Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен барлық теңіз күштері барлық деңгейдегі әр түрлі және көптеген кемелері бар елеулі теңіз күштері бар, тек қана жергілікті флоттары бар, ең жақсы жағдайда, бірнеше ондаған шағын бөлімшелер мен бірнеше ірі әскери кемелер. Біріншісіне, әрине, Ұлыбритания, АҚШ, Германия, Ресей мен Франция кіреді; оларға күмәнмен Италияны қосуға болады. Соңғысының үлкен шеңберіне Еуропаның қалған бөлігі мен Латын Америкасының ең дамыған мемлекеттері кіреді. Ал үшінші санатқа - теңіз күштерін тек лупа арқылы қарауға болатын елдер, әлемнің басқа елдері, мүмкін, бір -екі жұп өте кішкентай зеңбірек қайықтарының иелері (кейде мақтанышпен «крейсерлер» деп аталады) және т.б. мүлде жауынгерлік маңызы жоқ кемелер …
Бұл үйлесімді дерлік жүйеде тек бір империялық державаны-Австрия-Венгрияны қосу қиын. Бір жағынан, екі жақты монархия (оның құрамында дәстүрі мен діні әр түрлі халықтардың болуына байланысты жиі «жамау» деп аталады) Еуропаның жетекші елдерінің бірінің рөлін анық талап етті. сүйене отырып, негізінен өте көп (шын мәнінде, әскер өте тиімді емес екені белгілі болды), бірақ оған қаражат өте аз қалғанына қарамастан, флотты ұмытпады. Австриялық инженерлер (сонымен қатар әр түрлі ұлттардың өкілдері) өте өнертапқыш болып шықты және өте лайықты, өте ұтымды және кейбір жерлерде керемет кемелер жасай алды. Екінші жағынан, бұл флотты «әлем» немесе тіпті толық Жерорта теңізі деп атауға болмайды, өйткені оның әрекет ету саласы империяның бүкіл жағалауы шығып кеткен өте кішкентай Адриатикалық теңіз болып қала берді.
Соған қарамастан, соңғы Габсбургтер өз флотын жаңартуға тырысты. Жетекші теңіз державаларының сүңгуір қайықтары өз базаларынан «ұшулар» жасай бастағанда, олар да флотта болғысы келді. Естеріңізге сала кетейік, 20 ғасырдың басында австриялық-венгриялық делегация осы тақырып бойынша АҚШ-қа барды және ұзақ тексерулер мен келіссөздерден кейін бұл жобаны бізге «су асты күймелерін» жасаушы ретінде белгілі Саймон Лейк фирмасынан сатып алды..
Ол тапсырыс беруші жобадан сүңгуірлерді «жойғыш қару» ретінде қолданған кезде оларды қазіргі дәстүрлі торпедалық түтікке ауыстырған кезде тамаша экзотиканы алып тастауға мәжбүр болды. Бірақ оның сүйікті «рудименті» - төменгі бойымен жорғалауға арналған дөңгелектер қалды.
1906 жылдың соңында қол қойылған келісімшарт Австрияның өзінде, Поледегі негізгі базадағы арсенал зауытында екі қайық салуды көздеді: империяның инженерлері «өнімдерді» өздері ғана емес, алғысы келді. сонымен қатар оларды құрудағы технологиялар мен дағдылар. Ақырында, есімізде, шын мәнінде ұлы теңіз күштері осыдан басталды. Қайықтар келесі жылдың жазында салынды және үш жыл бойы баяу болса да, қауіпсіз аяқталды, сыналды және пайдалануға берілді. Атаулардың орнына олар немісше Unterseeboote немесе цифрмен қысқартылған «U» деген белгіні алды, бақытымызға орай, империяның ресми мемлекеттік тілі сол неміс тілі болды.
Нәтиже, әрине, Лейк өнімдерінің көпшілігі сияқты шедевр деп айту қиын. Бензинді ішкі жану қозғалтқышы бар шағын жылдамдықты суасты қайықтары, көпірге беткі қабаты орнатылғаннан кейін ғана орнатылған руль және сорғылармен толтырылған берік корпустың үстіндегі балласт цистерналарын жауынгерлік деп санауға болмайды. Шомылу кезінде олардың қаншалықты тұрақсыз болғанын елестету қиын емес, оған 8-10 минут қажет болды! Соған қарамастан, кедей австриялық флот оларға өте сезімтал болды. Басқа елдерде соғыс қимылдары басталған мұндай алғашқы кемелер аяусыз мүгедек болып, металлға жіберілсе, U-1 мен U-2 бензин қозғалтқыштарын дизельді қозғалтқыштармен мұқият ауыстырып, жаңа аккумуляторлар орнатты. Олар оларды соғыс басталғанға дейін өте қарқынды түрде қолданды - жаттығу үшін (екі қайық те теңізге айына онға дейін шығатын!), Ал 1915 жылы Италия Антанта жағына қосылғаннан кейін олар үйренді. өз «ұясын» қорғайды - поляктағы база … 1918 жылы Орталық державалар жеңілгенше. Бір түрдегі мазақ түрінде «доңғалақты» сүңгуір қайықтар жеңіліске ұшыраған флотты бөлу кезінде мәңгілік бәсекелестердің итальяндықтарына түсті, олар бірнеше жылдан кейін бұл «құрметті олжаны» металға жіберді.
Екінші сатып алу әлдеқайда сәтті болды, бұл жолы оның ең жақын одақтасы. Әңгіме неміс суасты қайықтарының нөмірленуінде «тесік» жасаған «U-3» және «U-4» туралы болып отыр. Бұл қайықтар ақшаны және құрылыс тәжірибесін алып, бірінші Германиядан сатуды таңдады. «Бәсекелес ағаларды» алдау әрекетін жасырмай: сатушылар тәжірибесіз австриялықтар оған назар аудармайтынын ескере отырып, кейбір табысты, бірақ қымбат техникалық шешімдерді «бюджеттік» шешімдермен алмастыра отырып, тапсырыс бойынша ақшаны үнемдегілері келді. Олай болмады: сатып алушылар көлмен саудаласып, бизнесті қолға алды. Нәтижесінде, екі жылдан кейін «қос монархия» өзінің алғашқы неміс су астындағы «қақпағын» алды, мен айтуым керек, өте сәтті. Қайықтар Еуропаның жартысына жуығын айналып өтті. Өрістегі базаға жеткенде, олар белсенді түрде жаттығуларға кірісе отырып, жаңа иелерінен тез танылды. Соғыс басталғанға дейін бұл кіші сүңгуір қайықтарды қазіргі заманғы деп атауға болмайтынына қарамастан, оларды біз ұрыс кезінде барынша қолдандық.
Бұл жұптың немістердің тапсырысымен бір мезгілде австриялықтар өздерінің «су асты көрпесіне» тағы бір «шүберек» тігіп берді. Бұл аймақта жаңа технологияның көздері аз болды, ал қарама-қарсы әскери-саяси лагерьде болған Франция мүлде алынып тасталды. Бірінші ықтимал жау болып қалған Ресей сияқты. Шын мәнінде, өзінің су асты күштерін дамытумен әбден айналысқан Германиядан басқа (еске түсіріңіз - осы уақытқа дейін тек 2 (!) Сүңгуір қайық болды), тек АҚШ қалды. Көлдің өндірісі үлкен күмән туғызды, сондықтан тікелей бағыт Электрондық қайық компаниясына әкелді, ол әлі де Голландия атауымен сүңгуір қайықтарды тартты.
Сол кезде Австрия-Венгрия әлемде ерекше орынға ие болды. Атап айтқанда, ол Ұлыбританиямен әскери қару-жарақ өндіру саласында ұзақ уақыт бойы байланыста болды. Бұл жерде басты рөлді сол кездегі Триест маңындағы Австрияның Фиуме портында (қазіргі словендік Рижека) құрылған ағылшындық Whitehead фирмасы атқарды. Дәл сол жерде эксперименттер алғашқы өздігінен жүретін торпедалармен жүргізілді; өзінің зауытында сүңгуір қайықтардың негізгі қаруына айналған өлімге әкелетін «балық» өндірісі де іске қосылды. Ал 1908 жылы Уайтхед суасты қайықтарының құрылысына қосылуға шешім қабылдады. Әртүрлі елдерде алғашқы жауынгерлік сүңгуір қайықтардың қаржылық жағдайын еске түсірсек, таңқаларлық емес: пайда ондаған пайызға жетуі мүмкін.(Тәуекел өте жоғары болғанымен: банкрот фирмалардың ұзақ тізбегін еске түсіріңіз.) Осы арада толық «жамау» басым болды: британдық иесі бар австриялық фирма Electric Boat компаниясынан ұқсас қайықтар шығаруға лицензия сатып алды. Американдық сегіздік. Дәлірек айтқанда, өндіру үшін емес, құрастыру үшін - Ресей сияқты схема бойынша. Су асты қайықтары Ньюпорттағы кеме жасау зауытында салынды, содан кейін бөлшектелді, көліктерде мұхит арқылы тасымалданып, Фиумедегі соңғы құрастыру үшін Уайтхедке жеткізілді.
Қайықтардың өздеріне келетін болсақ, американдық бірінші буын өнімдері туралы көп айтылды. «Қияр» теңізге жарамдылығы нашар болды; Алайда, әдепкі бойынша, австриялықтар оларды базадан алысқа жібермейді деп есептелді, бұл оның ерекшелігі: қайықтар тек қана жүзе алатын алынбалы көпірдің болуы. беті Егер саяхат кезінде сүңгу жоспарланған болса, көпірді портта қалдыру керек! Бұл жағдайда беткі қабатта қозғалу кезінде қарауыл люктің қақпағында теңестіре отырып, акробатикалық қабілеттерін көрсетуге мәжбүр болды. Бензин қозғалтқышын қолдануға байланысты дәстүрлі мәселелер де жойылған жоқ.
Соған қарамастан, «U-5» және «U-6» екі қайықтары, келісім бойынша, императорлық флотқа қабылданған кезде, оның зауытында жиналып жатқанда, Уайтхед үшінші тәуекел мен тәуекелге ұшырауды шешті. Жобаға кейбір жақсартулар енгізілгенімен, Әскери -теңіз күштерінің өкілдері келісімшарттың жоқтығын негізге ала отырып, қабылдаудан толық бас тартты. Уайтхед өзінің «қорқынышы мен тәуекелін» толығымен алды: қазірдің өзінде салынған қайықты енді бір жерге бекіту керек болды. Ағылшын гүлденген Голландиядан, Болгарияның өте күмәнді флотына дейін, соның ішінде Бразилия мен алыс Перуге қарсы экзотиканы қоса алғанда, әр түрлі елдердің үкіметтеріне «жетімді» ұсынды. Өте сәтсіз.
Уайтхедті туған елі қарсы жақта соғысқан соғыс құтқарды! Қақтығыстар басталған кезде австриялық флот әлдеқайда талғампаз болып, одан үшінші «Голландияны» сатып алды. Қайық флотқа «U-7» ретінде кірді, бірақ оған бұл нөмірмен жүзуге тура келмеді: 1914 жылдың тамыз айының соңында белгі «U-12» болып өзгертілді. Барлық үшеуі үшін тұрақты көпірлер мен дизельді қозғалтқыштар орнатылды, содан кейін олар теңізге жіберілді. Бекер емес: дәл осы қарапайым суасты қайықтарымен австриялық сүңгуір қайықтардың және шын мәнінде бүкіл империялық флоттың ең әйгілі жеңістері байланысты.
Флотқа бұрыннан бас тартқан ескірген сүңгуір қайықты қабылдаудың себептері түсінікті. Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен Австрия -Венгрияның сүңгуір қайықтары аянышты жағдайда болды - теңізге шығуға қабілетті бес қайық қана. Және олар өздерінің өндірісін құра алмағандықтан, толықтыруды күтуге тура келмеді. «Шұңқырдан» бөлінген Уайтхед американдықтармен ынтымақтастықты жалғастырды және экспортқа арналған «Электрлі қайықтың» мердігері болды. Fiume зауыты Данияға лицензияланған үш голландияны жеткізе алды. Бұл процесті австриялық офицерлер мен шенеуніктер мұқият қадағалап, олар ғимараттың керемет сапасын куәландырды. Сондықтан, соғыс басталған кезде, флот шыдамдылыққа ие U-7-ді қабылдап қана қоймай, сонымен қатар британдық өндірушіге электрлік қайықтан сол жобаға сәйкес тағы төрт қондырғы салуды ұсынды. Осы оқиғалардың нәтижесінде қаржылық жағдайы шайқалған Уайтхед жеңілдікпен келісті. Алайда, Құрама Штаттарда шығарылған компоненттерге қатысты мәселе болды. Шетелде олар әлеуетті жаудың пайдасына бейтараптықты бұзғысы келмеді және жеткізілімге тыйым салды.
Нәтижесінде, бірнеше рет сипатталған оқиға болды. «Күдікті шетелдік» Уайтхедті жаңа бастаған кәсіптен алып тастап, жаңа ғана тізеден тұрды. Австриялықтар фронтқа толық бағынатын венгерлік суасты қайықтары акционерлік қоғамын құрды, олар Уайтхед зауытының жабдықтары мен қызметкерлерін берді. Әділетсіз езгі үшін жаза ретінде, ішкі жанжалдар артынан жүрді. Екі жақты монархияның «екінші компоненті» венгрлер дәл сол сүңгуір қайықтарды жасағысы келді. Тек төрт бірлікке мемлекеттік тапсырыс ыдырай бастады. Нәтижесінде ымыраға келу бойынша бір жұп Stabilimento Tekhnike Trieste компаниясына барды, бұл құрылыстың мерзімі мен сапасына өте теріс әсер етті. «U-20»-«U-23» бүкіл сериясын 1918 жылдың басына дейін жеткізуге болады, өйткені барлық өзін-өзі құрметтейтін елдердің флоты Hollands бірінші сериясының үмітсіз ескірген үлгілерінен құтылған. «олардың құрамында.
Ішкі қарама-қайшылықтардың әсерінен Австрия-Венгрия әлі де теңіздегі жетекші күш емес екенін тағы бір рет көрсетті. Рас, австриялықтар соғыс басталардан бір жарым жыл бұрын жаңа жобаға конкурс өткізе алды, оны немістер жеңіп алды. Нәтижесінде Deutschewerft стандартты неміс суасты қайықтарына өте жақын сипаттамалары бар бес бірлікке тапсырыс алды. Үлкен (бетінде 635 тонна) және жақсы қаруланған «U-7»-«U-11» (бұл жерде «жоғалған» 7 саны барды) өте құнды сатып алуға айналуы мүмкін. Бірақ олар мұны істемеді: соғыс қимылдарының басталуымен оларды Ұлыбритания мен Францияның қазіргі жау суы арқылы Еуропаны айдау мүлде мүмкін емес болып көрінді. Осы негізде немістер австриялық тапсырысты тәркілеп, жобаны бірінші тәжірибеге сәйкес аяқтап, құрылысты өздері үшін аяқтады.
Осылайша Франц Жозефтің монархиясы «бұршақтарда қалды». Одақтастың тұрақты өтініштері Германияның қайықтарын Жерорта теңізіне жіберуіне әкелді. Әрине, ең алдымен өз мүдделерін ескере отырып. Дәл сол жерде одақтастардың су асты қайықтарына «майлы өрістерді» уәде еткен мүлде қорғалмаған байланыстары болды. Осылайша, Жерорта теңізінде Лотар Арно де ла Перриер мен сауда кемелерін жоюдағы басқа да «чемпиондар» өздерінің керемет рекордтарын орнатты. Әрине, олар тек Австрия порттарында орналасуы мүмкін. Жерорта теңізіне баратын жолды U-21 әйгілі Отто Герцингтің қолбасшылығымен салды, ол Катарроға аман-есен жетті, осылайша қайықтар Еуропаның айналасында осындай ұзақ қашықтықты кесіп өтетінін дәлелдеді … Австриялық бұйрық тәркіленгеннен кейін.
«U-21» үшін басқа «немістер» қол созды. Барлығы 1914-1916 жылдары Адриатикаға 66 қондырғы келді, үлкендері - өз бетінше (олардың 12 -сі), қирайтын UB және DC - теміржолмен. Олардың бәрі австриялық болып кеткені өте күлкілі! Рас, бұл тек формальды; Мұның себебі дипломатиялық және заңдық трюк болды. Шындығында, Италия ұзақ уақыт бойы, 1915 жылдың мамыр айының соңына дейін бейтарап қалып, содан кейін соғысқа тек Австрия-Венгриямен кірді. Бірақ Германиямен емес, соғыс жарияланғанға дейін бір жылға созылды. Осы кезеңде неміс суасты қайықтары австриялық белгілерді алды және Италияның бейтараптығына қарамастан шабуыл жасауға мүмкіндік беретін Габсбург империясының туын көтерді. Сонымен қатар, неміс экипаждары сүңгуір қайықтарда қалды және оларға күшті солтүстік көршінің сүңгуір қайық соғысының мойындалған командалары басқарылды. Ақ жіппен тігілген камуфляждың жалғасы 1916 жылдың қарашасында ғана қажетсіз болды. Немістер туын көтеріп, ақыры көлеңкеден шықты.
Австриялықтар олардың экран ретінде қорлайтын рөлде қолданылғанын жақсы білді. Одақтастарына кем дегенде тәркіленген сүңгуір қайықтардың орнын толтыратын бірдеңе керек болса, көз жасын төгетін өтініштер келді. Немістер 1914 жылдың көктемінде UB-I үгінділерінің бірнешеуін тапсырды: «УБ-1» және «УБ-15», содан кейін теміржолмен бөлшектелген түрде Полаға жеткізілді, онда олар тез жиналды. Жаңа иелері олардың атын «U-10» және «U-11» деп өзгертті. Австрия-венгр флотының басшылығына қайықтардың өзі ұнады, әсіресе оларды алу жылдамдығы. Жаңа сұраныстардың нәтижесінде тағы үш «нәресте» жеткізілді: «U-15», «U-16» және «U-17». Осылайша немістер тәркіленген ірі қайықтардың орнына бес кіші және қарабайыр қайықпен түсті. Ал «патч -империя» қайтадан кемшіліктері бар жағалаудағы сүңгуір қайықтар флотымен қалды.
Рас, Германия өзінің одақтасын мүлдем «жылқысыз» қалдырғысы келмеді. Бірақ - ақша үшін. 1915 жылдың жазында, сол кезде танылған сүңгуір қайық жасаушы «Weser» жеке компаниясы австриялық әріптестерімен Триесттен «Cantier Navale» келісімімен УБ-ның жетілдірілген «нәрестелерін» салуға келісім жасады. II түрі. Флот әлі төлеуге тура келетіндіктен, құрылыс пайда табуға уәде берді және, әрине, империяның екі «басы» арасында дәстүрлі шиеленіс басталды. Бұл жолы венгрлер жартысын, болашақ «U-29»-«U-32» басып алды. Ganz und Danubius компаниясы оларды жеткізуге міндеттеме алды, олардың негізгі кәсіпорындары Будапештте орналасқан. Теңіз жағасынан өте алыс! Сондықтан жиналыс әлі де Фиумедегі Ганц филиалында жүргізілуі керек еді.
Тек венгрлерге ғана қиындықтар жетпеді. Австриялық Cantieri Navale де білікті жұмысшылар мен қажетті құрал -жабдықтардың жетіспеушілігінен зардап шекті. Империя жағдайында неміс үлгісінде жеткізушілер тізбегін құру әрекеті тек пародияға әкелді. Мердігерлер бөлшектер мен жабдықтарды үнемі кешіктіріп отырды, ал кішігірім қайықтар Германияға қарағанда бірнеше есе ұзаққа созылмайтын мерзімге салынды. Олар қызметке тек 1917 жылы кіре бастады, ал соңғысы «австриялық» «U-41» болды. Ол сондай -ақ «патч -флот» флотына қосылған соңғы сүңгуір қайық болу күмәнді құрметіне ие.
Егер мұндай қайғылы оқиға шағын қайықтармен болған болса, онда неғұрлым өршіл лицензиялық жобамен не болғаны анық. Содан кейін, 1915 жылдың жазында Deutschewerft суасты қайық жасауының жетекшісі Австрия-Венгрияға жерүсті көлемі 700 тонна суасты қайығының толық сызбаларын беруге келісті. Және тағы да «қосарлауда» ұзақ саяси маневрлер болды, оның нәтижесі қирады: екі бөлімше де венгрлік «Ганз унд Данубиусқа» кетті. Нәтиже анық. Берілу кезінде, 1918 жылдың қарашасында, U-50 басшысы, фирманың мәліметтері бойынша, дайын болды деп болжанған, бірақ енді оны тексеру мүмкін болмады. Ол 51 -ші нөмірдегі мүлде дайын емес серіктеспен бірге жаңа иелері, одақтастары кесуге жіберілді. Бір қызығы, осыдан бір ай бұрын, флот 56 және 57 нөмірлерін алды, бірақ олар оларды шығарып үлгермеді.
52 -ден 55 -ке дейінгі нөмірленген «тесік» сүңгуір қайықтардың өндірісін кеңейтуге арналған тағы бір әрекетке арналған. Бұл жолы ол тек отандық. Stabilimento Tekhnike Triesteo фирмасының A6 жобасында, сіз болжағандай, неміс идеялары мен техникалық шешімдері айқын көрінеді. Күшті артиллериялық қару -жарақ назар аударады - 100 миллиметрлік екі қағаз. Алайда, бұл сүңгуір қайықтардың артықшылықтары мен кемшіліктері туралы болжауға болады. Соғыс аяқталғанға дейін олар тапсырыс бергендегідей дерлік қалыпта болды: сырғанау жолында тек кильдің бөліктері мен қабықшалар бар болды. 700 тонналық қайықтардағыдай, «U-54» және «U-55» тағы екі бірлікке тапсырыс 1918 жылдың қыркүйегінде шығарылды-өзін-өзі және ақыл-ойды мазақ ету.
Өкінішке орай, соңғысынан алыс. Cantiere Navale лицензияланған UB-II құрылысы серпінді немесе жылдам болмаса да, тапсырысты алғаннан кейін бір жыл өткен соң, компания UB-III әлдеқайда үлкен және техникалық жағынан күрделі құрылысты салғысы келді. Сол «Везер» жобаның нұсқасына қажетті барлық құжаттарды өз еркімен сатты. Айта кету керек, Австрия мен Венгрияның парламенттері мен үкіметтері (және екі жақты монархияда олардың толық қосарланған жиынтығы болды) тапсырыстар үшін әдеттегі «жақын шайқасқа» кірді. Қымбат уақытты пайдасыз пікірталастар мен келіссөздерге жұмсай отырып, тараптар «арқанға ілінді». Ұпайлар бойынша күмәнді жеңіс австриялықтарға бұйырды, олар алты орденді қайықты тартып алды; венгрлер тағы төрт алды. Біздің әзірлемелерден айырмашылығы, жұмыс сызбаларының толық жиынтығы мен барлық құжаттар болғанмен, бұл қайықтар ешқашан су бетіне тиген жоқ. Тапсыру кезінде «U-101» қорғасынының құрылысында ең озықтардың дайындығы тіпті жартысына да жетпеді. Ипотекаға алынған «шейіттердің» төртеуі бөлшектелді, ал қалғандары іс жүзінде тек қағаз жүзінде пайда болды. Және бұл жерде қосымша үш бірлікке «U-118»-«U-120» соңғы бұйрығы 1918 жылдың қыркүйегінде шығарылды.
Осы кезде екі бөлімшенің «тапшылығынан» жараланған венгрлер өз үлестерін талап етті. Өзінің қарсыластары Везермен жасасқан келісімге байланғысы келмеді, әйгілі Ганз унд Данубиус Deutschewerft -ке жүгінді. Шын мәнінде, бәсекелестер бір UB-III жобасын екі рет, сәл өзгеше меншік дизайнында сатып алуға мәжбүр болды-«екіжақтылық» мұнда өзінің барлық даңқында көрінді. Олар үшін нәтиже шамамен бірдей болды: венгрлік компания алты қондырғыны шығарды, бірақ олардың тағдырлы 1918 жылдың қарашасына дайындығы «Кантие Навале» дайындығынан да төмен болды.
Болашақ өндірушілердің қабілетсіздігіне қарамастан, соғыстың соңында империя үкіметі тапсырыстарды жомарттықпен таратты. Венгриялықтар ащы сезінбеуі үшін, қыркүйекте оларға 111 -ден 114 -ке дейінгі суасты қайықтарын салуға тапсырыс берілді. Австриялықтарды қорлайтындай етіп, олардың жаңадан құрылған Austriaverft компаниясына басқа тапсырыс берілді. 115, 116 және 117 нөмірлі үш UB-III. Барлық осы игіліктердің ішінде тек сандардың өзі қалды; бірде -бір қайық тіпті соғыс аяқталғанға дейін қалған бір жарым -екі айдың ішінде салынбаған. Бұл кезде Австро-Венгрия суасты қайықтарының тарихы, сіз көріп отырғандай, көбіне толық емес немесе таза виртуалды аяқталуы мүмкін. Шамасы, мәңгілік.
Германия өзінің негізгі одақтасының лагерінде дәрменсіз әрекеттерді және ақылсыз ұрыс -керісті көріп, жағдайды қандай да бір түрде жарықтандыруға тырысты. Бірақ өзіңізге пайдасыз емес. 1916 жылдың аяғында немістер Адриатикада бұрыннан барлардың ішінен UB -II типті бірнеше бірліктерді алтынмен сатып алуды ұсынды. Империя қазынасында жоба болды, бірақ қайықтарға ақша табылды. «УБ-43» пен «УБ-47» сатып алынды, дегенмен немістер адал және «қайыршыларға» жеккөрінішпен ескірген техникадан құтылып жатқанын мойындады. Австриялықтар әбден тозығы жеткен кемелерді алды, бұл жөндеу-техникалық базасы әлсіз.
Жауынгерлік қолдану
Айта кету керек, мұның бәрі, қиыншылықтармен айтқанда, австриялық-венгриялық кіші суасты қайықтарының флоты табысқа қол жеткізіп, бірақ олар келтірген залалдан ондаған есе төмен шығынға ұшырады. одақтастар. Жоғарыда сипатталған себептер бойынша кез келген қондырғы үлкен құндылыққа ие болды және қайықтар мүмкіндігінше мұқият жөнделді және жаңартылды.
1915 жылдың басында бірінші шара зеңбіректерді орнату болды. Кішкентай сүңгуір қайықтарға маңызды нәрсе қою өте қиын болғаны анық. Ал бастапқыда олар 37 миллиметрлік қағазбен шектелді. Оның үстіне, бұл жағдайда да қиындықтар туындады. Сонымен, «U-3» және «U-4» ең көне «бар неміс әйелдерінің» үстінде бұл «артиллерия» тұғырдың кейбір тірегіне тікелей сәйкес келмейтін шағын қондырманың үстіне қойылды. Кішкене мамықтан жүктеу мен ату палубаның жағында тұрды, толық биіктігіне дейін созылды, немесе қондырманың шетінде және тек бағыт бойынша жатты. Алайда екі қайық та батылдықпен қимылға көшті.
Оларды түбегейлі басқа тағдыр күтіп тұрды. «U-4» 1914 жылдың қарашасында өзінің алғашқы құрбаны, шағын желкенді кемені түбіне жіберді. Келесі жылдың ақпанында оған тағы үшеуі қосылды, бұл жолы басып алынып, олардың портына жіберілді. Содан кейін U-4-тің крейсерге нағыз аңшылығы басталды. Мамыр айында оның мақсаты итальяндық кішкентай «Пуглия» болды, оған торпедодан қашу сәті түсті. Келесі айда оның су астынан оқ атуы британдық крейсер Дублинге тиді, оны бірнеше эсминец күзеткен. Жерорта теңізіндегі одақтастар үшін өте құнды бұл кеме әрең құтқарылды. Келесі айда оны ең шулы жеңіс күтіп тұрды: Пелагоса аралының маңында «U-4» Рудольф Зингуле командирлігімен итальяндық «Джузеппе Гарибальди» брондалған крейсерін бақылап, оны екі торпедамен түбіне қарай ұшырды. Содан кейін оның құрбаны … «Pantelleria» тұзақ кемесі болды, ол өз міндетін орындай алмады және торпедодан сәтті өтті. Жылдың аяғына қарай қайық тағы да «британдықтарға» ауысты, олар онша бақытсыз болды: ескірген брондалған «Алмаз» палубасы да, «Бирмингем» класының жаңа жеңіл крейсері де соққыдан аман қалды.
1915 жылдың аяғында сүңгуір қайық тағы да күшейтіліп, 37 мм зеңбірекке 66 мм зеңбірек орнатып, ол сауда кемелеріне ауысты. Бір ғана «круиздік рецидив» болды: итальяндық жеңіл крейсер Нино Биксиоға шабуыл жасау әрекеті, британдықтармен бірдей нәтиже берді. Бірақ сауда кемелері бірінен соң бірі төменге қарай жүрді. Бір қызығы, жаңа мылтықтың қатысуынсыз: оның құрбандары «У-4» қыңырлықпен торпедаларға батып кетті. Ол соғыстың соңына дейін аман-есен қызмет етті, ол австро-венгр флотының ең «ұзақ өмір сүретін» суасты қайығына айналды. Соғыс аяқталғаннан кейін ол жеңілгендердің қайықтары үшін ортақ тағдырды бастан өткерді. Бөлімнің нәтижесінде ол Францияға берілді, онда ол металлға кетті.
Өзге тағдыр 1915 жылдың тамызында қысқа жауынгерлік мансабын аяқтаған «U-3» -ке түсті. «Чита ди Катания» итальяндық көмекші крейсеріне шабуыл жасамақ болған кезде, ол перископын бүгіп алған нысананың қошқарының астына түсті. Мен бетпе-бет келуге мәжбүр болдым, бірақ француздық «Бизон» эсминеці «У-3» -ті бірнеше «тыртықтармен» марапаттаған болатын. Сүңгуір қайық қайтадан суға батып, жерге жатты, онда экипаж бүлінуді жөндеді, ал командир Карл Стрэнд күтті. Бір тәулікке жуық уақыт өтті, Странд «французды» ұзақ күтпейді деп шешті, ал таңертең ол жер бетіне шықты. Алайда, «Бизонның» командирі одан да қыңыр емес еді, жойғыш дәл сол жерде болды және оқ жаудырды. «U-3» экипаждың үштен бір бөлігімен бірге суға кетті, ал тірі қалғандар тұтқынға алынды.
Австриялық «Холландтардың» тағдыры дәл сондай өзгеше болды. «U-5» дәл осылай басталды, қарашаның басында Стило мүйісінде француздық кемелердің эскадрильясына шықты, бірақ өткізіп жіберді. Бірақ келесі жылдың сәуірінде ол неміс әріптестерінің патрульдік крейсерлерді іздеудегі табысын қайталады. Шамамен бірдей жағдайда: француздар өздерінің одақтастарының тәжірибесінен ештеңе білмей, сақтық шараларын елемей, үлкен крейсерлердің бірдей мағынасыз және осал патрульін ұстады. Ал «U-5» торпедосының астында брондалған крейсер «Леон Гамбетта» келді, адмиралмен және экипаждың көпшілігімен бірге суға батып кетті. Ал тамызда екі жақтың флотының «сүйікті» пайдалану нүктесінің жанында Пелагоса аралында ол итальяндық «Нерейде» сүңгуір қайығын суға батырып кетті. Келесі жазда әскерлерді тасымалдайтын итальяндық қосалқы крейсер Принсипе Умберто құрбан болды. Ол шамамен 1800 адамды өлтірді. Және бұл сауда кемелерін есептемейді.
Су асты қайығында «артиллерия» екі рет ауыстырылды. Алдымен 37 мм зеңбірек 47 мм, содан кейін 66 мм зеңбірекке жол берді. Алайда, соңғы жақсартудың қажеті болмады. 1917 жылдың мамырында сәттілік U-5-ті өзгертті. Кәдімгі жаттығу кезінде оны өзінің базасының алдында мина жарып жіберді. Қайық көтерілді, бірақ оны жөндеуге ұзақ уақыт кетті, бір жылдан астам. Осымен оның әскери қызметі аяқталды. Кекшіл итальяндықтар соғыстан кейін Жеңіс күніне арналған парадта олжаны көрсетті, содан кейін олар оны қоқысқа тастады.
U-6 әлдеқайда бақытты болды, бірақ ол 1916 жылы наурызда суға батқан француздық Ренаудин жойғышымен есептелді. Сол айдың мамырында қайық Отранта барражы деп аталатын Адриатикадан Жерорта теңізіне шығуды бөгеп, одақтастардың сүңгуір қайыққа қарсы тосқауылының торына кіріп кетті. Экипаж ұзақ уақыт зардап шекті, бірақ соңында кемені суға батырып, берілуге мәжбүр болды.
«Үйсіз» Уайтхед U-12 тағдыры қаттырақ және қайғылы болды. Оның жалғыз командирі, батыл және зайырлы әдемі Эгон Лерх (ол императордың немересімен қарым -қатынаста болған деп есептелді) 1914 жылдың соңында австриялық флоттың ең маңызды шабуылын жасады. Оның мақсаты француздық жаңа әскери кеме Жан Бар болды. Атысқан екі торпедодан тек бір ғана соққы болды, оның үстіне үлкен кеменің садағына тиді. Қарапайым қайықтан волей қайталауға ештеңе болмады, ал нокаутқа ұшыраған адам қауіпсіз түрде шегінді. Бірақ соғыс аяқталғанға дейін бірде -бір француз әскери кемесі «Австрия теңізіне» кірмеді, тіпті Адриатикаға жақындамады.
Сүңгуір қайықтан атылған бір торпедо теңіздегі басымдылық туралы мәселені шешті: әйтпесе австриялықтар екі елдің негізгі күштерімен күресуге мәжбүр болар еді, олардың әрқайсысы күшті сызықтық флоты бар Франция мен Италия.
12 жасқа дейінгі жасөспірім өте ауыр операцияда өлтірілді. 1916 жылдың тамызында Лерч Венеция айлағына жасырынып кіруді шешті. Мүмкін, ол табысқа жетер еді, сүңгуір қайық нысанаға өте жақын болды, бірақ минаға түсіп, тез суға батып кетті. Ешкім құтқарылмады. Итальяндықтар қайықты сол жылы көтеріп, батыл ерлерді әскери құрметпен Венециядағы зиратқа жерледі.
Су асты флотының Австрия-Венгриядағы жағдайының қаншалықты ауыр болғанын француздың су асты қайығы Кюридің оқиғасы дәлелдейді. 1914 жылдың желтоқсанында, бұл сүңгуір қайық, конструкция бойынша ең табысты емес, Лерчтің шытырман оқиғасын күтіп, жау флотының негізгі базасына енуге тырысты. Сол нәтижемен. Кюри U-6-ның Полаға кіре берістегі су асты қайықтарына қарсы торына үмітсіз түрде кіріп кетті және сол тағдырды бастан өткерді. Қайық пайда болды және артиллериямен батып кетті, экипаж түгелдей дерлік тұтқынға түсті.
Базаның жақын орналасуы австриялықтарға кубокты 40 метрлік тереңдіктен тез көтеруге мүмкіндік берді. Зақым оңай жөнделетін болып шықты және қайықты пайдалануға беру туралы шешім қабылданды. Бір жылдан астам уақыт өтті, бірақ нәтиже қанағаттанарлық болды. Австриялықтар дизельді қозғалтқыштарды отандық қозғалтқыштармен алмастырды, қондырманы едәуір қалпына келтірді және 88 мм зеңбіректі - су асты флотындағы ең қуатты қондырды. Осылайша «француз әйел» «U-14» қарапайым белгісімен «австриялық» болды. Көп ұзамай оны «патчтық монархияның» әйгілі суасты қайықтарының бірі Джордж фон Трапп басқарды. Ол және оның командасы трофейде ондаған әскери жорықтар жасап, жаудың жалпы сыйымдылығы 46 мың тонналық он кемені, соның ішінде итальяндық Милаццо 11500 тоннаны батырып алды, ол австро-венгр флотымен батқан ең үлкен кемеге айналды. Соғыстан кейін қайық француздарға қайтарылды, ол оны өзінің бастапқы атына қайтарып қана қоймай, оны ұзақ уақыт, шамамен он жыл қатарында ұстады. Сонымен қатар, бұрынғы иелері ащы емес, австриялық модернизациядан кейін «Кюри» француз суасты қайықтарының ең жақсы қондырғысы болғанын мойындады!
Лицензия бойынша салынған және немістерден алынған «сәбилер» де табысты болды. Бұл жерде, әдетте, қарулы күштердің ең консервативті бөлігінде, флотта, «екі жақты монархияда» интернационализмнің жеткілікті дәрежеде дамығанын атап өткен жөн. Австриялық немістерден басқа көптеген офицерлер Адриатикалық Далматиядан келген хорваттар мен словендер болды; соғыстың соңына қарай венгр флотын адмирал Миклош Хорти басқарды, ал ең тиімді сүңгуір қайық-чехиялық Зденек Худечек, империяның ең құрлықтағы ұлттарының бірі. Ол 1917 жылдың көктемінде ғана қызметке кіріскен және австриялық неміс Роберт фон Фернландтың қолбасшылығымен он әскери жорығының біріншісін жасаған «U-27» алды. Барлығы үш ондаған кеме қайықтың құрбаны болды, алайда олардың көпшілігі өте кішкентай болды. Неміс жазбаларынан өте алыс, бірақ қысқа уақыт ішінде өте жақсы. Габсбург монархиясын құртқан техникалық және ұлттық мәселелердің көптігін ескере отырып, австро-венгр суасты қайықтарының жетістіктері құрметке лайық.
