаға қонбай қалған жағдайда резервтік ұшу -қону жолағы ретінде қарастырылды. Ғарыш кемесі әуе базасынан солтүстік -шығысқа қарай ұшу -қону жолағына 54 рет қонды, соңғысы - 2009 жылдың 28 тамызында қонған Discovery.
Қайта пайдалануға болатын ғарыш кемесін тасымалдау үшін жоғарғы фюзеляжында бекітпелері бар арнайы модификацияланған Boeing-747 ұшағы және модификацияланған құйрық қондырғысы қолданылды. Шаттлды көлік ұшағына тиеу үшін базада арнайы стенд салынды.
Ғарыш агенттігінің мүддесі үшін зерттеу бағдарламаларымен бір мезгілде бомбалаушылар: B-52H Stratofortress және F-111 Aardvark, жауынгерлер: F-4 Phantom II, әскери көлік: C-141 Starlifter және C-5 әуе күштерінің сынақ орталығынан өтті. 60 -шы жылдары Галактика. Lockheed YF-12A ұшулары көпшіліктің назарын аударды, содан кейін SR-71 жоғары жылдамдықты барлаушы ұшақ осы машинаның негізінде жасалды. Эдвардс АФБ -да АҚШ әуе күштерінің жауынгерлік ұшақтарының барлығы дерлік, ең құпияларын қоспағанда, сыналды. Осылайша, «жасырын» F-117-ні сынау үшін Әуе күштерін сынау орталығының техникалық персоналы мен ұшқыштары алыстағы Тонопа авиабазасында Невадаға жіберілді.
Бірінші ұшу кезінде F-15A
70 -ші жылдары Таяу Шығыс пен Оңтүстік -Шығыс Азиядағы жергілікті қақтығыстардың тәжірибесіне сүйене отырып, АҚШ жауынгерлік ұшақтардың жаңа буынын жасай бастады. Кеңестік МиГ -пен соқтығысқаннан кейін, АҚШ Әскери -әуе күштері қолбасшылығы әуе шайқасының тактикасы туралы өз көзқарасын қайта қарады. Дыбыстан жылдам ұстау мүмкіндігімен қатар, жаңа жауынгерлердің жоғары маневрлік қабілеті болуы керек және бортында зеңбірек қарулануы болуы керек еді. Американдық жауап F-15 Eagle болды, қуатты радар мен орташа қашықтықтағы зымырандары бар қос қозғалтқышы бар ауыр истребитель. Жеңіл, массивті жауынгердің орнын салыстырмалы түрде арзан бір моторлы F-16 Fighting Falcon алды.
YF-16 және YF-17 1974 жылы салыстырмалы сынақтар кезінде
YF-16 прототипімен бір мезгілде оның қос қозғалтқышы YF-17 Edwards AFB-де сыналды. Болашақта әуе күштерінде F-16-дан ұтылған бұл ұшақ F / A-18 Hornet тасымалдаушысына негізделген өте табысты жойғышқа айналды.
Американдық жойғыш-бомбалаушы ұшақтардың Вьетнамдағы құрлықтағы бөлімдерге тікелей әуе қолдау көрсеткен кезде зениттік атыс пен MANPADS әсерінен жоғары осалдығы мамандандырылған шабуылдаушы ұшақтарды құру қажеттілігін көрсетті. Нысаналы нысандарға қарсы жұмыс жасайтын жоғары жылдамдықтағы «әуе шабуылына қарсы сөндіргіштермен» қатар жылдамдығы төмен, жақсы қорғалған көліктер қажет екені белгілі болды. Нәтижесінде кешенді циклдардан кейін, соның ішінде Эдвардс әуе базасындағы сынақтардан кейін, A-10 Thunderbolt II шабуылдаушы ұшақтары 1977 жылы пайдалануға берілді.
А-10А
70-жылдары В-52 стратегиялық авиациялық қолбасшылығының негізгі бомбалаушылары кеңейтілген әуе қорғанысы жүйесінен өте осал болды. Сондықтан ядролық және әдеттегі авиациялық қарудың барлық спектрін алып жүруге және дыбыстан жылдам лақтыруға қабілетті құрлықаралық диапазоны бар бомбалаушы қажет болды. Бұл тұжырымдаманың бір бөлігі ретінде Rockwell International B-1 Lancer көп режимдерлі айнымалы қанатты бомбалаушы ұшағын жасады.
Edwards AFB-де B-1A прототипі
B-1A бірінші данасы Эдвардс AFB-ге 1974 жылдың желтоқсанында келді. Ұшақта бұрын сыналмаған көптеген инновациялар енгізілгендіктен, сынақтар өте қиын болды. Бірінші кезеңде, әр рейсте борттық жүйелердің жұмысында ақаулар немесе ақаулар болды, көптеген шағымдар жерге қызмет көрсетудің күрделілігінен туындады. Жақсы меңгерілген В-52 бомбалаушымен салыстырғанда, жаңа В-1А тым күрделі және күрделі болып көрінді. Соған қарамастан, ұшақ сынақтар бойынша жақсы ұшу мәліметтерін көрсетті: максималды жылдамдығы 2237 км / сағ және төбесі 18300 метр. Бомба шығанағына салмағы 34 тонна жауынгерлік жүктеме қойылды. Бірақ сонымен бірге «Ұлан» өндіріс пен пайдалану кезінде өте қымбат болды, ал үкімет тапсырысты жойды. Президент Рональд Рейган сайланғаннан кейін В-1 бағдарламасы қайта жанданды. В-1В нұсқасын құрастыру кезінде негізгі екпін төмен биіктікте әуе қорғанысын жеңуге және әуе кемесін соғыстың ең озық электрондық қорғаныс жүйесімен жабдықтауға бағытталды.
Google Earth спутниктік суреті: Эдвардс әуе базасындағы B-52H және B-1B бомбалаушы ұшақтары
Бірінші нұсқа сияқты, жетілдірілген B-1B Калифорнияда да сыналды. Ұшақ пен оның қаруын сынау 1980 жылдан 1985 жылға дейін созылды, содан кейін бомбалаушы пайдалануға берілді. Алайда, бәрі ойдағыдай болған жоқ. Бастапқыда ұшаққа биіктігі мен ұшу жылдамдығына көптеген шектеулер қойылды. Пайдалану жылдарында салынған 100 бомбалаушы ұшақтың 10 -ы апатқа ұшырады.
1984 жылы 4 қазанда В-1В Шаттлға арналған төселмеген ұшу-қону жолағына апатты жағдайда қонды. Гидравликалық ақаудың салдарынан алдыңғы шасси сыртқа шықпады. Кеуіп қалған көлдің бетінің салыстырмалы түрде жұмсақ болуына байланысты, ұшақ сынған жоқ, кейіннен қалпына келтірілді.
80 -ші жылдары сынақ орталығының персоналы негізінен жетілдірілген қару -жарақтарды, навигация мен байланыс жүйелерін әзірлеумен бұрын қабылданған жауынгерлік ұшақтардың түрлерімен және жаңа модификацияларды сынаумен айналысты. 1986 жылдың желтоқсанында F-15E Strike Eagle жойғыш-бомбалаушысы сынақтарға кірісті. АҚШ әуе күштерінде бұл ұшақ көп мақсатты F-4 Phantom II ауыстыруы керек еді. Егер жердегі нысандарда тиімді жұмыс істеу мүмкін болса, F-15E-дің әуе жойғышының әлеуеті жоғары. Ұшақ 1988 жылдың сәуірінде пайдалануға берілді, содан бері АҚШ, Израиль мен Сауд Арабиясының Әскери -әуе күштері жүргізетін әр түрлі соққы операцияларында белсенді қолданылды.
F-15E сериялық жойғыш-бомбалаушы
Сондай -ақ Аризона штатында F -15 STOL / MTD модификациясындағы ұшақтар сыналды (Қысқа ұшу және қону / маневр технологиясының демонстраторы - қысқартылған ұшу мен қону және маневрлік қабілеттілікті көрсету). Айналмалы тегіс саптамалар мен ВГО енгізілуіне байланысты орамның бұрыштық жылдамдығы 24%-ға, ал қадам - 27%-ға өсті. Ұшу мен жүгірудің ұзақтығы айтарлықтай қысқарды. Сынақтар кезінде ұзындығы 985 метр дымқыл жолаққа қону мүмкіндігі көрсетілді (F-15C истребителі үшін 2300 метр қажет).
F-15 STOL / MTD
F-15 STOL / MTD моделінің одан әрі дамуы F-15ACTIVE (біріктірілген көлік құралдарының жетілдірілген басқару технологиялары, бұл сөзбе-сөз кіріктірілген көліктерді басқарудың озық технологиялары деп аударылады), басқаруды біріктіретін сым арқылы басқарудың жаңа жүйесімен болды. PGO, қозғалтқыш және айналмалы саптамалар … Бүркіттің бұл модификациясы өте жақсы маневрлікті көрсетті, өйткені Пугачева Кобра F-15ACTIVE-те бірнеше рет орындалды. Жауынгердің бұл модификациясы сериялық түрде салынбаған, бірақ 5-ші ұрпақ F-22A жойғышын жасау үшін бірнеше техникалық шешімдер қолданылған.
F-15 STOL / MTD түрлендірілген F-15ACTIVE-тың айрықша сыртқы ерекшелігі-бұл өте жарқын ақ-көк-қызыл бояу. 90-шы жылдардың екінші жартысында F-15ACTIVE NASA-мен сатып алынды және 2009 жылға дейін ұшты.
F-16 Fighting Falcon ұшу өнімділігін түбегейлі жақсарту жобасы аясында ауданы 1, 2 есе ұлғайтылған дельтоидты қанаты бар эксперименттік F-16XL ұшағы құрылды. Бұл 1, 42 метрге ұзартылған фюзеляжбен бірге ішкі цистерналардағы отынмен қамтамасыз етуді 80% -ға арттыруға және қанаттық тораптарға жауынгерлік жүктемені екі есе арттыруға мүмкіндік берді. Салмақ үнемдеу үшін жаңа қанатта композициялық материалдар кеңінен қолданылды.
F-16XL
Әзірлеушілер ойлағандай, бұл қанат пішіні 600-900 км / сағ жылдамдықпен маневрлікті жоғалтпай жоғары дыбыс асты немесе дыбыстан жоғары жылдамдықта төмен тартылуды қамтамасыз етуге арналған. Қанаттардың ауданын ұлғайту және ұшу тақтасының қисаюын оңтайландыру лифтінің дыбыстан жоғары жылдамдықта 25% -ға және дыбыс астындағы дыбыстарда 11% -ға жоғарылауын қамтамасыз етті. F-16XL-ді жасаған кезде, жанбай-ақ жоғары биіктікте дыбыстан жоғары круиздік жылдамдыққа жету жоспарланған болатын, бірақ бұл ешқашан орындалмады.
F-16XL түрлендіру үшін қоймада тұрған жалғыз F-16A қолданылды. Ұшқыштардың бірінің алдыңғы бөлігі ұшақ апатынан қатты зақымданғандықтан, конверсия кезінде оны ауыстыру және ұшақты екі орындық ету туралы шешім қабылданды.
1981 жылдың наурызында Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері жаңа, жетілдірілген тактикалық жауынгерге конкурс жариялады және екі F-16XL де қатысты. Жанармай цистерналарының сыйымдылығының артуына байланысты F-16XL ұшу қашықтығы 40% -ға ұзарды, ал дельта қанаты F-16A-ға қарағанда екі есе көп қару ілуге мүмкіндік берді. Сынақ бағдарламасы өте көп болды, барлығы бір және екі орынды эксперименталды жойғыштар 798 рейс жасады. General Dynamics инженерлерінің айтуынша, олардың машинасында жеңіске жетуге жақсы мүмкіндік болған, бірақ әскерилер ақырында F-15E ұнатқан. 1988 жылдың екінші жартысында екі F-16XL де NASA-ға берілді, онда олар қанаттың айналасындағы ауа ағымын дыбыстан жоғары жылдамдықта зерттеуге бағытталған эксперименттерге қатысты.
2012 жылға дейін F-15ACTIVE және F-16XL ұшақтары Эдвардс AFB жанындағы Ames Dryden ұшуды зерттеу орталығында болды. Енді бұл көліктер әуе базасының мемориалдық орындарына қойылды.
Google Earth спутниктік суреті: Эдвардс әуе базасының эксперименттік полигонындағы T-38A, F-15ACTIVE және F-16XL ұшақтары, 2012 ж.
