Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін жиырма жыл өткен соң, Африка құрлығының барлық дерлік елдері тәуелсіз болды, тек батыс жағалауындағы бірнеше испандық иеліктер мен Мозамбик пен Анголаның ірі португал колонияларын қоспағанда. Алайда тәуелсіздікке қол жеткізу Африка жеріне бейбітшілік пен тұрақтылық әкелмеді. Революциялар, жергілікті сепаратизм мен тайпалар арасындағы алауыздық «қара құрлықты» үнемі шиеленісте ұстады. Бірде -бір мемлекет ішкі және сыртқы қақтығыстардан құтыла алмады. Бірақ ең үлкен, қатыгез және қанды Нигериядағы азаматтық соғыс болды.
Британдық Нигерия колониясы 1960 жылы Британдық Ұлттар Достастығының құрамындағы федеративті республика мәртебесін алды. Ол кезде ел провинцияларға өзгертілген «уақыт рухында» бірнеше тайпалық аумақтардың жиынтығы болды. Ең құнарлы жерлер мен минералды ресурстарға (ең алдымен мұнайға) бай, шығыс провинциясы болды, онда игбо тайпасы өмір сүрді. Елдегі билік дәстүрлі түрде солтүстік -батыс юруба (йоруба) тайпасынан шыққан адамдарға тиесілі болды. Игбо христиандықты мойындады, ал Юруба мен оларды қолдайтын үлкен солтүстік хауса халықтары исламды ұстанушылар болғандықтан, қайшылықтар діни мәселемен күрделене түсті.
1966 жылы 15 қаңтарда бір топ игбо офицерлері әскери төңкеріс ұйымдастырып, елдегі билікті қысқаша басып алды. Юруба мен Хауса погромдар мен қанды қырғындармен жауап берді, олардың құрбандары бірнеше мың адам болды, негізінен игбо тайпасынан. Басқа ұлттар мен әскердің едәуір бөлігі де путшисттерді қолдамады, нәтижесінде 29 шілдеде Ангас шағын солтүстік тайпасының мұсылман полковнигі Якубу Говонды билікке әкелген қарсы төңкеріс болды.
Haricourt аэродромы 1967 жылы мамырда, биафриялық көтерілісшілер оны басып алудан аз уақыт бұрын
UH-12E Heeler тікұшақтарының бірі, Харикортта биафриандықтар басып алды
Биафриандық әуе күштерінің басқыншылары. Көліктер әртүрлі модификацияға жатады, сонымен қатар екеуі де барлау: жоғарыда - RB -26P, төменде - B -26R
Биафриандық көгершін такси кезінде көлікпен соқтығысып, жарамсыз болғанша жағалауды күзету үшін пайдаланылды.
Оң жақ - Биафрадағы неміс жалдамалы «Хэнк Вартон» (Генрих Варцки)
Жаңа билік жағдайға бақылау орната алмады. Толқулар мен тайпалар арасындағы қырғын жалғасып, Нигерияның жаңа аудандарын басып алды. Олар 1966 жылдың қыркүйегінде ерекше ауқымды сатып алды.
1967 жылдың басына қарай Шығыс провинциясының губернаторы полковник Чуквуэмека Одумегву Оджукву Нигерия федерациясынан бөлініп, Биафра деп аталатын өзінің тәуелсіз мемлекетін құруға шешім қабылдады. Погром толқынынан үрейленген провинция тұрғындарының көпшілігі бұл шешімді құптады. Федералды меншікті тәркілеу Биафрадан басталды. Бұған жауап ретінде президент Говон аймаққа әскери блокада жасады.
Тәуелсіздіктің жариялануының ресми себебі 1967 жылғы 27 мамырдағы декрет болды, оған сәйкес елдің төрт провинцияға бөлінуі жойылды, олардың орнына 12 штат енгізілді. Тиісінше, губернаторлық лауазымдар да жойылды. Оджуквудың реакциясы бірден болды. 30 мамырда Шығыс провинциясы егеменді Биафра Республикасы болып жарияланды.
Президент Говон, әрине, елдегі ең бай аймақтың жоғалуын қабылдай алмады. 6 маусымда ол көтерілісті басуды бұйырды және солтүстік және батыс мұсылман мемлекеттерінде жұмылдыру жариялады. Биафрада жасырын жұмылдыру тәуелсіздік жарияланғанға дейін басталды. Екі жақтың әскерлері қарулы қақтығыстарға айналған Нигер өзеніне қарай тартыла бастады.
Қарсыласушы тараптардың әуе күштері неден құралғанын қарастырыңыз.
Нигерия әуе күштері 1963 жылдың тамызында Италия, Үндістан және Батыс Германияның техникалық қолдауымен қарулы күштердің жеке бөлімшесі ретінде пайда болды. Олар 20 бір моторлы көп мақсатты «Dornier» Do.27, 14 жаттығу «Piaggio» P.149D және 10 көлік «Nord» 2501 «Noratlas» негізінде құрылды. 1967 жылдың басына қарай әртүрлі типтегі тағы бірнеше тікұшақтар мен екі реактивті оқу ұшақтары «Jet Provost» алынды. Ұшқыштар Германия мен Канадада дайындықтан өтті. 1967 жылдың маусымында әскерилер алты Nigerian Airways DC-3 жолаушылар және көлік құралдарын жұмылдырды, ал бір жылдан кейін тағы осындай бес көлік сатып алынды.
Кем дегенде, Нигерия армиясы көлік авиациясымен қамтамасыз етілді, бірақ азаматтық соғыс басталғанға дейін оның алдында екі маңызды мәселе пайда болды - жауынгерлік ұшақтарды сатып алу және ұшқыштарды ауыстыру - олардың көпшілігі Игбо тайпасынан келген иммигранттар. Биафраға қашып, Оджукву туының астында тұрды.
Бірқатар Батыс елдерінің (Франция, Испания мен Португалияны қосқанда) сепаратистерге жасырын түрде қолдау көрсетуі жағдайды қиындатты. Америка Құрама Штаттары араласпайтынын мәлімдеді және соғысушы екі жаққа қару-жарақ эмбаргосын енгізді. Бірақ Нигерия басшылығының көмегіне «сенімдегі бауырлар» келді - Солтүстік Африканың исламдық елдері.
Ожуквуда 1967 жылдың маусымына дейін шағын әуе күштері болды. HS.125 Hauker-Siddley жолаушылар кемесі Нигерия құрамына енгеннен бері Шығыс провинциясының меншігінде болды. Ол губернатордың жеке «тақтасы» болып саналды, кейінірек - президент. 23 сәуірде (яғни, тәуелсіздік ресми түрде жарияланғанға дейін) болашақ Биафра астанасы Энугу қаласында Nigerian Airways -тен Fokker F.27 Friendship жолаушылар лайнері алынды. Жергілікті шеберлер бұл ұшақты импровизацияланған бомбалаушыға айналдырды.
Сонымен қатар, Haricourt әуежайындағы қақтығыстың басында бірнеше азаматтық ұшақтар мен тікұшақтар «жұмылдырылды» (дәлірек айтқанда, басып алынды), оның ішінде Heeler UH-12E төрт жеңіл тікұшағы, екі Вигион тікұшағы және бір қос қозғалтқышты жолаушылар көлігі. ұшақтар «Көгершін», тиесілі әр түрлі фирмалар мен жеке тұлғалар. Биафра авиациясының басында полковник (кейінірек - генерал) Годвин Эзелио болды.
Бұл арада оқиғалар біртіндеп дамыды. 6 шілдеде федералды күштер солтүстіктен Энугуға шабуыл жасады. Unicord деп аталатын операция полицияның қысқа әрекеті ретінде жоспарланған. Үкімет армиясының қолбасшысы полковник (кейінірек - бригадир) Хасан Катсин оптимистік түрде «48 сағат ішінде» бүлік аяқталады деп мәлімдеді. Алайда ол көтерілісшілердің күшін бағаламады. Шабуылшылар бірден қатаң қорғанысқа тап болды, ал ұрыс ұзаққа созылған, қыңыр сипат алды.
Федералды армия сарбаздары үшін нағыз соққы 21-ші атқыштар батальонының позицияларын B-26 Invader ұшағының биафра белгісімен әуе бомбалауы болды. Бұл ұшақтың көтерілісшілер арасында пайда болу тарихы бөлек әңгімеге лайық. Бұрын «Басқыншы» француз әскери -әуе күштеріне тиесілі болды, Алжирлік жорыққа қатысты, содан кейін ескірген және қарусыздандырылды деп есептен шығарылды. 1967 жылдың маусымында оны бельгиялық қару -жарақ сатушысы Пьер Лори сатып алды, ол бомбалаушыны Лиссабонға апарып, оны французға сатты.
Сол жерден американдық жалған мемлекеттік нөмірі бар және ұшуға жарамдылық сертификаты жоқ автокөлік Дакарға, одан Абиджанға, ақыры, 27 маусымда Биафра астанасы Энугу қаласына жетті. Біз ежелгі бомбалаушының «одиссейін» егжей -тегжейлі сипаттаймыз, өйткені бұл биафриялықтардың арсеналын толықтыруға мәжбүр болған бұралаң жолдар туралы жақсы куәландырады.
Енугуда ұшақ қайтадан бомба лақтырғыштармен жабдықталды. Ұшқыштың орнын жалдамалылардың «ардагері», Польшаның тумасы, 1960-63 жылдардағы Конго жорығынан белгілі Ян Зумбах иеленді. Биафрада ол Джон Браун деген бүркеншік атпен пайда болды, әйгілі американдық бүлікшінің атын алды. Көп ұзамай, өзінің батыл ерлігі үшін әріптестері оған «камикадзе» деген лақап ат берді (мақалалардың бірінде «Басқыншыны» Израильден келген Джонни есімді еврей ұшқышы басқарғаны айтылады, бірақ ол бір адам болуы мүмкін).
Екі биафриялық басқыншының бірі - RB -26P. Энугу аэродромы, тамыз, 1967 ж
Нигерия әуе күштерінің құйрық нөмірлерінің әр түрлі нұсқалары бар екі МиГ -17Ф (жоғарыда - трафаретсіз щеткамен боялған) және сәйкестендіру белгілері
Нигерияда Зумба 10 шілдеде дебют жасады, Макурдидегі федералды аэродромға бомба тастады. Оның хабарлауынша, бірнеше көлік ұшақтары зақымданған. Қыркүйек айының ортасына дейін, қарт басқыншы бұзылуларға байланысты мүлде шайқастан шыққан кезде, үмітсіз поляк үкімет әскерлерін үнемі бомбалады. Ол мезгіл-мезгіл федералды аэродромдар мен жабдықтау базалары орналасқан Макурди мен Кадуна қалаларына алыстан шабуыл жасады. 12 шілдеден бастап Бристуз компаниясынан көтерілісшілер тартып алған DC-3 оған қолдау көрсете бастады. 1967 жылы 26 шілдеде «Басқыншы» мен «Дакота» бомбаларын «Нигерия» фрегатына тастап, Харикурт қаласын теңізден бөгеді. Рейд нәтижелері туралы ештеңе белгісіз, бірақ жалғасып жатқан блокадаға қарағанда, нысанаға тиген жоқ.
Биафра швед ұшқыштары өз ұшақтарында
Нигериялық МиГ-17Ф, Харикорт аэродромы, 1969 ж
68 миллиметрлік NAR MATRA «Милитрейнер» блогының қанаты астындағы суспензия, Габон, 1969 ж. Сәуір. Әуе кемесі әлі де әскери камуфляжмен боялмаған.
Нигерия әуе күштерінің Ил-28, Макурди аэродромы, 1968 ж
Викеон тікұшағы бұрын Харикортта биафриандықтармен ұсталып, Нигерияның федералды күштерімен қайтарылды.
Әрине, «ersatz бомбардирлері» жұбы соғыс барысына нақты әсер ете алмады. Шілде-тамызда Нигерия армиясының бағандары қатал қарсылықты жеңе отырып, Энугуға шабуылдарын жалғастырды, сонымен бірге Огожа мен Нсукка қалаларын басып алды.
Көп ұзамай Биафран әскери -әуе күштері тағы бір «сирек кездесетін» - В -25 Митчелл бомбалаушысымен толықты. Кейбір мәліметтерге сәйкес, оны неміс жалдамашы, бұрынғы Люфтваффе ұшқышы, белгілі бір «Фред Герц» басқарған (жалдамалылар әдетте бүркеншік аттарды қолданған, сондықтан бұл және кейінгі атаулар тырнақшаға алынады). Басқа дереккөз Митчеллді Майамиге қоныстанған кубалық эмигранттардың ұшқышы басқарғанын көрсетеді, ал экипажда тағы екі американдық пен португалдық бар. Ұшақ Харикортта орналасқан, оны жауынгерлік қолдану туралы ештеңе білмейді. 1968 жылдың мамырында ол қалаға кірген федералды әскерлер аэродромда тұтқынға алынды.
Тамыздың басында биафрада тағы бір В-26 пайда болды, ол да бұрын аталған бельгиялық Пьер Лорының делдалы арқылы сатып алынды. Оны француз жалдамалы «Жан Боннет» және немістің «Хэнк Вартон» (Генрих Уорцки атауымен) жүргізді. 12 тамызда екі инведер Нигердің батыс жағалауындағы үкіметтік күштердің позициясын бомбалады. Бұған дейін Нигерия астанасы Лагос бағытында бүлікшілердің қуатты қарсы шабуылы басталды.
9 тамызда 3000 адамнан тұратын биафра армиясының мобильді бригадасы артиллерия мен бронды техниканың қолдауымен Нигердің батыс жағалауына өтіп, «солтүстік-батыс жорығын» бастады. Алдымен шабуыл сәтті өтті. Биафриандықтар Орта -Батыс штатының аумағына ұйымдасқан қарсылық көрсетпестен кірді, өйткені онда орналасқан федералды әскерлер негізінен игбо тайпасынан келген иммигранттар болды. Кейбір бөлімдер жай ғана қашып кетті немесе көтерілісшілер жағына өтті. Штат астанасы Бенин қаласы операция басталғаннан кейін он сағаттан кейін ұрыссыз тапсырылды.
Бірақ бірнеше күннен кейін биафриандықтардың жеңісті шеруі Аре қаласының маңында тоқтатылды. Халық тығыз орналасқан астаналық аймақта жалпы жұмылдыру жүргізіп, Нигерияның әскери басшылығы жаудан айтарлықтай сандық артықшылыққа ие болды. Қыркүйек айының басында үкіметтік күштердің екі дивизиясы батыс майданда бір бригада мен бірнеше жеке көтерілісшілер батальонына қарсы әрекет етті. Бұл федералдарға қарсы шабуыл жасауға және жауды Бенин -Сити қаласына қайтаруға мүмкіндік берді. 22 қыркүйекте қаланы дауыл басып алды, содан кейін биафриандар Нигердің шығыс жағалауына асығыс шегінді. «Солтүстік-Батыс жорығы» басталған жолда аяқталды.
Таразы басын көтеру мақсатында көтерілісшілер қыркүйек айында Нигерия астанасына тұрақты әуе шабуылдарын бастады. Биафриялық көліктерді басқарған жалдамалылар тәуекелге бармады. Үкімет күштерінің зениттік артиллериясы Екінші дүниежүзілік соғыстың бірнеше зеңбіректерінен тұрды және мүлде жойғыш ұшақ болмады. Қорқатын жалғыз нәрсе-тозығы жеткен техниканың істен шығуы.
Бірақ бірнеше басқыншы, жолаушы Фоккер мен Дакота құбыр қалдықтарынан қолдан жасалған бомбалар тастаған бұл рейдтердің зияны шамалы болды. Психологиялық әсердің есебі де орындалмады. Егер алғашқы рейдтер халық арасында дүрбелең тудырса, онда қала тұрғындары көп ұзамай оған үйреніп кетті, ал келесі жарылыс көтерілісшілерге деген өшпенділікті күшейтті.
Елордаға «әуе шабуылы» қазанның 6-нан 7-не қараған түні аяқталды, Фоккер Лагос үстінде тікелей жарылды. Міне, КСРО -ның Нигериядағы сол кездегі елшісі А. И. Романов өз естеліктерінде былай деп жазады: «Таңертең қорқынышты жарылыс болды, біз төсектен секірдік, көшеге секірдік. Тек қозғалтқыштардың шуылдары естілді, бірақ бомбаның қай жерде жарылғанын анықтау мүмкін емес. Содан кейін ұшақтың дауысы күшейіп, артынан жаңа бомба жарылды. Бірнеше минуттан кейін жарылыс қайталанды. Кенеттен, шамасы, Виктория аралының бір жерінде күшті жарылыс болды, таңертең түнде жарқын жалын жанды … және бәрі тыныш болды.
Бес минуттан кейін телефон шырылдайды, елшілік қызметшісі толқып тұрған дауыспен елшілік ғимаратына бомба қойылғанын хабарлады. Екі сағаттан кейін олар бұл жарылыс емес, басқа нәрсе екенін білді: сепаратистік ұшақ елшіліктің ғимаратының үстінде ауада жарылды, ал күшті жарылыс толқыны ғимаратқа үлкен зақым келтірді. «
Ұшақ сынықтары құлаған жерде 12 мәйіт табылды, оның ішінде ақ жалдамалы төрт адамның мәйіті - жарылған ұшақтың экипаж мүшелері. Кейінірек белгілі болғандай, «бомбалаушының» ұшқышы контрабандалық қару тиелген жүкпен Энугуға төтенше жағдайда қонудан аман -есен шыққан «Жак Лангихаум» екен. Бірақ бұл жолы оның жолы болмады. Фоккер, бәлкім, қолдан жасалған бомбаның бортында кездейсоқ жарылыс салдарынан қаза тапқан. Ұшақты әуе шабуылынан қорғаныс құралдары атып түсірген нұсқасы да бар, бірақ бұл екіталай сияқты (Романов айтпақшы, өзінің естеліктерінде зениттік зеңбіректер туралы ештеңе жазбайды).
Сонымен қатар, солтүстікте үкімет әскерлері қыңыр қарсылықты жеңіп, Биафра астанасы Энугуға жақындады. 4 қазанда қала алынды. Аэродромда көтерілісшілер Федстің алғашқы авиациялық трофейіне айналған қате басқыншыдан бас тартты. Энугу жоғалғаннан кейін, Оджукву Умуахия шағын қаласын уақытша астанасы деп жариялады.
18 қазанда әскери кемелерден қатты атқылағаннан кейін, бір батальон батальоны мен нашар қаруланған азаматтық жасақтар қорғаған Калабар портына алты теңіз батальоны қонды. Осы кезде қалаға солтүстіктен үкіметтік жаяу әскердің 8 батальоны жақындады. Екі өрттің арасында қалған биафриандықтардың қарсылығы бұзылып, Нигерияның оңтүстігіндегі ең ірі теңіз порты үкіметтік күштердің бақылауына өтті.
Бірнеше күн бұрын Нигерияның тағы бір амфибиялық шабуылы Харикорттан 30 шақырымдағы Бонни аралындағы мұнай кен орындарын басып алды. Нәтижесінде Биафра валюталық түсімнің негізгі көзінен айырылды.
Көтерілісшілер Бонниді қайтарып алуға тырысты. Жалғыз қалған «Басқыншы» күн сайын Нигериялық десантшылардың позициясын бомбалап, оларға айтарлықтай шығын келтірді. Алайда, бұған қарамастан, федералдар барлық қарсы шабуылдарды тойтарыс беріп, өздерін мықты қорғады. Көтерілісшілер командирі ұшқышқа қатты қойманы бомбалауды бұйырды, ал үлкен өрт десантшыларды эвакуациялауға мәжбүр етеді деп үміттенді. Бірақ бұл да көмектеспеді. Ыстық ыстықта және қою түтінде нигериялықтар өздерін қорғануды жалғастырды. Көп ұзамай Бонни үшін шайқас аяқталды. Мұнай кен орындарының жанып тұрған қирандылары бар арал федерацияларға қалды.
«Биафра нәрестелері» шабуыл эскадрильясының жауынгерлері, Орлу аэродромы, 1969 ж
T-6G Гарвард биафриандық әуе күштері, Уга аэродромы, қазан 1969 ж
1967 жылдың желтоқсанына қарай үкіметтік күштер бірқатар маңызды жеңістерге қол жеткізді, бірақ бүлік ақырында басылғанға дейін әлі де ұзақ жол бар екені бәріне түсінікті болды. Найзағайдай жылдам «полицейлердің» әрекетінің орнына бұл ауыр созылған соғыс болып шықты. Ал соғыс үшін көптеген қару -жарақ пен әскери техника қажет болды.
Қақтығыстың алғашқы айларындағы федералды әуе күштерінің басты мәселесі - ереуіл компонентінің толық болмауы. Әрине, нигериялықтар «нашар жолмен» жүріп, норатлас, дакоталар мен дорниерлерді «үйдегі» бомбардировщиктерге айналдыруы мүмкін еді. Бірақ команда бұл жолды қисынсыз және тиімсіз деп санады. Біз шетелдік сатып алуларға жүгінуді шештік. Нигерияның орталық үкіметіне дипломатиялық және моральдық қолдау көрсеткен жалғыз Батыс елі Ұлыбритания болды. Бірақ британдықтар нигериялықтардан өздерінің жауынгерлік ұшақтарын сатуды сұраудан бас тартты. Альбионнан біз сатып алған жалғыз нәрсе-Westland Wyrluind II тоғыз тікұшағы (американдық Sikorsky S-55 тікұшағының ағылшын лицензияланған көшірмесі).
Португал жалдамалы әскерлерінің қолбасшысы Артур Альвис Перейра биафриялық «Харвардтардың» бірінің кабинасында
Соғыс аяқталғаннан кейін үкімет әскерлерінің олжасына айналған «Харвардтар» Лагос әуежайының шетінде «күндерін өткізді».
Португалиялық жалдамалы ұшқыш Гил Пинто де Соуса нигериялықтармен тұтқынға алынды
Содан кейін Лагос билігі КСРО -ға бет бұрды. Кеңес басшылығы уақыт өте келе нигериялықтарды «социализм жолымен жүруге» сендіруге үміттенген сияқты, бұл ұсынысқа өте жақсы жауап берді. 1967 жылдың күзінде Нигерияның Сыртқы істер министрі Эдвин Огбу Мәскеуге келіп, 27 МиГ-17Ф жойғышын, 20 МиГ-15УТИ жауынгерлік оқу ұшағын және алты Ил-28 бомбалаушы ұшағын сатып алуға келісті. Сонымен бірге Мәскеу Чехословакияның 26 L-29 Dolphin жаттығу ұшағын сатуға рұқсат берді. Нигериялықтар кеңестік балаларды ұзақ уақыт шоколадпен қамтамасыз етіп, какао бұршақтарының үлкен жеткізілімімен ұшақтарға ақша төледі.
1967 жылы қазанда Солтүстік Нигерияның Кано әуежайы азаматтық рейстерге жабылды. Ан-12 мұнда Кеңес Одағы мен Чехословакиядан Египет пен Алжир арқылы жүк бөлімдерінде бөлшектелген МиГ пен Дельфиндермен келе бастады. Ұшақты жеткізу операциясына барлығы 12 көлік қызметкері қатысты. Канода жауынгерлер жиналып, айналаға ұшып кетті. Илюшиннің бомбалаушы ұшақтары Мысырдан өз күшімен келді.
Мұнда, Канода жөндеу базасы мен ұшуға дайындық орталығы ұйымдастырылды. Бірақ жергілікті кадрларды дайындау тым ұзақ уақытты қажет етеді. Сондықтан олар бастау үшін араб «еріктілері» мен еуропалық жалдамалылардың қызметіне жүгінуді шешті. Кеңес ұшақтарын басқаруды білетін көптеген ұшқыштары бар Египет олардың кейбірін «нигериялық іссапарға» жіберуден тартынбады. Айтпақшы, майданның екінші жағында сол кездегі мысырлықтардың жаулары болды - Биафра әскерін Израильдің әскери кеңесшілері дайындады.
Сол кездегі Батыс баспасөзі мысырлықтар мен нигериялықтардан басқа, биосфаттағы МиГ -те Чехословакия, Шығыс Германия және тіпті совет ұшқыштары соғысып жатыр деп мәлімдеді. Нигерия үкіметі мұны үзілді -кесілді жоққа шығарды, ал кеңес түсініктеме беруді қажет деп таппады. Қалай болғанда да, мұндай мәлімдемелерге әлі ешқандай дәлел жоқ.
Сонымен қатар, нигериялықтар кейбір жауынгерлік машиналарды Батыс елдерінен, атап айтқанда Ұлыбританиядан келген жалдамалылар басқаратынын жасырмады. Мәртебелі үкімет 1967 жылы Англияда Нигерия әуе күштеріне ұшқыштарды іріктеуді бастаған Конгодағы жалдамалы командалардың бірін басқарған белгілі бір Джон Питерске «көз жұмды». Олардың әрқайсысына айына мың фунт стерлинг уәде етілген. Осылайша, Англиядан, Австралиядан және Оңтүстік Африкадан көптеген «авантюристтер» Нигерия авиациясына жазылды.
Француздар толықтай Оджуквудың жағына шықты. Француз қару -жарақтары мен оқ -дәрілерінің үлкен партиялары Биафраға Либервилль, Сан -Томе және Абиджаннан «әуе көпірі» арқылы берілді. Тіпті Панар зеңбірек бронетранспортері мен 155 миллиметрлік гаубицалар сияқты қарудың түрлері Франциядан танылмаған республикаға келді.
Биафриандықтар Францияда жауынгерлік ұшақтарды алуға тырысты. Таңдау жергілікті қақтығыстарда өзін бірнеше рет көрсеткен «Fugue» CM.170 «Magister» -ға түсті. 1968 жылдың мамырында бұл машиналардың бесеуі Австрияның жалған компаниясы арқылы сатып алынды және бөлшектелді, қанаттары бекітілмеген, әуе арқылы Португалияға, ал одан Биафраға жіберілді. Бірақ Бисауға (Португалия Гвинеясы) аралық қону кезінде магистрлердің қанаттарын алып жүретін Super Constellations көлігінің бірі апатқа ұшырады. Бұл оқиға диверсия жасады деп күдіктенді, бірақ Нигерияның арнайы қызметтері мұндай байсалды әрекетті «алып тастай» алуы екіталай. Қанаты жоқ фюзеляждар қажетсіз болып қалды, Португалия аэродромдарының бірінің шетінде шіріп кетті.
1967 жылдың қарашасында нигериялық соққы беретін ұшақ шайқасқа кірді. Рас, мақсат ретінде көбіне көтерілісшілердің әскери объектілеріне емес, артқы қалалар мен елді мекендерге тағайындалды. Федтер осылайша көтерілісшілердің инфрақұрылымын бұзып, олардың экономикасына нұқсан келтіріп, халық арасында дүрбелең туғызады деп үміттенді. Бірақ, Лагосты бомбалаумен болғандай, нәтиже күткенді ақтамады, дегенмен құрбандар мен қирау әлдеқайда көп болды.
Нигериялық Ил-28
21 желтоқсанда Иль ірі өнеркәсіптік және коммерциялық Аба қаласын бомбалады. Көптеген үйлер қирады, оның ішінде екі мектеп, 15 бейбіт тұрғын қаза тапты. Абаны бомбалау 1968 жылдың қыркүйегінде қаланы федералды әскерлер басып алғанға дейін жалғасты. Sunday Times газетінің ағылшын тілшісі Уильям Норрис 23-25 сәуірдегі рейдтері ерекше қарқынды болды: «Мен қарауға болмайтын нәрсені көрдім. Мен сынықтан жарылған балалардың, қарттар мен жүкті әйелдердің әуе бомбасынан сынған мәйіттерін көрдім. Мұның бәрін Ресейдің Нигерия федералды үкіметіне тиесілі реактивті бомбардирлері жасады! « Норрис, тек арабтар мен нигериялықтар ғана емес, сонымен бірге оның отандастары да дәл осы бомбалаушылардың ұшақтарында отырғанын айтқан жоқ …
Абадан басқа Онич, Умуахия, Огута, Уйо қалаларына шабуыл жасалды. Барлығы, ең консервативті бағалаулар бойынша, бұл рейдтерде кем дегенде 2000 адам қайтыс болды. Нигерия үкіметі адамгершілікке жатпайтын соғыс жасады деп айыпталды. Бір экстатикалық американдық тіпті БҰҰ ғимараты алдында наразылық ретінде өзін өртеп жіберді. Нигерия президенті Якубу Гвон көтерілісшілер «бейбіт тұрғындардың артында жасырынып жатыр» деп мәлімдеді және бұл жағдайда қажетсіз құрбан болудан құтылу өте қиын «деді. Алайда өлтірілген балалардың фотосуреттері кез келген дәлелден асып түсті. Ақырында, нигериялықтар халықаралық беделін сақтау үшін Ил-28 ұшағын қолданудан және азаматтық нысандарды бомбалаудан бас тартуға мәжбүр болды.
1968 жылдың қаңтарында үкімет күштері Калабардан Харикуртқа шабуыл жасады. Төрт айға жуық уақыт ішінде көтерілісшілер шабуылға қарсы тұра алды, бірақ 17 мамырда қала құлады. Биафра соңғы теңіз портынан және ірі аэродромнан айырылды. Харикортте нигериялықтар жаудың барлық «бомбалаушы ұшақтарын» - «Митчелл», «Басқыншы» мен «Дакота» басып алды. Алайда, істен шығуы мен қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігінен бұл машиналардың ешқайсысы ұзақ уақыт бойы істен шыға алмады.
Үкіметтің әуе күштеріне қарсы күресте бүлікшілер тек зениттік артиллерияға ғана сене алады. Олар зениттік зеңбіректерінің барлығын дерлік Ули мен Авгу аэродромдарына шоғырландырды, теңізге шығудың жоғалуымен биафраның сыртқы әлеммен байланысы осы ұшу-қону жолақтарына байланысты екенін түсінді.
Биафраға шетелдік жеткізілімдердің өмірлік маңыздылығы сонымен қатар провинцияда соғыс пен теңіз қоршауына байланысты аштықтың басталуымен анықталды. Сол күндері көптеген еуропалық телеарналардың ақпараттық бағдарламалары арықтаған игбо нәрестелері мен соғыстың басқа сұмдықтары туралы хабарлармен ашылды. Және бұл таза насихат емес еді. 1968 жылы аштықтан өлу Нигерияның ең бай аймағында жиі болды.
Бұл АҚШ президенттігіне кандидат Ричард Никсонның сайлау науқаны кезінде сөйлеген сөзінде: «Нигерияда болып жатқан нәрсе - бұл геноцид, ал аштық - қатыгез өлтіруші. Қазір барлық ережелерді ұстанатын, тұрақты арналарды қолданатын немесе дипломатиялық хаттаманы ұстанатын уақыт емес. Тіпті ең әділ соғыстарда да тұтас халықты жою - адамгершілікке жатпайтын мақсат. Оны ақтауға болмайды. Сіз оған шыдай алмайсыз ».
Бұл спектакль АҚШ үкіметін бүлікшіл республиканы дипломатиялық мойындауға итермелемесе де, американдық экипаждармен бірге төрт «Супер шоқжұлдыз» Нигерия билігінің келісімінсіз Биафраға азық -түлік пен дәрі -дәрмек жеткізуді бастады.
Сонымен қатар, биафриандықтарға гуманитарлық көмек жинау бүкіл әлемде басталды. 1968 жылдың күзінен бастап әр түрлі қайырымдылық ұйымдары жалға алған ұшақтармен көтерілісшілерге күн сайын ондаған тонна жүк жеткізілді. Қару көбінесе «гуманитарлық көмекпен» бірге жеткізілетін. Бұған жауап ретінде федералды қолбасшылық елдің шекарасын кесіп өтетін барлық ұшақтарды міндетті түрде іздестіру туралы бұйрық шығарды және егер мұндай іздестіру үшін қонбаса, кез келген ұшақты атып түсіретінін айтты. Бірнеше ай бойы нигериялықтар өздерінің қаупін түсіне алмады, дегенмен Биафраға заңсыз рейстер жалғасуда. Бұл 1969 жылдың 21 наурызына дейін жалғасты, МиГ-17 ұшақтарының бірінің ұшқышы экипажы радио қоңырауларға жауап бермеген және төмен деңгейде іздеуден аулақ болуға тырысатын DC-3 ұшағын ұстады. Нигериялық жарылыс туралы ескерту жасамақшы болды, бірақ кенеттен «Дакота» ағаштың ұшына ілініп, жерге құлады. Джунглиде құлап, өртеніп кеткен бұл көліктің кімге тиесілі екені белгісіз болып қалды.
«Адамсыз» DC-3 қайтыс болғанына қарамастан, әуе көпірі қарқын ала берді. Биафраға ұшақтарды Халықаралық Қызыл Крест (ICC), Дүниежүзілік шіркеулер кеңесі және басқа да көптеген ұйымдар жеткізді. Швейцариялық Қызыл Крест Balair компаниясынан екі DC-6A жалға алды, ICC сол фирмадан төрт С-97, Франция Қызыл Кресті DC-4, Швеция Қызыл Кресті бұрын Әуе күштеріне тиесілі Геркулес жалға алды. Батыс Германия үкіметі қақтығысты жаңа С-160 Transall көлік ұшағының үшінші прототипін сынау алаңы ретінде пайдаланды. Дагомейден ұшатын неміс ұшқыштары соғыс қимылдары аймағына 198 рейс жасады.
1969 жылдың көктемінде биафриандықтар оқиғаның күрт бұрылуына тағы бір әрекет жасады. Бұл кезде ұзақ соғыстан шаршаған үкімет әскерлерінің моральдық жағдайы қатты шайқалды. Дезиратация мен өзін-өзі өлтіру күрт өсті, олармен радикалды құралдармен күресуге тура келді, сол жерде өлім жазасына дейін. Осыны пайдаланған көтерілісшілер наурыз айында қарсы шабуыл жасап, жаңадан басып алынған Оверри қаласында нигериялық армияның 16 -бригадасын қоршап алды. Қоршалған құлыпты ашу әрекеттері сәтсіз болды. Команда бригаданы әуе арқылы жеткізуді ұйымдастыруға мәжбүр болды. Жағдай күрделене түсті, себебі «қазан» ішіндегі бүкіл аумақ от астында болды және ауыр ұшақтардың ұшуы мен қонуын қамтамасыз ету мүмкін болмады. Олар парашютпен жүк тастауға мәжбүр болды, бірақ сонымен бірге олардың едәуір бөлігі жоғалды немесе көтерілісшілердің қолына түсті. Сонымен қатар, Оверри жақындаған кезде көлік қызметкерлері қарудың барлық түрінен оққа ұшты. Көбінесе мұндай рейдтерден олар тесіктер мен экипаж мүшелерін жаралайды.
Алты аптадан кейін қоршауда қалғандар кішігірім топтарға бөлініп, қоршауға «еніп», Харикортқа қарай шегінуді жалғастырды. Көтерілісшілер қайтадан Оверриге иелік етті. Бұл толық емес табыстар биафриандықтарды қайтадан өздеріне сенуге мәжбүр етті. Көп ұзамай көтерілісшілерге соғыстың қолайлы нәтижесіне үміт беретін тағы бір оқиға болды. Республикаға швед графы Карл Густав фон Розен келді.
Граф Карл Густав фон Розен
Ол өте керемет адам болды - батыл адам, «Құдайдан» ұшқыш және сөздің бастапқы мағынасында авантюрист. 1930 жылдардың ортасында ол Италияның осы елге агрессиясы кезінде Эфиопияда Қызыл Крест миссиясының құрамында ұшып кетті. Содан кейін, 1939 жылы КСРО мен Финляндия арасындағы қысқы соғыс басталғаннан кейін фон Розен өз еркімен фин әскеріне кетті. Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында ол қайта жанданған Эфиопия әуе күштерінің ұйымдастырушысы болды. Енді 60 жастағы граф «ескі күндерді жоюға» шешім қабылдады және қоршауда қалған Биафраға қауіпті рейстер жасау үшін «Трансейр» авиакомпаниясының қарапайым ұшқышы ретінде тіркелді.
Бірақ фон Розен осымен ғана қанағаттанбаса, ол болмас еді - ол жекпе -жекке шыққысы келді. Граф Биафрада шабуыл эскадрильясын құру туралы ұсыныспен көтерілісшілер көшбасшысы Оджуквуға тікелей келді. Идея келесідей болды - ол швед ұшқыштарын жалдайды және Швециядан (әрине, биафриандық ақшаға) MFI -9B «Militrainer» бірнеше жеңіл жаттығу ұшағын сатып алады. Бұл жаттығу машиналарын таңдау кездейсоқ емес еді: осылайша есеп Биафраға қару жеткізуге эмбаргоны айналып өтетін болды. Сонымен қатар, ол MFI -9B шағын өлшеміне қарамастан (ұзындығы - 7, 43, ұзындығы - 5, 45 м), бастапқыда 68 мм MATRA NAR екі блогын іліп қоюға бейімделгенін өте жақсы білді. ұшақпен ойыншық дерлік жақсы ұрмалы аспап болып көрінеді.
Бұл идея оң қабылданып, фон Розен жігерлі түрде жеңіске жетті. 1969 жылдың сәуірінде бірнеше фронт -компаниялар арқылы ол Габонға бес мальмо сатып алып, жеткізді. Айта кету керек, Габон үкіметі көтерілісшілерді қолдауда өте белсенді болды: мысалы, Габон АӘК көлік ұшақтары Оджукву «үшінші елдерде» сатып алған қару -жарақ пен әскери техниканы тасымалдады.
Швециядан фон Розенмен бірге төрт «жабайы қаз» келді: Гуннар Хаглунд, Мартин Ланг, Зигвард Торстен Нильсен және Бенгст Вайц. «Милитраиндерді» жинау және қайта жабдықтау жұмыстары бірден қайнады (Африкада ұшақ тағы бір «Миникон» лақап атын алды - бұрмаланған ағылшын MiniCOIN, COIN туындысы - антипартиялық.
Ұшақ бөлек сатып алынған NAR қондырғыларымен және зымырандарды ұшыруға арналған электр жабдықтарымен жабдықталған. Қораптар бір жерден арзанға сатып алынған ескірген SAAB J-22 швед жауынгерлерінің көрікті жерлерімен жабдықталған. Ұшу диапазонын ұлғайту үшін екінші ұшқыштар орындықтарының орнына қосымша жанармай бактары орнатылды.
Жұмыс жауынгерлік камуфляжды қолдану арқылы абыроймен аяқталды. Қолда арнайы авиациялық бояу болмаған, сондықтан ұшақтар жақын жерде орналасқан автосервистік станциядан табылған екі түсті жасыл эмальмен боялған. Трафаретсіз щеткамен боялған, сондықтан әрбір ұшақ кескіндеме өнерінің бірегей үлгісі болды.
Кейін біз тағы төрт миникон сатып алдық. Олар енді азаматтық бояуларды (М-14, М-41, М-47 және М-74) қалдырмай, қайта боялмады және қосымша газ цистерналарымен жабдықталмады, өйткені олар биафриандық ұшқыштарды оқытуға арналған. Осылайша, Биафран АӘК «Миникондарының» жалпы саны тоғыз машина болды.
Мамырдың ортасында майдан шебінен алыс емес Орел кенішінің аэродромына бес ұшақ жеткізілді. Алғашқы көтерілісшілер эскадрильясы фон Розеннің басқаруымен өзінің көліктерінің аздығына бейресми «Биафран нәрестелері» («Биафра нәрестелері») лақап атын алды. Оның отқа шомылдыру рәсімі 22 мамырда, бесеуі Харикорттағы әуежайға шабуыл жасаған кезде болды. Жалдамалылардың мәліметінше, Нигерияның үш ұшағы мүгедек болып қалды және «көп мөлшерде» жұмыс күші жойылды. Нигериялықтар рейд кезінде бір МиГ-17 ұшағының қанаты зақымдалғанын және бірнеше бөшке бензин жарылғанын айтты.
Рейдте шведтер өте төмен (2-5 метр) биіктікте нысанаға жақындау тактикасын қолданды, бұл зениттік атысты жүргізуді күрт қиындатты. Зымырандар көлденең ұшудан ұшырылды. Ұшқыштар ұшу сәтінен бастап шабуылға дейін радио үнсіздікті сақтады. Шведтер зениттік зеңбіректерден мүлде қорықпады, әсіресе, бізге таныс генерал Обасанжоның естеліктеріне сәйкес, Нигер өзенінен Калабарға дейінгі (оңтүстік -шығыс бөлігінде 200 шақырым) федерацияларда тек екі ескі Оерликон болды. Қару -жарақпен атыс әлдеқайда қауіпті болды. Жиі «Миникондар» шайқастан оқ атумен оралды, ал машиналардың бірі бір кезде 12 тесікті санады. Алайда, оқтардың ешқайсысы ұшақтың маңызды бөліктеріне тиген жоқ.
Бенин қаласының әуежайына 24 мамырда шабуыл жасалды. Мұнда жалдамалылардың айтуынша, олар МиГ-17-ді жойып, Ил-28-ге зақым келтірді. Іс жүзінде пан африкалық жолаушы Дуглас DC-4 жойылды. Зымыран ұшақтың тұмсығына тиген.
26 мамырда шведтер Энугу аэродромына шабуыл жасады. Рейд нәтижелері туралы деректер тағы да өте қарама -қайшы. Ұшқыштар Ил-28 автокөлік тұрағында қатты зақымдалған немесе қираған деп мәлімдеді, ал Нигерия билігі шын мәнінде 1967 жылы ақаулы күйде тұтқындалған бұрынғы биафриялық басқыншы, содан бері аэродромның шетінде бейбіт түрде, ақыры аяқталды ….
28 мамырда шведтер Нигерияның бүкіл оңтүстік -шығыс бөлігін электрмен қамтамасыз ететін Угелидегі электр станциясына «барды». Мұндай үлкен нысанды жіберіп алмау мүмкін емес, станция жарты жылға жуық уақыт бойы істен шықты.
Осыдан кейін федерацияның шыдамы таусылды. Барлық дерлік Нигерия авиациясы зиянды миникондарды іздеуге және жоюға қайта бағдарланды. «Жүгерішілердің» болжамды базаларына бірнеше ондаған бомбалау жұмыстары жүргізілді. Әсіресе, Улидегі көтерілісшілердің ең ірі авиабазасы соққыға жықты. 2 маусымда МиГ-17 зымырандары онда DC-6 көлік кемесін жойды. Бірақ нигериялық ұшқыштар «биафра сәбилерінің» нағыз аэродромын ешқашан таппаған.
Бұл кезде Миникондардың алғашқы шабуылдары халықаралық БАҚ -та қатал реакция тудырды. Швециядан келген жалдамалылардың Нигерияда табысты соғысып жатқаны туралы дүниежүзілік газеттер хабарлады. Швеция Сыртқы істер министрлігі мұндай «жарнамаға» мүлде қызығушылық танытпастан, өз азаматтарынан өз Отанына оралуын талап етті (әсіресе, олардың барлығы, фон Розеннен басқа, Әскери -әуе күштерінің штатында болғандықтан, ал Биафрада олар «демалыстарын өткізді»). 30 мамырда Биафра тәуелсіздігінің 2 жылдығына арналған тағы бір «қоштасу» әскери рейді, заңға бағынған шведтер сөмкелерін жинай бастады.
Биафра үшін бұл ауыр соққы болды, өйткені сол кезде тек үш жергілікті ұшқыш Миникондарда ұшуды үйренді, ал олардың ешқайсысында жауынгерлік атыс тәжірибесі болмады.
1969 жылы 5 маусымда Нигерия Әскери-әуе күштері Швецияның Қызыл Крестке тиесілі DC-7 көлігі Дугласын атып түсіріп, бүгінгі күнге дейін әуедегі бірінші және жалғыз жеңіске жетті. Мүмкін, бұл шведтерден Биафрадағы жалдамалыларының әрекеттері үшін кек алуға деген ықыласты білдірді. Ресми нұсқа бойынша, бұл солай болды. Капитан ГБадамо-си Кинг МиГ-17Ф ұшағымен ұшақтың ұшу бағытын, оның жылдамдығы мен Сан-Томе ұшу уақытын біліп, «бүлікші ұшақты» іздеп ұшты. Жанармай таусылып қалған кезде ұшқыш нысанды тапты. Дуглас ұшқышы Калабарда немесе Харкортта іздеу үшін отыру туралы бұйрыққа бағынбады, ал нигериялық оны атып түсірді.
Ұшақ бортындағылардың барлығын - американдық ұшқыш Дэвид Браун мен экипаждың үш мүшесін - шведтерді өлтірді. Кейіннен нигериялықтар ұшақ сынықтарының арасынан қару табылғанын хабарлады. Шведтер бортта әскери құралдар жоқ деп наразылық білдірді, бірақ сіз білетіндей, жеңімпаздар бағаланбайды …
Осы оқиғадан кейін биафриандықтар өздеріне қажет көлік «тақталарын» сүйемелдеу үшін жауынгерлерді сатып алу мүмкіндігін іздей бастады. Шығудың жолы Ұлыбританиядағы Templewood Aviation фронты компаниясы арқылы екі Meteor NF.11 жойғышын сатып алғаннан кейін табылды. Алайда, олар ешқашан Биафраға жете алмады. Бордодан Бисауға ұшу кезінде бір «Метеор» із -түссіз жоғалып кетті, екіншісі Кабо -Верде маңында жанармайдың болмауына байланысты 10 қарашада суға құлады. Ұлты голландиялық жалдамалы ұшқыш қашып кетті. Бұл оқиғаның жалғасы болды: 1970 жылдың сәуірінде «Templewood Aviation» компаниясының төрт қызметкері британдық билік тарапынан тұтқындалып, қару контрабандасы үшін сотталды.
Осы кезде үкімет әскері күш жинап, қайтадан шабуылға шықты. Биафра аумағы баяу, бірақ тұрақты түрде қысқарды. 1969 жылы 16 маусымда Авгу аэродромы басып алынды. Биафриандықтардың ауыр ұшақтардың ұшуы мен қонуына жарамды бір ғана қатты беткі ұшу -қону жолағы бар. Аннабель әуежайы деп аталатын федералды тас жолдың Ули-Ихалия бөлігі Биафраның тәуелсіздігінің символына айналды, сонымен бірге үкіметтік күштердің басты нысаны болды. Егер бәрі Ули құласа, көтерілісшілер сырттан көмексіз ұзақ шыдамайтынын түсінді.
Федералды әуе күштері барлық тыйымдарға қарамастан Аннабеллге келуді жалғастырған шетелдік ұшақтарға «аңшылық» етті, соғыстың соңына дейін тоқтамады. Міне, бұл мәселеде нигериялық ұшқыштардың «жетістіктерінің шежіресі». 1969 жылы шілдеде МиГ-17Ф ракеталары автотұрақтағы C-54 Skymaster көлігін жойды. 2 қарашада тағы бір көлік ұшағы DC-6 бомбамен қапталды, ал 17 желтоқсанда «Супер шоқжұлдыз» көлік-жолаушысы да бомбаның астында қаза тапты.
Барлығы «Биафран әуе көпірі» бар екі жыл ішінде танылмаған республика аумағына 5 513 рейс жасалып, 61 000 тонна түрлі жүк жеткізілді. Алты немесе жеті ұшақ апаттар мен апаттарда құлады, тағы бесеуі нигериялықтармен қирады.
Шілдеде фон Розен басқа швед ұшқышымен Биафраға оралды, бірақ олар жергілікті кадрларды дайындауға баса назар аудара отырып, жауынгерлік тапсырмаларға қатыспады. Соғыстың соңына қарай олар тоғыз африкалықты миникондарға ұшуға дайындай алды. Олардың екеуі шайқаста қаза тапты, біреуі кейін Нигерия әуе жолдарының бас ұшқышы болды. Соғыс аяқталған кезде атақты неміс жалдамалы Фред Герц те Миникондардың біріне ұшып кетті.
Тамыз айында биафриандықтар мұнай өнеркәсібінің инфрақұрылымын бұзу арқылы Нигерияның мұнай экспортын тоқтату операциясын бастады. Бес «Миникондардың» ең әйгілі рейсі «Парсы шығанағы майы» науқанының мұнай айдау станциясы мен Эскравос өзенінің сағасындағы Федералды әуе күштерінің тікұшақ айлағы.
Рейд кезінде сорғы станциясы істен шықты, мұнай сақтайтын қойма сынды, үш тікұшақ зақымданды. Сонымен қатар, Угели, Квала, Кокори және Харикортеде мұнай баржалары мен мұнай айдау станцияларына шабуыл жасалды. Бірақ, жалпы алғанда, бұл «түйреуіштердің» бәрі соғысты жалғастыру құралдарымен қамтамасыз етілген Нигерия билігінің мұнай бизнесіне айтарлықтай әсер ете алмады.
1969 жылғы 22 мамырдан тамыздың аяғына дейін африкандық және шведтік ұшқыштар Миникондарда жасаған алғашқы 29 сұрыптаудың ресми Биафранның қысқаша мазмұны сақталған. Бұдан шығатыны, «биафра сәбилері» 432 зымыранды жауға атып, үш МиГ-17Ф (тағы біреуі зақымдалған), бір Ил-28, бір қос қозғалтқышты көлік ұшағы, бір «Интрудер», бір «Канберра» жойды. (Нигерияда олар болған жоқ, - авторлық ескерту), екі тікұшақ (біреуі зақымдалған), екі зениттік зеңбірек, жеті жүк көлігі, бір радар, бір командалық пункт және 500 -ден астам жау солдаттары мен офицерлері. Ұзақ «жойылған» ұшақтар тізімінен ұзақ уақыт бойы істен шыққан «Интрудер» мен көлік ұшағын екі емес, төрт қозғалтқышпен сенімді түрде растауға болады.
Биафра нәрестелері 28 қарашада бірінші шығынға ұшырады, сол кезде Оверридің батысында, Обиофу ауылының маңындағы федералды позицияға шабуыл кезінде миникондардың бірі автоматтан атылды. Ұшқыш Алекс Абгафуна қаза тапты. Келесі айда федерациялар әлі де «сәбилердің» қонатын жерін «анықтап» алды. Орел аэродромына МиГ рейді кезінде сәтті тасталған бомба екі МФИ-9В жойып, екіншісін зақымдады, бірақ соған қарамастан оны жөндеуге қол жеткізілді.
Төртінші «Миникон» 1970 жылы 4 қаңтарда қайтыс болды. Әдеттегідей төмен деңгейде жүргізілген тағы бір шабуылда ұшқыш Иби Браун ағашқа соғылды. Көтерілісшілер қалдырған соңғы «Миникон» ұрысын биафра тапсырылғаннан кейін үкімет әскерлері басып алды. Бұл ұшақтың фюзеляжі қазір Нигерияның ұлттық соғыс мұражайында қойылады. Сонымен қатар, нигериялықтар екі қарусыз MFI-9B жаттығуларын алды. Олардың бұдан кейінгі тағдыры белгісіз.
Қайта оралайық, бірақ сәл артқа. 1969 жылдың шілдесінде Биафриандық әуе күштері айтарлықтай толықтырылды. Португалдық «Биафраның достары» Франциядан 12 T-6G «Гарвард» («Техас») ұшағын сатып ала алды. Бұл сенімді, қарапайым және, ең бастысы, арзан жауынгерлік оқу машиналары 1960 жылдары Африкадағы барлық дерлік партизандар мен партияларға қарсы соғыстарда белсенді қолданылды. Айына 3000 долларға португалдық жалдамалы ұшқыштар Артур Алвис Перейра, Гил Пинто де Сауза, Хосе Эдуардо Перальто және Армандо Кро Брас оларды ұшуға ниет білдірді.
Қыркүйек айында алғашқы төрт Харвард Абиджанға келді. Биафраға соңғы матчта португалдықтардың бірі сәтсіз болды. Гил Пинто де Соса жолдан шығып, қателесіп Нигерия бақылайтын аумақта отырды. Ұшқыш тұтқынға алынып, соғыс аяқталғанша түрмеде қалды. Оның фотосуреттерін нигериялықтар үгіт -насихат мақсатында қолданды, бұл Биафрия әскери -әуе күштерінің жалдамалылардың қызметтерін пайдаланғанының тағы бір дәлелі болды.
Қалған үш көлік діттеген жеріне аман -есен жетті. Биафрада олар төрт MAC 52 пулеметі бар астынғы контейнерлермен және 50 килограммдық екі бомбаны немесе 68 мм SNEB NAR блоктарын ілуге арналған әмбебап пилондармен жабдықталған. Ұшақтарға өте күрделі камуфляж қолданылды, бірақ олар сәйкестендіру белгілерін қоюға алаңдамады. Уга далалық аэродромы Харвардтардың негізі ретінде таңдалды (федералдар Орел аэродромын бомбалағаннан кейін, аман қалған миникондар сол жаққа ұшып кетті).
Қазан айында қалған ұшақтар Биафраға жеткізілді, ал үш португалдыққа тағы екі адам қосылды - Хосе Мануэль Феррейра мен Хосе да Кунья Пинателли.
«Харвардтардан» Артур Альвис Перейра бастаған шабуыл эскадрильясы құрылды. Португалдықтардан басқа оған бірнеше жергілікті ұшқыштар да кірді. Қазан айының басында эскадрилья әрекет етті. Үкіметтік күштердің зениттік қорғанысы мен МиГ әуе патрульдерінің күшеюіне байланысты «Харвардтар» тек түнде және ымырт кезінде қолдануға шешім қабылдады. Эскадрилья командирі Перейра бірінші сұрыптауды дәл осылай жасады. Оның ұшағындағы пулеметші жергілікті механик Джонни Чуко болды. Перейра Оничадағы Нигерия казармасына бомба тастады.
Кейіннен жалдамалылар Онич, Харикурт, Аба, Калабар және басқа да елді мекендердегі федерацияларды бомбалады. Қондыру шамдары кейде нысандарды жарықтандыру үшін қолданылды. Ең әйгілі-10 қарашада Харикур аэродромына төрт «Харвардтың» шабуылы болды, онда португалдықтар терминал ғимаратын қиратып, DC-4 көлік ұшағын қиратып, сонымен қатар МиГ-17 мен Л-29-ға қатты зақым келтірді.. Бұл рейдте аэродром үстінде кезекші болған МиГ-17 Перейраның көлігін атып түсірмек болды, бірақ нигериялық ұшқыш жіберіп алды, қайта кіргенде жауды қайтадан таба алмады. Африка баспасөзінің Харикурт пен Калабарға шабуылдарды … найзағай жасағанын жазғаны қызық.
Ұшулардың көпшілігі түнде орындалғанымен, шығыннан құтылу мүмкін болмады. Ұшқыш Пинателли желтоқсанда аэродромға оралмады. Оған не болғандығы белгісіз болды, ол зениттік қарудан оқ атылды ма, әлде ескірген техниканы тастады ма, әлде өзі қателік жіберді ме. Соңғы нұсқаның пайдасына, айтпақшы, португалдықтар «күйзелісті жеңілдету» үшін жергілікті самогонға «хоо-ху» белсенді түрде сүйенді дейді.
Бір Гарвард жерде жойылды. Міне, МиГ-17-де Биафра үстінен ұшып кеткен, отставкадағы мысырлық ұшқыш, генерал-майор Набил Шахридің естеліктерінен үзінді:
«Мен Нигерияға барған кезде мен көптеген барлау және соққы беру тапсырмаларын орындадым. Мен бір рейсті жақсы есімде сақтадым. Рейд кезінде мен ұшу -қону жолағынан камуфляжды ұшақты таптым. Жерден күшті отқа қарамастан, мен оны бүйірдегі зеңбіректерден аттым. Менің ойымша, бұл нигериялықтарға үлкен қиындық туғызған граф Розеннің ұшақтарының бірі болды ». Набил Шахридің қателігі таңқаларлық емес: ол ғана емес, сол кездегі Нигерия армиясының қолбасшылығы да Майафрдегі жалдамалы ұшқыштардың бәрі фронт Розенге бағынады деп сенді, олардың есімі майдан шебінің екі жағында да белгілі болды.
Бірақ Португалия эскадрильясының басты жауы МиГ емес, федералды әскерлердің зениттік қаруы емес, қарапайым бұзылуы мен қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігі болды. Қалғанын бөлшектерге бөлшектеу арқылы біраз уақыт ұшақтардың бір бөлігін жауынгерлік дайын күйде ұстауға болады, бірақ бірте-бірте бұл «резерв» де құрғап кетті. Нәтижесінде, 1970 жылдың басында бір ғана Гарвард ұшып кете алды. 13 қаңтарда радиодан Биафраның берілуін біліп, Артур Альвес Перейра Габонға ұшып кетті.
Биафраның құлауының алдында генерал Обасанжоның қолбасшылығымен үкіметтік армия ауқымды шабуыл жасады. Операция 1969 жылы 22 желтоқсанда басталды. Оның мақсаты-көтерілісшілердің бақылауындағы территорияны солтүстіктен және оңтүстіктен екі қарсы шабуылды кесіп тастау және Биафраның уақытша астанасы Умуахияны басып алу. Операцияға жалпы артиллериямен, авиациямен және бронды машиналармен жалпы саны 180 мың адамнан тұратын әскерлер қатысты.
Соққыға қарсы тұру үшін танылмаған республиканың енді күші де, мүмкіндігі де болмады. Осы уақытқа дейін Биафра әскері 70 мыңға жуық аш және жыртылған жауынгерлерден тұрды, олардың күнделікті диетасы қайнатылған асқабақтан тұрады.
Алғашқы күні федерациялар майданды жарып өтті, ал 25 желтоқсанда солтүстік және оңтүстік топтар Умуахия аймағына бірікті. Көп ұзамай қала алынды. Көтерілісшілердің аумағы екіге бөлінді. Осыдан кейін барлығына Биафраның күндері санаулы екені белгілі болды.
Көтерілісшілерді біржолата жеңу үшін Обасанжо соғыстағы «Tailwind» деп аталатын соңғы операцияны жасады. 1970 жылы 7 қаңтарда Нигерия әскері оңтүстік -шығыстан Улиге шабуыл жасады. 9 қаңтарда Аннабель әуе кеңістігі жақында Кеңес Одағынан нигериялықтар алған 122 мм зеңбіректерге қол жеткізе алды. Бұл «Биафран әуе көпірінің» өмір сүруінің соңғы күні болды. Келесі күні таңертең қуанышты нигериялық сарбаздар аэродромда билеп жатты.
Қаңтардың 10-нан 11-не қараған түні президент Оджукву отбасымен және биафран үкіметінің бірнеше мүшесімен елден қашып кетті, ол керемет шоқжұлдыз ұшағымен Орел аймағындағы тас жолдан ұшып кетті. қараңғылық. 11 қаңтар таңғы 6 -да ұшақ Абиджандағы әскери аэродромға қонды.
12 қаңтарда Биафраның уақытша жетекшісі болған генерал Филип Эфионг өз республикасының сөзсіз берілу актісіне қол қойды.
Азаматтық соғыс аяқталды. Әр түрлі мәліметтер бойынша, онда 700 мыңнан екі миллионға дейін адам қайтыс болды, олардың көпшілігі аштық пен аурудан қайтыс болған Биафра тұрғындары болды.
Біз мақалада Биафрадағы авиацияның шығындарын егжей -тегжейлі қарастырдық. Федералды әуе күштеріне шығын мәселесі күрделірек. Бұл көрсеткіш бойынша тізім мен цифрларды табу мүмкін болмады. Ресми түрде, Нигерия Әскери-әуе күштері 1968 жылы зениттік оқпен атып түсірілген бір ғана дельфинді мойындады. Биафриандықтар тек Ули аэродромы аймағында олардың әуе қорғанысы Нигерияның 11 жауынгері мен бомбалаушысын атып түсірді деп мәлімдеді. Әр түрлі деректерді талдай отырып, авторлардың көпшілігі нигериялықтардың жиырмаға жуық жауынгерлік және жауынгерлік оқу ұшақтарынан айырылғанына сенуге бейім, олардың көпшілігі апатқа ұшырады. Л-29 ұшағымен оқу-жаттығу рейсі кезінде апатқа ұшыраған федералды авиацияның қолбасшысы полковник Шитту Алео да ұшақ апатының құрбаны болды.
Қорытындылай келе, біз мақаламыздың кейіпкерлерінің одан әрі тағдырлары туралы қысқаша сөйлесетін боламыз. Биафра жеңімпазы генерал Обасанжо 1999 жылы Нигерия президенті болып сайланды, жақында Ресейге ресми сапармен барып, президент Путинмен кездесті.
Сепаратистердің көшбасшысы Оджукву 1982 жылға дейін эмиграцияда өмір сүрді, содан кейін Нигерия билігі кешірімге ие болды, туған жеріне оралды, тіпті басқарушы Ұлттық партияға қосылды.
Биафраның авиациялық командирі Годвин Эзелио Кот -д'Ивуарға (Кот -д'Ивуар) қашып, Анголаға қашып кетті, ол жерде шағын жеке авиакомпания ұйымдастырды.
Граф Карл-Густав фон Розен Швецияға оралды, бірақ көп ұзамай оның мазасыз табиғаты қайтадан көрінді. Эфиопия-Сомали соғысының басталғанын білгеннен кейін ол Қызыл Крест швед миссиясымен Эфиопияға ұшып кетті. 1977 жылы графты Сомали командосы Құдай қаласында өлтірді.
