Иә, кеңестік, неміс, британдық, американдық және жапондық машиналар туралы айтатын болсақ, сіз ерте ме, кеш пе … румын, итальян немесе француз сияқты нәрсені шығарғыңыз келеді.
«Біз де күрескенбіз» емес, өйткені біз күрескенбіз, сөз жоқ, кейбіреулер (жоғарыда айтылған «Девуатин» D.520 сияқты) бірден үш майданда, бәріне қарсы. Жақсы, француз әскери -әуе күштерінің тарихында осындай жауынгер болған соң, неге бомбалаушы болмасқа?
Иә, бүкіл соғысқа қатысқан бомбалаушы бар. Ол Екінші Дүниежүзілік соғысты бірінші күннен соңғы күнге дейін сырғанап қана қоймай, Девуатиннен 4 жыл артық соғыстан 20 жыл өткен соң толыққанды бауыр болып шықты.
Сонымен қатар, ұшақ өз уақытында керемет болды. Әсіресе, 1930 жылдардың аяғында француз бомбалаушы ұшақтарының архитектуралық ерекшеліктері мен артықшылығына қарасаңыз.
Келісіңіз, бұл құрбылардың фонында ЛеО-45 аэродинамика мен әсемдік бойынша шедевр. Ақырында, француз дизайнерлері шынымен әдемі және эстетикалық ұшаққа кіре алды.
Мұның бәрі содан кейін басталды, отызыншы жылдардың басында, Дуайи ілімі аспанда билік еткен кезде. Бұл доктринаның постулаттарына сүйене отырып, Bloch MB 200 және 210, Amiot 143, Potez 540 және 542, Farman 221 және 222, LeO 257bis сияқты ұшатын сұмдық (эстетика тұрғысынан) Францияда дүниеге келді.
Бұл «ұшатын крейсерлер», сыртқы түрі біршама қорқынышты, бірнеше пулеметпен дөңгелек отты мұнаралармен қорғалған, бірақ баяу, қанағаттанарлықсыз маневрмен - күндіз мүлде қорғаныссыз, жауынгерлердің эскортысыз, қарсыластың қарсылас аумағында әуе қорғанысы мен жаудың жауынгерлері.
Бұл құбыжықтарды таңбалаған француздар өз пікірлерін өзгертті және мүлде басқа сипаттағы жоба шығарды.
Жаңа бомбалаушы кемінде (!) 400 км / сағ жылдамдыққа ие болуы керек еді (ұшақтың заң шығарушылары, сол кезде кеңестік СБ, 450 км / сағ шығарды, егер болса), 1000 бомба жүктемесімен. кг, шамадан тыс жүктемесі 1500 кг дейін, қашықтығы 1200 км дейін.
Бұл ұшақтар тек жауынгерлердің астында жұмыс істейтін болады деп болжанған, бірақ соған қарамастан қорғаныс қаруы жеткілікті болуы керек. Алынуға ұсынылған жалғыз нәрсе - садақ мұнарасы. Бұл атыс нүктесі мен қалыпты аэродинамика нашар үйлесетін заттар болып шықты.
Бұл жобада көптеген компаниялар жұмыс істеді, бірақ олардың бәсекеде жеңіске жетуін қамтамасыз еткен бірнеше инновацияны ойлап тапқан LeO дизайнерлері болды.
Бастапқыда олар артқы жарты шардың қорғанысын Хиспано-Суизадан 20 мм зеңбірекке қоюды ұсынды. Ешкім мұны шынымен жасаған жоқ. Бірақ бұл идея пайда болды, өйткені бұл үшін өрік бір -бірінен алшақ тұрды және ол атуға кедергі келтірмеді.
Төменгі жарты шарды қорғайтын пулемет тартылатын бронды машинаның ішіне орналастырылды. Яғни, бәрі аэродинамикаға арналған. Экипаж төрт адамға дейін қысқарды, екінші ұшқышқа штурман мен бомбардирдің міндеттерін жүктеді.
LeO 45 прототипі бәсекелестерінен ертерек шығарылды және алғашқы рейсін 1937 жылы 16 қаңтарда жасады. 1200 ат күші бар Gnome-Rhone 14P қозғалтқыштарымен 515 км / сағ максималды жылдамдыққа жетті. Бірақ ұшу кезінде және өрмелеу кезінде құйрықтың тік беттерінің ауданы жеткіліксіз екені бірден белгілі болды. Мен рульдік дөңгелектерді дереу аяқтауым керек болды.
Gnome-Rhone қозғалтқыштарымен тәжірибе жасағаннан кейін, ұшақ Hispano-Suiza 14Aa 6/7 қозғалтқыштарымен, Hispano-Suiza ұшпалы қадамы бар үш жүзді бұрандалармен жабдықталды. Ауамен салқындатылатын қозғалтқыш 980 а.к. теңіз деңгейінде, 1080 а.к ұшу кезінде және 1120 а.к. 4000 м биіктікте.
Хиспано -Суиза сынақтарында максималды жылдамдық 4000 м - 480 км / с биіктікте жетті. Бұл барлығына сәйкес келді, Лиор және Оливье 100 ұшаққа алдын ала тапсырыс алды, содан кейін 480 ұшаққа тағы бір келісімшарт жасалды. Барлығы LeO 45 тапсырыстары 1549 дана болды.
1940 жылы 11 мамырда 18 MS 406 жойғыштармен жабылған 6 -топтан 10 ұшақ бірінші рет сұрыптады. Нысаналар Маастрихт-Тонгре тас жолындағы моторлы бағандар мен Альберт каналының үстіндегі көпірлер болды. Шабуыл 500 метр биіктіктен жасалды, бір ұшақ атып түсірілді, ал келесі күні оралған тоғыздың тек біреуі ұшуға дайын болды. Қалғандары, олар айтқандай, «електе» болды
10 күннен кейін, 21 мамырда, 140 рет шабуыл жасап, 120 тонна бомба тастап, 41 автокөлігінен айырылды (16 жау басып алған аумақта), 6-топ қайта құру үшін тылға шығарылды. Бұл енді «оғаш соғыс» сияқты емес сияқты, солай ма?
ЛеО 45 -термен қаруланған бөлімшелер барлық майданда шайқасты. Әйтсе де, ұшақ миссияны сәтті аяқтап, үйге оралуға мүмкіндік берді. Рас, егер жауынгерлік қақпақ болмаса, әдетте бәрі қайғылы аяқталды.
LeO 45 Францияда соғысқан, Мюнхендегі BMW зауыттарын бомбалауға ұшқан, Италиядағы әскери нысандарға шабуыл жасаған, Солтүстік Африкада бірқатар бөлімшелер соғысқан.
1939-40 жылдардағы науқан кезінде LeO 45-тің соңғы күндізгі рейсі 24 маусым күні түстен кейін тағы 6-топтан 11 ұшақпен орындалды.
Содан кейін 25 маусымда тапсыру болды. Еуропадағы әскери әрекеттер Франция үшін аяқталды.
Егер бомбалаушылардың Вермахтқа қарсылық көрсетуге қосқан үлесі туралы айтатын болсақ, 6-топқа сәйкес мұндай мәліметтер бар: 400-ден астам топтық сұрыптау, 320 тонна бомба тасталды, 31 ЛеО 45 жаудың зениттік зеңбіректерімен атылды немесе 40 жауынгер жауынгерлік зақымдану салдарынан жойылды немесе жерде сынды, ал 5 адам апат кезінде жоғалды.
Мүмкін, олар соғысқан шығар.
Содан кейін соғыс Солтүстік Африкада жалғасты, онда LeO 45 те соғысқан және көптеген француз ұшақтары сияқты майданның екі жағында да.
Әр түрлі эскадрильялардағы LeO 45s 1940 жылы 23 және 24 қыркүйекте Британдық Гибралтарда Дакарға жасалған шабуылға жауап ретінде бомбалау шабуылдарына қатысты. Үш эскадрильядағы бірнеше көлік Сирияға көшірілді. Бұл эскадрильялар барлығы 855 рет соғыс жасады. Ұрыста 5 ЛеО 45 ұтылды, 12 -сі жермен -жексен болды, 11 -і апаттан жұмыстан шығарылды.
1941 жылдың сәуірінде немістер Францияның бос аумағында ұшақ шығаруды қалпына келтіруге рұқсат берді. Вичи үкіметінің Авиация министрлігі зауыттарға Ambier -де 225 LeO 45 шығаруға келісім -шарт берді. Өндіріс үшін Францияның екі аумағында жиналған агрегаттар мен бөлшектер қолданылды. 109 автомобиль шығарылды, олар бөлшектерді толықтыруға кетті, негізінен Африкада.
Бірнеше LeO 45 ұшақтары Корольдік Италия Әскери -әуе күштеріне берілді және 51 -ші бомбалаушылар тобымен және бомбалаушы авиация мектебімен ұшты.
Жалпы алғанда, Luftwaffe LeO 45 бомбалаушы ретінде мүлде қызығушылық танытпады. Олар жақсы болды, бірақ LeO 45 көлік ұшағын немістер өте ықыласпен қолданды. Тіпті бір кездері Мариньян қаласындағы зауытта отын мен кадрларды тасымалдауға арналған LeO 451T көліктік модификациясының өндірісі құрылды.
Бұл модификацияланған ұшақтарда 200 литрлік сегіз бөшке отын немесе 17 сарбаз болуы мүмкін. 1943-44 жылдары Marignane-де LeO 451T нұсқасына айналдырылған LeO 451 саны онша көп болған жоқ, бірақ 1943 жылы бұл ұшақтар KGrzbV 700 көліктік әуе тобымен жабдықталған.
«Африкалық», яғни сол жерде ұсталған, LeO 45 АҚШ әуе күштерінің белгілерімен жүктерді Марокко порттарынан Тунис пен Алжирдегі аэродромдарға жіберді.
Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына қарай 67 LeO 45s тірі қалды.45 Солтүстік Африкада, 22 Францияда болды, олардың көпшілігі өте нашар жағдайда.
1945-46 жылдары Авиация өнеркәсібінің техникалық дирекциясы Францияда қалған 14 ұшақты алып, оларды қайта өңдеу үшін Мариньяндағы SNCASO зауытына қайтарды.
Олардың 11 -і LeO 451E нұсқасына өзгертілді (E - Essais - зерттеу) және ұшатын зертханалар мен тасымалдаушылар ретінде, мысалы, зымырандарды ұшыру үшін қолданылды.
LeO 45 ұшақтары қайта құрылды және жолаушы ретінде жұмыс істеді (6 жолаушы 400 км / сағ жылдамдықпен 3500 км жүре алады), іздестіру -құтқару, авиациялық карталар.
1957 жылдың қыркүйегінде соңғы екі LeO 45 ұшақтары SAR -дан шығарылды!
Ұшақ осылай қызмет етті. Ол сияқты жүздеген адамдар аз болды. Бұл ұшақтың өте жақсы болғанын көрсетеді. Әрине, жағымсыз сәттер де болды, бірақ соғыс жағдайында да олармен күресуге тырысты.
Мысалы, Hispano-Suiza HS 404 зеңбірегінен қорғаныс қаруы Бұл өте жақсы қару, оған еш күмән жоқ. Оның үстіне орталық киль оны қолдануға кедергі келтірмеді. Алайда, немістер шұңқыр жуғыштың артына тығылып, жылдамдықты теңестіріп, сабырмен отты ашуға болатынын тез білді.
Өкінішке орай, рульді шайбасыз ұшақтың ұшуы өте қиын болды.
Екінші кемшілік мылтықтың конструкциясы болды. 60 айналымнан тұратын журнал ауыр және ауыр болды. Кейде оны сәтсіз уақытта ауыстыру бүкіл экипаж мен ұшақтар үшін өлімге әкелді.
Алайда LeO 45 құрбаны болмады. LeO 45 пен Luftwaffe жауынгерлері арасында өте қатты шайқастар болған. Соған қарамастан француз ұшағының жақсы жылдамдығы мен маневр жасау қабілеті болды. Тарих 1940 жылдың 6 маусымындағы шайқас туралы есептерді (екі жақта) сақтады, сол кезде 15 Leo 45-ке Messerschmitt 15 Bf-109 және Bf-110 жойғыштары жиналды. Жарылғыштар жаудың үш жауынгерін атып түсіріп, бес ұшағын жоғалтты.
Ал 1942 жылы Вичи үкіметінің бұйрығымен және неміс оккупациялық күштерінің рұқсатымен LeO 45 қаруы қайта қаралды.
Бомбалаушының ұшу сипаттамалары туралы айта отырып, біз мынаны айта аламыз: ұшақ біркелкі жақсы немесе жаман болған жоқ.
Алдымен LeO 45 -те көптеген «рейдтер» болды, ұшақ француз ұшқыштарының көпшілігі үшін ерекше болды. Ұшу кезінде және төмен жылдамдықта ол өзін жай ғана жиіркенішті, «саңылаулы» және «батып кеткен» ұстады.
Нәтижесінде, ол қауіпті және кешірілмейтін ұшақ беделіне ие болды.
Алайда, LeO 45 көтеріліп, жылдамдықты алған бойда бірден өзгерді. Сонымен қатар, бомба жүктемесіз оңай және анық басқарылатын LeO 45 аэробатиканың барлық кешенін оңай орындады.
Жалпы, өте көңілді ханым.
Бірақ бұл бомбалаушының аспанда секіру қабілеті ұшқыштардың едәуір санын қайта даярлауға мүмкіндік берді. Экипаждың сенімсіздігі классикалық түрде емделді - сынақ ұшқыштары қайта даярлау орталықтарында таңғажайып демонстрациялық рейстерді орындады және воила - алаяқтық ынтаға жол берді.
Жалпы алғанда, ұшақ өте жақсы болды. Маневрлік, жылдамдығы 480 км / сағ дейін, ақылға қонымды қорғаныс қаруы (әсіресе, зеңбірекке тағы екі пулемет қосылған кезде), бомбаның жақсы жүктелуі мен жұмыс ауқымы LeO 45 -ті сол кездегі орташа бомбардирлердің ең жақсы өкілдеріне лайықты етіп қойды..
Ұшақ Лавровты ұтқан жоқ, себебі ол дұрыс пайдаланылмады және қысқа уақытқа ғана.
Ұшақ кінәлі емес, ол неміс әскерлерінің бағандарын төмен биіктіктен және жауынгерлік қақпағы жоқ шабуылдарда тоқтату үшін қолданылды. Вермахт полктік құрылымдарда жақсы зениттік қаруға ие болды, ал Luftwaffe бұл бомбалаушының толық әлеуетін іске асыруға мүмкіндік бермеді.
Бірақ іс жүзінде бұл Екінші дүниежүзілік соғыста соғысуға қабілетті жалғыз француз әуе күштері бомбалаушысы болды. Ол шайқасты.
451
Қанаттарының ұзындығы, м: 22, 52
Ұзындығы, м: 17, 17
Биіктігі, м: 5, 24
Қанат ауданы, м2: 68, 00
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 7 813
- қалыпты ұшу: 11 398
Қозғалтқыш: 2 x Hispano-Suiza 14Aa 6/7 x 980 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ
- жерге жақын: 365
- биіктікте: 480
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 420
Практикалық ауқымы, км: 2 900
Практикалық төбе, м: 9000
Экипаж, адамдар: 4
Қару -жарақ:
- 300 снарядпен садаққа бекітілген 7, 5 мм MAC 1934 M39 пулеметі;
- бір 7, 5-мм пулемет MAC 1934, 500 дөңгелегі бар төменгі мұнарада;
-жоғарғы қондырғыда 120 патроны бар 20 мм бір Hispano-404 зеңбірегі.
Бомбаның максималды жүктемесі - 1500 кг.
Негізгі бомба шығанағы:
-екі 500 кг немесе бес 200 кг 1000 литр отынмен немесе
-екі 500 кг немесе екі 200 кг бомба 1800 литр жанармай немесе
- 2400 литр отынмен 500 кг екі бомба немесе
- 3235 литр жанармаймен 500 кг немесе екі 200 кг бомба.
Бобмбо бөлімінің орталық бөлімі:
- екі 200 кг бомба.
