U-2 ресейлік ең әйгілі ұшақтардың бірі болып саналады. 1927 жылы жасалған бұл көп мақсатты қос ұшақ әлемдегі ең ірі ұшақтардың біріне айналды. Қос ұшақты сериялық өндіру 1953 жылға дейін жалғасты, осы уақыт ішінде осы типтегі 33 мыңнан астам ұшақ шығарылды. Бейбіт уақытта ол мыңдаған және мыңдаған кеңестік ұшқыштардың нағыз ұшатын үстеліне айналатын оқу -жаттығу ұшағы ретінде пайдаланылды. Сондай -ақ, ұшақ ауылшаруашылығында дақылдарды тыңайтқыштар мен пестицидтермен өңдеу үшін және байланыстырушы ұшақ ретінде белсенді қолданылды. Ұлы Отан соғысы кезінде көлік жеңіл түнгі бомбалаушыға қайта оқытылды, бұл рөлді сәтті жеңді.
1920 жылдардың ортасында жас кеңестік авиация сол кезде өте өзекті мәселеге тап болды-заманауи, бірақ ұшуға ыңғайлы ұшақ құру, ол ұшу мектебінің көптеген оқушыларының дағдыларын жетілдіру үшін қолданыла бастады. КСРО бойынша көп адамдар …. 1923 жылы жас, бірақ талантты кеңестік дизайнер Николай Николаевич Поликарпов оқу машинасының дизайнын қолға алды. 1924 жылдың қазанында Әуе күштерінің өкілдері ұшқыштарды бастапқы даярлауға арналған ұшаққа жалпы тактикалық және техникалық талаптарды түпкілікті тұжырымдады. Олар мұндай ұшақ ретінде қону жылдамдығы төмен қос ұшаққа ие болғысы келетінін ерекше атап өтті. Талаптарда ұшудың максималды жылдамдығы сағатына 120 км -ден аспауы тиіс, ал қону жылдамдығы - 60 км / сағ. Ұшақ тек екі қабатты схема болуы керек және тек Кеңес Одағында бар материалдардан жасалған.
Осы талаптар бойынша Поликарпов өзінің жеке ұшағын жасады. Кешігу көбінесе жаңа машинаның кеңестік қозғалтқышты күтуіне байланысты болды. 1926 жылдың ортасына қарай КСРО екі қуатты ұшақ қозғалтқышын-М-11 (No4 зауыт) және М-12 (НАМИ) құрастырды. Олар үшін U-2-дің бірінші моделі (екінші жаттығу) ойластырылған, По-2 атауы ұшақты кейінірек алады-тек 1944 жылы дизайнер қайтыс болғаннан кейін оның еске алу құрметіне.
Аэрозледтерде жаңа ұшақ қозғалтқыштарын сынағаннан кейін, конструкторлар А. Д. Швецов жасаған М-11 қозғалтқышын таңдады. Бұл ауамен салқындатылатын қозғалтқыш максималды қуаты 125 а.к. М-11-нің өзінің кеңестік конструкциясының жаппай өндіріске шыққан алғашқы ұшақ қозғалтқышы болғаны оның ерекшелігі болып табылады. Уақыт өте келе ол керемет сипаттамаларға ие болмады, бірақ ол өндірісте технологиялық жағынан озық болды, өте сенімді, сонымен қатар қолданылатын майлар мен жанармайларға онша серпінді емес. Жұмысшылар мен шаруалар армиясы үшін нағыз жұмысшылар мен шаруалардың қозғалтқышы. Қозғалтқышты шетелдік материалдар мен компоненттерді аз пайдалану арқылы шығаруға болатыны да маңызды болды. Болашақта қозғалтқыш бірнеше рет модернизацияланды, 180 ат күшіне дейін, сонымен қатар соғыс жағдайында өндіріс үшін тазартылды.
Дәл осы қозғалтқышпен 1927 жылдың қыркүйек айының ортасында Поликарпов әуе кемелерінің ғылыми-зерттеу институтына кешенді сынақтар жүргізу үшін өз ұшағының прототипін ұсынды. М-11 қозғалтқышы бар прототип сол жылдың маусымында дайын болды, бірақ қыркүйекке дейін Поликарповтың өзі қатысқан қозғалтқышты дәл баптау жүргізілді. Әуе кемесінің сынақтары оның ұшу сипаттамаларын қоса алғанда жақсы ұшу сипаттамаларына ие екендігін және көтерілу жылдамдығын қоспағанда, Әуе күштерінің бұрын айтылған талаптарына сәйкес келетінін көрсетті. Автокөліктің аэродинамикасын жақсарту және қанаттың конструкциялық ерекшеліктерін өзгерту, оны жеңілдету және жетілдіру бойынша жұмыс жасаған Поликарпов сынақ үшін ұшақтың екінші үлгісін ұсынды.
1928 жылдың қаңтарынан бастап сынақшы Михаил Громов жүргізген жаңартылған ұшақтың сынақтары ұшақтың тамаша ұшу сапасын көрсетті. 1928 жылы 29 наурызда 6 ұшақтан тұратын U-2 ұшақтарының эксперименттік сериясын құру туралы қаулы шығарылды. Олардың барлығы ұшу мектептерінде сынақтан өткізуге арналған. Ал 1929 жылдың мамырында ұшақтардың сериялық өндірісі басталды. 1928 жылдың күзінде U-2 халықаралық дебюті өтті. Бұл модель Берлинде өткен 3 -ші халықаралық авиациялық көрмеде көрсетілді.
Схемаға сәйкес, U-2 жаттықтырушысы максималды қуаты 125 а.к. болатын, ауамен салқындатылатын M-11 қозғалтқышымен жабдықталған тірек конструкциясының бір моторлы екі орындық биплані болды. 1930 жылы Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің қызметіне кірген Поликарпов құрастырған U-2 байланысшы және барлаушы ұшақ ретінде кеңінен қолданылды. 1932 жылы U-2VS белгісін алған ұшақтың арнайы жауынгерлік дайындық модификациясы әзірленді. Бұл модель ұшқыштарды бомбалау негіздеріне үйрету үшін қолданылды. Ұшақ бомбалық тіректерде сегіз килограммдық 6 бомбаны тасымалдай алады, оны жауынгерлік жүктеме деп айту қиын болды, бірақ дәл осы ұшақтың модификациясы оқу ұшағының қажет болған жағдайда соғысқа жарамды екеніне күмәнмен қарады. ПВ-1 пулеметімен атыс нүктесі U-2VS ұшағының артқы кабинасында орналасқан. Дәл осы модификация ұзақ уақыт Кеңес Әскери -әуе күштерінің негізгі байланыс ұшағы болып қала берді және командалық штабта кеңінен қолданылды. Бұл модификацияда 9 мыңнан астам U-2 ұшақтары шығарылды.
Бірақ әуе кемесінің басты мақсаты әрқашан ұшқыштарды дайындау болды. Бұл үшін U-2 бірқатар талассыз артықшылықтарға ие болды. Біріншіден, ұшақты пайдалану өте қарапайым және арзан болды, оны жөндеуге болады, соның ішінде оны шығаруда Кеңес Одағы үшін өте тиімді болды, мұнда технологияның қарапайымдылығы мен төмен бағасы негізгі критерийлердің бірі болды. Екіншіден, қос ұшақтың ұшуы өте оңай болды, тіпті тәжірибесіз ұшқыш та еркін ұшатын еді, ұшақ ұшқышқа көптеген қателіктерді кешірді (студенттер мен жаңадан бастаушылар үшін), бұл басқа ұшақта сөзсіз апатқа әкеледі. Мысалы, ұшақтың айналуы мүмкін емес еді. Ұшқыш рульдерді босатқан жағдайда, U-2 1 м / с төмен түсу жылдамдығымен сырғана бастады, егер оның астында тегіс беткей болса, ол өз бетімен отыра алады. Үшіншіден, U-2 жазық беттің кез келген жерінен ұшып-қонуы мүмкін еді, соғыс жылдарында бұл көптеген партизан отрядтарымен байланыс үшін таптырмайтын болды.
Ұлы Отан соғысы кезінде «ұшатын үстелдің» жауынгерлік әлеуеті де ашылды. Соғыс басталғанда, ұшақ механикасының ұшақтарды жетілдіруіне байланысты олардың бомбалық жүктемесі 100-150 кг-ға дейін өсті, кейінірек, ұшақ зауыттары ұшақтың жауынгерлік қасиеттеріне қатысты болғанда, бомбаның жүктемесі ұлғайтылды. 250 кг. Дизайнерлердің бірінің айтуынша, «таяқтар мен тесіктерден, біріншісі-күштен, екіншісі-жеңілдіктен» тұратын шағын жылдамдықты қос ұшақтардың үлкен шығынға ұшырағаны тек соғыстың алғашқы айларында ғана болды. Кеңес қолбасшылығы бәрін шайқасқа тастаған кезде, бұл техниканың жоғалуына қарамастан болды. Бұл ұшақ үшін майдан шебіне күндізгі шабуыл жиі өліммен аяқталады, өйткені оны тіпті жерден қару -жарақпен атуға болады.
Бірақ U-2-нің күшті және әлсіз жақтары мұқият зерттелгенде, жағдай өзгерді. Жауынгерлік ұшақ ретінде ол позицияны түбегейлі өзгерткен жеңіл түнгі бомбалаушы ретінде ғана қолданылды. Оны түнде атып түсіру мүмкін болмай қалды. Әуе кемесін түнде пайдалану үшін аспаптар тақтасы арнайы өзгертілді, ең бастысы - жалын сөндіргіштер орнатылды. Түнде ұшақ көрінбеді, 700 метрден астам биіктікте ол әлі де жерден естілмеді. Сонымен қатар, қарқынды атыс пен техниканың шуылымен, тіпті 400 метр биіктікте анықтау тұрғысынан қауіпсіз деп саналды. Мұндай төмен биіктіктен мақсатты көріну кезінде бомбалау дәлдігі ерекше болуы мүмкін. Сталинград шайқасы кезінде кейбір жағдайларда U-2 түнгі бомбалаушылары жеке ғимаратқа дейін бағытталған.
1942 жылдан бастап Поликарпов қайтыс болғаннан кейін 1944 жылы По-2 деп өзгертілген У-2 ұшағы үнемі жаңартылып отырды. Кеңестік конструкторлық бюролар конструкцияға әр түрлі өзгерістер енгізді, үлгі еске алынды, оның ішінде LII кезінде. Осыдан кейін бекітілген көшірме авиациялық зауыттарда одан әрі сериялық өндірістің стандарты болды. Онда қару -жарақ пайда болды - артқы кабинаның жанындағы бұрылмалы қондырғыда ИӘ пулеметі, қанаттарында немесе фюзеляжында ПВ -1 бар ШКАС нұсқалары болды, олар жеңіл шабуылдаушы ұшақтар ретінде қарастырылды. Құрылғылар жетілдірілді, әр түрлі оқ -дәрі мен жүктерді тасымалдауға арналған жаңа контейнерлер мен құлыптар жасалды, радиостанция қосылды. Жеңіл түнгі бомбалаушыда жұмысқа деген көзқарас байсалды болды. Әскерилер де, өнеркәсіп өкілдері де жаңғырту жұмыстарына аса жауапкершілікпен қарады. Нәтижесінде, соғыс жылдарында Кеңес Әскери -әуе күштері жасырын ұшақ деп аталатын ұшақты алды, бұл жасырын машина 1970 -ші жылдардың соңында ғана пайда болған американдық тұжырымдамаға толық сәйкес келді. Парадоксальды түрде, жасырындық бұл жеңіл бомбалаушының негізгі қаруына айналды. Түнде ол тек көзбен емес, естілмеді және көрінбеді. Соғыс жылдарында пайда болған неміс радарлары U-2-ді де көрмеді. Кішкене қозғалтқыш, сондай-ақ фанера мен перкалдан жасалған фюзеляж (беріктігі жоғары мақта мата) неміс соғыс уақытындағы радарларына ұшақты анықтауға қиындық туғызды, мысалы, Freya U-2 радарларының көпшілігі байқамады.
Бір қызығы, жауынгердің қосымша және өте маңызды қорғанысы оның баяу жылдамдығы болды. U -2 ұшу жылдамдығы төмен болды (150 км / сағ - максимум, 130 км / сағ - крейсерлік жылдамдық) және төмен биіктікте ұшуға қабілетті, ал жылдамырақ ұшақтар мұндай жағдайда ағаштарға, төбеге немесе жер бедеріне соғылу қаупін туғызды. Luftwaffe ұшқыштары ұшатын затты атып түсіру екі факторға байланысты өте қиын екенін өте тез түсінді: 1) U-2 ұшқыштары ұшақ көрінбейтін және шабуыл жасау қиын болатын ағаш шыңдарының деңгейінде ұша алады; 2) Messerschmitt Bf 109 және Focke-Wulf Fw 190 негізгі неміс жауынгерлерінің тоқтау жылдамдығы U-2 ұшуының максималды жылдамдығына тең болды, бұл қос ұшақты жауынгердің көз алдында жеткілікті уақыт ұстауды қиындатты. сәтті шабуыл. Белгілі бір жағдай бар, 1953 жылы Корея соғысы кезінде, По-2 байланыс ұшағын іздеу кезінде американдық Lockheed F-94 Starfire реактивті ұшағы апатқа ұшырап, жылдамдықты баяу қозғалыспен теңестіруге тырысты. Осы қасиеттердің арқасында соғыс жылдарында ұшақты Кеңес Әскери -әуе күштері байланыстырушы және барлаушы көлік ретінде белсенді қолданды.
Сонымен қатар, U-2 / Po-2 ұшақтары туралы айтатын болсақ, көптеген адамдар өте маңызды бөлшекті елемейді-бұл Ұлы Отан соғысының ең ұшатын кеңестік ұшақтары. Ұшқыштар 1000 рет саптан өтті, тек осы машиналарда ұшты; басқа жауынгерлік ұшақтарда сирек 500 сериядан асып кететін адам жоқ. Мұның себептерінің бірі-бұл ұшақ жас ұшқыштардың соғыс уақытындағы «ұшу мен қонуды» басқаратын көптеген қателіктерін кешірді. Толыққанды жауынгерлік ұшақтарда, ұшу мектептерінің кешегі түлектері нағыз ұшқышқа айналып үлгермей, жиі атып түсірілді.
Жалқау бипланды немістердің өздері де бағалады, олар өз естеліктерінде ұшаққа жиі сілтеме жасап, оны қозғалтқыштың тән дыбысы үшін «тігін машинасы» немесе «кофе тартқышы» деп атады. Олар оны өте жағымсыз сөздермен еске алды, өйткені алаңдатарлық түнгі рейдтер советтік U-2 бомбасының астында қалғандарды әбден шаршатты. Төмен биіктікке және төмен жылдамдыққа байланысты бомбалар шамның шамына, машинаның фараларына, отқа немесе мұржадан ұшып шыққан ұшқынға түсуі мүмкін. Ал қатал ресейлік қыста от жағудан қорқу - бұл архаикалық дизайндағы шағын ұшақты ұнатпаудың маңызды дәлелі.
Кеңестік U-2 / Po-2 ұшақтары технологияның барлық мүмкіндіктерін тиімді пайдаланып, олардың максимумын сығып алудың тамаша үлгісі болды. Кеңес конструкторлары мен ұшқыштары әуе кемелерінің айқын әлсіз жақтарын артықшылыққа айналдыра алды, бұл соғыс жылдарында жеңіл бомбардирге, шынайы құрметті ұшаққа айналған Ұлы Ұйымның рәміздерінің бірі бола алатын бұл «ұшатын үстелді» жасайды. Отан соғысы.
U-2 ұшу өнімділігі (1933):
Жалпы сипаттамалар: ұзындығы - 8, 17 м, биіктігі - 3, 1 м, қанаттарының ұзындығы - 11, 4 м, қанатының ауданы - 33, 15 м2.
Ұшақтың бос салмағы - 635 кг.
Ұшу салмағы - 890 кг.
Электр қондырғысы-125 а.к. (жердің жанында) бес цилиндрлі ауамен салқындатылатын M-11D қозғалтқышы.
Ұшудың максималды жылдамдығы - 150 км / сағ.
Қону жылдамдығы - 65 км / сағ.
Ұшу қашықтығы - 400 км.
Практикалық төбе - 3820 м.
Экипаж - 2 адам.
