Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде кеңестік флоттың сүңгуір қайықтарының ең көп түрі бейбіт және өте балалық атауы бар қайықтар болды. Бұл қайықтар атауларын кездейсоқ алған жоқ. Ол кезде бұл ең кіші кеңестік сүңгуір қайықтар еді. «М» типті сүңгуір қайықтар Ұлы Отан соғысына белсенді қатысты. Олар бастапқыда әскери -теңіз базалары мен жағалауларды мұқият қорғауға арналғанына қарамастан, олар тіпті жаудың жағалауында және жаудың айлақтарында сәтті әскери операцияларды жүргізе алды.
1930 жылдардың басында КСРО үкіметі Тынық мұхиты флотын құру және нығайту міндетін қойды. Елдің еуропалық бөлігінде орналасқан зауыттар мен кеме жөндеу зауыттарында салынған «Пайк» және «Ленинец» сүңгуір қайықтары теміржолмен бөлшектелген күйде ғана тасымалдана алады, бірақ оларды Қиыр Шығыстың кеме жөндеу зауыттарында қайта құрастыру қиын болды. уақытты қажет етті. Осыған байланысты бөлшектемей теміржолмен тасымалданатын шағын суасты қайықтарын жасау туралы шешім қабылданды. «Baby» деп аталатын VI шағын суасты қайығының дизайны 1932 жылы 20 наурызда КСРО Революциялық әскери кеңесінде мақұлданды. Жаңа сүңгуір қайықтың жобасын әзірлеуді No4 техникалық бюро жүргізді, оның басшысы Алексей Николаевич Асафов болды. Дизайн И. Г. Бубновтың «Лампри» жобасының суасты қайығына негізделген, көлемі 120 тонна.
Жаңа серияның суасты қайықтары арзан болды, оларды салыстырмалы түрде тез құрастыруға болады. Сүңгуір қайықтардың шағын өлшемдері оларды теміржол көлігімен құрастырылған түрде тасымалдауға мүмкіндік берді, бұл бір -бірінен қашықтағы әскери операциялардың теңіз театрлары арасындағы ішкі бағыттар бойынша маневр жасауға кең мүмкіндіктер ашты. Ақырында, су асты қайықтарын жасаудың әлемдік тәжірибесінде бірінші рет қайықтың корпусын дәнекерленген етіп жасау керек еді. Барлық осы ойлардың жиынтығы КСРО -да ұсақталған алғашқы кіші сүңгуір қайық VI сериялы «Малютка» суасты қайығының жобасын қабылдауды және іс жүзінде іске асыруды алдын ала анықтады, оған Кеңестің ұқсас әскери кемелерінің бірнеше сериясының атасы болу бақыты бұйырды. флоты. Кеңес Одағында барлығы 153 М типті суасты қайықтары салынды, оның 78-і соғысқа дейін, 22-сі соғыс кезінде, 53-і Ұлы Отан соғысы аяқталғаннан кейін жетілдірілген XV сериялы суасты қайықтары болды.
«Бала» сүңгуір қайығы VI серия
Бірінші «М» типті қайықтар VI және VI bis сериялы болды. Бұл сериялардың біріншісінің құрылысы 1932 жылдың күзінде басталды. Өте қысқа мерзімде - 1935 жылға қарай кеңестік флот Николаевте салынған осы типті 30 сүңгуір қайықты қабылдауға мүмкіндік алды (20 -сы А. Марти атындағы зауытта, 10 -ы - 61 коммунар зауытында). Сүңгуір қайықтар жеткізілген кезде олар Қиыр Шығыста теміржолмен жіберілді. Барлығы қалпына келтірілген Тынық мұхиты флотына 28 сериялы VI суасты қайықтары қосылды. Тағы екі қайық Қара теңіз флотының құрамына кірді, онда олар сүңгуір қайықтарды үйрету үшін пайдаланылды.
«Малютка» типті шағын суасты қайықтары бір корпусты болды (берік корпустың диаметрі 3110 мм). Суасты қайығының ішкі көлемі бір атмосфераның қысымына төтеп бере алатын үш жарық қалқанмен бөлінді. Су асты батареясы орталық постта орналасқан бір топтан (56 ұяшық) тұрды. Аккумуляторлық шұңқыр жиналмалы ағаш қалқандармен жабылды. Сүңгуір қайықтың электр қондырғысы бір білікті болды. Негізгі винтті электр қозғалтқышы «Малютка» сүңгуір қайықтың толық және экономикалық прогресі үшін қолданылды. Рульдік құрылғыда қолмен және электрлі (садақ көлденең рульдерді қоспағанда) жетектері болды.
М-типті сүңгуір қайықтардың суға бату резервін сөндіру және көтерілу кезінде оны қалпына келтіру үшін қажет негізгі балласты танктердің рөлі қайықтың мықты корпусының сыртында орналасқан екі соңғы танкке және оның ішіндегі бір бүйірлік резервуарға жүктелді. корпус Кингстон танктері қолмен жетектің көмегімен сыртқа ашылды. Су асты қайығының бетіне шығуына 11 минут уақыт кетті. Қайықтардың жұмыс тереңдігі 50 метр, максималды тереңдігі 60 метр болды.
Малютка қайығындағы 45 мм 21-К зеңбірегі
М-типті сүңгуір қайықтардың қару-жарағына садақ бөліміне көлденең орналастырылған 533-мм екі құбырлы торпедалық түтіктер (қосалқы торпедаларсыз) және бір 45 мм әмбебап жартылай автомат 21-К зеңбірегі кірді; қайықта 195 оқ болды. мылтық. Зеңбірек мықты дөңгелек үйінің алдындағы дуалға орнатылды. Сүңгуір қайыққа торпедо тиеу торпедо түтіктерінің алдыңғы алдыңғы қақпақтары арқылы (артқы қақпақтары жабық) жүзеге асырылды. Олар сумен бірге сорғышты қолданып «сорылды» - қайықтың бортына торпедаларды «дымқыл» тиеу.
Бірінші сериядағы Малютка қайықтарының жауынгерлік құндылығын төмендететін бірқатар елеулі кемшіліктері болды. Жалпы алғанда, жер үсті жағдайында VI сериялы қайықтар 11 түйіннен аспайтын жылдамдықты дамытты (техникалық шарттар бойынша 13 түйінде), сонымен қатар су астындағы жылдамдық төмен болды. Торпедо көмегімен суасты қайығы кабина үстіңгі бөлігін көрсете отырып, жер бетіне шықты. Крейсерлік позициядан суға түсу уақыты шамамен екі минутты құрады, бұл алдыңғы декабристік жобаның үлкен қайықтарына қарағанда едәуір ұзағырақ болды. Қайықтардың теңізге жарамдылығы да жеткіліксіз болып шықты.
Кейбір кемшіліктер оңай жойылды. Мысалы, жоба жетекшісі Асафов электрмен дәнекерлеуді қолдануды талап еткеніне қарамастан, алғашқы қайықтардың корпустары тойтармамен жасалды. Нәтижесінде арнайы құрылған комиссия құрылыс барысында жобаға өзгерістер енгізді, оның ішінде корпусты жасау кезінде электрмен дәнекерлеуді қолдану шешімі жалғыз дұрыс деп танылды. Сондай -ақ, балласты резервуарларды толтыру жүйесіне өзгерістер енгізілді, сүңгуір қайықтың артқы жағының контуры өзгертілді. VI сериялы соңғы сүңгуір қайықтар комиссияның ұсыныстарын ескере отырып құрастырылды, бұл қайықтың жылдамдығын жобалық мәнге дейін арттыруға, сондай -ақ қайықтардың басқа сипаттамаларын жақсартуға мүмкіндік берді.
VI-bis сериялы «Бала» сүңгуір қайығы
VI сериялы М типті қайықтардың құрылысының басталуымен бір мезгілде суасты қайығын жаңғырту жұмыстары басталды. VI-bis сериялы жоба осылай дүниеге келді, бұл кемелер корпустың жақсартылған контурларымен, қосымша жылдам сүңгу цистернасымен, жаңа винтпен, садақтың көлденең рульдерін электрмен басқарумен және басқа да бірқатар жақсартулармен ерекшеленді. Барлық өзгерістер сүңгуір қайықтардың жауынгерлік мүмкіндіктерін едәуір арттыруға мүмкіндік берді. Су астындағы жылдамдық 7, 16 түйінге дейін, беткі жылдамдық - 13 түйінге дейін өсті. Желкенің шыдамдылығы 10 күнге жетті. Қайықтың экипажы 17 адамнан тұрды, оның ішінде үш офицер. Круизден су астына өту уақыты 80 секундқа дейін қысқарды. Экономикалық бағыты бар суға батқан жағдайда (2, 5 түйін), қайықтар 55 мильден аспайтын қашықтықты бағындыра алады, яғни олар 10 сағаттан аз жұмыс жасай алады, бұл олардың жауынгерлік мүмкіндіктерін айтарлықтай төмендетеді. Сонымен қатар, VI -bis сериясының өте шектеулі ығысуы - 161/201 тонна (жер үсті / су асты) дизайнерлерге қайықтардың жауынгерлік сапасын едәуір жақсартуға мүмкіндік бермеді.
Осыған қарамастан, VI-bis сериясы да өте көп болды, 20 сүңгуір қайық салынды. Олардың алтауы Тынық мұхитына кетті, 12 -сі Балтық флотының құрамына енді, екеуі Қара теңізге кетті. Бұл серияның Тынық мұхиты мен Қара теңіз қайықтары соғыстан аман қалды, бірақ Балтық «Малютки» ауыр шығынға ұшырады. Екі қайық қаза болды, үшеуі жеке құраммен жарылды. Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына қарай Балтық флотында тек осындай екі «нәресте» қалды - соғыстың басында бұл серияның бес сүңгуір қайығы мотболлды, ал ол аяқталғаннан кейін олар металл үшін бөлшектелді.
Соғыс жылдарында алғашқы екі серияның бірде -бір «сәбиі» сәтті шыққан жоқ. Барлығы, тек Қара теңіз М-55 қаруды екі рет қолдана алды, бірақ екі рет те нәтиже бермеді. VI және VI-bis сериялы 50 құрастырылған қайық жау кемелерін суға батырып, өздерін көрсете алмады. Әлбетте, олардың өндірістік сипаттамалары, кеңестік сүңгуір қайық флоты дереу тап болған жағдайда, берілген жауынгерлік тапсырмаларды сәтті шешуге мүмкіндік бермеді. Сонымен қатар олардың 34 -і Тынық мұхитында болғанын және 1945 жылға дейін соғыс қимылдарына қатыспағанын атап өткен жөн. VI және VI-bis сериялы Малютка сүңгуір қайықтарының басты артықшылығы олардың жаудың жер үсті кемелерімен күрестегі жауынгерлік қабілеті емес, оларды теміржолмен тасымалдау мүмкіндігі болды. Сонымен қатар, соғыс жылдарындағы қайықтар басқа да міндеттерді шешті: олар барлау жүргізді, ұсақ қонулар мен жүктерді жеткізді, ал Қара теңіз флотының М-51 сүңгуір қайығы 1941 жылдың желтоқсанында Керчь-Феодосия операциясына қатысты. Қайық жаулар басып алған Феодосиядағы қону алаңын навигациялық және гидрографиялық қолдауды жүзеге асырды, сонымен қатар Феодосиядан 50 кабельден тұратын өзгермелі маяк қызметін атқарды.
VI-bis сериялы «Бала» сүңгуір қайығы
Бірінші сериядағы Малютка сүңгуір қайықтарының айқын шектеулі жауынгерлік мәнін ескере отырып, жобаны, ең алдымен, олардың орын ауыстыруын жоғарылату бағытында мұқият қайта қарау туралы шешім қабылданды. Сыйымдылығын 50 тоннаға және қайықтардың ұзындығын 4,5 метрге ұлғайта отырып, сүңгуір қайықты едәуір жақсартуға және нәтижесінде жаңа нәрестелер сериясының жауынгерлік қабілетін түбегейлі арттыруға мүмкіндік туды. «Толық» қайықтар XII сериялы «М» типті суасты қайықтары ретінде қойылды. Олардың беткі ығысуы 210 тонна, су астындағы 260 тоннаға дейін болды. Суға батыру тереңдігі өзгеріссіз қалады. Беттің максималды жылдамдығы 14 түйінге дейін, су астындағы жылдамдық - 8 түйінге дейін өсті. Жер үсті круизінің диапазоны максималды жылдамдықта 1000 мильге дейін және экономикалық жылдамдықта 3000 мильге дейін өсті. Суға батқан жағдайда, жаңа қайық 9 миль жылдамдықпен жүре алады (яғни, ол бір сағат ішінде ғана жүре алады), ал экономикалық прогресте - 110 милге дейін. Бұл өте маңызды құндылық болды, XII сериялы «Малютка» су астындағы позицияда бір тәуліктен астам уақыт бойы соғыс қимылдарын жүргізуге болады.
Бірақ сүңгуір қайықтардың негізгі қаруы өзгеріссіз қалды-екі торпедасы бар 533 мм екі торпедалық түтік (бір ғана толыққанды сальво) және 45 мм 21-К жартылай автоматты зеңбірек. Бірақ суға түсу уақыты айтарлықтай қысқарды: круиздік позициядан - 35-40 секундқа дейін (декабристке қарағанда екі есе жылдам), ал позициялық позициядан - 15 секундқа дейін. Соғыстың бастапқы кезеңінде «Малютокта» жауды анықтаудың негізгі құралы кәдімгі перископ болды, бірақ 1942 жылдан бастап қайықтар сол кездегі заманауи «Марс-8» станцияларын ала бастады.
Барлығы КСРО -да XII сериялы «М» типті 46 сүңгуір қайық орналастырылды: 28 Ұлы Отан соғысы басталғанға дейін және 18 - соғыс кезінде. Бұл жобаның 16 қайығы Қара теңізде, 14 солтүстікте, 9 Балтық жағалауында және 6 Қиыр Шығыста аяқталды. Соғыс кезінде бұл серияның суасты қайықтары операциялық театрлар арасында өте ауқымды қайта топтастыруды орындады. Осылайша 1944 жылы Тынық мұхитынан төрт «Сәби» Қара теңізге кетті, қайықтар соғыс аяқталғаннан кейін межелі жерге жетті. Солтүстікте аман қалған төрт суасты қайығы да осында жіберілді. Ұлы Отан соғысы кезінде XII сериялы «М» типті 26 сүңгуір қайық жоғалды - олардың бастапқы күшінің 60 пайызы. Солтүстікте 9 қайық, Қара теңізде - 8, Балтықта - 7, Тынық мұхитында тағы екі «нәресте» өлді.
Суасты қайығы «Бала» XII серия
Алдыңғыларынан айырмашылығы, XII сериялы сүңгуір қайықтар тіпті ескі әскери кемелермен салыстырғанда өте сәтті және бәсекеге қабілетті екенін көрсетті. Солтүстік «Малютки» кепілдікпен 4 транспорт пен 3 жау кемелерін батыра алды, басқа көлік кемесі зақымдалды. Қара теңіздегі «Малютки» жаудың 7 көлігін бормен толтырды, тағы үш көлік пен бір әскери кеме зақымданды. Тағы бір көлік 45 мм зеңбіректен атылды. Балтық жағалауында «Малютки» бір кемені де суға батыра алмады (неміс тарапынан шығын расталған). Әлбетте, қайықтардың өнімділік сипаттамалары оларға осы операциялық театрда немістер жасаған терең сүңгуір қайыққа қарсы қорғанысты сәтті жеңуге мүмкіндік бермеді. Барлығы «Малютокта» жалпы сыйымдылығы 135 512 брт болатын 61 батып кеткен кеме бар. Сонымен қатар, «Малютки» жалпы сыйымдылығы 20 131 брт болатын 8 кемеге зақым келтірді. Алайда, екі жақ растайтын сенімді деректерге сәйкес, XII сериялы «Кішкентай ұлдарда» 15 батып кеткен және бес қарсыластың көлігі мен әскери кемелері болған. Бұл, егер кеңестік сүңгуір қайықтар қандай жағдайда және қандай жағдайда әрекет етуге мәжбүр болғанын ескеретін болсақ, бұл өте лайықты нәтиже.
«Малютка» сүңгуір қайықтары қоршауда қалған Севастопольге жүк тасымалдауға қатысқанын бөлек бөліп көрсетуге болады. Қайық бортқа аз ғана кіруі мүмкін - 7 тонна жанармай немесе 9 тонна жүк, сондай -ақ қаруы бар 10 адамға дейін. Бірақ мұндай өткелдердің де жау қоршап алған қала үшін үлкен маңызы болды. Жалпы, Қара теңіз флотынан шыққан «Малютки» қоршауда қалған Севастопольге 12 көлік науқанын жүргізді.
«Baby» сүңгуір қайығы XV сериясы
Соғыс қимылдарына XII сериялы «Малютка» суасты қайықтарынан басқа, XV сериялы «М» типті екі сүңгуір қайық қатысты. Екеуі де Ұлы Отан соғысының соңғы кезеңінде. Бұл сүңгуір қайықтар XII сериялы кемелердің терең модернизациясы болды. XV сериялы қайықтардың жылжуы 300 тоннаға (жер үсті) және 350 тоннаға (су асты) дейін көтерілді. Бұл қайықтардың қару -жарағын төрт торпедалық түтікке дейін ұлғайтуға мүмкіндік берді, торпедалардың оқ -дәрілік жүктемесі тиісінше екі есе өсті. Суасты қайықтарының басқа тактикалық және техникалық деректері аздап өзгерді. Соғыс жылдарында пайдалануға берілген екі қайық та Солтүстікте соғысқан. Олардың жауынгерлік әрекеттерінің нәтижесі бір әскери кеменің сенімді түрде батуы болды. Бұл суасты қайықтарының сериясы бір қызықты фактімен ерекшеленеді. М-200 қайығы, өзінің жеке атымен «Реванш» (бұл типтегі барлық кемелер үшін өте сирек кездеседі), құлаған кеңестік сүңгуір қайықтардың әйелдері жинаған қаражатқа салынған.
«M» VI сериялы суасты қайығының өнімділік сипаттамалары:
Сыйымдылығы: 157 тонна (жер үсті), 197 тонна (су астында).
Өлшемдері: ұзындығы - 36, 9 м, ені - 3, 13 м, тартпа - 2, 58 м.
Суға батыру тереңдігі - 50 м (жұмыс), 60 м (максимум).
Электр станциясы дизельді-электрлік болып табылады.
Электр станциясының қуаты: дизель - 685 а.к., электр қозғалтқышы - 235 а.к.
Саяхат жылдамдығы, дизайн - 6, 4 түйін (су асты), 11, 1 түйін (жер үсті).
Жүзу қашықтығы - 690 миль (беткі орналасуы), 48 мильге дейін (су астында).
Автономия - 7 күн.
Экипаж - 17 адам.
Қару-жарақ: екі садақ 533 мм торпедасыз торпеда, 45 мм 21-К зеңбірегі (195 патрон).
