Әскери кеме жасау тарихы бізге көптеген ондаған жылдар бойы бізді таңдандыратын көптеген ерекше жобалар берді. Қызықты батыл идеялар әлемнің көптеген дизайнерлерінің санасына кірді. Бұл тұрғыда кеңестік кеме жасау мектебі де шет қалмады. Кеңестік кезеңнің әдеттен тыс жүзеге асырылмаған жобаларына зымыран кемесі мен сүңгуір қайықтың гибридтері болып табылатын 1231 Дельфин суасты ракеталық қайығы жатады.
Сүңгуір зымыран тасығыш идеясының пайда болуы
Айта кету керек, кеңестік дизайнерлер жер үсті және су асты кемелерінің қасиеттерін біріктірген жобаны бірінші болып ұсынған жоқ. Мұндай кемені жасаудың алғашқы әрекеттері 19 ғасырдың аяғында жасалды. Көптеген жобалар мен идеялардың көптігіне қарамастан, ешкім жер үсті сүңгуір қайығын құра алмады. Бұл тәжірибе саласында кейбір жетістіктерге француздар қол жеткізді, олар тіпті Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін ерекше сүңгуір қайық - сүңгуір қайықтарға тән торпедалық қару -жарақтан басқа мұнарасы бар суасты қайығын құрды. бортында 203 мм екі зеңбірек бар. 1929 жылы пайдалануға берілген қайық Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін көлемі мен қоныс аударуы бойынша рекордты сақтап қалды. Француздар мұндай кемелерді құру идеясынан бас тартпады. Осылайша, 2010 жылы EURONAVALE-2010 көрмесінде болашақ әскери кеменің жобасы ұсынылды-SMX-25 сүңгуір фрегаты, ол жер үсті әскери кемелері мен суасты қайықтарының ерекшеліктерін біріктіреді.
Кеңес Одағында мұндай кемені құру идеясын Никита Сергеевич Хрущев жеке ұсынған. Балаклавада орналасқан жоғары жылдамдықты қайықтарды (ЦКБ-5 және ЦКБ-19 инженерлері жобалаған) және онда орналасқан сүңгуір қайықтарды зерттей отырып, бас хатшы олардың қасиеттерін жаңа кемеде біріктіруді ұсынды. Хрущев айтқан идея флот әрекеттерінің құпиялылығын қамтамасыз ету болды, бұл мүмкін болатын атомдық соғыс жағдайында өте маңызды болды. Сонымен бірге олар қолданыстағы немесе перспективалы ракеталық қайықтардың бірін «суға батыруға» шешім қабылдады.
Штаттағы бірінші адам айтқан идея байыпты қабылданды. Сүңгуір зымыран тасығышты құру бойынша жұмысқа ЦКБ-19 мамандары тартылды. Болашақ шағын суасты зымыран кемесінің бас конструкторы бюро бастығы Игорь Костецкий болды. Жобаны ЦКБ-19 құрылыс-тәжірибелік базасы болған Ленинград теңіз зауытында іске асыру жоспарланған болатын. Кейінірек ЦКБ-19 мен ЦКБ-5 біріктірілгеннен кейін жоба бойынша жұмысты ЦКБ-5 басшысы Евгений Юхин басқарды. 1231 «Дельфин» ерекше жобасы екі кеңестік конструкторлық бюроның бірігуінде маңызды рөл атқарды деп есептеледі, олар болашақта Алмаз орталық теңіз конструкторлық бюросына айналды, ол бүгінгі күнге дейін бар.
Айта кету керек, соғысқа дейінгі жылдарда да КСРО-да сүңгуір қайық жасау жобасы болған. Мұндай жобаны ұсынған бірінші кеңес дизайнері 1939 жылы НКВД арнайы техникалық бюросында жұмыс істеген Валериан Бжезинский болды деп есептеледі. Бұл бюро Ленинградта 196 -шы зауытта жұмыс істеді. Ұсынылған суға бататын торпедалық қайықтың жобасы М-400 «Блох» деп аталды. Әзірлеушілердің жоспарларына сәйкес, ерекше кеме жер үсті жағдайында 33 түйін, ал суға батқан жағдайда 11 түйін жылдамдығын дамытуы керек еді. Көлемі 35, 3 тонналық қайықты 450 мм екі торпедалық құбырмен қаруландыру жоспарланды. Тәжірибелік кеменің құрылысы 1939 жылы А. Марти атындағы зауытта Ленинградта басталды. Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуына қарай жоба 60 пайызға орындалды, бірақ блокада жағдайында жоба мұздатылды, ал 1942 жылы артиллериялық атқылау нәтижесінде қайыққа зақым келгеннен кейін ол толығымен қысқартылды. «Блоха» әзірлеушілері ойлағандай, қайық суға батқан жағдайда жау кемелеріне жақындауы керек еді, ал торпедодан кейін шығып, шайқасты жер үстінде қалдырды.
Дельфин қандай міндеттерді шешуі керек еді?
Әр жылдары жүзеге асырылған су астындағы әскери кемелердің барлық жобаларының басты артықшылығы жасырын болды. Кемелер су астындағы жауға жақындады, сондықтан оларды анықтау қиынға соқты. Сонымен қатар кәдімгі жер үсті кемелерінде қолданылатын қаруды бортқа орналастыру жоспарланды. Барлық жобалар құпиялылықты біріктірді, ал кейде су асты қайықтарына тән, су асты қайықтарына тән, жоғары қуаты мен жылдамдығымен, жер үсті әскери кемелердегідей.
«Дельфин» су асты шағын зымыран кемесінің кеңестік жобасы осы тұжырымдамаға сәйкес келеді. Әзірлеушілердің жоспарлары бойынша 1231 жобасының қайығы әскери кемелер мен ықтимал жаудың көліктеріне күтпеген жерден зымырандық шабуылдар жасауға мамандануы тиіс еді. Кіші суасты ракеталық қайықтарды теңіз базалары мен қарсыластың ірі порттарына, тар жерлерде жақындауда қолдану жоспарланды. Кемелер жағалаудағы қонудың міндеттерін шеше алады, жағалау мен кеңес флотының базаларын қорғауға қатысады, базалық аймақтарда радар мен дыбыс патрульін жүргізеді, жауға операция жасай алады деп болжалды. теңіз жолдары, қару мен жүк тасымалдауға кедергі келтіреді.
Жасаушылар зымырандық қайықтар тобы ұзақ уақыт су астында қалып, жаудың назарынан тыс қалмайтын белгілі бір аймаққа алдын ала орналастырылады деп үміттенген. Жау кемелеріне шабуылға жақындау үшін су асты ракеталық қайықтары да суға батып кетті. Дұшпанға жақындағаннан кейін кемелер бетіне шығып, жоғары жылдамдықпен шабуыл шебіне жетті. Зымырандарды ұшырғаннан кейін қайықтар қайтадан су астында қалды немесе максималды жылдамдыққа жеткеннен кейін олар ұрыс алаңынан жер бетінде кетті. Жоғары жылдамдық пен суға бату мүмкіндігі кеменің жаудың астында қалу уақытын қысқартуға және кемені әуе соққысынан қорғауға тиіс еді.
1231 «Дельфин» жобасының қайығының дизайн ерекшеліктері
Дизайндың басынан -ақ жобаның басты ерекшелігі гидроқабаттардағы қозғалыс болды, дизайнерлер қайықты жоғары жылдамдықпен қамтамасыз ету үшін осындай схемаға тоқталды. Бұл ретте, жұмыс аясында қайық корпусы мен гидроқабат пішінінің комбинациясының әр түрлі нұсқалары қарастырылды. Тексеру үшін жел туннеліне және тәжірибелік бассейнге жіберілетін модельдер құрастырылды, сонымен қатар көлде сынақтар жүргізілді. Барлығы корпус пен гидроқабық пішінінің үш негізгі нұсқасы ұсынылды: гидроқабықсыз (жылжуы 600 тоннаға дейін), бір садақ гидроқабықпен (жылжуы 440 тонна) және екі гидрофольгамен (орын ауыстыруы 450 тонна). Сонымен қатар, қанаттары бар қайықтардың корпусының ені 9, 12 метр, қанатсыз нұсқада - 8, 46 метр болды. Ұсынылған опциялардың негізгі айырмашылығы бетінің жылдамдығы, көлемі мен орын ауыстыруы болды. Гидроқабықтары бар нұсқалардың ұзындығы 50 метрден сәл асады, қанатсыз - 63 метр.
Жұмыс барысында дизайнерлер әзірлеуге ең қолайлы - бір садақ қанатымен жабдықталған шағын зымырандық қайықтың жобасы деген қорытындыға келді. Бұл жоба саяхат жылдамдығының төмендігіне қарамастан таңдалды. Беттің максималды жылдамдығы екі қанатты нұсқа үшін 42 түйінге қарсы 38 түйін. Су астында кеме 4-5 түйін жылдамдығын дамытуы керек еді. Бұл жобаның пайдасына қайықтың негізгі электр станциясын шамадан тыс жүктемей -ақ толық жылдамдыққа жетуі мүмкін болды. Сонымен қатар, қайықтың суға батқан күйде теңгерімділігі мен басқарылатындығының сипаттамалары екі гидроқабықпен жабдықталған жылдам нұсқасына қарағанда жоғары болды.
Жобалау процесінде дизайнерлер берік дәнекерленген корпуста орналасқан екі бөлімі бар модельге тоқталды. Садақ бөлімінде дизайнерлер кеменің орталық бағанасын, акустик пен радио операторының посттарын, электр энергетикасы бөлмесін, сондай -ақ аккумуляторлық шұңқырды орналастырды. Дәл осы бөлімнен командир ракеталық қайықты басқарды, осы жерден электр станциясы, зымырандық қару мен радиоаппаратура басқарылды. Екінші берік бөлімде негізгі қозғалтқыштар мен электр қозғалтқыштары, дизель генераторы және басқа жабдықтар болды. Қайықтың қондырмасында бөлек күшті контейнерде дизайнерлер кеменің 6 бөлігін (экипаждың жартысы үшін), ас үйді, азық -түлік пен тұщы суы бар тұрғын бөлімді орналастырды. Төтенше жағдайда тұрғын бөлмені қайықтың жеке құрамын су астынан құтқару үшін пайдалану жоспарланған. Тұрғын бөлік зақымданған жағдайда орталық посттан эвакуациялауға болады, бірақ бетіне еркін көтерілу немесе буирепке өрмелеу әдісі бойынша. Қайықтың қондырмасында жер үсті режимінде қолданылатын кеменің негізгі қозғалтқыштарына арналған екінші басқару бекеті орналасқан, өткізгіш дөңгелек үйі болды.
Негізгі қару-жарақ жобасы 1231 «Дельфин» қайықтары болуға тиіс төрт қанатты зымырандар П-25, олардың максималды ату қашықтығы 40 километрге жетті. Зымырандар көкжиекке тұрақты еңістікте орналасқан бір контейнерлік типті ұшырғыштарда (мөрленген) орналастырылды. Барлық ұшыру қондырғылары қайықтың мықты корпусының сыртында орналасқан және кеменің максималды суға түсу тереңдігінің қысымына төтеп бере алатын. Кемеде қосымша қару, оның ішінде әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі берілмеген. Бағасы шабуылдың күтпегендігі мен шайқастан шығу жылдамдығына қойылды.
Инженерлер электр станциясы ретінде M507 дизельді қозғалтқышын таңдады. Бұл қондырғы кеңестік өнеркәсіп игерген сериялық M504 қозғалтқыштарының жұбы болды. Қайықта бұранда ретінде кең жүзді қозғалмайтын бұрандалар қолданылды. Жобаның конструктивті ерекшелігі дизельді қозғалтқыштардан шығатын газбен негізгі балласты цистерналарды тазарту мүмкіндігі болды, бұл шешім батып кеткен ракеталық қайықтың тез көтерілуін қамтамасыз етті.
Жобалық есептеулерге сәйкес, зымырандық қайықтардың барлық үш нұсқасы 70 метр жұмыс тереңдігіне түсе алады, максималды тереңдігі - 112 метр. Ерекше кеме су астында екі тәуліктен аспауы керек. Қайықтың жалпы дербестігі бес күннен аспады. Теңізге жарамдылық 3-4 балдан аспады. Гидроқабықтары бар нұсқалар үшін круиздік қашықтық 700 теңіз милін, су астында - 25 мильден аспады. Қайықтың экипажы 12 адамнан тұрды.
«Дельфиннің» тағдыры
Кейінірек мамандар атап өткендей, кез келген әскери кемені құрудағы басты мәселе - оның жауынгерлік қолданудың жоспарланған тактикасы. Сонымен бірге, су асты шағын зымырандық қайыққа қатысты мұндай қолдану тактикасы, әсіресе ықтимал қарсыластың ықтимал қарсылығын ескере отырып, кешенді түрде өңделмеген және зерттелмеген. Жаңа зымыран кемесінің конструкциясына тактикалық және техникалық тапсырма басынан бастап толық ақталмады. Бірегей кемені жобалау процесінде алынған қондырылған зымырандық қарудың техникалық сипаттамалары, құрамы мен мүмкіндіктері әскерлер мен дизайнерлерге кемені жауынгерлік қолдану нұсқаларын жақсы бағалауға мүмкіндік берді. Нақты жауынгерлік жағдайда дельфиндердің шығыны Кеңес Әскери -теңіз күштерінің кәдімгі жер үсті шағын зымырандық қайықтарының шығынынан кем болмайтыны белгілі болды. Бұл ретте 1231 жобасының кемелерін жасау құны дәстүрлі кемелерді құруға қарағанда жоғары болатыны анық, ал су асты ракеталық қайықтарды қолданудың әскери-экономикалық әсері күмәнді болып саналды.
Кішігірім су асты зымыран кемесінің дизайны КСРО -да 1959 жылдың қаңтарынан 1964 жылдың соңына дейін жүргізілді. Бас хатшы Никита Хрущев қызметінен кеткеннен кейін жұмыс тоқтатылды. Сонымен қатар, 1231 жобасы бойынша жұмысты тоқтату тек саяси емес, тек практикалық контекст болды. Кеңес дизайнерлерінің барлық күш -жігеріне және әр түрлі тұжырымдамаларды қарастырғанына қарамастан, жұмыс сәтті аяқталуы екіталай еді. Мұндай кемелердің құрылуы сүңгуір қайықтар мен жер үсті кемелеріне қойылатын мүлдем басқа талаптарға байланысты пайда болатын шешілмейтін техникалық мәселелермен байланысты. Бұрын жобалардың ешқайсысы (кеңестік дельфин ерекшелік емес) логикалық қорытындыға келмеді немесе француздық Суркуф қайығы сияқты табысты болмады, мамандандырылған кемелерге бәрін берді.
